|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Pemanas enjin automatik. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik Peranti ini direka untuk memastikan enjin kereta diesel sentiasa hangat semasa musim sejuk tanpa kehadiran pemiliknya. Ramai pemilik kereta sedemikian terpaksa berhadapan dengan masalah menghidupkan enjin diesel pada hari yang sejuk, yang biasanya dikaitkan dengan titik beku yang agak tinggi bagi jenama biasa bahan api diesel. Model kereta mahal dilengkapi dengan mesin automatik khas yang membolehkan anda menghidupkan dan memanaskan enjin diesel dengan mudah pada masa tertentu atau pada selang waktu tertentu. Bermula daripada idea ini, saya membangunkan peranti yang menghidupkan enjin diesel pada selang waktu tertentu, membiarkannya berjalan seketika dan mematikannya. Pemanas automatik telah dihasilkan dalam beberapa salinan dan menunjukkan operasi yang boleh dipercayai. Khususnya, ia telah berjaya digunakan selama tiga musim sejuk pada kenderaan Ford Transit. Mesin adalah pemasa dengan unit penggerak, beroperasi dalam mod berikut: jeda dua jam, selepas itu pencucuhan dihidupkan selepas 6...8 s, diperlukan untuk memanaskan palam cahaya, pemula dihidupkan, enjin bermula; ia berjalan selama 7 atau 15 minit, selepas itu penyalaan dimatikan, enjin berhenti dan jeda dua jam yang baharu diikuti. Peranti dipasang pada kenderaan dan dikuasakan oleh rangkaian on-board 12 V; arus yang digunakan semasa jeda dua jam adalah tidak lebih daripada 200 mA. Kebanyakan enjin diesel dilengkapi dengan palam cahaya khas yang direka untuk memanaskan bahan api dan dipasang di dalam silinder (satu setiap silinder), atau satu palam cahaya pada paip masuk. Untuk memulakan enjin diesel moden pada musim sejuk, mula-mula hidupkan pencucuhan - injap solenoid bekalan bahan api terbuka. Selanjutnya, bergantung pada kaedah menghidupkan palam cahaya, dua pilihan adalah mungkin: 1. Selepas menghidupkan pencucuhan, voltan dibekalkan kepada geganti sentuhan terma untuk mengawal palam cahaya. Jika suhu bahan api terlalu rendah, geganti diaktifkan dan palam pencucuh dihidupkan. Selepas bahan api telah dipanaskan, geganti mematikan palam pencucuh, iaitu selepas menghidupkan penyalaan, anda mesti menunggu 2...8 saat sebelum lampu amaran dimatikan dan menghidupkan pemula. 2. Geganti kawalan palam pencucuh dan, dengan itu, palam pencucuh itu sendiri dihidupkan dengan butang khas yang terletak pada panel instrumen. Geganti hanya boleh dihidupkan selepas pencucuhan dihidupkan. Palam pencucuh dimatikan oleh geganti yang sama menggunakan penderia sentuhan haba selepas bahan api menjadi panas atau dengan melepaskan butang. Pendek kata, selepas menghidupkan penyalaan, tekan butang dan jeda (sama 2...8 s) sehingga lampu amaran padam. Sekarang hidupkan pemula, dan jika enjin berada dalam keadaan baik dan dilaraskan dengan betul, selepas beberapa putaran aci engkol ia bermula dan beroperasi pada kelajuan yang stabil. Untuk bekerja dengan pemanas automatik, pemandu mesti menghidupkan kuasa ke peranti dan, dalam pilihan 2, kuasa ke palam pencucuh (tutup kenalan butang). Semua yang lain dilakukan secara automatik. Jika butang tidak dikunci dalam kedudukan yang ditekan, anda perlu menyambungkan suis togol selari dengan kenalannya dan memasangnya di tempat yang mudah. Selepas menghidupkan kuasa dengan suis togol SA2 (lihat rajah dalam Rajah 1), kapasitor C3 mula mengecas dengan voltan 5 V daripada penstabil VT12VD5R24 melalui perintang R6. Voltan 3 V terdapat pada pengumpul transistor komposit tertutup VT4VT5, yang menyebabkan semua pembilang DD1, DD3-DD5 ditetapkan semula kepada sifar pada input R. Selepas kira-kira 0,5 s, kapasitor akan mengecas, transistor komposit VT3VT4 akan terbuka, membolehkan kaunter beroperasi.
Cip DD1 mengandungi pengayun induk untuk denyutan minit, frekuensinya distabilkan oleh resonator kuarza ZQ1. Denyutan ini dibekalkan kepada input pembahagi frekuensi yang dibuat pada pembilang DD3, DD4. 2 jam selepas menghidupkan peranti, tahap tinggi akan muncul pada output 4 pembilang DD4, membuka transistor VT7, VT8, VT10. Voltan 12 V akan dibekalkan kepada output TC (injap bahan api) mesin, yang sepadan dengan penyalaan yang dihidupkan. Tahap tinggi daripada output 4 kaunter DD4 melalui litar VD3R9 dan mengecas kapasitor C4. Unit, dibuat pada elemen DD2.1, DD2.2, memberikan kelewatan masa selama 6 s, yang diperlukan untuk memanaskan palam cahaya. Selepas masa yang ditentukan, tahap tinggi dari output elemen DD2.2 melalui litar VD2R10C5 pergi ke pangkalan transistor komposit VT5VT6, akibatnya ia terbuka, membuka VT9. Kini voltan 12 V muncul pada output PC (geganti pemula), yang sepadan dengan memutar kunci pencucuhan ke kedudukan "Pemula". Mulai saat ini, starter mula memutarkan aci engkol enjin. Pada masa yang sama, pengecasan kapasitor C5 bermula, yang berlangsung kira-kira 5...6 s, selepas itu transistor VT5, VT6, VT9 akan ditutup dan mematikan geganti pemula. Masa ini sudah cukup untuk menghidupkan enjin yang berfungsi. Elemen DD2.3 memantau voltan dalam rangkaian on-board kenderaan. Berdasarkan tahap parameter ini, unit menentukan sama ada enjin telah dihidupkan atau tidak. Unit sedemikian, walaupun memerlukan pelarasan yang tepat, adalah yang paling mudah. Sejurus selepas menghidupkan kuasa, input elemen DD2.3 ditetapkan ke tahap rendah (kerana kapasitor C6 dan C7 dinyahcas), dan output ditetapkan ke tahap tinggi. Pada input bawah elemen DD2.4 dalam litar terdapat tahap yang rendah (kerana pada saat pertama kapasitor C8 dilepaskan), oleh itu, pada output elemen ini terdapat tahap yang tinggi, itulah sebabnya transistor VT11 terbuka dan diod VD4 ditutup. Apabila transistor VT10 dibuka (pencucuhan dihidupkan), kapasitor C8 dinyahcas, jadi output unsur DD2.4 kekal rendah dan diod VD4 juga kekal tertutup. Seterusnya, kapasitor C8 dicas, tetapi elemen DD2.4 boleh bertukar hanya apabila input atasnya tinggi dan voltan pada kapasitor C8 mencapai 2,5 V atau lebih. Ini memerlukan tempoh masa kira-kira 10 saat, pada penghujungnya enjin sepatutnya sudah dihidupkan. Selepas menghidupkan enjin, voltan dalam rangkaian on-board meningkat kepada 14,5-15 V. Voltan pada input unsur DD2.3 juga meningkat, tahap tinggi pada outputnya digantikan dengan tahap rendah, itulah sebabnya keadaan unsur DD2.4 tidak berubah. Jika enjin tidak dihidupkan atau dihidupkan dan dihentikan, ini bermakna voltan dalam rangkaian on-board telah menurun kepada 13,5...12,5 V, bergantung pada keadaan pengecasan bateri. Dalam kes ini, tahap tinggi akan muncul pada output elemen DD2.3 dan pada input atas elemen DD2.4 dalam litar, dan tahap tinggi juga akan muncul pada input bawah elemen DD2.4. Akibatnya, tahap rendah akan muncul pada output elemen DD2.4, transistor VT11 akan ditutup, dan diod VD4 akan dibuka, yang seterusnya, akan membawa kepada penetapan semula pembilang DD1, DD3-DD5, penutupan transistor. VT10 dan penutupan kecemasan penyalaan. Ini menghalang situasi di mana enjin tidak hidup tetapi pencucuhan dihidupkan. Pada masa yang sama dengan pembukaan transistor VT7, VT8, VT10, tahap tinggi dari output 4 kaunter DD4 pergi ke input CN kaunter DD5 dan membolehkan pengiraan denyutan minit. Suis SA1 memilih nombor untuk dikira - 8 atau 16. Oleh itu, bergantung pada kedudukan kenalan suis SA1, selepas 8 atau 16 minit tahap tinggi akan membuka transistor VT2 dan pembilang akan ditetapkan semula, iaitu, pencucuhan akan dimatikan dan enjin akan berhenti. Tempoh nadi sifar adalah sangat singkat (kurang daripada 1 µs). Sejurus selepas itu, pengiraan denyutan minit baru bermula dengan pembilang DD3, DD4, dan selepas 2 jam semua proses di atas diulang. Perintang R17 menetapkan voltan ambang rangkaian on-board, di mana elemen DD2.3 bertukar. Gambar rajah sambungan mesin ke peralatan elektrik kereta ditunjukkan dalam Rajah. 2 (ЗЗ - suis pencucuhan; GB1 - bateri).
Hampir semua bahagian mesin dipasang pada papan litar bercetak yang diletakkan di dalam bekas plastik. Sambungkan peranti ke kereta dengan kabel empat wayar melalui penyambung yang soketnya dipasang berhampiran suis pencucuhan. Panjang kabel sepatutnya membolehkan mesin diletakkan di tempat duduk hadapan kereta. Kapasitor C1 - sebarang perapi seramik, C2 - seramik atau mika, C10, C11 - seramik atau kertas logam, selebihnya - oksida K50-35. Cip K176LA7 boleh digantikan dengan K561LA7. Keperluan utama untuk transistor ialah pekali pemindahan arus statik sekurang-kurangnya 50. Transistor KT315, KT817 boleh digunakan dengan mana-mana indeks huruf. Daripada KT818V, transistor pn-p berkuasa lain dengan pekali pemindahan semasa sekurang-kurangnya 50 juga sesuai. Memandangkan transistor berkuasa VT9, VT10 beroperasi dalam mod pensuisan dan pada suhu ambien yang rendah, sudah cukup untuk memasangnya pada sink haba dengan keluasan 5 cm2 setiap satu. Diod D220 boleh digantikan dengan yang lain untuk arus maksimum sekurang-kurangnya 20 mA. Daripada LED AL307A, mana-mana yang lain sesuai, anda hanya perlu memilih perintang R4. Untuk menyediakan mesin, mula-mula sambungkan input CP pembilang DD3 dan DD5 buat sementara waktu ke output S1 litar mikro DD1, iaitu, bukannya denyutan minit, denyutan kedua dibekalkan kepada input pembilang. Untuk pemantauan, adalah lebih mudah untuk menggunakan osiloskop, tetapi anda boleh bertahan dengan meter avo biasa. Suis SA1 ditetapkan kepada kedudukan "16 min". Menghidupkan kuasa (12... 13 V), semak kehadiran denyutan minit pada output M cip DD1 dan denyutan kedua pada output S1. Seterusnya, mereka menyemak operasi pembilang DD3-DD5, yang mana mereka mematikan pangkalan transistor VT2. Jika ia berfungsi dengan betul, selepas kira-kira 2 minit tahap tinggi akan muncul pada output 4 kaunter DD4, dan selepas 16 saat - pada output 16/10 kaunter DD5. Selepas diperiksa, terminal asas transistor VT2 dipateri di tempatnya. Kemudian dua lampu isyarat HL1 dan HL2 (Rajah 3) disambungkan ke mesin, mensimulasikan beban dan menunjukkan apabila komponen kenderaan dihidupkan (G1 - mana-mana sumber kuasa dengan voltan 14 V dan arus 2... 3 A), dan pengendalian peranti yang betul diperiksa secara umum. Dengan memilih kapasitor C4 dan C5, masa operasi dan kelewatan pengaktifan pemula ditetapkan, masing-masing.
Operasi makmal terakhir ialah pelarasan unit penutupan pencucuhan kecemasan. Mesin dibekalkan dengan voltan bekalan yang dikawal dalam 12...15 V. Dengan meningkatkan voltan bekalan daripada 13 V, melaraskan perintang R17 memastikan bahawa pada 14 V elemen DD2.3 bertukar kepada keadaan 0. Seterusnya, mesin dipasang pada kereta dan operasi diperiksa semula dalam kedudukan "16 min" suis SA1. Selepas menghidupkan kuasa, perlu ada kelewatan masa selama 2 minit, kemudian menghidupkan pencucuhan. Selepas 6 s starter dihidupkan, enjin dihidupkan, selepas 3...4 s lagi penyalaan dimatikan dan enjin berhenti. Jika perlu, laraskan unit penutupan kecemasan. Selepas semua operasi ini, sambungan input pembilang DD3, DD5 ke output M pembilang DD1 dipulihkan. Kesimpulannya, berikut adalah beberapa cadangan untuk menggunakan peranti. Mereka yang ingin mengulangi reka bentuk ini mesti memahami dengan jelas bahawa sebelum menghidupkan mesin, adalah perlu untuk mematikan semua peralatan elektrik di dalam kereta, meletakkan kotak gear dalam neutral, mengetatkan brek tangan atau meletakkan chocks di bawah roda. Anda perlu meletakkan hos pada paip ekzos dan mengeluarkan hujung bebasnya. Jiran garaj anda perlu dimaklumkan tentang pemasangan pemanas automatik di dalam kereta anda. Pengarang: A. Dubrovsky, Novopolotsk, Belarus
Mesin untuk menipis bunga di taman
02.05.2024 Mikroskop Inframerah Lanjutan
02.05.2024 Perangkap udara untuk serangga
01.05.2024
▪ TV LCD 60-inci daripada Foxconn dan Sharp ▪ Kereta api tanpa pemandu dari Deutsche Bahn dan Siemens ▪ Telefon bimbit Ericsson K850i ▪ Robot itu menjangkakan tindakan manusia
▪ bahagian tapak Penemuan saintifik yang paling penting. Pemilihan artikel ▪ artikel Perjuangan untuk kewujudan. Ungkapan popular ▪ artikel Mengapa kita boleh menganggap bahawa merokok menyelamatkan nyawa Picasso? Jawapan terperinci ▪ artikel Timbalan pengarah bahagian teknikal. Deskripsi kerja ▪ pasal penjaga kereta. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Bekalan kuasa stabil tiga saluran. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini