ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Penunjuk pra-tidur untuk pemandu kenderaan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik Seperti yang diketahui, sehingga 25-30% kemalangan pengangkutan berpunca daripada pemandu tertidur semasa memandu. Untuk menilai keadaan psikofisiologi pemandu semasa memandu, sistem telemetrik telah dibangunkan untuk memantau kekerapan berkelip kelopak matanya, mendaftar biopotensi, tindak balas kulit galvanik, dan aktiviti motor. Semua kaedah di atas tidak menemui aplikasi yang meluas dalam amalan kerana kerumitannya, kos yang tinggi, dan keperluan untuk membetulkan pelbagai sensor pada kulit pemandu. Untuk menghapuskan kelemahan ini, kami telah membangunkan dan menguji dalam amalan penyelesaian teknikal yang asasnya baharu, dicirikan oleh kesederhanaan, kebolehpercayaan operasi dan kos rendah. Prinsip operasi peranti adalah berdasarkan pemantauan automatik daya mampatan stereng oleh pemandu semasa memandu kenderaan. Kajian psikofisiologi telah menetapkan bahawa peringkat awal penurunan aktiviti mental (peringkat awal permulaan keadaan pra-tidur) pemandu disertai dengan penurunan daya mampatan stereng. Untuk rakaman berterusan daya mampatan stereng oleh pemandu, peranti sensor telah dibangunkan, dibuat dalam bentuk sensor rintangan yang dipasang pada stereng, disambungkan secara galvanis melalui penetap ambang elektronik dengan isyarat akustik dan bunyi peranti (Rajah 1), di mana 1 - stereng; 2-cangkang elastik (tiub getah) sensor; Serbuk 3-grafit; Palam elektrod sensor 4-konduktif; 5-unit elektronik; Penggera 6 bunyi. Secara struktur, sensor rintangan dibuat dalam bentuk tiub getah yang diisi dengan serbuk grafit dan dilengkapi dengan palam elektrod. Apabila sensor yang dipasang pada stereng dimampatkan, rintangan elektriknya berkurangan disebabkan oleh penurunan rintangan sentuhan antara zarah pengisi grafit. Fenomena ini digunakan untuk memantau keadaan pemandu. Gambar rajah litar elektrik penunjuk keadaan pra-tidur pemandu ditunjukkan dalam Rajah 2. Litar ini mengandungi DA1 pembanding, penjana frekuensi rendah berdasarkan elemen DD1.1 dan DD1.2, penyongsang berdasarkan elemen DD1.3, penguat berdasarkan transistor VT1 dan pembesar suara elektrodinamik BA1. Isyarat elektrik keluaran penderia R1 dibekalkan kepada input penyongsangan DA1, di mana ia dibandingkan dengan voltan rujukan yang diambil daripada perintang R4 dan dibekalkan kepada input bukan penyongsangan DA1. Jika voltan pada input bukan penyongsangan komparator menjadi lebih besar daripada pada input penyongsangan, maka tiada voltan pada output komparator DA1, yang digunakan untuk menjana kuasa penjana frekuensi audio (DD1.1 dan DD1.2 ). Apabila cengkaman pemandu pada stereng kereta mencapai nilai minimum yang dibenarkan, voltan pada input bukan penyongsangan menjadi lebih rendah daripada pada input penyongsangan, dan voltan bekalan kuasa dibekalkan kepada penjana frekuensi audio. Isyarat yang diambil daripada penjana frekuensi audio dikuatkan oleh transistor VT1 dan disalurkan ke pembesar suara BA1. Ambang penggera bunyi ditetapkan oleh perintang R4, dan isipadu bunyi oleh perintang R5. Untuk mengeluarkan peranti, anda boleh menggunakan perintang tetap jenis MLT-0,125 W; pembolehubah R4 - SP33-48; dan penalaan R6 ialah SP3-22. Kapasitor oksida C3 jenis K5040; C1, C2 - K10-23. Transistor VT1KT315G atau dengan mana-mana indeks huruf lain. Pembesar suara penyebar elektrodinamik VA10,5-GD-17 atau mana-mana yang serupa. Peranti ini dipasang pada papan yang diperbuat daripada lamina gentian kaca foil satu sisi dengan ketebalan 1...1,5 mm, dimensi 32x55 mm. Salah satu pilihan yang mungkin untuk susunan elemen litar dan, dengan itu, reka bentuk papan litar bercetak ditunjukkan dalam Rajah 3. Oleh itu, sebarang kelonggaran yang tidak boleh diterima, disertai dengan penurunan daya sentuhan jari pemandu - sistem stereng, akan disertakan dengan penggera yang sepadan. Ini memastikan pelaksanaan mod pemantauan berterusan parameter fisiologi, yang merupakan faktor permulaan yang berpotensi dalam situasi pra-kecemasan. Pembangunan yang dicadangkan membandingkan dengan baik dengan analog yang diketahui dari segi parameter fungsi dan kelebihan teknikal, khususnya, kemungkinan penggunaan praktikalnya tanpa memperkenalkan sebarang kesulitan yang bersifat teknikal, psikologi, ergonomik dan estetik ke dalam algoritma semula jadi kawalan pemandu mana-mana kenderaan. . Pada pendapat kami, kesederhanaan penyelesaian reka bentuk pembangunan dan ketersediaan umum pengeluaran semulanya mewujudkan prasyarat sebenar untuk pelaksanaannya yang meluas sebagai sebahagian daripada pelaksanaan program untuk mengurangkan kemalangan dalam pengangkutan. Pengarang: R.V.Golovakha, D.I.Levinzon, G.A.Chausovsky Lihat artikel lain bahagian kereta. Peranti elektronik. Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini. Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu: Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024 Mengawal objek menggunakan arus udara
04.05.2024 Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen
03.05.2024
Berita menarik lain: ▪ Perlindungan filem untuk telefon pintar ▪ Monitor IPS LG 27GL850 dengan masa tindak balas 1ms ▪ Kanak-kanak musim luruh hidup lebih lama Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu
Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma: ▪ Bahagian televisyen laman web. Pemilihan artikel ▪ artikel Lelaki misteri High End ini. Seni audio ▪ artikel Bagaimana orang menemui undang-undang keturunan? Jawapan terperinci ▪ pasal Motor untuk kapal terbang. Pengangkutan peribadi ▪ artikel Termometer perubatan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Balast elektronik untuk lampu LB-20. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Tinggalkan komen anda pada artikel ini: Semua bahasa halaman ini Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web www.diagram.com.ua |