|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Pengawal lampu kereta. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik Penderia dalam peranti kawalan biasanya merupakan perintang pengukur arus [1; 2], yang sering mengehadkan penggunaannya, contohnya, disebabkan oleh penurunan voltan yang besar dalam litar terkawal dan kuasa tidak berguna yang dilesapkan oleh sensor semasa. Dalam [3], kelemahan ini diminimumkan, tetapi dengan merumitkan litar. Peranti yang dicadangkan menggunakan kaedah yang berbeza untuk mengawal arus dalam litar lampu - geganti, menggunakan histerisis geganti elektromagnet dan nadi arus permulaan yang wujud dalam lampu pijar apabila ia dihidupkan. Kaedah ini membolehkan anda mengurangkan penurunan voltan dalam litar terkawal kepada nilai yang boleh diabaikan. Tidak seperti peranti yang diterangkan sebelum ini, ia menunjukkan tiga keadaan lampu. Gambarajah skematik pengawal lampu berhenti ditunjukkan dalam rajah. satu.
Sensor semasa ialah geganti buluh K1, penggulungan yang disambungkan secara bersiri ke litar lampu isyarat HL2, HL3. Penjana nadi terkawal dengan tempoh kira-kira 1.1 s dipasang menggunakan elemen logik DD1.2, DD0,5. Elemen DD1.3 ialah suis elektronik yang beroperasi dengan kelewatan masa. Transistor VT1 ialah penguat semasa yang dimuatkan oleh LED HL1. Apabila pedal brek tidak ditekan dan sesentuh SF1 yang berkaitan dengannya terbuka, hanya penjana nadi yang beroperasi. Input bawah unsur DD1.3 dalam rajah disambungkan kepada wayar biasa melalui perintang R4, R5. Oleh itu, denyutan tidak melalui elemen ini dan outputnya berada pada tahap yang tinggi. Tahap rendah pada output penyongsang DD1.4 menutup transistor VT1 - LED HL1 dimatikan. Apabila anda menekan pedal brek, ia menutup kenalan SF1 dan arus dari rangkaian on-board mula mengalir melalui fius FU1 kereta, belitan K1 dan lampu HL2, HL3. Jika kedua-dua lampu berfungsi dengan baik, maka arus permulaannya, walaupun pendek, hampir sepuluh kali lebih besar daripada arus undian, membawa kepada operasi geganti K1 yang boleh dipercayai. Kenalan K1.1 suis buluh ditutup, voltan bekalan dari pembahagi rintangan R1R2 melalui diod VD1 dibekalkan kepada input gabungan elemen DD1.1 dan menyekat operasi penjana, dan tahap tinggi ditetapkan pada keluaran unsur DD1.2. Nilai perintang R1, R2 dipilih sedemikian rupa sehingga, pada arus yang agak kecil melalui suis buluh, voltan yang dikeluarkan dari pembahagi sepadan dengan tahap perpaduan. Selepas tempoh masa yang singkat, arus dalam litar lampu akan berkurangan kepada nilai undian, tetapi suis buluh K1.1 kekal tertutup, kerana arus undian dua lampu HL2 dan HL3 lebih besar daripada arus pelepasan geganti K1 . Selepas masa T=R4-C2 (kira-kira satu saat) telah berlalu dari saat pedal brek ditekan, voltan pada kapasitor C2 meningkat kepada ambang pensuisan unsur DD1.3. Tahap rendah muncul pada output elemen, dan tahap tinggi muncul pada output penyongsang DD1.4, membuka transistor VT1. LED menyala, menunjukkan bahawa lampu berfungsi dengan baik. Selepas melepaskan pedal, lampu HL2, HL3 padam, penggulungan K1 dinyahtenagakan dan suis buluh terbuka, membolehkan penjana beroperasi. Denyutannya menutup transistor VT1 secara berkala, jadi LED berkelip. Kapasitor C2 dinyahcas melalui perintang R4, penggulungan geganti K1 dan lampu HL2, HL3, dan selepas beberapa ketika, apabila voltan di atasnya berkurangan ke ambang pensuisan unsur DD1.3, denyutan akan berhenti melalui input penyongsang. Transistor tidak akan terbuka, LED akan padam. Mod petunjuk ini membolehkan anda mengesahkan bahawa lampu berfungsi dengan betul dan pada masa yang sama penjana beroperasi. Jika, apabila anda menekan pedal brek, satu lampu ternyata rosak (terbakar atau sesentuh dalam soket rosak), maka geganti akan mula-mula beroperasi di bawah pengaruh arus permulaan lampu kerja kedua. Tetapi arus undian satu lampu tidak mencukupi untuk memastikan suis buluh ditutup, dan ia terbuka. Proses ini berlangsung beberapa puluh milisaat dan tidak menjejaskan paparan dalam apa jua cara. Selepas satu saat, elemen DD1.3 akan mula menghantar denyutan daripada penjana dan LED akan mula berkelip. Apabila melepaskan pedal brek, prosesnya adalah serupa dengan yang dibincangkan di atas. Jika kedua-dua lampu gagal satu demi satu atau litar bekalan kuasanya terganggu, suis buluh tidak akan ditutup sama sekali dan LED akan berkelip, seperti dengan satu lampu yang rosak. Ia berlaku bahawa fius FU1 bertiup (atau kenalannya teroksida). Kemudian voltan bekalan tidak dibekalkan kepada peranti dan apabila anda menekan pedal brek, petunjuk itu tidak hadir sepenuhnya. Anda boleh, sudah tentu, menggunakan lampu pijar sebagai penunjuk, tetapi kebolehpercayaan LED adalah lebih tinggi. Pengawal menggunakan perintang C2-ZZN, OMLT; kapasitor adalah seramik, KM-5, KM-6, dan kapasitor oksida ialah K50-35. Daripada K561LA7, litar mikro KR1561LA7 adalah sesuai. Kita boleh menggantikan transistor KT315G dengan mana-mana transistor np-n silikon, contohnya, KT501G-KT501E. Suis buluh - KEM-1; belitannya mengandungi sembilan lilitan wayar belitan kuprum PEV-2 0,8. Jika suis buluh yang lebih kecil digunakan, maka bilangan lilitan mesti dikurangkan lebih kurang 1,5...2 kali ganda. Soket penyambung X1 ialah RGN-1-3, dan sisipan ialah RSh2N-1-17. Apabila menggantikan penyambung dengan yang lain, perlu mengambil kira keadaan operasinya - getaran dan kejutan, peningkatan kelembapan dan suhu. Penyambung X2 dan XXNUMX, direka untuk arus tinggi, digunakan untuk kereta; ia dibenarkan untuk menggantikannya dengan terminal skru. Adalah lebih baik untuk menggantikan LED AL307M dengan L-53SRC-E yang lebih terang daripada Kingbright. Secara struktur, peranti ini dipasang pada papan litar dengan pendawaian menggunakan wayar MGTF dengan keratan rentas 0,07 mm2 dan diletakkan di dalam kotak penebat yang sesuai. Blok penyambung X1 dipasang di bahagian hujungnya. Untuk membuat geganti, tiub dipilih atau dilekatkan daripada kertas tebal supaya suis buluh muat dengan mudah ke dalamnya. Tiub tegar yang diperbuat daripada bahan bukan magnet lain - logam atau plastik - juga sesuai. Belitan dililitkan pada tiub supaya panjang paksi belitan kurang sedikit daripada panjang silinder suis buluh, dan disalut dengan gam epoksi. Plumbum dipendekkan kepada 8...10 mm dan ditinkan untuk dipasang pada papan. Konduktor yang menyambungkan belitan geganti ke sistem elektrik kenderaan mestilah mempunyai keratan rentas tidak kurang (atau lebih baik, lebih besar sedikit) daripada wayar ke lampu. Pengawal hendaklah diletakkan sedekat mungkin dengan sesentuh SF1 dan diikat dengan selamat. LED dipasang pada panel instrumen. Apabila menyediakan pengawal yang disambungkan ke kereta, sensitiviti geganti yang diperlukan dipilih dengan menggerakkan suis buluh berbanding dengan belitan. Suis buluh dipasang pada kedudukan optimum dalam tiub dengan titisan gam. Dalam Rajah. Rajah 2 menunjukkan gambar rajah pengawal yang serupa untuk lampu pancaran rendah dan tinggi.
Di sini, penjana nadi jam dengan tempoh ulangan kira-kira 1.1 s dipasang pada pencetus Schmitt DD0,5, penyongsang penampan dipasang pada pencetus DD1.2, dan suis elektronik dengan kelewatan masa dipasang pada pencetus DD1.3 .1.4, DD1, sama seperti yang digunakan dalam peranti sebelumnya, masing-masing untuk saluran rasuk tinggi dan rendah. Transistor VT2, VT1 berfungsi sebagai penguat semasa, beban mereka adalah LED HL1 dua warna. Penderia semasa K2 dan K1.1 adalah geganti buluh yang sama. Penjana beroperasi secara berterusan, tanpa mengira keadaan suis buluh K2.1 dan KXNUMX. Oleh kerana kedua-dua saluran adalah sama, kami akan mempertimbangkan pengendalian hanya saluran rasuk rendah. Daripada penjana nadi, jujukan jam dibekalkan melalui penyongsang DD1.2 ke input atas pencetus DD1.4 dalam litar. Oleh kerana input rendah pencetus disambungkan ke perumah melalui penggulungan geganti K1, fius FU1, FU2 dan lampu rasuk rendah EL1, EL2 (serta melalui perintang R5, R8), outputnya adalah tinggi. Transistor VT2 dan LED HL1 dimatikan. Apabila lampu EL1, EL2 berfungsi dengan betul, menghidupkan rasuk rendah menyebabkan voltan muncul pada penyambung X2, akibatnya ia dihidupkan. Arus permulaan mereka mencetuskan geganti K1, dan melalui suis buluh K1.1 voltan dibekalkan ke input atas pencetus Schmitt DD1.4, tetapi pencetus tidak mengubah keadaannya. Selepas arus undian melalui lampu telah ditetapkan, suis buluh kekal ditutup. Selepas kira-kira satu saat, voltan pada kapasitor C3, meningkat, mencapai tahap yang tinggi pada input pencetus, ia bertukar kepada keadaan sifar. Transistor VT2 membuka dan menghidupkan LED "hijau" pemasangan HL1. Apabila rasuk rendah dimatikan, voltan bekalan pada penyambung X2 hilang, lampu dimatikan, dan geganti membuka suis buluh K1.1. Denyutan daripada penjana secara berkala menukar pencetus DD1.4, yang menyebabkan LED berkelip hijau. Selepas beberapa lama, kapasitor C3 akan dinyahcas dan pencetus Schmitt DD1.3 sekali lagi akan menyekat laluan denyutan dari penjana ke pangkalan transistor VT2. Jika sekurang-kurangnya satu lampu (atau fiusnya) terbakar, menghidupkan rasuk rendah akan menyebabkan isyarat hijau mula berkelip selepas satu saat, menunjukkan kepada pemandu bahawa kerosakan telah berlaku. Pengawal ini tidak dapat menunjukkan dengan tepat sebab kekurangan cahaya lampu. Saluran kedua - rasuk tinggi - berfungsi sama, hanya penunjuk adalah LED "merah" pemasangan HL1. Daripada KT209G, mana-mana transistor daripada siri KT503 boleh digunakan dalam peranti. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan LED ALC331A dengan analog kecerahan yang meningkat, sebagai contoh, L-59EGC dari Kingbright. Dengan litar mikro KR1561TL1, yang membolehkan voltan bekalan yang lebih tinggi, pengawal akan berfungsi dengan lebih dipercayai. Geganti K1 dan K2 menggunakan suis buluh KEM-1 yang sama. Penggulungan geganti K1 mengandungi 6 lilitan, dan K2 mempunyai 2 lilitan, dililit dengan wayar PEV-2 dengan diameter sekurang-kurangnya 1,5 mm. Papan litar peranti diletakkan di dalam kotak penebat dengan dimensi yang sesuai, yang dipasang berhampiran geganti rasuk tinggi dan rendah kereta. Geganti K1 dan K2 disambungkan kepada sistem peralatan elektrik dengan empat wayar berpenebat fleksibel dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 2 mm2. Operasi pengawal yang diterangkan pada kereta VAZ-2106 selama beberapa tahun telah menunjukkan kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaannya. Kesusasteraan
Pengarang: V. Khromov
Mesin untuk menipis bunga di taman
02.05.2024 Mikroskop Inframerah Lanjutan
02.05.2024 Perangkap udara untuk serangga
01.05.2024
▪ Tumbuhan di belakang Tembok Besar China ▪ Lampu merah boleh meningkatkan penglihatan ▪ Lebih daripada air yang mencukupi di Marikh
▪ bahagian tapak Biografi saintis hebat. Pemilihan artikel ▪ pasal Pesawat Voyager. Sejarah ciptaan dan pengeluaran ▪ artikel Siapa yang paling muda dan siapa yang paling tua Olympian? Jawapan terperinci ▪ Artikel Poroporo. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Pengganggu arus beban voltan rendah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini