Perpustakaan teknikal percuma

Paragliding untuk pemula. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Pada pandangan pertama, apa yang lebih mudah daripada paraglider latihan? Nisbah aspek sayap rendah, profil tebal, garis pendek. Semua ciri-ciri kecil ini, nampaknya, wajib menyediakan juruterbang baru penerbangan yang tenang dan selesa. Begitulah keadaannya, tetapi malangnya seorang pemula cepat bosan dengan hanya merancang, dia mahu menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Dan perjuangan antara kualiti penerbangan peranti dan keselamatan penerbangan bermula.

Pertembungan keperluan yang bercanggah ini telah menimbulkan banyak model paraglider yang berbeza yang digunakan untuk latihan.

Dalam CIS, kemiskinan sering diajar tentang apa sahaja. Domes, yang dianggap separa sukan beberapa tahun lalu, berhijrah ke peringkat latihan.

Hanya sedikit yang terlibat dalam penciptaan paraglider khas. Adalah lebih menarik bagi pereka domestik untuk bereksperimen dalam peranti kelas sukan - dalam perlumbaan kelajuan dan kualiti yang kekal.

Lebih buruk lagi, jika idea yang tidak berjaya dari pereka malang dibentangkan sebagai kubah latihan, yang tidak memberikan ciri-ciri penerbangan yang memecahkan rekod yang diingini dan, oleh itu, telah dipindahkan ke pangkat satu latihan (secara semula jadi, selepas beberapa penyempurnaan).

Pada penghujung musim sejuk 1996, Paraahavis memutuskan untuk mengambil pendekatan yang berbeza untuk penciptaan peralatan latihan, menggunakan siri profil baharu yang diperoleh semasa menjalankan kerja paraglider kelas Pertandingan. Profil siri ini mempunyai julat lanjutan sudut serangan yang dibenarkan, iaitu, mereka menahan lipatan kanopi pada sudut serangan rendah dan gerainya pada kelajuan penerbangan rendah.

"Komander" (sebagai paraglider baru dipanggil) melebihi jangkaan paling liar pereka.

Kanopinya mudah diangkat dan melayang di atas juruterbang, memberikannya beberapa saat untuk berlepas. Semasa larian berlepas, kanopi menempati kedudukan yang stabil di atas juruterbang, dan gulungannya mudah dihapuskan dengan berlari ke atas dan bertukar-tukar.

Terbang dengan "Komander" adalah satu keseronokan. Overhead - sayap monolitik yang kuat tanpa sebarang prasyarat untuk lipatan. Kami menilai "kalis-kalis" paraglider ini selepas seorang pemula dalam satu penerbangan tergantung untuk masa yang lama dengan togol yang diketatkan sepenuhnya, dan dalam satu lagi dia menghayunkan kanopi dalam padang dengan cara yang walaupun juruterbang ujian tidak berayun. Dan tiada apa-apa, lalat! Dengan kedatangan "Komander" menjadi lebih mudah untuk mengajar dan belajar terbang. Semakin ramai orang lebih suka mesin yang boleh dipercayai dan senyap ini untuk penerbangan amatur pada hujung minggu dan cuti. Selain itu, kualiti dan kelajuan membolehkan anda membuat bukan sahaja melambung tinggi, malah penerbangan merentas desa.

Rajah 1. Paraglider "Komander": 1 - panel atas kubah; 2 - pengambilan udara; 3 - panel bawah kubah; 4 - hujung percuma (pita LTKP-25-1000, L500 - 520); 5 - sistem penggantungan; 6 - gelung untuk memasang anduh ke kubah (pita LTKP-15-185); 7 - anduh peringkat atas; 8 - anduh peringkat kedua; 9 - anduh peringkat bawah; 10 - anduh peringkat bawah kumpulan konsol; 11 - anduh sisi; 12 - cincin; 13 - gelung kawalan - togol (pita LTKrP-25-600); 14 - memanjat karabin; 15 - garis kawalan

Data teknikal asas paraglider "Komander"

Dan kini lebih lanjut mengenai cara paraglider itu direka.

Di manakah mereka biasanya bermula? Pertama sekali, mereka menetapkan tugas atau merumuskan keperluan asas yang mesti dipenuhi oleh paraglider latihan. Dan mereka adalah berikut:

• permulaan dan pendaratan yang mudah;
• kebolehpercayaan, kestabilan dan "kalis-kalis";
• kebolehgerakan yang baik (tetapi tidak berlebihan);
• pelbagai kelajuan penerbangan;
• turun perlahan untuk membolehkan melayang.

Seperti biasa dalam penerbangan, keperluan ini sangat bercanggah. Titik pertama dan kedua mudah disediakan dengan pemanjangan rendah dan profil tebal, tetapi ini tidak mungkin memenuhi keperluan yang lain. Jadi pereka terpaksa berpeluh.

Kami bermula dengan memilih borang dalam rancangan. Di sini, elips (rintangan induktif minimum) atau bentuk yang hampir dengannya (Rajah 2) adalah yang paling sesuai.

Kawasan paraglider dipilih dengan mengambil kira beban sayap tertentu q. Menurut statistik, terdapat julat nilai q(3 - 3,8 kg/m2) yang digunakan untuk melatih paraglider. Pada masa yang sama, had julat berfungsi sebagai kompromi antara kadar penurunan (lebih banyak kawasan - kurang kelajuan penerbangan dan penurunan) dan kestabilan paraglider (kurang kelajuan - kurang tekanan dalam kanopi dan kehilangan kestabilan lebih banyak. dengan mudah).

Jisim berlepas sistem juruterbang-paraglider ditentukan oleh formula:

Mvzl. = M0 + Msn (1),

di mana: M0 ialah jisim juruterbang, Msn ialah jisim peralatan (kira-kira 15 kg).

Berdasarkan jisim perintis 80 kg dan beban khusus 3,4 kg/m2 (pertengahan julat), kawasan sayap paraglider diperoleh:

Pilihan nisbah aspek (nisbah segi empat sama panjang sayap kepada kawasannya) memberi kesan ketara kepada ciri paraglider: peningkatan nisbah aspek mengurangkan seretan induktif dan membawa kepada peningkatan kualiti aerodinamik sayap, tetapi pada masa yang sama, keselamatan penerbangan dikurangkan kerana fakta bahawa sayap sempit lebih terdedah kepada lipatan, dan juga merumitkan permulaan dan pendaratan.

Diputuskan untuk berhenti pada pemanjangan λ= 4,8. Walaupun ia besar, kami berharap dapat mencapai kestabilan sayap yang baik dan ketahanan terhadap lipatannya kerana profil baharu. Panjang sayap (L) ditentukan oleh formula:

Separuh elips diambil sebagai bentuk awal sayap dalam pelan, yang luasnya sama dengan:

di mana a, b ialah nilai major dan separuh daripada paksi minor elips.

Dari sini, dengan mengandaikan a = L, kami mendapati nilai kord pusat b:

Bilangan rusuk di sayap menentukan kualiti permukaannya, kelajuan mengisi kanopi semasa lipatan dan kebolehkilangan paraglider dalam pengeluaran. Selepas menganalisis pelbagai pilihan reka bentuk dengan semua tulang rusuk yang berfungsi (kuasa) atau tambahan (Rajah 2), diputuskan untuk berhenti pada pilihan pertama, kerana lebih konsisten dengan konsep paraglider latihan, iaitu membuat 37 bahagian (38 kuasa). rusuk) dan hanya gunakan dua pada konsol rusuk tambahan (Gamb. 4).

Rajah.2. Kepada pilihan bentuk sayap paraglider

Panjang garisan mempengaruhi kekuatan paraglider dan ketegangan permukaannya. Skim percabangan garisan menentukan jumlah panjangnya. Analisis kemungkinan pilihan percabangan, tertakluk kepada jumlah panjang minimum garisan, menunjukkan bahawa pilihan optimum ialah apabila garisan dua baris pertama ("a" dan "b") bagi setiap separuh sayap dikurangkan kepada yang sepadan. hujung bebas berasingan (Rajah 1), dan garisan "c" dan "d" - kepada yang umum (Rajah 3).

Rajah.Z. Pilihan untuk reka bentuk kubah: a - semua rusuk kuasa; b - dengan tulang rusuk tambahan; 1 - panel bawah; 2 kain atas; 3 rusuk kuasa; 4 - anduh; 5 - rusuk bantu

Rajah.4. Kanopi paraglider (hampar, VCD dari bawah): 1 - rusuk; 2 - kain atas; 3 - elemen tetulang rusuk (dacron); 4 - anduh; 5 - panel bawah; 6 - garis kawalan; 7 - gelung lampiran anduh

Kerja yang paling penting dalam reka bentuk kubah ialah pengiraan aerodinamik. Profil baru (Rajah 5) dengan ciri-ciri Xc max = 28% dan Cmax = 17%, dibuat berdasarkan profil yang terbukti dengan baik dari Grand paraglider, mempunyai ciri "perut". Ia stabil pada sudut serangan rendah, yang sangat penting untuk keselamatan paraglider. Ciri-ciri gerai profil juga ternyata berjaya.

Rajah.5. Profil sayap dan ciri-cirinya (klik untuk membesarkan): C max - ketebalan profil maksimum; b - kord profil; Хс max - koordinat ketebalan maksimum profil

Kerja-kerja yang teliti telah dijalankan pada pengedaran lilitan geometri dan aerodinamik, akibatnya terdapat kompromi antara kestabilan, kebolehkawalan dan kualiti.

Program komputer digunakan untuk mendapatkan corak untuk butiran kubah.

Jadi apa yang berlaku?

Rajah.6. Sistem penggantungan (rajah, pandangan sisi, poket dan elemen sistem perlindungan dan penyelamat aktif tidak ditunjukkan): 1 - tali pinggang sistem abah-abah; 2 - penutup tempat duduk dalaman (dua lapisan penasihat + getah buih s 15); 3 - memanjat karabin; 4 - penutup tempat duduk luar (tidak ada); 5 - belakang keras (plastik); 6 - papan tempat duduk (papan lapis s 10)

Rajah.7. Sistem tertambat: 1 - tali bulat utama: 2 dada; 3 - lilitan pinggang; 4 belakang-bahu; 5 - gelung pengikat payung terjun penyelamat: 6 - gelung pelarasan (tali nilon Ø 5); 7 - blok pemecut; 8 - pelompat dada dengan cincin; 9 - gesper cincin (7 keping); 10 - cincin gesper dengan pelompat (7 pcs.); 11 lilitan kaki; 12 - lilitan bahu belakang pelompat.

Rajah 8. Asas sistem tertambat: 1 - pelompat dada; 2 - tali pekeliling utama; 3 - lilitan bahu belakang pelompat; 4 - lilitan pinggang; 5 - lilitan dorsal-bahu; 6 - asas (penasihat tunggal atau kain ransel); 7 - benteng (penasihat berganda dengan gasket polipropilena, s10); 8 - poket untuk papan tempat duduk (nasihat); 9 - gelung kaki

Rajah.9. Skim sistem garisan (pandangan bawah, panjang garisan ditunjukkan dalam bingkai) (klik untuk membesarkan): 1 - garisan tambahan (peringkat 1 dan 2); 2 - anduh sisi; 3- anduh kumpulan konsol; 4 - baris utama

Rajah.10. Lingkaran bahu belakang: 1- lilitan (LTK-44-1600, L2890); 2 - penguat (LTKP-26-600, L135, 2 pcs.); 3 - tindanan (LTK-44-1600, L180, 2 pcs.)

Ciri-ciri jahitan yang digunakan semasa menjahit pita LTK-44-1600

Rajah 11. Kedudukan juruterbang yang paling selesa di tempat duduk

Rajah 12. Pekeliling utama anyaman: anyaman 1 pita (LTK-44-1600, 1L880); 2 - gelung (LTK44-1600, L195); 3 - cincin gesper (dari kit payung terjun, 2 pcs.)

Rajah.13. Pelompat lilitan bahu belakang: 1 - cincin gesper (dari set payung terjun, 2 pcs.); 2- pita pelompat (LTK-44-1600, L600)

Rajah.14. Lingkaran pinggang: 1 - cincin gesper (dari set payung terjun, 2 pcs.); 2 - pita pembalut (LTK-44-1600, L830)

Rajah 15. Tali dada dengan cincin: 1 - cincin gesper (dari kit payung terjun); 2 - pita pelompat (LTK-44-1600, L685); 3 - gelung (LTKP-15-185, L120); 4 - blok pemecut

Rajah.16. Dada pelompat: 1 - pita pelompat (LTK-44-1600, L770); 2 - gelung (LTKP-15-185, L120); 3 - tindanan (LTK-44-1600, L145); 4 - blok pemecut

Sayap paraglider diperbuat daripada kain kedap udara khas dan dijahit bersama daripada dua panel (Rajah 4). Setiap bahagian kubah mempunyai panel atas, bawah dan rusuk. Di pinggir hadapan, panel tidak disambungkan, membentuk pengambilan udara. Untuk mengagihkan semula udara di sepanjang sayap sekiranya pengisian tidak sekata, rusuk mempunyai lubang, dan di kawasan lampiran garisan dan di sepanjang tepi utama ia diperkuat dengan jalur dacron.

Anduh (Gamb. 9) diperbuat daripada kord SVM dalam jalinan nilon. Hujungnya adalah gelung 55-70 mm panjang. Sling dipasang dengan "jerat" dari tingkat atas ke bawah (Rajah 1). Selain itu, diameternya meningkat daripada 0,8 mm kepada 1,6 mm dalam arah yang sama. Anduh tingkat bawah dilekatkan pada gelang hujung bebas yang diperbuat daripada pita LTKP-25-1000 dan mempunyai tiga baris. Talian kawalan ditetapkan pada satu baris yang terikat pada togol. Riser dilengkapi dengan "tab trim" dan pemecut, membolehkan anda menukar kelajuan penerbangan dalam julat yang luas. Walau bagaimanapun, mereka disyorkan hanya untuk juruterbang berpengalaman.

Pada peringkat tertentu dalam pembangunan paragliding, menjadi jelas bahawa keinginan untuk terbang lebih cepat, lebih tinggi dan lebih jauh daripada orang lain tidak dapat disediakan hanya oleh reka bentuk sayap paraglider. Timbul persoalan untuk mewujudkan sistem penggantungan baharu yang akan memenuhi keperluan juruterbang, terutamanya dari segi ergonomik dan keselamatan penerbangan. Ini memerlukan kemasukan beberapa elemen baharu dalam sistem penggantungan dan pemodenan unit tradisional.

Bergantung pada kelas, sistem abah-abah moden terdiri daripada abah-abah, tempat duduk, poket untuk peralatan dan peralatan, sistem perlindungan dan penyelamatan (Rajah 6).

Abah-abah (Rajah 7) menghubungkan juruterbang kepada paraglider atau payung terjun penyelamat, jika digunakan. Elemen utamanya ialah "bingkai", dijahit dari reben nilon tahan lama, yang termasuk: tali pekeliling utama, belakang bahu, lilitan kaki dan pinggang, pelompat dada. Tali bulat melalui dua carabiner (seperti memanjat) disambungkan ke hujung bebas paraglider.

Apa yang penting di sini ialah jarak antara titik lampiran riser dan pusat graviti juruterbang. Biasanya, mereka berusaha untuk memaksimumkannya, dengan itu mengurangkan momen yang menterbalikkan juruterbang apabila bekerja dengan pemecut atau ketika terbang dalam suasana bergelora.

Tempat duduk itu direka untuk mengagihkan beban yang sama rata pada badan juruterbang, memberikan keselesaan dan melindunginya dalam perlanggaran dengan tanah. Ia boleh memuatkan poket, serta sistem perlindungan dan penyelamatan.

Kedudukan juruterbang yang sesuai untuk bekerja, di mana dia mengalami ketegangan otot yang paling sedikit dan lebih mudah bertolak ansur dengan kesan beban berlebihan (pecutan), adalah apabila badan dicondongkan ke belakang pada sudut 16-18 °.

Lebar tempat duduk dikira mengikut lebar maksimum pelvis manusia, dengan mengambil kira beberapa margin untuk pakaian. Secara purata, ia adalah 390 - 450 mm. Bentuk belakang tempat duduk, ketinggian dan lebarnya memastikan kedudukan juruterbang yang betul dan selesa. Tempat duduk bersama dengan sandaran belakang ditutup dengan bahan timbul yang menyerap hentakan lembut untuk menghilangkan tekanan sistem abah-abah pada badan juruterbang dan meningkatkan pengudaraan di kawasan belakang.

Paraglider ialah pesawat. Oleh itu, dia, seperti kebanyakan "saudara besarnya", dibekalkan dengan sistem perlindungan dan penyelamatan. Mereka dibahagikan kepada aktif dan pasif. Yang pertama termasuk payung terjun penyelamat, penyerap kejutan pneumatik yang diisi dengan udara termampat selepas juruterbang meletakkan payung terjun itu beroperasi. Dan untuk yang kedua - papan dan tempat duduk tegar di belakang, penyerap kejutan pneumatik diisi sebelum penerbangan.

"Komander" menggunakan sistem penggantungan jenis "Klasik" atau "Profi", yang memenuhi keperluan tertinggi secara maksimum.

Itu, sebenarnya, itu sahaja. Pada pandangan pertama nampaknya peranti ini tidak begitu rumit. Tetapi kepada sesiapa yang memutuskan untuk membuat paraglider sendiri, saya amat mengesyorkan untuk menunjukkannya kepada pakar sebelum ujian. Dan adalah bagus untuk membuat penerbangan pertama di bawah pengawasan seorang pengajar.

Pengarang: I.Volkov

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Troli bot

▪ Pelayar Monoski

▪ Kulit kerang di atas ombak

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Tenaga dari angkasa untuk Starship 08.05.2024

Menghasilkan tenaga suria di angkasa semakin boleh dilaksanakan dengan kemunculan teknologi baharu dan pembangunan program angkasa lepas. Ketua syarikat permulaan Virtus Solis berkongsi visinya menggunakan SpaceX's Starship untuk mencipta loji kuasa orbit yang mampu menggerakkan Bumi. Startup Virtus Solis telah melancarkan projek bercita-cita tinggi untuk mencipta loji kuasa orbit menggunakan Starship SpaceX. Idea ini boleh mengubah dengan ketara bidang pengeluaran tenaga suria, menjadikannya lebih mudah diakses dan lebih murah. Teras rancangan permulaan adalah untuk mengurangkan kos pelancaran satelit ke angkasa menggunakan Starship. Kejayaan teknologi ini dijangka menjadikan pengeluaran tenaga suria di angkasa lebih berdaya saing dengan sumber tenaga tradisional. Virtual Solis merancang untuk membina panel fotovoltaik yang besar di orbit, menggunakan Starship untuk menghantar peralatan yang diperlukan. Walau bagaimanapun, salah satu cabaran utama ...>>

Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa 08.05.2024

Dengan perkembangan teknologi dan penggunaan elektronik yang semakin meluas, isu mewujudkan sumber tenaga yang cekap dan selamat menjadi semakin mendesak. Penyelidik di Universiti Queensland telah melancarkan pendekatan baharu untuk mencipta bateri berasaskan zink berkuasa tinggi yang boleh mengubah landskap industri tenaga. Salah satu masalah utama dengan bateri boleh dicas semula berasaskan air tradisional ialah voltan rendahnya, yang mengehadkan penggunaannya dalam peranti moden. Tetapi terima kasih kepada kaedah baru yang dibangunkan oleh saintis, kelemahan ini telah berjaya diatasi. Sebagai sebahagian daripada penyelidikan mereka, saintis beralih kepada sebatian organik khas - katekol. Ia ternyata menjadi komponen penting yang boleh meningkatkan kestabilan bateri dan meningkatkan kecekapannya. Pendekatan ini telah membawa kepada peningkatan ketara dalam voltan bateri zink-ion, menjadikannya lebih berdaya saing. Menurut saintis, bateri sedemikian mempunyai beberapa kelebihan. Mereka mempunyai b ...>>

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Berita rawak daripada Arkib Telefon pintar Android 5,5" XOLO Q2000 16.11.2013 Lava International (jenama XOLO) mengumumkan penambahan model Q2000 baharu pada barisan telefon pintar Android XOLO berdasarkan pemproses MediaTek MT6589M-W empat teras 1,2GHz dengan grafik PowerVR SX544. Peranti ini dilengkapi dengan paparan IPS skrin sentuh 5,5' dengan resolusi 720p (1280x720 piksel, 267 ppi) dan menyokong dua kad SIM. Jumlah RAM Q2000 ialah 1 GB, memori kilat terbina dalam - 8 GB, terdapat juga slot untuk kad memori microSD sehingga 32 GB. Spesifikasi XOLO Q2000 juga termasuk kamera belakang 13MP dengan sensor BSI, autofokus dan denyar LED, mampu merakam video HD penuh (1920x1080p), kamera hadapan 2MP untuk telefon video, penyesuai wayarles Bluetooth 2.0, Wi-Fi 802.11 b / g / n , penderia cahaya dan jarak, sokongan untuk navigasi GPS (A-GPS) dan teknologi USB OTG. Kapasiti bateri ialah 2600 mAh. Dimensi telefon pintar ialah 156,0 x 77,8 x 9,8 mm, berat - 180 g. Peranti ini menjalankan Android 4.2 Jelly Bean. XOLO Q2000 akan mula dijual di India tidak lama lagi dengan harga Rs 14999 ($240).

Berita menarik lain:

▪ Jaket yang dipanaskan ultralight

▪ Gen padi tahan kemarau ditemui

▪ Bangunan di angkasa

▪ Menyekat alat yang dicuri

▪ Tablet termurah

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Panggilan dan simulator audio. Pemilihan artikel

▪ artikel Pedang bermata dua. Ungkapan popular

▪ artikel Apa yang diperlukan oleh seseorang untuk gembira? Jawapan terperinci

▪ artikel Pengendali kren (pemandu) pembalak rahang. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Skim peralatan elektrik kereta Moskvich M-412. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Penerima radio VHF dengan FM dalam julat frekuensi 64 ... 108 MHz dan bekalan kuasa voltan rendah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024