Menu English Ukrainian Russia Laman Utama

Perpustakaan teknikal percuma untuk penggemar dan profesional Perpustakaan teknikal percuma


ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK
Perpustakaan percuma / Skim peranti radio-elektronik dan elektrik

Suis kipas. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Perpustakaan teknikal percuma

Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik

Komen artikel Komen artikel

Adalah diketahui bahawa banyak ciri-cirinya sangat bergantung pada suhu operasi enjin kereta. Kedua-dua enjin yang tidak dipanaskan dengan secukupnya dan yang terlalu panas adalah punca masalah tambahan.

Pada masa kini, pemandu yang terpaksa memandu di sepanjang jalan di bandar-bandar besar semakin mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana untuk masa yang lama mereka hanya boleh bergerak dengan kelajuan berjalan, atau berdiri lebih lama. Pada musim panas, dalam kesesakan lalu lintas seperti itu, enjin kereta biasanya cepat terlalu panas dan memerlukan berhenti untuk menyejukkan.

Penulis artikel ini bercakap tentang cara menjadikan hidup lebih mudah untuk diri sendiri dan kereta anda dalam kes sedemikian.

Ia adalah jenaka yang menyedihkan: seorang pemandu yang kebetulan memandu kereta domestik tidak mengalami masalah. Sememangnya, dia sentiasa mempunyai rangkaian yang luas - daripada menghidupkan enjin sejuk dalam cuaca sejuk hingga, secara paradoks, menghidupkan enjin panas dalam cuaca panas. Saya bercadang untuk membincangkan beberapa ciri pengendalian enjin yang terlalu panas.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan kipas elektrik yang dilengkapi dengan automasi elektromekanikal yang ringkas (lihat rajah dalam Rajah 1). Unit disambungkan ke terminal 15/1 suis pencucuhan. Ambil perhatian bahawa penetapan terminal sistem peralatan elektrik sepadan dengan yang antarabangsa, yang juga diterima oleh semua pengeluar kereta domestik terkemuka.

Suis kipas

Sensor untuk menghidupkan motor elektrik M1 kipas ialah suis haba SF1, biasanya dipasang pada radiator. Jika suhu enjin kereta meningkat, tetapi belum mencapai nilai ambang atas (99°C untuk kereta VAZ dan 176°C untuk AZLK), sesentuh SF92 akan terbuka dan motor elektrik akan dinyahtenagakan.

Sebaik sahaja enjin memanaskan sehingga ambang suhu atas, sesentuh sensor SF1 akan ditutup, geganti K1 akan beroperasi dan sesentuh K1.1 akan menghidupkan motor elektrik kipas M1. Penyejukan intensif antibeku dalam sistem penyejukan akan bermula.

Pada masa ini apabila suhu enjin turun di bawah ambang suhu yang lebih rendah (94°C untuk kereta VAZ dan 176°C untuk AZLK), sesentuh SF87 akan terbuka dan kipas akan dinyahtenagakan semula. Dengan cara ini, keadaan operasi suhu enjin diwujudkan. Sistem penyejukan automatik yang diterangkan berfungsi dengan agak memuaskan semasa memandu dan walaupun ketika diletakkan jika cuaca sederhana panas. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda terperangkap dalam kesesakan lalu lintas pada hari musim panas yang terik, anda perlu memastikan kipas kereta dihidupkan tanpa dimatikan, dan suhu enjin meningkat dengan membimbangkan.

Dalam keadaan sedemikian, percubaan untuk mematikan enjin walaupun untuk masa yang singkat untuk menyejukkannya kemungkinan besar bukan sahaja tidak membawa kepada hasil yang diingini, malah sebaliknya. Lagipun, apabila anda mematikan penyalaan, kipas akan dinyahtenagakan sepenuhnya, dan enjin, yang terbakar dengan haba, akan mencipta "sauna" sebenar di bawah hud; karburetor dan pam bahan api akan cepat menjadi terlalu panas, dan ini mungkin membawa kepada fakta bahawa anda mungkin tidak dapat menghidupkan enjin semula.

Bagaimana yang boleh?

Sedikit sebanyak keadaan itu boleh diredakan dengan menggunakan suis kipas elektronik automatik. Ia disambungkan kepada unit automasi sedia ada seperti yang ditunjukkan dalam rajah dalam Rajah. 2.

Suis kipas

Adalah dinasihatkan untuk mengubah suai unit automasi, tidak kira sama ada suis elektronik disambungkan kepadanya, dengan memperkenalkan dua diod pelindung ke dalamnya - VD1 dan VD2. Diod ini akan mengurangkan hakisan elektrik sesentuh K1.1 geganti K1 dan sensor sesentuh haba SF1 dengan ketara.

Suis kipas (lihat rajah dalam Rajah 3) mula berfungsi hanya apabila enjin terlalu panas. Di bawah keadaan suhu nominal, operasi kipas dikawal oleh unit automasi yang diterangkan di atas, yang dikuasakan dari terminal 15/1 suis pencucuhan. Voltan 12 V pada terminal ini hanya terdapat dalam dua (daripada empat) kedudukan kunci pencucuhan - "Pencucuhan" dan "Mula".

Suis kipas
(klik untuk memperbesar)

Suis dikuasakan dari terminal 30, i.e. sebenarnya dari terminal positif bateri. Kapasitor C1, C2 dan diod VD4 melancarkan riak voltan bekalan. Diod VD4 bersama-sama dengan diod VD1 juga melindungi bahagian arus rendah peranti daripada bekalan voltan bekalan yang salah dalam kekutuban terbalik.

Voltan dari suis pencucuhan - dari terminalnya 15/1 - dibekalkan kepada pemandu, dipasang pada elemen DD1.1, perintang R1, R2, kapasitor C3 dan diod zener VD2. Pemacu ini menyekat kedua-dua riak voltan frekuensi tinggi dan bunyi impuls voltan tinggi.

Di samping itu, suis mempunyai tiga slotter masa. Yang pertama daripada mereka, yang terdiri daripada kapasitor C4, perintang R4 dan elemen DD1.2, menjana nadi peringkat rendah tunggal dengan tempoh kira-kira 100 ms. Yang kedua - pada elemen DD1.3 dan litar pembezaan C5R8 - menghasilkan selang yang berlangsung lebih kurang 1 ms. Akhir sekali, selang masa ketiga 60 s dibentuk oleh unsur DD2.3, DD2.4 dan rantaian pembezaan C6R9.

Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan tahap tinggi dikenakan pada input unsur DD1.1, yang bermaksud bahawa output elemen ini adalah rendah. Oleh itu, kapasitor C4-C6 dinyahcas dan tahap rendah beroperasi pada input unsur DD1.2, DD1.3 dan input unsur yang lebih rendah DD2.3, DD2.4.

Tahap tinggi daripada output elemen DD1.2 memastikan transistor VT1 ditutup. Pencetus RS yang dipasang pada elemen DD2.1, DD2.2 boleh berada dalam mana-mana keadaan; inputnya mempunyai tahap yang tinggi. Output elemen DD2.3, DD2.4, disambung secara selari, akan mempunyai tahap yang tinggi, jadi transistor VT2 ditutup, geganti K1 suis dinyahtenagakan, kenalan K1.1 terbuka (ia tidak ditunjukkan dalam Rajah 3).

Selepas pencucuhan dimatikan, tahap rendah muncul pada input elemen DD1.1, dan tahap tinggi muncul pada output. Arus keluaran yang mengalir melalui perintang rintangan yang agak rendah R3 mula mengecas kapasitor C4-Sb. Transistor VT1 terbuka, dan arus ditentukan oleh rintangan perintang R3 dan termistor mula mengalir melalui diod VD6 dan litar termistor.

Ia perlu mempertimbangkan dua kes: yang pertama - enjin sejuk, rintangan litar termistor tinggi, kedua - enjin panas, rintangan rendah.

Apabila enjin sejuk dan pencucuhan dimatikan, tahap rendah akan muncul pada output elemen DD1.3 selama 1 ms. Oleh kerana rintangan termistor adalah besar, paras voltan merentasi perintang R7 ditentukan oleh unsur DD1.4 setinggi. Oleh itu, input pencetus yang lebih rendah juga akan menjadi rendah. Oleh itu, voltan unit akan diwujudkan pada output kedua-dua elemen.

Pada input bawah elemen DD2.3, DD2.4 dalam litar, tahap tinggi juga beroperasi selama 1 minit (semasa kapasitor C6 sedang dicas). Ini bermakna bahawa output unsur-unsur ini akan menjadi rendah dan transistor VT2 akan terbuka.

Tetapi selepas 1 ms, tahap rendah pada output unsur DD1.3 akan berubah kepada tinggi. Ini akan menyebabkan pencetus pada input bawah ditetapkan kepada keadaan 0 dan transistor VT2 ditutup. Dalam 1 ms, geganti tidak akan mempunyai masa untuk beroperasi, kerana kelajuannya berada dalam julat 7...10 ms.

Selepas kira-kira 100 ms, kapasitor C4 akan mengecas, transistor VT1 akan ditutup dan input unsur DD1.4 akan kembali ke tahap rendah - keadaan pencetus tidak akan berubah. Dalam satu minit, kapasitor C6 akan mengecas dan pada input bawah elemen DD2.3, DD2.4 tahap tinggi akan berubah kepada rendah. Suis akan masuk ke dalam keadaan pegun, di mana ia boleh kekal selama-lamanya.

Jika anda mematikan pencucuhan apabila enjin panas, maka tahap rendah akan muncul pada output elemen DD1.3, seperti dalam kes pertama, dan tahap tinggi akan muncul pada output elemen DD1.4, kerana rintangan termistor telah berkurangan dan voltan pada perintang R7 ditentukan oleh unsur DD1.4 kini sebagai tahap rendah.

Akibatnya, pencetus akan segera bertukar pada input atas kepada keadaan 1. Selepas 1 ms, tahap tinggi akan muncul pada input atas pencetus, yang tidak mengubah keadaan pencetus. 100 ms lagi akan berlalu - transistor VT1 akan ditutup. Dalam kes ini, voltan merentasi perintang R7 akan berkurangan kepada hampir sifar (paras rendah), dan pencetus kekal dalam keadaan tunggal. Oleh itu, dalam masa 1 minit, transistor VT2 akan dibuka dan geganti K1 akan dihidupkan. Ini bermakna kipas berfungsi, menyejukkan cecair dalam radiator kereta dan menyediakan pertukaran udara dalam petak enjin.

Pada akhir penahanan minit, kipas akan dimatikan dan suis akan kembali ke keadaan pegun. Mod operasi ini membolehkan, jika perlu, memberi enjin kereta margin kestabilan terma tertentu. Selepas menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan enjin, unit automasi sedia ada dengan sensor suhu sentuhan SF1 mula mengawal kipas semula.

Tempoh tempoh masa di mana kipas dihidupkan selepas suis dicetuskan boleh diubah dengan memilih perintang R9. Semakin tinggi rintangan perintang ini, semakin lama kipas akan berjalan. Tempoh yang diperlukan harus ditentukan secara eksperimen. Kelajuan pengatup yang terlalu lama membawa kepada kehilangan haba, elektrik, bahan api dan hayat perkhidmatan motor kipas yang tidak berguna. Walau bagaimanapun, jika menghidupkan enjin kereta anda dengan panas menyebabkan anda terlalu banyak masalah, pertimbangkan kos ini wajar.

Lebih kurang sama boleh dikatakan mengenai ambang suhu suis. Nilai ambang ini paling baik ditentukan secara eksperimen, berdasarkan keadaan dan ciri khusus enjin kereta anda. Jadi, jika enjin panas dihidupkan dengan buruk, ambang harus dipilih agak rendah - kira-kira 80°C, dan kadangkala 60°C. Ambang ditetapkan dengan memilih perintang R6; Ambang yang lebih tinggi sepadan dengan rintangan yang lebih rendah.

Mari kita ambil perhatian di sini bahawa anda tidak seharusnya bergantung pada termometer kereta kerana ralatnya terlalu besar. Adalah lebih baik untuk menggunakan termometer buatan sendiri yang diterangkan dalam [1].

Suis boleh menggunakan litar mikro siri K561, K564, K1561 (lebih baik tidak menggunakan K176, kerana ia memerlukan voltan bekalan yang lebih stabil). Elemen DD1.3, DD1.4, DD2.1, DD2.2 boleh digantikan dengan satu pencetus (daripada dua dalam satu kes) K561TM2 atau 564TM2, K1561TM2.

Kami akan menggantikan transistor KT502E (VT1) dengan KT814G atau KT816G, dan menggantikan transistor KT814G (VT2) dengan KT816G.

Diod VD1 dan VD4 boleh menjadi hampir mana-mana diod silikon bersaiz kecil, dan VD3 dan VD5 boleh menjadi mana-mana siri KD102, KD103, KD105, KD106, KD208, KD209. Diod Zener VD2 sesuai untuk sebarang voltan penstabilan kuasa rendah dari 8 hingga 15 V (dalam kes yang melampau, anda boleh melakukannya tanpanya). Kapasitor oksida - dari siri K52, K53, ETO; selebihnya adalah seramik. Relay K2 - 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10 atau mana-mana yang sesuai, contohnya, yang diterangkan dalam [2].

Kesusasteraan

  1. Bannikov V. Tolok suhu enjin. - Radio, 1996, No 7, hlm. 47.
  2. Bannikov V. Geganti elektromagnet automotif bersaiz kecil. - Radio, 1994, No 9, ms 42; No 10, hlm. 41.

Pengarang: V.Bannikov, Moscow

Lihat artikel lain bahagian kereta. Peranti elektronik.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Meningkatkan kecekapan sel solar kuantum dot PbS 14.06.2024

Penyelidikan teknologi suria terkini mewakili satu kejayaan besar dalam meningkatkan kecekapan sel solar kuantum dot PbS. Kaedah ini, berdasarkan penggunaan cahaya berdenyut, menawarkan janji untuk memudahkan pengeluaran dan mengembangkan aplikasi sel-sel ini. Pasukan penyelidik dari Institut Sains dan Teknologi Daegu Gyeongbuk telah membangunkan kaedah inovatif yang menggunakan cahaya berdenyut untuk meningkatkan kekonduksian elektrik sel solar PbS. Kaedah ini boleh mengurangkan dengan ketara masa pemprosesan yang diperlukan untuk mencapai hasil yang serupa. Sel solar kuantum dot PbS mempunyai potensi besar dalam teknologi suria kerana sifat fotovoltaiknya. Walau bagaimanapun, pembentukan kecacatan pada permukaannya boleh mengurangkan prestasinya. Kaedah baharu membantu menyekat pembentukan kecacatan dan meningkatkan kekonduksian elektrik. Menggunakan cahaya yang kuat untuk menyelesaikan proses ...>>

Bank Kuasa Magnetik 5000mAh 14.06.2024

Huawei memperkenalkan pengecas yang mudah dan pelbagai fungsi ke pasaran - Huawei SuperCharge All-in-One Magnetic Power Bank. Bateri magnetik ini membolehkan anda mengecas telefon Huawei anda dengan cepat dan mudah di mana-mana, pada bila-bila masa. Dengan ketebalan hanya 11,26 mm dan berat 141 gram, bank kuasa mudah alih ini muat dengan mudah ke dalam poket atau beg, menjadikannya sesuai untuk perjalanan dan kegunaan harian. Walaupun saiznya yang padat, bateri ini menyediakan kuasa yang mencukupi untuk mengecas telefon anda semasa dalam perjalanan. Produk baharu ini menyokong pengecasan berwayar dengan kuasa 25 W dan pengecasan tanpa wayar sehingga 15 W (dan sehingga 30 W apabila disambungkan kepada penyesuai), menyediakan pengecasan pantas untuk kedua-dua bank kuasa itu sendiri dan peranti lain. Bateri ini serasi dengan pelbagai protokol pengecasan pantas seperti SCP, UFCS dan PD, menjadikannya sesuai untuk pelbagai jenis peranti. Bank kuasa juga serasi dengan telefon Huawei yang menyokong pengecasan tanpa wayar. ...>>

Perubahan dalam otak bapa selepas kelahiran anak 13.06.2024

Kajian terbaru yang dijalankan oleh saintis dari Hefei Institute of Physical Sciences of the Chinese Academy of Sciences mendapati perubahan menarik dalam otak lelaki selepas menjadi bapa. Perubahan ini dikaitkan dengan penglibatan dalam penjagaan kanak-kanak, masalah tidur dan gejala kesihatan mental. Para saintis mendapati bahawa lelaki yang menjadi bapa mengalami kehilangan jumlah otak selepas melahirkan anak. Kehilangan volum ini dikaitkan dengan penglibatan yang lebih besar dalam keibubapaan, masalah tidur dan gejala kesihatan mental. Penyelidik telah menemui perubahan ketara dalam otak lelaki antara tempoh pranatal dan selepas bersalin. Khususnya, terdapat kehilangan isipadu bahan kelabu, terutamanya di bahagian otak yang bertanggungjawab untuk fungsi yang lebih tinggi seperti bahasa, ingatan, penyelesaian masalah dan membuat keputusan. Lelaki yang memberi lebih perhatian kepada anak-anak mereka dan menghabiskan lebih banyak masa dengan mereka kehilangan lebih banyak bahan kelabu dalam otak mereka. Ini juga menjejaskan kesihatan mental mereka ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Denyutan cahaya attosaat - menggunakan laser industri konvensional 11.09.2020

Satu pasukan penyelidik di University of Central Florida telah membangunkan kaedah baharu untuk menghasilkan denyutan attosaat cahaya menggunakan cahaya daripada laser industri konvensional sebagai input. Pencapaian ini membuka kemungkinan merekod peristiwa dan membuat pengukuran dengan ketepatan attosaat, yang seterusnya akan membolehkan saintis dari pelbagai bidang sains mengkaji fenomena dan proses ultrapantas, seperti pergerakan elektron dalam atom atau molekul dalam masa semula jadi mereka. bingkai.

Penghasilan denyutan cahaya yang sangat pendek, tempoh yang setanding dengan tempoh satu ayunan gelombang elektromagnet cahaya ini, biasanya dilakukan menggunakan denyutan cahaya yang dihasilkan oleh laser berkualiti tinggi, yang disalurkan melalui tiub yang diisi dengan gas mulia seperti xenon dan argon. Disebabkan ini, denyutan yang sudah agak pendek, berjumlah kira-kira seratus kitaran ayunan gelombang elektromagnet, dimampatkan dalam masa.

Dalam kaedah baru yang dicadangkan oleh saintis dari Florida, kaedah baru secara praktikal tidak berbeza daripada yang diterangkan di atas, kecuali tiub yang melaluinya denyutan cahaya tidak diisi dengan gas mulia (lengai), tetapi dengan gas molekul, seperti nitrik oksida, yang mempunyai sifat optik linear. Kesan mengurangkan tempoh nadi yang diperoleh oleh saintis timbul disebabkan oleh fakta bahawa molekul gas, yang mempunyai polarisasi elektrik mereka sendiri, di bawah pengaruh medan elektrik nadi cahaya, mempunyai masa untuk menyelaraskan dan bertukar menjadi sejenis resonator linear. .

Dengan bantuan persediaan percubaan pertama, saintis berjaya mencapai pengurangan dalam tempoh nadi awal, yang berbeza dalam julat dari 100 hingga 1000 kitaran, kepada tempoh 1,6 kitaran gelombang elektromagnet. Dalam kaedah ini, perkara utama ialah pilihan pengisi gas molekul, kekerapan dan tempoh denyutan cahaya awal. Dengan parameter yang dipilih dengan betul, yang semestinya mengambil kira inersia molekul gas, kaedah baru akan dapat mengurangkan tempoh nadi kepada masa satu ayunan gelombang elektromagnet nadi cahaya awal.

Berita menarik lain:

▪ Enjin Audi 2.0 TFSI baharu yang menjimatkan

▪ Teleportasi kuantum ke atas gentian bandar

▪ Kapasitor super yang membentang lapan kali

▪ T-shirt pintar akan menghalang serangan asma

▪ Krisis manusia

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

 

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ Bahagian pemodelan tapak. Pemilihan artikel

▪ artikel Nilai semula nilai anda. Ungkapan popular

▪ artikel Mengapa tiada siapa yang memenangi Hadiah Keamanan Nobel pada tahun 1948? Jawapan terperinci

▪ artikel Broker Perdagangan. Deskripsi kerja

▪ artikel Tulang elektronik. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Pengecas mikropengawal sejagat. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Имя:


E-mel (pilihan):


Komen:





Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024