Kawalan automatik lampu menyala kenderaan. Skim, penerangan

Perpustakaan teknikal percuma

ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK
Perpustakaan percuma / Skim peranti radio-elektronik dan elektrik

Kawalan automatik lampu menyala kenderaan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Perpustakaan teknikal percuma

Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik

Komen artikel

Salah satu keperluan peraturan lalu lintas ialah pemasukan mandatori, pada waktu siang, semasa kereta bergerak, lampu hadapan rasuk rendah atau lampu putih kabus (tambahan) yang dipanggil lampu nyalaan siang hari.

Menghidupkan lampu bukannya lampu depan atau bereksperimen dengan kecerahannya, secara ringkasnya, bukanlah idea yang bijak. Dari pengalaman saya dan dari perbualan dengan pemandu profesional, saya tahu bahawa mata menjadi terbiasa dengan lampu depan yang menyala sehinggakan kereta dengan lampu depan boleh dilihat tidak lebih dari 100 - 200 meter jauhnya. Tidak perlu dikatakan, ini mengancam nyawa.

Mesin kawalan DRL yang dibangunkan menyediakan mod operasi berikut.

1. Mesin automatik tidak pernah lupa menghidupkan dan mematikan lampu depan (DRL), secara semula jadi, jika ia menghidupkannya.

2. Selepas menghidupkan enjin, ia secara automatik menghidupkan DRL atau lampu pancaran rendah.

3. Jika ada DRL, menghidupkan rasuk rendah atau tinggi memastikan DRL dimatikan secara automatik.

4. Jika rasuk rendah digunakan sebagai DRL, apabila rasuk tinggi dihidupkan, rasuk rendah akan mati secara automatik.

5. Dalam mod pemanasan enjin (operasi enjin pada kelajuan minimum), DRL boleh dimatikan. Apabila bergerak, DRL dihidupkan secara automatik. Untuk mematikan DRL, anda tidak memerlukan suis tambahan selain daripada suis standard yang dipasang pada kereta.

6. Melumpuhkan suis pencucuhan, mematikan enjin, memastikan DRL atau lampu pancaran rendah dimatikan secara automatik.

(klik untuk memperbesar)

Apabila suis pencucuhan dihidupkan, geganti K1 dinyahtenagakan, kerana Voltan bekalan, melalui perintang R5 dan R6, membuka transistor VT2, yang menutup transistor VT3. Selepas menghidupkan enjin, denyutan dari pemutus atau tachometer dibetulkan melalui kapasitor C1 oleh diod VD1, VD2 dan melalui penapis R1, C2, R2, transistor VT1 dibuka. Sebaliknya, transistor VT1 menutup transistor VT2. Transistor VT3 DRL dibuka, geganti menerima kuasa dan dihidupkan, menghidupkan DRL. Diod VD3 dan perintang R4 memberikan peningkatan mendadak dalam voltan pada gegelung tarik masuk geganti; selain itu, ia menghalang geganti daripada dimatikan apabila kereta melancong dengan gear dimatikan dan enjin berjalan pada kelajuan melahu.

Menghidupkan lampu rasuk rendah atau tinggi menyebabkan voltan daripada lampu lampu, melalui diod VD5 atau VD6, dan perintang R9 membuka transistor VT2. VT2 menutup transistor VT3. Geganti dimatikan, melumpuhkan DRL.

Dalam mod pemanasan enjin, pada kelajuan melahu apabila DRL tidak diperlukan, cukup untuk mematikannya dengan menghidupkan dan mematikan rasuk rendah atau tinggi. Voltan daripada lampu lampu akan membuka transistor VT2. VT3 akan ditutup, geganti akan dimatikan dan mematikan DRL. Pada masa ini, kekerapan percikan adalah agak kecil, tidak mencukupi untuk membuka transistor VT1, DRL tidak akan dihidupkan. Apabila kenderaan mula bergerak, DRL akan dihidupkan secara automatik.

Adalah mungkin untuk menggantikan transistor VT3 dengan MOSFET dan menghidupkan DRL terus daripadanya, tanpa geganti. Tetapi, seperti yang anda tahu, mereka takut kepada elektrik statik, dan terdapat banyak di dalam kereta. Oleh itu, saya fikir geganti akan lebih dipercayai.

Kualiti pembentukan percikan dan kelajuan melahu bagi kereta yang berbeza adalah tidak sama. Oleh itu, untuk memastikan fungsi No. 5, jika pada kelajuan melahu, selepas menghidupkan dan mematikan lampu rasuk rendah atau tinggi, DRL dihidupkan semula, anda harus kurangkan nilai perintang R3. Jika fungsi ini tidak diperlukan, tiada pelarasan diperlukan.

Apabila menggunakan kawalan DRL automatik, tiada pengaruh automatik pada percikan api atau pada bacaan takometer diperhatikan. Walaupun kesederhanaannya, kawalan DRL automatik sebenar tidak lebih rendah dan selalunya lebih baik daripada peranti serupa dari segi algoritma operasi.

Lihat artikel lain bahagian kereta. Peranti elektronik.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Mengawal objek menggunakan arus udara 04.05.2024

Perkembangan robotik terus membuka prospek baharu bagi kami dalam bidang automasi dan kawalan pelbagai objek. Baru-baru ini, saintis Finland membentangkan pendekatan inovatif untuk mengawal robot humanoid menggunakan arus udara. Kaedah ini menjanjikan untuk merevolusikan cara objek dimanipulasi dan membuka ufuk baharu dalam bidang robotik. Idea untuk mengawal objek menggunakan arus udara bukanlah perkara baru, tetapi sehingga baru-baru ini, melaksanakan konsep sedemikian masih menjadi cabaran. Penyelidik Finland telah membangunkan kaedah inovatif yang membolehkan robot memanipulasi objek menggunakan jet udara khas sebagai "jari udara". Algoritma kawalan aliran udara, yang dibangunkan oleh pasukan pakar, adalah berdasarkan kajian menyeluruh tentang pergerakan objek dalam aliran udara. Sistem kawalan jet udara, yang dijalankan menggunakan motor khas, membolehkan anda mengarahkan objek tanpa menggunakan fizikal ...>>

Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen 03.05.2024

Menjaga kesihatan haiwan peliharaan kita adalah aspek penting dalam kehidupan setiap pemilik anjing. Walau bagaimanapun, terdapat andaian umum bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit berbanding anjing campuran. Penyelidikan baru yang diketuai oleh penyelidik di Texas School of Veterinary Medicine dan Sains Bioperubatan membawa perspektif baru kepada soalan ini. Kajian yang dijalankan oleh Projek Penuaan Anjing (DAP) terhadap lebih daripada 27 anjing pendamping mendapati bahawa anjing baka tulen dan campuran secara amnya berkemungkinan sama untuk mengalami pelbagai penyakit. Walaupun sesetengah baka mungkin lebih terdedah kepada penyakit tertentu, kadar diagnosis keseluruhan adalah hampir sama antara kedua-dua kumpulan. Ketua doktor haiwan Projek Penuaan Anjing, Dr. Keith Creevy, menyatakan bahawa terdapat beberapa penyakit terkenal yang lebih biasa dalam baka anjing tertentu, yang menyokong tanggapan bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

kertas lutsinar 22.03.2013

Syarikat Jepun Oji Holdings dan Mitsubishi Chemical Corp. berjaya mendapatkan sampel pertama kertas lutsinar, kata kenyataan bersama perusahaan itu. Penciptaan kertas lutsinar akan membuka jalan kepada skrin fleksibel dan paparan yang, menggunakan sifat kertas, boleh dilipat menjadi tiub, dibentangkan seperti gulungan kertas, dan dilipat seperti helaian kertas surat khabar.

Secara luaran, sampel yang diperolehi tidak dapat dibezakan daripada filem polietilena lutsinar. Perbezaan utama adalah dalam komposisi. Kertas lutsinar itu diperbuat daripada gentian nano selulosa, yang hanya setebal 20 daripada rambut manusia. Kertas adalah ringan, fleksibel dan mesra alam kerana ia mudah dikitar semula dan tidak membahayakan alam sekitar.

Pembangun menjangkakan bahawa produk mereka akhirnya akan dapat menggantikan kaca, sebagai contoh, pada komputer tablet. Pada masa hadapan, ini akan membuka jalan kepada penciptaan tablet fleksibel, skrin dan paparan yang, menggunakan sifat kertas, boleh dilipat menjadi tiub, dibentangkan seperti gulungan kertas dan dilipat seperti helaian kertas surat khabar.

Berat helaian eksperimen yang paling nipis ialah 8 g setiap meter persegi, yang paling padat ialah 85 g setiap meter persegi. Kedua-dua syarikat berhasrat untuk memulakan pengeluaran industri kertas lutsinar dalam tempoh tiga tahun.

Berita menarik lain:

▪ Kereta sel bahan api KIA

▪ 3D dalam poket anda - setakat ini hanya tawaran mahal

▪ Kamkoder JVC baharu menggunakan pemacu keras dan bukannya filem

▪ Berjalan membantu otak

▪ Neuron dalam mata manusia mampu membetulkan kesilapan

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian laman web Bahan Elektroteknikal. Pemilihan artikel

▪ pasal Honeymoon. Ungkapan popular

▪ artikel Di negara Eropah manakah seorang wanita boleh menjalani kehidupan lelaki hanya sambil mengekalkan keperawanannya? Jawapan terperinci

▪ pasal Dinghy. Pengangkutan peribadi

▪ artikel Probe-generator. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Penunjuk bercahaya vakum berbilang digit ILTs1-4/7M, ILTs3-4/7M. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web