Perpustakaan teknikal percuma

Motor kapal terbang. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Tidak dinafikan, pereka mereka boleh menjadi orang yang celik teknikal dan mereka yang tidak cukup mahir dengan peruntukan asas teori ICE. Dalam artikel ini, kami akan cuba memberikan analisis enjin yang dibentangkan pada perhimpunan terakhir pesawat ultralight di Moscow, dan beberapa petua untuk memilih parameter enjin pembakaran dalaman, pematuhan yang akan memendekkan carian yang agak mahal dan panjang. laluan, dan akan membantu mengurangkan dengan ketara kemungkinan risiko teknikal.

Semua enjin pembakaran dalaman pesawat yang dibentangkan pada perhimpunan itu boleh dibahagikan kepada tiga kategori:

1. Bersiri (bot, motosikal, ICE daripada kereta salji, kereta), disesuaikan tanpa perubahan besar.

2. Reka bentuk sendiri, dengan penggunaan meluas bahagian motor bersiri.

3. Perkembangan asal, dibuat dari awal.

Motor ini, termasuk yang kompetitif, diringkaskan dalam Jadual No. 1. Lajur 1 menunjukkan kuasa maksimum berkesannya N_{dan maks}, dibelanjakan untuk putaran kipas, dengan bantuan tork pada acinya M_cr ditukar kepada tujahan paksi. Untuk menilai kuasa unit kuasa, bina ciri kumpulan kipas, pilih kipas dan pautkannya dengan enjin, anda perlu mempunyai ciri luaran, lengkung kuasa maksimum yang boleh dikembangkan oleh enjin pada kelajuan yang berbeza dengan pendikit terbuka sepenuhnya. Data yang tepat boleh diperoleh dengan mengujinya pada dirian brek, yang tidak tersedia untuk setiap amatur. Terdapat cara anggaran untuk membina ciri luaran berdasarkan pengiraan teori, jika terdapat sekurang-kurangnya satu titik kuasa dan kelajuan aci engkol (ia biasanya ditunjukkan dalam data kilang).

Jadual 1 (klik untuk besarkan)

(klik untuk memperbesar)

Kaedah ini terdiri daripada fakta bahawa, pada komposisi campuran bahan api yang berterusan, kuasa yang dibelanjakan untuk mengatasi kerugian dalaman berbeza-beza kira-kira dalam perkadaran dengan kuasa dua bilangan pusingan.

N₁ - kuasa penunjuk, l. Dengan.;

N_tr - kuasa yang dibelanjakan untuk mengatasi daya geseran omboh, kehilangan pengepaman semasa pembersihan, putaran unit pencucuhan, pengagihan, dsb.;

N_e - kuasa berkesan;

N₁', N_tr', n' rpm - kuasa semasa dan nilai rpm.

N₁'=N₁*(n'/n), (1)

N_tr'=N_tr*(n'/n)2. (2)

Sebagai contoh, kami akan membina ciri luaran enjin RMZ-640 dengan cara ini.

Kilang mengisytiharkan kuasa berkesan maksimum:

N_{dan maks}= 27 l. Dengan. pada 5250 rpm.

Kami menerima kecekapan mekanikal η_м=0,87, maka kuasa penunjuk N₁=N_{dan maks}/η_м\u27d 0,87 / 31 \uXNUMXd XNUMX l. Dengan.

Kuasa geseran: N_tr=N₁-N_{dan maks}\u31d 27-4 \uXNUMXd XNUMX l. Dengan.

Mari kita tentukan dengan formula (1, 2) N₁', N_tr', N_e', pratetapkan oleh beberapa nilai revolusi n rpm, dan ringkaskan keputusan dalam jadual. 2. Berdasarkan data ini, kami membina ciri luaran N_e=f(n) (Rajah 1).

Jadual 2

nasi. 1. Ciri-ciri luaran enjin RMZ-640

Terdapat kuasa maksimum (atau berlepas), terkadar dan operasi maksimum. Kuasa maksimum N_{dan maks} diperoleh apabila enjin berjalan pada pendikit penuh di atas tanah. Mod ini untuk enjin adalah tekanan dan terhad kepada 3-10 minit. Kuasa kurang daripada maksimum sebanyak 10-15% dipanggil nominal (N_{e nom}). Anda boleh menggunakannya untuk masa yang lama, tetapi terhad, tidak lebih daripada 1-1,5 jam. Kuasa operasi (N_{e ex}) adalah kurang daripada maksimum sebanyak 25-30%, masa operasi enjin pada kuasa ini tidak terhad.

Giliran yang sepadan dengan jenis kapasiti dipanggil maksimum, nominal dan operasi. Dengan sendirinya, kuasa enjin belum lagi menunjukkan kelebihannya, kerana ia mesti dikaitkan dengan jisimnya (lihat lajur 2).

Jisim penerbangan unit kipas termasuk jisim semua unit yang diperlukan untuk penerbangan, dengan tangki diisi dengan minyak dan bahan api.

Berat penerbangan sebagai kriteria objektif kualiti berat enjin adalah menyusahkan kerana ia mengambil kira barang habis pakai (bahan api, minyak), bergantung pada tujuan dan jenis pesawat. Jumlah jisim komponen ini tidak mudah ditentukan, jadi jisim motor dicirikan oleh konsep jisim kering yang kurang lengkap, tetapi lebih tepat.

Lajur 3 menunjukkan penilaian perbandingan motor yang berlainan kuasa dari segi graviti tentu.

g=G_dv/N_emax,

mana G_dv - berat kering enjin, kg; N_{dan maks} - kuasa maksimum, l. Dengan.

Apabila mengira graviti tentu, sebagai peraturan, jisim kering motor dirujuk kepada kuasa maksimum. Graviti tentu adalah salah satu petunjuk terpenting bagi kualiti enjin pesawat.

Graviti tentu enjin pembakaran dalaman Barat moden untuk ALS ialah 0,5-0,6 kg/l. s., dalam wakil terbaik 0,25-0,4 kg / l. Dengan. Sebagai contoh, graviti tentu enjin pembakaran dalaman dua lejang untuk ALS syarikat Amerika "Kolbo Corp":

g kg/l. Dengan.             N_{dan maks} l. dari.

0,32 6

0,25 18

0,23 25

Enjin persaingan M-18 mempunyai penunjuk terbaik: g=0,34 kg/l. s., yang paling teruk 2,04 kg / l. Dengan. pada enjin "Dnepr" MT-10.

Dari teori persamaan diketahui bahawa untuk enjin yang serupa secara geometri, jisim adalah berkadar dengan kubus diameter silinder, dan kuasa adalah berkadar dengan kuasa dua diameter, iaitu.

g=G_dv/N_{dan maks}=A*(D³/D²)=AD.

Dalam praktiknya, hubungan ini tidak diperhatikan, kerana persamaan geometri yang ketat antara bahagian dengan nama yang sama dengan pelbagai saiz adalah mustahil kerana bahagian banyak bahagian ditentukan oleh keadaan pengeluaran; ketebalan tuangan, ketegaran, keadaan pemasangan, dll., oleh itu, dimensi keratan rentas ini boleh dianggap tetap. Kemudian: G_dv=AD². Statistik menunjukkan bahawa enjin saiz sederhana dan besar mengikuti hubungan ini dengan baik, oleh itu:

g=G_dv/N_{dan maks}=A*(D²/D²)=A=const.

Pergantungan ini dilanggar di kawasan D kecil ke arah peningkatan jisim dan dijelaskan bukan sahaja oleh sebab teknologi di atas, tetapi juga oleh fakta bahawa jisim unit perkhidmatan - magnetos, lilin, karburetor, dll. - sedikit bergantung pada saiz motor. Jisim relatif bahagian-bahagian ini, yang tidak penting untuk saiz enjin yang besar, meningkat dengan penurunan dalam volum enjin (Rajah 2).

nasi. 2. Kebergantungan graviti tentu enjin pada anjakan

Lajur 4 menunjukkan nilai kuasa liter, nilai ini adalah parameter penting untuk kesempurnaan motor.

Seperti yang anda ketahui, kuasa motor:

N_{dan maks}=(H_e*V_s*n_maks)/(225*i), mana

P_e - tekanan berkesan purata, kg / cm²,

V_s - anjakan enjin, cm³,

n - kelajuan putaran, rpm,

saya - kebijaksanaan.

Dari sini, kuasa liter akan dinyatakan:

N_л=N_{dan maks}/V_л, l. s./l.

Dengan peningkatan kuasa liter, dimensi enjin dan beratnya dikurangkan. Dari segi kuasa liter, enjin dua lejang IZH-Sport, N mempunyai prestasi tertinggi._л= 91,5 l. s. / l, yang terkecil untuk enjin Skoda dua lejang ialah 39 liter. s./l. Kira-kira 80% daripada enjin yang dibentangkan mempunyai N_л dari 46 hingga 63 liter. s./l.

Digunakan secara meluas dalam enjin dua lejang Barat untuk ALS "Rotaps", "Hirt", "Kyun", "Kawasaki" - Nl = 80 ... 105 liter. s./l. Oleh itu, enjin yang dibentangkan pada perhimpunan itu mempunyai rizab untuk memaksa.

Daripada teori persamaan, diketahui bahawa kapasiti liter adalah berkadar songsang dengan diameter silinder, iaitu:

N_л=A/D, manakala

f_sejuk=F_sejuk/U_s=D²/D³=A/D

mana f_sejuk ialah nisbah permukaan penyejukan kepada isipadu silinder,

F_sejuk - permukaan penyejukan,

U_s ialah isipadu silinder,

iaitu, apabila diameter silinder berkurangan, luas permukaan penyejukan per unit isipadu meningkat, yang meningkatkan penyejukan silinder diameter kecil, meningkatkan kehilangan haba dan mengurangkan kecekapan haba η_t, tetapi pada masa yang sama ini memungkinkan untuk meningkatkan nisbah mampatan dan mengimbangi penurunan dalam η_t, iaitu, peningkatan kecekapan haba tidak sepatutnya dijangka.

Mari cuba tentukan enjin mana yang lebih sesuai untuk SLA - empat lejang atau dua lejang. Mari kita mulakan dengan penggunaan bahan api. Enjin pembakaran dalaman dua lejang mempunyai 400-450 g/hp, enjin pembakaran dalaman empat lejang mempunyai 200-250 g/hp, iaitu penggunaan spesifik enjin dua lejang secara purata 2 kali lebih tinggi daripada itu daripada empat lejang. Tetapi yang terakhir mungkin menjadi kurang berfaedah untuk SLA kerana jisim yang lebih besar dan rintangan udara yang lebih besar, kerana sebahagian daripada kuasa berkesan akan dibelanjakan untuk menggerakkan enjin yang lebih berat di udara dan mengatasi rintangan berbahayanya. Oleh itu, kecekapan penerbangan dicirikan sepenuhnya oleh penggunaan bahan api setiap tan kilometer.

Penunjuk ini, sebagai tambahan kepada kecekapan, juga mengambil kira jumlah rintangan udara pemasangan kipas, kecekapan kipas dan beberapa penunjuk lain, dalam satu perkataan, keseluruhan set faktor yang menentukan tahap kesempurnaan pesawat itu.

Penggunaan bahan baru, teknologi, profil untuk pembuatan ALS akan membawa kepada penampilan reka bentuk dengan berat badan pesawat yang rendah. Dalam kes ini, jisim relatif HMG akan meningkat lebih banyak lagi. Enjin empat lejang akan mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan berbanding enjin dua lejang pada penerbangan jarak jauh, apabila penggunaan bahan api tertentu menjadi penentu.

Kita telah pun bercakap tentang kesan isipadu silinder (lihat Jadual 1) pada graviti tentu dan kuasa liter. Sekarang pertimbangkan kesan saiz silinder pada kecekapan penunjuk. Ingat bahawa kecekapan penunjuk η_і - nisbah tenaga haba yang ditukar kepada kerja kepada semua yang dibekalkan kepada enjin.

Oleh itu, kecekapan haba enjin pembakaran dalaman bersaiz kecil akan menjadi agak rendah, dan penggunaan bahan api khusus mereka akan lebih tinggi.

Jadual 1 memberikan dimensi silinder, omboh dan lejang relatifnya S/D. Parameter ini berkait rapat, jadi mari kita pertimbangkan bersama-sama.

Penunjuk seterusnya ialah kelajuan omboh

V_Rabu=(S*n)/30, di mana

S - lejang omboh, m; n - kelajuan aci engkol, rpm. Purata kelajuan omboh untuk enjin yang dibentangkan dalam jadual adalah dari 8,4 m/s hingga 17 m/s. Penunjuk ini memberi kesan serius kepada beban dinamik bahagian enjin, pengisian silinder dan jumlah tenaga yang dibelanjakan untuk geseran omboh dan galas. Purata kelajuan omboh enjin khas untuk ALS ialah 12-15 m/s.

Kelajuan aci engkol (lihat jadual 1) loji kuasa yang dipertimbangkan adalah dari 4500 rpm hingga 8000 rpm. Adalah diketahui bahawa kuasa enjin pembakaran dalaman bergantung pada kelajuannya. Walau bagaimanapun, pemaksaan disertai dengan peningkatan mendadak (berkadar dengan kuasa dua bilangan pusingan) dalam daya inersia jisim bahagian enjin yang berputar dan bergerak secara translasi dan, akibatnya, peningkatan kehilangan geseran, yang memerlukan peningkatan kekuatan mekanikal bahagian enjin dan menukar keadaan operasi galas. Sebaliknya, peningkatan kelajuan dihadkan oleh penyejukan kepala silinder, omboh, lilin, kerana dengan peningkatan kelajuan, penyingkiran haba dari silinder meningkat. Di samping itu, kelajuan putaran dihadkan oleh kelajuan purata omboh, dengan peningkatan di mana kerugian hidraulik pada pembersihan meningkat secara mendadak (berkadaran dengan kuasa dua kelajuan omboh), yang mengurangkan pengisian dan mengurangkan kuasa enjin. Pada masa yang sama, meningkatkan kekerapan putaran ke had tertentu meningkatkan η_і.

Jadual 1 juga menunjukkan purata tekanan berkesan dan nisbah mampatan. Ia boleh dilihat daripada formula kuasa bahawa terdapat dua arah utama untuk meningkatkan kuasa - ini adalah peningkatan dalam kelajuan dan tekanan P_e. Kami telah membincangkan kesan RPM pada kuasa tadi. Mari lihat bagaimana kita boleh menaikkan R_e.

Ini mudah dicapai dengan meningkatkan E - nisbah mampatan (untuk enjin dua lejang, nisbah mampatan berkesan digunakan).

E_ef= (V_ef+V_polis) / V_polisJika

E_ef ialah isipadu berkesan yang diterangkan oleh omboh dari tepi atas port ekzos ke TDC, V_polis - isipadu kebuk pembakaran (lihat Jadual 3).

Jadual 3

Graf kesan peningkatan nisbah mampatan (garisan pepejal) dan rangsangan (garisan putus-putus) pada tekanan pada akhir pembakaran. P_z dan penggunaan bahan api tertentu C_e (dalam %)

Kaedah ini bagus kerana ia mudah dan, sebagai tambahan kepada peningkatan kuasa, membawa kepada pengurangan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelemahan.

Peningkatan dalam E disertai dengan peningkatan suhu dan tekanan pada penghujung lejang mampatan, menyebabkan peningkatan mendadak dalam tekanan pembakaran P_e, dan akibatnya, menyebabkan keperluan untuk bahagian yang lebih tahan lama, mengetatkan keperluan untuk bahan api dan minyak. Walau bagaimanapun, kesan peningkatan kuasa daripada peningkatan P_e mempunyai had fizikal - lebih daripada 15-20%, jadi kuasa tidak boleh ditingkatkan. Dengan nisbah mampatan 10-12, peningkatan kuasa sudah tidak ketara. Sejauh manakah nisbah mampatan boleh ditingkatkan dari sudut faedah praktikal? Bangkit P_z dan η_t boleh dikesan apabila E meningkat daripada 4 kepada 8. Mengeluarkan bahagian yang dikira, kami membentangkan hasilnya.

Nisbah mampatan E sama dengan 4, 5, 6, 7, 8 sepadan dengan tekanan pembakaran P_z 25,3 kg / cm², 34 kg/sm², 44,0 kg/sm², 54,2 kg/sm² dan 65,5 kg/cm². Ini menunjukkan bahawa apabila E meningkat daripada 7 kepada 8, kita mendapat kecekapan η_t hanya 4,6%, manakala tekanan pembakaran meningkat daripada 54,2 kepada 65,5 kg/cm20, iaitu sebanyak XNUMX%. Oleh itu, dalam amalan, kompromi mesti dibuat antara nisbah mampatan optimum dan η_t (lihat graf).

Untuk kegunaan praktikal, adalah mungkin untuk mengesyorkan nilai nisbah mampatan yang paling baik apabila beroperasi pada bahan api yang tidak meletup dalam semua keadaan.

Satu lagi cara untuk meningkatkan R_e adalah untuk meningkatkan tekanan campuran di salur masuk.

Untuk enjin dua lejang, peningkatan dalam P_e dicapai dengan menggunakan paip resonan dalam pengambilan dan ekzos (kesan Cadenasi, ditemui oleh beliau pada tahun 1903 dan pertama kali dilaksanakan pada enjin Yumo pada tahun 1923, apabila peningkatan kuasa sebanyak 60% diperolehi). Sistem ekzos yang ditala, sebagai contoh, meningkatkan kuasa sehingga 30-40% tanpa peningkatan besar dalam jisim enjin, di samping meningkatkan kecekapannya.

Naikkan P_e enjin empat lejang jauh lebih sukar. Malah perubahan mudah dalam pemasaan injap akan meletakkan pereka bentuk di hadapan tugas teknologi dan reka bentuk yang serius untuk mengeluarkan aci sesondol, tempat duduk yang membosankan dan memasang injap baharu, dsb.

Statistik kami memberikan P berikut_e: untuk enjin pembakaran dalaman empat lejang dari 9,5 hingga 10 kg/sm², dua lejang mempunyai 3,6 hingga 6,6 kg / cm², untuk 40% daripada enjin dua lejang Р_e berkisar antara 5,1 hingga 6,5 kg/cm², yang merupakan penunjuk yang baik. Pada masa yang sama, enjin RMZ-640 (salah satu yang paling biasa di rali) mempunyai R_e hanya 3,6 kg/cm², yang menunjukkan rizab untuk meningkatkan kuasanya. Membawa R_e sehingga 5 kg/cm², iaitu, kepada nilai purata untuk enjin pembakaran dalaman dua lejang, kami akan meningkat N_{dan maks} sebanyak 30-35%, setelah menerima 38-40 liter. Dengan.

Penulis telah melakukan kerja untuk menambah baik enjin ini. Perubahan itu terdiri daripada pembuatan empat saluran pembersihan tambahan dengan fasa 2-3 ° kurang daripada yang utama, tingkap di omboh dan peningkatan dalam E_ef. Penapisan ini memungkinkan untuk mengeluarkan 84 kg tujahan pada kipas Ø = 1,08 m, dalam kenaikan H = 0,5 m, terhadap 70 kg sebelum pengubahan.

Menurut Jadual 1, seseorang juga boleh mengesan nilai pengurangan setiap skru. Adalah diketahui bahawa kecekapan kipas bergantung pada nilai padang dinamik:

λ=V/n_c*D, di mana

V - kelajuan penerbangan, m/s; n_c - bilangan pusingan skru sesaat; D - diameter skru, m.

Kecekapan skru mempunyai maksimum pada nilai λ=1-1,5; dengan nilai λ yang lebih besar dan lebih kecil, kecekapan kipas menurun. Ini menunjukkan bahawa kelajuan penerbangan dan bilangan pusingan kipas mestilah dalam nisbah tertentu.

Hampir separuh daripada enjin pada pesawat mempunyai pengurangan kipas dari 0,38 kepada 0,7, yang membawa kepada peningkatan dalam tujahan statik sebanyak 80-100%.

Oleh itu, penggunaan gear pengurangan pada motor berkelajuan tinggi yang dipasang pada AVS berkelajuan rendah adalah sangat wajar.

Jadual 1 menunjukkan kesan kipas D ke atas tujahan statik.

Tujahan baling-baling Р=L a*р*n_c²*D⁴, di mana a ialah pekali tujahan; p ialah ketumpatan jisim udara; n_c - bilangan pusingan skru, s; D - diameter skru, m.

Mari kita fikirkan secara ringkas tentang kemungkinan cara penyelesaian membina enjin pembakaran dalaman untuk ALS. Nampaknya ada dua cara. Yang pertama ialah penciptaan enjin baharu menggunakan teknologi canggih terkini, dengan pengoptimuman parameter proses kerja; kedua ialah pembangunan mereka berdasarkan yang sedia ada dan dibuktikan dengan amalan jangka panjang, melalui pengubahsuaian yang diperlukan.

Cara kedua dikaitkan dengan risiko teknikal yang kurang dan boleh dijalankan dalam masa yang lebih singkat. Pangkalan permulaan untuk mencipta enjin boleh menjadi Whirlwind, RMZ-640, Neptune, dan Privet, yang dihasilkan oleh industri kami dan digunakan secara meluas oleh amatur. Mesin ini padat, mempunyai dahi kecil, seimbang secara dinamik, mempunyai tork seragam dan kelajuan putaran rendah aci engkol.

Mengenai ciri reka bentuk enjin, boleh diperhatikan bahawa bilangan utama ICE rali (78%) mempunyai kelajuan putaran aci engkol 5000-6500 rpm, yang boleh dianggap optimum. Dengan menggunakan pengurangan pada skru 0,4-0,6, adalah mungkin untuk mendapatkan kotak gear padat (tali pinggang V atau gear ringkas). Dengan peningkatan kelajuan, pengurangan kepada skru meningkat, yang memerlukan peralihan kepada takal berbilang rusuk disebabkan oleh penurunan sudut liputan takal pemacu untuk pemacu tali pinggang V, yang akan "menarik" peningkatan dalam panjang dan diameter konsol aci kipas (dan, akibatnya, berat pemasangan) atau akan memerlukan peralihan kepada gear planet (enjin V. Frolov, dengan n=8000 rpm). Graviti spesifik pengurang gear yang direka bentuk dan dibuat dengan baik untuk enjin pembakaran dalaman dengan volum kecil ialah 0,14-0,15 kg / l. dengan., dan pada kelajuan enjin yang tinggi, ia boleh "memakan" keseluruhan keuntungan dalam graviti tentu.

Penulis juga mengemukakan satu lagi penyelesaian untuk enjin pembakaran dalaman dua lejang untuk ALS. Perlu diingat bahawa graviti tentu enjin adalah berkadar songsang dengan diameter silinder, adalah mungkin untuk meningkatkan jumlah enjin kepada 1,5-2,0 liter dengan mengehadkan kelajuan putaran aci engkol dalam 2400-2600 rpm. Kelajuan omboh purata sederhana (7-8 m / s) akan mempunyai kesan yang baik terhadap kecekapan mekanikal. Dalam enjin sedemikian, lebih mudah untuk mengatur dinamik gas, dan ini akan membawa kepada peningkatan nisbah pengisian silinder. Sistem suntikan terus bahan api tekanan rendah akan meletakkan enjin sedemikian setanding dengan mesin empat lejang dari segi penggunaan bahan api tertentu. Penggunaan silinder tidak berlapik dengan salutan nikosil atau seramik akan mengurangkan lagi graviti tentu. Enjin sedemikian mungkin lebih ringan daripada ICE berkelajuan tinggi dengan kuasa yang sama dengan kotak gear.

Sebagai kesimpulan, kami perhatikan satu lagi masalah yang ditimbulkan kepada pereka ALS perhimpunan masa depan, berkaitan dengan penindasan bunyi ekzos. 87% daripada enjin rali dikendalikan tanpa peredam. Tekanan bunyi ekzos enjin pembakaran dalaman dua lejang tanpa penyenyap pada jarak 2 m dari potongan tingkap ekzos mencapai 130-140 dB, yang sepadan dengan ambang kesakitan. Berada di bawah pengaruh bunyi kuasa sedemikian sangat memenatkan dan berbahaya. Untuk enjin pembakaran dalaman dua lejang, muffler yang ditala adalah lebih diingini, kerana ia meningkatkan kuasa dan kecekapan.

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh merumuskan pendekatan umum untuk penciptaan enjin pembakaran dalaman untuk ALS:

• dimensi kecil,
• graviti tentu rendah g≤0,5 kg/l. dengan.,
• keseimbangan dinamik,
• tindak balas pendikit yang baik (1-2 saat),
• keuntungan yang tinggi, tidak lebih daripada 200 g. l. s/j
• kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi (1000-1500 h),
• kemudahan pemasangan dan pembongkaran,
• kemudahan penyelenggaraan,
• tahap hingar rendah (tidak lebih tinggi daripada 100 d,),
• kos seunit rendah dalam pengeluaran besar-besaran.

Pengarang: V.Novoseltsev

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ mengayuh skuter

▪ perahu layar darat

▪ Kapal di atas roda

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib Elektrik daripada pakaian 31.10.2020 Para saintis di Switzerland telah menemui cara untuk menjana elektrik menggunakan polimer tahan haus yang digunakan pada pakaian. Sehingga kini, penumpu suria hanya wujud dalam faktor bentuk sel tegar dan kedap udara. Ini menjadikan mereka tidak sesuai untuk digunakan dalam struktur bahan tekstil. Tetapi kini semuanya telah berubah. Penemuan yang dibuat oleh saintis Switzerland adalah berdasarkan bahan yang mampu menggunakan cahaya yang bertaburan walaupun untuk menjana tenaga. Bahan-bahan ini mengandungi penumpu suria bercahaya (LSC) yang menangkap cahaya ambien dan memindahkan tenaganya ke sel suria, yang kemudiannya menukarkan cahaya kepada tenaga elektrik. Penemuan itu dibuat oleh pasukan saintis penyelidikan yang diketuai oleh Luciano Boesel dari Makmal Biomimetik Membran dan Tekstil Makmal Persekutuan Sains dan Teknologi Bahan (EMPA) Switzerland. Merekalah yang menemui cara untuk menggabungkan bahan bercahaya ini ke dalam fabrik polimer yang fleksibel dan bernafas. Bahan baru ini adalah berdasarkan sifat kopolimer blok amphiphilic linear dan hyperbranched, yang telah pun berada di pasaran dalam bentuk kanta sentuh hidrogel silikon. Dengan bantuan rakan sekerja yang pakar dalam tenaga foto dan gentian, pasukan Luciano Bozel dapat mengubahnya menjadi penumpu suria yang fleksibel. Amfifilisiti (sebaliknya diphilicity) ialah sifat molekul bahan, biasanya organik, yang mempunyai kedua-dua sifat hidrofilik dan hidrofobik, iaitu, dalam keadaan tertentu ia melepasi air, dan dalam keadaan tertentu ia menolak. Penumpu solar baharu boleh digunakan untuk mencipta gentian tekstil tanpa tekstil menjadi rapuh dan mudah retak atau wap air terkumpul dalam bentuk peluh. Penumpu tenaga solar yang dipakai oleh badan menawarkan kepada kami janji dan faedah yang besar dalam permintaan yang semakin meningkat untuk sumber tenaga mudah alih untuk alat dan peranti mudah alih.

Berita menarik lain:

▪ Berjalan sebagai ubat untuk kemurungan

▪ Rahsia cecair yang terbaik menghilangkan dahaga

▪ Fokus pada hidung

▪ Penderia tekanan Infineon DPS422

▪ Roket lima kali lebih cepat daripada bunyi

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ Bahagian peralatan audio tapak. Pemilihan artikel

▪ pasal Rotoshut kelas S9N. Petua untuk pemodel

▪ artikel Apakah arus ini - Kuro-shio? Jawapan terperinci

▪ pasal penjaga stor. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Artikel FAQ mengenai cip TDA7293/7294. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Litar mikro. Modul AC/DC ROHM. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024