|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Penstabil voltan dengan pampasan suhu. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / Pelindung Lonjakan Penstabil voltan adalah salah satu komponen terpenting dalam sistem peralatan elektrik kereta moden. Atas sebab ini, artikel yang dikhaskan untuk reka bentuk dan operasi unit muncul di halaman majalah Radio lebih daripada sekali. Namun, nampaknya, masih terlalu awal untuk menamatkan topik ini... Reka bentuk penstabil yang paling berjaya diterbitkan dalam Radio, contohnya, [1; 2], membolehkan anda mengekalkan cas bateri yang optimum pada suhu yang berbeza. Artikel [3] menerangkan penstabil voltan dengan kawalan lebar nadi, yang berbeza daripada yang serupa dalam frekuensi operasi malarnya. Bersama-sama dengan kelebihan jelas peranti ini, mereka juga mempunyai kelemahan yang ketara - kuasa ketara kerugian mereka sendiri. Dalam versi penstabil yang saya cadangkan, kehilangan kuasa dikurangkan sebanyak tiga kali, yang menghapuskan masalah penyingkiran haba dari unsur output peranti. Untuk memastikan pampasan haba maksimum, sensor suhu direndam terus dalam larutan elektrolit bateri. Penstabil lebih ringkas dalam reka bentuk, tetapi mempunyai penstabilan voltan yang lebih baik. Adalah diketahui bahawa dalam model "klasik" kereta VAZ, disebabkan oleh jarak relatif penstabil 121.3702 dari penjana dan bateri, tidak mungkin untuk memantau voltan dengan tepat pada terminal bateri kerana penurunan voltan pada wayar penyambung. dan kenalan penyambung. Oleh kerana itu, penstabilan adalah sangat bersyarat. Seperti yang ditunjukkan oleh ukuran, ketidakstabilan walaupun dalam kereta baharu boleh mencapai beberapa ratus milivolt. Penstabil yang dibawa ke perhatian pembaca bertujuan untuk pemasangan dan bukannya nod 121.3702 dan mempunyai ciri teknikal utama berikut:
Semasa membangunkan penstabil, idea yang dicadangkan dalam [1-3], serta pengalaman mengendalikan kenderaan dalam pelbagai keadaan cuaca, telah diambil kira. Gambarajah skematik peranti ditunjukkan dalam Rajah. 1. Secara fungsional, ia terdiri daripada dua bahagian - mengukur A1 dan mengawal A2. Papan dengan bahagian pengukur dipasang berhampiran bateri, dan papan dengan bahagian pengawal selia dipasang di tempat penstabil sebelumnya.
Apabila kenalan SA1 ditutup, suis elektronik terbuka, yang peranannya dimainkan oleh transistor kesan medan VT1, dan menyambungkan penderia voltan dan suhu, membentuk elemen pengukur jambatan, ke GB1 bateri. Sensor voltan ialah pembahagi rintangan R5R6, dan sensor suhu ialah litar siri diod VD1-VD4. Isyarat yang diambil dari pepenjuru jambatan disalurkan kepada input penguat pembezaan. Isyarat yang dikuatkan ditukar kepada urutan nadi dengan kitaran tugas berubah-ubah berkadar dengan tahap isyarat. Kekerapan nadi ditentukan oleh penjana voltan gigi gergaji tambahan. Seterusnya, isyarat, selepas penguatan semasa, pergi ke suis output. Pautan utama penstabil ialah pengawal lebar nadi DD1, yang merangkumi penguat pembezaan, penjana, penukar dan penguat arus yang disebutkan. Penggunaan suis segerak tolak-tarik, dibuat pada transistor kesan medan VT3-VT5, boleh mengurangkan kehilangan kuasa dengan ketara. Dalam sistem elektrik konvensional, apabila pencucuhan dihidupkan, arus mula mengalir melalui belitan pengujaan penjana dan, jika permulaan enjin ditangguhkan untuk satu sebab atau yang lain, tenaga terbuang untuk memanaskannya. Untuk menghapuskan kelemahan ini, peranti penyekat dimasukkan ke dalam penstabil yang diterangkan, disambungkan secara elektrik ke penderia tekanan minyak. Dalam erti kata lain, sehingga enjin mencapai mod pengendalian (dan lampu penunjuk "Tiada tekanan minyak" menyala pada panel instrumen), tiada arus mengalir ke dalam belitan medan. Dalam keadaan awal, sesentuh suis pencucuhan SA1 terbuka, dan sesentuh sensor tekanan minyak SF1 ditutup. Suis VT1 ditutup. Apabila pencucuhan dihidupkan, transistor VT2 dan VT1 terbuka, voltan daripada bateri GB1 dibekalkan kepada penderia voltan dan suhu. Penggunaan transistor kesan medan dengan saluran teraruh untuk suis adalah disebabkan, pertama, kesederhanaan kawalan pembukaan dan penutupan, kedua, ketiadaan ciri voltan baki transistor bipolar, dan ketiga, oleh rintangan rendah bagi saluran terbuka. Pada masa yang sama, lampu amaran HL1 pada papan pemuka kenderaan menyala, menunjukkan kekurangan tekanan minyak. Arus yang ditentukan oleh perintang R7 belum mengalir melalui diod VD1-VD4, kerana ia ditutup melalui diod dalaman pengawal DD1, disambungkan antara pin 1 dan 2, dan kenalan tertutup SF1 ke wayar biasa. Penerangan mengenai prinsip operasi pengawal K1156EU1 dan parameter elektriknya ditinggalkan di sini, tetapi ia boleh didapati dalam [4; 5], kerana ia adalah analog pengawal uA78S40 yang terkenal dari Motorola. Memandangkan voltan pada input bukan penyongsangan (pin 6) op-amp dalaman cip DD1, yang disambungkan oleh penguat pembezaan, adalah lebih besar daripada pada input penyongsangan (pin 7), paras tinggi terdapat pada outputnya. OAout (pin 4). Voltan pincang sama dengan separuh voltan bekalan digunakan pada input bukan penyongsangan CMR (pin 9) pembanding daripada pembahagi R12R13, dan oleh kerana input penyongsangan (pin 10) adalah tinggi, voltan pada output pembanding adalah hampir kepada sifar. Logik pengawal adalah sedemikian rupa sehingga jika output pembanding rendah, menghidupkan transistor keluaran dalaman penguat semasa adalah dilarang. Penguat ini mempunyai output yang tidak seimbang, dan untuk operasi yang betul bagi komutator segerak, kawalan parafasa diperlukan. Untuk tujuan ini, penyongsang fasa berdasarkan transistor kesan medan VT3 dimasukkan ke dalam penstabil. Pembahagi voltan R15-R17 memastikan pembukaan transistor VT3, VT5, dan VT4 ditutup, kerana penurunan voltan merentasi perintang R19 tidak melebihi voltan potong. Kapasitor rangsangan voltan C3 dicas dengan arus melalui diod VD5 dan transistor VT5 kepada voltan bekalan. Selepas menghidupkan enjin, sesentuh SF1 penderia tekanan minyak terbuka dan lampu HL1 padam. Arus melalui diod dalaman pengawal DD1 (pin 1 dan 2) terganggu dan mula mengalir melalui sensor suhu VD1 - VD4, voltan yang berkadar dengan suhu elektrolit ditubuhkan di atasnya. Mulai saat ini, voltan pada pepenjuru jambatan pengukur berubah tanda, kerana voltan pada output OAkeluar pengawal menjadi kurang daripada separuh voltan bekalan, pembanding bertukar ke keadaan tahap tinggi, dan penguat semasa adalah terangsang. Akibatnya, transistor VT3 dan VT5 ditutup, dan penutupan transistor VT5 berlaku pada kadar dipercepatkan terima kasih kepada diod VD6. Voltan dari kapasitor yang dicas C3 melalui perintang R18 dibekalkan ke pintu transistor VT4 dalam kekutuban pembukaan, yang membawa kepada pembukaannya. Malah, voltan get transistor VT4 dalam keadaan mantap adalah lebih kurang sama dengan dua kali voltan bekalan. Dalam keadaan ini, transistor kekal menyala untuk beberapa waktu t, ditentukan oleh kemuatan kapasitor C2 [4; 5]: tan = 25·103 C2, dengan tan dalam mikrosaat, C2 dalam mikrofarad. Untuk operasi transistor VT4 yang boleh dipercayai, adalah perlu bahawa pemalar masa litar nyahcas tdisp3 kapasitor C3 memenuhi syarat: tdisp3 = (R18 + R19)-C3 >> tan Perlu diingatkan bahawa kapasitor ini dicas semula dalam mod operasi melalui beban (penggulungan pengujaan). Nisbah masa terbuka kepada tertutup pada output pengawal dihadkan secara dalaman kepada kira-kira 9:1. Oleh itu, selepas masa tertentu, penguat semasa ditutup dan transistor VT3 dibuka. Transistor VT4 dimatikan dan VT5 dihidupkan. Ini melengkapkan kitaran pertukaran (tempoh). Tempoh keadaan terbuka dan tertutup transistor VT4 dan VT5 dipilih supaya arus melalui adalah minimum. Oleh kerana dalam satu tempoh pensuisan arus dalam belitan pengujaan penjana tidak mencapai nilai yang diperlukan, pengawal beroperasi dengan kitaran tugas yang ditentukan untuk beberapa kitaran. Arus dalam belitan dan voltan merentasi bateri meningkat. Sebaik sahaja voltan dalam pepenjuru pengukur jambatan menghampiri sifar, pengawal, dengan menukar kitaran tugas, akan mengekalkan keadaan ini. Pada hakikatnya, dengan mengambil kira inersia sistem (kearuhan penggulungan pengujaan, dll.) Dan peralihan fasa, bentuk voltan pengecasan mempunyai bentuk trapezoid. Dalam Rajah. 2 dibentangkan untuk membandingkan keluarga ciri kehilangan diri penstabil industri automotif 121.3702 dan yang diterangkan di atas. Graf menunjukkan bahawa untuk penstabil dengan kawalan PSI, Ppot kehilangan kuasa adalah kurang dan malar sepanjang julat keseluruhan perubahan beban Pn dan kelajuan aci engkol enjin N. Sehubungan itu, kecekapannya lebih tinggi. Keuntungan dalam tenaga berbanding [1; 2]. Semua di atas mengesahkan kebolehlaksanaan menggunakan suis segerak menggunakan transistor kesan medan.
Peranti ini menggunakan perintang ketepatan R5-R11 C2-29V, C2-14, dsb. dengan TCR tidak lebih buruk daripada ±200-10-6 °C-1. Ia dibenarkan untuk menggunakan perintang penalaan SP5-6V atau yang serupa dan bukannya R5 dan R1; perintang yang tinggal adalah untuk tujuan umum. Kapasitor C1, C3 - K50-35, C2 - K73-17. Tercekik L1 - Kearuhan DM0.1 "! 60 μH. Transistor kesan medan BS250 boleh digantikan oleh mana-mana transistor saluran p lain dengan pintu bertebat dan rintangan saluran terbuka tidak lebih daripada 10 Ohm. Daripada BSS91, mana-mana transistor kesan medan saluran n kuasa sederhana dengan pintu terlindung dan rintangan saluran tidak lebih daripada 20 Ohms adalah sesuai. Transistor saluran n yang berkuasa VT4, VT5 mesti mempunyai rintangan saluran tidak lebih daripada 0,03 Ohm dan voltan sumber gerbang operasi sekurang-kurangnya 20 V. Paling mudah untuk menggunakan transistor dalam pakej DPAK (TO-252) bersaiz kecil , sebagai contoh, MTD3302 daripada Motorola. Diod KD102A boleh digantikan dengan KD103 dengan mana-mana indeks huruf. Daripada K1156EU1, pengawal KR1156EU1 sesuai jika anda tidak berhasrat untuk mengendalikan kereta pada suhu di bawah -15 °C. Secara struktur, bahagian pengukur dan kawalan dipasang pada dua papan litar, sambungan dibuat dengan wayar MGTF 0,07. Untuk litar dengan arus tinggi, wayar pelekap dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 0,75 mm2 digunakan. Papan disambungkan antara satu sama lain dengan kabel fleksibel dua wayar RVSHE1 dalam jalinan terlindung; wayar dipintal menjadi kord. Kord yang sama, tetapi tanpa jalinan, digunakan untuk menyambungkan bahagian pengukur kepada bateri. Papan pengukur mesti diletakkan di dalam kotak logam yang sesuai. Reka bentuk sensor suhu umumnya tidak berbeza daripada yang diterangkan dalam [2]. Mentol dengan diod diperbuat daripada sarung kabel polietilena. Diod direndam dalam pes pengalir haba KPT-8 untuk pemindahan haba yang lebih baik dari dinding ke dalam ke diod. Tiub polietilena berdiameter lebih kecil diletakkan padat pada konduktor (pasangan berpintal). Menggunakan besi pematerian yang dipanaskan pada suhu lebur polietilena, kimpal bahagian bawah kelalang terlebih dahulu. Akhir sekali, kimpalkan simpang mentol dan tiub kabel. Ketegangan jahitan mestilah tinggi, kerana kelalang akan direndam dalam elektrolit bateri semasa operasi. Untuk menyediakan penstabil voltan, anda memerlukan sumber DC dengan voltan keluaran boleh laras dari 10 hingga 15 V pada arus beban sehingga 3 A, voltmeter DC dengan kelas ketepatan sekurang-kurangnya 0,1, dan perintang beban dengan rintangan 5 Ohms. Kapasitor oksida dengan kapasiti sekurang-kurangnya 10000 μF mesti disambungkan selari dengan punca. Buat sementara waktu, perintang R6 digantikan dengan pembolehubah yang mempunyai rintangan 3 kOhm, dan pin 1 pengawal disambungkan ke wayar biasa. Pertama, voltan 15 V dibekalkan daripada sumber kuasa dan arus yang digunakan oleh peranti dikawal - ia tidak boleh melebihi 50 mA. Sambungan sementara pin 1 dengan wayar biasa dibuka dan voltan bekalan dikurangkan kepada 13,6 V. Menggunakan perintang pembolehubah R6, urutan nadi muncul pada output DC dan SC pengawal, dan urutan nadi terbalik dengan amplitud sama dengan voltan bekalan muncul pada output penstabil. Transistor VT4 tidak boleh panas. Penstabil akhirnya dilaraskan selepas ia dipasang pada kereta. Sensor suhu direndam dalam larutan elektrolit melalui lubang pada palam salah satu tin bateri tengah. Sambungkan semua litar mengikut rajah, hidupkan pencucuhan dan pastikan tiada voltan pada keluaran penstabil. Hidupkan enjin, dan pada kelajuan melahu dengan pengguna dimatikan, tetapkan voltan pengecasan pada bateri menggunakan perintang boleh ubah R6 mengikut cadangan [1]. Sekiranya kereta itu tidak berjalan untuk masa yang lama, udara persekitaran dan suhu elektrolit boleh dianggap sama. Selepas menetapkan voltan, perintang pembolehubah R6 digantikan dengan yang tetap. Dengan menukar kelajuan enjin dan beban penjana, ketidakstabilan voltan pengecasan dikawal; ia sepatutnya tidak lebih buruk daripada ±0,02 V. Apabila memandu dalam keadaan musim sejuk, kadangkala ia mungkin perlu untuk menjelaskan nilai perintang R7. Perlu diingat bahawa selepas melaraskan perintang R7, perlu memilih R6 sekali lagi. Untuk operasi penstabil yang berkesan dan memanjangkan hayat perkhidmatan bateri, adalah wajar, pertama sekali, untuk menyamakan ketumpatan elektrolit di semua bank kepada ±0,01 g/cm3, dan ketumpatan harus sepadan dengan zon iklim [6] , dan kedua, lap penutup bateri secara berkala dengan larutan ammonia berair yang lemah (10%) untuk mengelakkan kebocoran semasa melalui bahan cemar; ketiga, tutup perimeter bekas bateri, jika hitam, dengan kerajang aluminium (contohnya, Quintol atau Moment gam) - ini akan menurunkan suhu elektrolit sebanyak 5...10 °C, yang amat penting pada musim panas. Sepanjang tempoh tiga tahun operasi penstabil pada kereta VAZ 2106, tiada komen dicatatkan dalam operasinya, elektrolit dalam bateri tidak mendidih, dan tidak perlu menambah air. Semasa pemeriksaan bateri tahunan saya, saya menyemak ketumpatan elektrolit dan voltan pengecasan. Kesusasteraan
Pengarang: V. Khromov, Krasnoyarsk
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Grafena tiga lapisan meningkatkan superkonduktiviti pada suhu bilik ▪ 793 Lori Perlombongan Elektrik ▪ Isotop baru fluorin diperolehi ▪ Barisan komunikasi kuantum selamat terpanjang dilancarkan ▪ Filem nanotube karbon super kuat
▪ bahagian laman web Bahan Elektroteknikal. Pemilihan artikel ▪ pasal Secret hall. Petua untuk tuan rumah ▪ artikel Bagaimana kriket menyanyi? Jawapan terperinci ▪ artikel Lentil budaya. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Tulang paus tiruan. Resipi dan petua mudah ▪ artikel Penunjuk kepanasan sink haba. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini