Bot untuk setiap hari dan percutian. Petua Perjalanan

NASIHAT PELANCONGAN
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Petua pelancong

Bot untuk setiap hari dan percutian. Petua Perjalanan

Petua pelancong

Terdapat ramai peminat sukan motor air, atau lebih tepat lagi, salah satu jenisnya - perjalanan sukan jarak jauh. Untuk mereka bot atau bot menjadi bukan sahaja alat pengangkutan, tetapi juga sejenis rumah, kadang-kadang untuk masa yang agak lama. Dan bagi penduduk penempatan yang terletak di tebing sungai atau takungan, bot bermotor adalah bentuk pengangkutan harian: sama ada perlu pergi ke kampung jiran untuk membeli barangan runcit, ke pusat wilayah untuk berjumpa doktor, pergi memancing atau memburu - di banyak tempat ini hanya boleh dilakukan dengan air.

Pada dasarnya, industri ini menghasilkan kapal-kapal kecil untuk kegunaan ekonomi dan sukan, bagaimanapun, walaupun ini, baru-baru ini semakin ramai penduduk bandar dan luar bandar menguasai "profesion" pembuat kapal amatur. Keinginan ini disebabkan bukan sahaja oleh peningkatan kekurangan, walaupun ini adalah faktor penting, tetapi juga oleh kehadiran keperluan khusus yang sesuai dengan keadaan operasi tertentu.

Projek bot motor "Versi-2" yang ditawarkan kepada pembaca adalah percubaan untuk mencipta reka bentuk ringkas yang boleh diulang di rumah tanpa banyak perbelanjaan, dan pada masa yang sama, walaupun kesederhanaannya, ia mempunyai sifat hidrodinamik yang baik dan kemungkinan digunakan baik sebagai bot utiliti perjalanan dan sebagai bot untuk perjalanan jauh.

nasi. 1. Bot motor "Versi-2": 1 - susur belakang (2 pcs., paip Ø 20X1 mm, keluli tahan karat), 2 - cleat buritan (2 pcs.), 3 - belakang tempat duduk (buih polietilena), 4 - kaca pelindung (plexiglass tebal 4 mm), 5 - kanopi atas, 6 - rod kanopi (paip Ø 18x1 mm, keluli tahan karat), 7 - coaming, 8 - rel tunduk (paip Ø 20x1 mm, keluli tahan karat), 9 - canard tunduk (2 pcs.), 10 - mata (sudut keluli tahan karat tebal 4 mm), 11 - tempat duduk busur, 12 - papan lantai (20x20 mm selat), 13 - lampu isyarat (2 pcs., kanan - merah, kiri - hijau), 14 - tempat duduk pemandu, 15 - gunwale (papan lapis tebal 16 mm), 16 - tempat duduk belakang, 17 - tangki transom (klik untuk besarkan)

Untuk badan kapal, garisan moden telah dipilih, yang pada masa ini adalah tipikal bagi kebanyakan kapal perancang (lihat "Boat dan Kapal Layar" No. 2, 1989: D. Kurbatov. "Boat "Murena"). Kematian sederhana bahagian bawah ( 17° di transom) membolehkan anda mengekalkan kelajuan tinggi dan memberikan kestabilan arah yang baik. Beban berlebihan yang dialami oleh badan kapal sedemikian dalam ombak adalah kecil. Langkah membujur meningkatkan sifat dinamik dan meminimumkan jumlah percikan yang keluar dari bawah. Coaming tinggi dan lebar badan kapal yang besar membolehkan kapal untuk memuatkan empat di atas isipadu yang menonjol di luar transom terdapat platform ceruk, dihadkan oleh benteng, yang menjadikannya lebih mudah dan selamat untuk menukar skru atau kunci pada aci semasa di atas air.

Bot itu dilengkapi dengan tempat duduk berkembar untuk pemandu dan penumpang, dipasang di pesawat tengah. Penumpang juga boleh duduk di sofa berhampiran transom atau di haluan. Sudah tentu, semua tempat duduk harus digunakan dengan mengambil kira jumlah beban supaya sentiasa ada sedikit trim pada buritan. Terdapat kotak simpanan bagasi bertutup di bawah tempat duduk hadapan dan tengah. Dan di bawah buritan terdapat petak di mana tangki gas, alat ganti untuk enjin dan peralatan terletak. Di sepanjang bahagian dalam sisi terdapat pemegang untuk tiang, dayung dan pancing.

Enjin dikawal dari jauh dari stesen pusat. Di sini, pada permukaan sisi lajur kawalan, lampu isyarat dipasang, dan pada batang kecil terdapat lampu atas.

Reka bentuk badan kapal dan teknologi pembuatan agak tipikal untuk pembinaan kapal amatur. Asas badan kapal terdiri daripada melintang (lima bingkai dan transom) dan elemen membujur (keel dan rasuk fender, tali zigomatik). Memandangkan badan papan lapis kemudiannya ditutup dengan gentian kaca, keratan rentas selat yang digunakan, serta ketebalan lapisan, boleh menjadi lebih kecil daripada saiz yang sama tetapi struktur kayu semata-mata.

nasi. 2. Struktur badan kapal: 1 - gunwale (papan lapis tebal 16 mm), 2 - coaming (plastik buih PS, ditutup dengan gentian kaca), 3 - rasuk fender (15x30 mm), 4 - jambatan busur (papan 20 mm tebal), 5 - batang dan rasuk lunas (25x30 mm, dilekatkan bersama dari 2-3 bilah), 6 - tali zigomatik (tali 15x20 mm), 7 - pendek (tali 20x30x70 mm), 8 - pendek untuk memasang lunas pada bingkai (tali 20x75x120 mm ), 9 - tali breshtuk zygomatic (papan 20 mm tebal), 10 - jalur sementara untuk memasang bingkai pada laluan gelincir, 11 - bingkai (papan lapis tebal 10...12 mm), 12 - langkah membujur (buih gred PS, dibentuk dengan jalur gentian kaca), 13 - tali dek (rel 15x20 mm), 14 - transom (papan lapis tebal 25 mm) (klik untuk membesarkan)

Kerja harus bermula dengan pembuatan bingkai. Mereka dipotong mengikut lukisan teori dari papan lapis 10...12 mm atau dipasang dari papan kayu dengan ketebalan yang sama, yang disambung separuh jalan di kawasan pokok dan dipasang dengan duri kayu dan gam epoksi .

Cara yang paling berpatutan dan berkualiti tinggi untuk memasang bingkai adalah di atas laluan mudah dengan lunas di atas. Slipway adalah bingkai dengan dimensi 500x3250 mm, dipasang dari papan dengan bahagian 20x150...200 mm. Jalur sementara dilekatkan pada bingkai; ia dipasang pada laluan gelincir dalam kenaikan yang sama dengan panjang jarak. Semasa operasi ini, perhatikan lokasi laluan Shergen.

Menggunakan templat bersaiz hidup yang diperbuat daripada dua atau tiga bilah, rasuk lunas dilekatkan. Ia dipasang pada bingkai melintang dan disambungkan kepada bingkai pada bingkai pendek. Selepas melaraskan bahagian utama bingkai dan memeriksa pematuhan dengan lukisan teori, selat tali dan spatbor zigomatik dipotong ke dalam bingkai. Lebar pelindung percikan zigomatik yang diperlukan dipastikan dengan melekatkan jalur buih pada tali di dalam tempat yang betul.

Tempat di mana tali dipasang diperkuat dengan kepingan pendek, yang dipasang dengan gam epoksi dan paku kecil. Selepas mengeringkan sendi, jalur dikeluarkan dari selat. Operasi ini dilakukan dengan satah kutu kecil, sentiasa memantau tapak pemprosesan dengan menggunakan sekeping papan lapis pada set. Pada peringkat pembinaan yang sama, blok buih dilekatkan di antara bingkai di haluan dan buritan, dan permukaannya diberi bentuk yang diingini.

Sarung set dijalankan dalam beberapa peringkat. Anda perlu bermula dengan penyediaan awal jalur papan lapis dengan ketebalan 3...5 mm dan panjang mengikut panjang bot dan mengambil kira selekoh di haluan. Memandangkan terdapat helaian yang dijual sehingga 2,5...3 meter panjang, jalur itu perlu dibuat menjadi kepingan pasang siap daripada beberapa keping. Kaedah sambungan yang paling biasa ialah "pada misai". Panjang splice dalam saiz 12...20 ketebalan menjamin kekuatan splice yang tinggi. Tepi bercantum diproses bersama. Untuk melakukan ini, dua keping papan lapis diletakkan dalam "langkah" di hujung meja kerja supaya tepi bahagian atas berundur dari tepi yang lebih rendah dengan jumlah pertindihan yang dipilih. Jarak yang sama diukur dari "langkah" di sepanjang helaian atas dan garisan dilukis - ini adalah permulaan serong. Papan lapis diikat dengan sepasang paku dan pengapit dan ditebuk dengan separa sendi tajam pada sudut yang dikehendaki. Alat harus dipegang pada sudut sedikit ke tepi supaya kayu venir tidak terkelupas, tetapi dipotong.

Apabila melekat, adalah penting untuk memastikan penetapan yang boleh dipercayai bagi kedua-dua kepingan sarung. Ini boleh dilakukan dengan mengikatnya dengan beberapa paku untuk mengelakkannya daripada bergerak, dan kemudian mengapitnya di antara dua papan tebal dengan sepasang pengapit. Bahagian tengah sendi ditekan dengan berat tambahan, yang menggalakkan tekanan yang lebih seragam di sepanjang keseluruhan sendi.

Sekarang, mempunyai kosong yang diperlukan, kami mula memotongnya. Masalah akibat ketidakkonsistenan antara jalur individu akan dihapuskan jika anda mula-mula membuat templat dari kadbod tebal dan mengerjakan penyediaan "di tapak" padanya.

Sarung bermula dengan pemasangan sisi: jalur papan lapis dipasang pada bingkai pertengahan kapal, dan kemudian ia diketatkan dengan pengapit pada bingkai dan diikat dengan skru pada bingkai, rasuk fender dan stringer stud. Sebelum ini, bahagian dalam set dilincirkan dengan gam kalis air. Apabila gam kering, pengapit dikeluarkan dan pengisi dikeluarkan dari tepi papan lapis yang menonjol. Goreng juga dikeluarkan dari rasuk lunas, selepas itu jalur bawah dipasang. Mereka harus dipotong dengan elaun kecil untuk goreng di persimpangan dengan tali zigomatik. Prosedur untuk mengamankan bahagian bawah adalah serupa dengan memasang sisi. Pangkal badan, yang menentukan bentuknya, sudah siap; Selepas pengeringan, ia boleh dikeluarkan dari slipway dan terbalik.

Coaming kokpit ialah elemen hiasan tiga dimensi yang diperbuat daripada plastik buih. Ini mewujudkan jaminan tambahan tentang keselamatan dan ketidakupayaan kapal, walaupun dibanjiri air sepenuhnya. Pemprosesan busa polistirena dilakukan secara kasar dengan pisau dan satah, dan kemudian bersih dengan kertas pasir kasar. Bentuk keratan rentas dikawal menggunakan templat kadbod. Di bahagian tengah kapal, coaming diperkukuh dengan gunwales papan lapis yang dilekatkan dengan gam epoksi pada buih dan pin panjang pada rasuk fender.

Sekarang kita perlu bersedia untuk peringkat seterusnya - melekatkannya dengan gentian kaca, yang akan memberikan kekuatan, ketegaran dan ketahanan "produk separuh siap". Untuk kerja, anda memerlukan: bahan penguat (gentian kaca), pengikat (poliester atau resin epoksi) dan alat khas (pisau tajam dan gunting dengan bilah panjang untuk memotong; berus hujung dan spatula untuk menyapu resin; penggelek untuk menggulung dan bekas enamel untuk menyediakan pengikat).

Kekuatan badan kapal berbumbung akan ditentukan oleh ketebalan salutan gentian kaca. Dan kerana terdapat beberapa jenama gentian kaca, berbeza dalam jenis tenunan dan ketebalan, untuk menjimatkan bahan dan mengurangkan keamatan buruh, skema penampalan yang paling optimum adalah seperti berikut: lapisan dalam adalah kain tenunan satin T-11- Jenama GVS-9; kemudian - dua lapisan kain tali atau tikar gentian kaca TR-056-GVS-9 atau TR-07-GVS-9; sekali lagi lapisan kusyen yang diperbuat daripada kain satin, dua lapisan tikar; lapisan fabrik satin dan terakhir, lapisan kemasan fabrik kaca nipis tenunan biasa - gentian kaca mesh SE-01 untuk melipat tekstur kasar lapisan sebelumnya dan meratakan permukaan. "sandwic" ini menghasilkan salutan plastik kira-kira 5 mm tebal.

Pengikat disediakan serta-merta sebelum menampal dalam jumlah yang direka untuk tidak lebih daripada 2 jam kerja. Pada ketika ini, badan papan lapis sepatutnya sudah disediakan: semua penyelewengan dan kekasaran harus diampelas, tepi tajam harus dibulatkan, dan kotoran gam harus dibersihkan.

Kerja menampal mesti dijalankan di luar rumah pada suhu tidak lebih rendah daripada 18° C.

Badan ditutup dengan jalur kain. Pertindihan jalur satu lapisan dilakukan di kawasan dengan perlahan, dengan jumlah 10...70 mm. Tempat yang tertakluk kepada lelasan dan hentaman (lunas, batang, chine) diperkukuh dengan jalur kain tambahan selebar 80...120 mm. Untuk memastikan bahawa tepi pelbagai lapisan kain tidak kelihatan pada produk siap, benang membujur paling luar ditarik keluar daripadanya.

nasi. 3. Lukisan teori kontur badan kapal bermotor (klik untuk besarkan)

Jadual ordinat lukisan teori

Apabila meletakkan lapisan kain dan menggulungnya dengan penggelek, anda perlu memantau permukaan dengan teliti dan mengeluarkan gelembung udara dari bawah kain dengan menusuknya dengan paku nipis dan memangkasnya dengan berus. Lebih berhati-hati kerja ini dilakukan, lebih bersih permukaannya. Ciri buih yang tidak menyenangkan adalah kemungkinan muncul di lapisan luar 1...2 jam selepas melekat akibat tindak balas dalaman semasa pempolimeran.

Pengeringan berterusan selama sekurang-kurangnya dua hari pada suhu 20...30° C. Kemudian diikuti dengan pengamplasan permukaan bahagian bawah dan sisi. Potongan membujur dipasang di tempat mereka, badan disiapkan dan, selepas pengeringan selama tiga hari, ditutup dengan enamel warna yang dikehendaki. Lantai berbilah diletakkan dari dalam, dan semua bahagian kayu diresapi dengan minyak pengeringan panas.

Bot itu dilengkapi dengan sistem kawalan jauh standard untuk pendikit terbalik dan arah perjalanan, dijual di kedai barangan sukan. Anda boleh membuatnya sendiri (contohnya, menggunakan penerangan dalam M-K No. 4, 1974). Ia amat berguna untuk melengkapkan enjin dengan peranti kawalan seperti DLM-1 industri, yang mengandungi takometer dan sensor suhu, atau kenderaan dengan takometer dan penunjuk kelajuan. Peranti ini dikuasakan oleh bateri motosikal atau pek bateri yang terletak di dalam petak tertutup rak kawalan. Lampu isyarat dikuasakan daripadanya.

Rel haluan dan buritan diperbuat daripada paip 25...20 mm. Bahan terbaik ialah keluli tahan karat.

Batang tertutup di bawah tempat duduk diperbuat daripada papan lapis 8...12 mm tebal dalam bentuk kotak dengan sambungan terpaku dengan teliti. Penutup petak ini, yang juga berfungsi sebagai tapak tempat duduk, dimeterai dengan gasket getah dan dilengkapi dengan selak jenis gramofon. Kusyen tempat duduk diperbuat daripada busa polietilena lembaran dengan ketebalan 5...10 mm. Bahan ini, mempunyai sifat elastik, tidak menyerap kelembapan, yang membolehkan ia digunakan tanpa perlindungan tambahan.

Panel kawalan mempunyai kaca yang melindunginya daripada angin dan percikan. Ia dipotong daripada kaca plexiglass setebal 4 mm.

Cleat, mooring eye dan lain-lain perkara berguna yang digunakan pada bot bermotor tidak berbeza dengan yang digunakan oleh powerboat.

Sebagai kesimpulan, saya ingin memberi amaran kepada pereka amatur tentang keperluan untuk mengendalikan fabrik gentian kaca dan resin epoksi dengan berhati-hati. Adalah penting untuk bekerja dengan sarung tangan getah dan alat pernafasan.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai pembinaan kapal amatur dalam buku:

1. Du Plessis X. Kapal gentian kaca bertan kecil. Peralatan, penyelenggaraan, pembaikan. Per. dari bahasa Inggeris L., "Pembinaan Kapal", 1978.
2. Kurbatov D. A. 15 projek kapal untuk pembinaan amatur. ed ke-3. L., "Pembinaan Kapal", 1985.

Ciri teknikal utama bot bermotor "Versi-2":

Panjang maksimum, mm: 4500
Lebar maksimum, mm: 1658
Lebar cina di transom, mm: 1300
Ketinggian sisi, mm: 670
Berat, kg: 130
kuasa PM, l. hlm.: 12-30
Kelajuan maksimum dengan PM "Whirlwind" (30 hp), km/j: sehingga 50

Pengarang: P. Ivanov, Stupino, wilayah Moscow.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Petua pelancong:

▪ Cara mengeringkan kasut

▪ simpul lurus

▪ carabiner tercekik

Lihat artikel lain bahagian Petua pelancong.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Lampu di laut malam 18.03.2010

Beratus-ratus ribu burung yang berhijrah dibunuh setiap musim bunga dan musim luruh semasa menyeberangi Laut Utara.

Lampu pelbagai platform penggerudian untuk pengeluaran minyak dan gas mengganggu orientasi burung, menyebabkan mereka sesat. Dan dalam kes-kes apabila suar gas yang berkaitan terbakar pada platform, burung boleh mati dalam kebakaran. Ahli fisiologi telah menentukan bahawa burung kurang sensitif terhadap cahaya biru dan hijau berbanding lampu putih, kuning dan merah biasa yang terdapat di platform luar pesisir.

Walau bagaimanapun, eksperimen ke atas pelantar penggerudian luar pesisir oleh syarikat minyak Belanda telah menunjukkan bahawa cahaya biru mempunyai kesan mendorong tidur ke atas pekerja syif malam. Oleh itu, jurutera pencahayaan, dengan kerjasama ahli fisiologi dan pencinta alam sekitar, telah membangunkan lampu khas dan lampu isyarat, yang spektrumnya dialihkan ke kawasan biru-hijau.

Akibatnya, bilangan burung yang menyimpang ke arah platform penggerudian pada waktu malam, di mana lampu baru dipasang, telah berkurangan sebanyak 2-10 kali.

Berita menarik lain:

▪ Cip memori berdasarkan struktur magnetoresistif

▪ Penukar voltan injak turun TPS62350

▪ Unsur kimia baru

▪ EEPROM wayar mikro

▪ Pembersihan Tumpahan Minyak yang Cekap

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Aplikasi litar mikro. Pemilihan artikel

▪ artikel Standard kebersihan untuk kandungan bahan kimia dalam makanan. Asas kehidupan selamat

▪ Berapa lama masa yang diambil untuk kuku dan rambut seseorang tumbuh selepas kematian? Jawapan terperinci

▪ artikel Pemandu kereta dihantar dalam perjalanan perniagaan. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Lampiran pada meter frekuensi untuk pengukuran resonans. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Penyambung buatan asing yang popular. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web