Audio kereta: pasang sendiri. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / Penceramah

 Komen artikel

Selalunya dikatakan bahawa muzik di dalam kereta "mengikut definisi" tidak boleh berbunyi dengan baik dan oleh itu, mereka berkata, radio mudah dan sepasang "pembesar suara" sudah mencukupi. Seseorang hampir tidak boleh bersetuju dengan ini. Ciri khusus akustik dalaman sememangnya wujud. Tetapi mereka tidak sepatutnya menjadi penghalang kepada pembiakan bunyi stereofonik biasa, yang mampu mengembangkan panorama dan kedalaman peringkat bunyi di hadapan pendengar dan menyampaikan nuansa seni persembahan.

Artikel ini membincangkan prinsip asas susun atur sistem audio kereta - daripada yang paling mudah kepada yang paling kompleks, dan juga bercakap tentang reka bentuk, pemasangan dan konfigurasi beberapa komponen sistem.

Apabila melengkapkan kereta dengan sistem audio baru atau mengembangkan keupayaan yang dipasang sebelum ini, sudah tentu, ia tidak berbaloi untuk mengubahnya menjadi dewan konsert di atas roda. Lebih-lebih lagi, tidak ada gunanya membazirkan usaha dan wang jika citarasa muzik pendengar terhad kepada "pop" elektronik: ia tidak memerlukan sama ada julat dinamik yang luas atau penghasilan semula tepat nuansa bunyi. Tetapi bagi peminat genre tradisional, semua ini sangat penting dan membuka medan yang luas untuk aktiviti kreatif. Walau bagaimanapun, dalam apa jua keadaan, apabila memasang peralatan di dalam kereta, keperluan tertentu mesti dipatuhi dengan ketat. Dan jika anda ditawarkan untuk "memasang muzik dengan cepat dan cekap" - jangan percaya. Proses ini (walaupun semasa menyalin sistem yang sudah siap) tidak begitu pantas sama sekali.

Masalah utama apabila mencipta sistem audio kereta, bertentangan dengan pendapat lazim sesetengah pencinta muzik, tidak mencapai kuasa tinggi, herotan rendah dan tindak balas frekuensi rata. Tugas utama adalah untuk mendapatkan peringkat bunyi "tinggi" dan "lebar" untuk pendengar yang duduk di hadapan. Keputusan itu secara langsung berkaitan dengan lokasi pemasangan pemancar hadapan. Tidak perlu berfikir bahawa penumpang di tempat duduk belakang perlu berpuas hati dengan sedikit - dengan penempatan pembesar suara yang betul, bunyi akan seimbang di seluruh kabin. Apabila mencipta sistem audio berkualiti tinggi, terdapat dua pendekatan kreatif. Yang pertama adalah "konseptual": mereka merumuskan keperluan untuk sistem, memilih atau mengeluarkan komponen yang diperlukan, dan kemudian pemasangan dan konfigurasi. Ini adalah pilihan yang ideal tetapi mahal, terutamanya dari segi kemasan.

Dengan pendekatan ini, hasilnya biasanya dicapai pada percubaan pertama, tetapi ini memerlukan pelaburan sekali dana yang besar dan, yang paling penting, pengalaman yang besar dan juga intuisi. Oleh kerana tiada penyelesaian sedia sejagat untuk ini, kerja sedemikian hanya boleh dilakukan oleh studio pemasangan profesional. Mencapai bunyi yang sempurna juga memerlukan banyak kerja. Benar, dalam kes yang melampau, anda boleh berpuas hati dengan pengetahuan bahawa ia boleh menjadi sangat sukar untuk mendapatkan "bunyi buruk" dengan peralatan yang baik...

Pilihan kedua adalah amatur, murah, tetapi bukan yang paling teruk. Sistem ini dicipta dalam konfigurasi minimum daripada komponen yang tersedia, dan hasil yang baik dicapai dengan susun atur yang munasabah dan penggunaan penyelesaian yang terbukti. Peringkat awal di sini hanya bergantung pada keupayaan kewangan, dan pengalaman akan muncul dalam proses kreatif. Kemudian, apabila keperluan dan kemahiran praktikal meningkat, sistem "dibina" ke tahap yang diperlukan. Proses ini dilanjutkan dari masa ke masa, dan oleh itu hasilnya tidak akan muncul serta-merta. Benar, untuk mendapatkan bunyi yang baik anda perlu bekerja keras.

Pilih sistem

Sistem audio amatur pada peringkat pertama pembangunan biasanya terdiri daripada unit "kepala" - radio, penerima dengan pemain CD atau MD - dan satu set kepala dinamik. Mereka diberi perhatian khusus dalam artikel ini, tetapi selanjutnya, di mana ini tidak penting, perakam pita radio akan difahami sebagai mana-mana sumber isyarat.

Dengan sebarang pendekatan untuk mencipta sistem audio, anda mesti terlebih dahulu memilih sumber isyarat dan struktur sistem akustik (AS). Kenapa begitu?

Semua komponennya menyumbang kepada pembentukan penunjuk integral kualiti sistem audio kereta, diambil sebagai 100%: sumber isyarat menyumbang kira-kira 15%, penguat - 20%, AC - 30%, pemasangan ( penempatan) 30%, kabel dan peranti tambahan - 5%. Menggunakan, sebagai contoh, radio dengan penguat terbina dalam, "sumbangan"nya meningkat kepada 20-25%, dan AC - kepada 40-45%. Walau bagaimanapun, angka ini merujuk semata-mata kepada kualiti bunyi dan bukan harga. Dengan harga, gambar mungkin berbeza sama sekali. Bukan rahsia lagi bahawa harga untuk peralatan sering ditentukan oleh populariti syarikat dan model, dan bukan dengan cara apa pun oleh merit sebenar produk. Walau apa pun, pilihan ketua mesti didekati dengan perhatian maksimum - "kami tidak cukup kaya untuk membeli barang murah."

Oleh kerana tidak mungkin mengubah ciri teknikal asas radio moden secara bebas (dan hampir tidak diperlukan, terutamanya jika ia bukan palsu), maka pilihannya juga harus diambil serius.

Apabila penambahbaikan sistem bertujuan untuk dijalankan tanpa menggantikan unit kepala, ia pada mulanya mesti dapat menyambungkan penguat kepada output linear. Jika pada masa hadapan anda bercadang untuk menambah penukar CD/MD pada sistem, adalah dinasihatkan untuk memilih model yang menyediakan kawalan peranti ini, memandangkan pilihan model penukar dengan pengawalnya sendiri adalah terhad.

Ambil perhatian bahawa beberapa pengubahsuaian mudah adalah dalam keupayaan walaupun amatur radio yang tidak berpengalaman, dan penjimatan kos boleh menjadi ketara. Pengubahsuaian sedemikian termasuk pemasangan penyambung input dan output linear dalam radio, pengenalan penyama dan penapis luaran ke dalam laluan, penambahan penunjuk kuasa output, dsb. Dalam Rajah. Rajah 1 menunjukkan contoh pengubahsuaian ringkas kepada radio Sony 1253 - pengenalan penyambung input talian.

Apabila memilih peralatan, pastikan anda memberi perhatian kepada ciri elektriknya. Walau bagaimanapun, persepsi subjektif terhadap kualiti (keaslian) bunyi tidak dapat ditentukan menggunakan kuantiti fizikal, dan hanya mendengar dapat memberi gambaran tentang seberapa tepat kelantangan dan susunan ruang instrumen dalam gambar muzik disampaikan. Adalah wajar bahawa ia menjadi perbandingan (dengan sistem audio lain) dan berlaku pada waktu pagi, manakala sensasi pendengaran belum menjadi membosankan. Adalah lebih baik untuk membandingkan bunyi instrumen akustik apabila dimainkan semula, sebagai contoh, dari CD, dengan bunyi instrumen yang sama "dirakam" dalam ingatan pendengaran.

Kuasa keluaran tidak diherotkan perakam pita radio moden biasanya tidak melebihi 10-12 W setiap saluran, walaupun arahan menunjukkan kuasa beberapa kali lebih tinggi. Nilai kuasa maksimum yang diberikan mencirikan sifat dinamik penguat dan keupayaannya untuk menghasilkan semula isyarat nadi, bukannya volum sebenar. Ngomong-ngomong, perbezaan sebenar bunyi antara penguat dengan kuasa 4x30 dan 4x40 W boleh dikatakan tidak ketara. Oleh itu, apabila memilih kepala dinamik untuk berfungsi bersama radio, parameter utama yang perlu anda perhatikan ialah tahap sensitiviti ciri (atau hanya kepekaan). Semakin besar, semakin sedikit kuasa yang diperlukan untuk mendapatkan volum yang dikehendaki. Nilai biasa untuk pembesar suara kereta ialah 88...91 dB/W1/2m. Bagi kepala buatan asing, adalah penting untuk mengetahui dalam keadaan apa parameter mereka diukur.

Ia juga perlu mengambil kira hakikat bahawa komponen peralatan elektroakustik, masing-masing dengan cara mereka sendiri, mewarnai isyarat. Oleh kerana pengaruh bersama dan penyelarasan peralatan belum dikaji sepenuhnya dari sudut pandangan psikoakustik, walaupun semua keperluan piawaian dipenuhi (dengan cara ini, mereka agak samar-samar), adalah lebih baik untuk mendengar komponen terpilih "bersama". Anda juga harus ingat bahawa bunyi peralatan di tempat duduk di kedai dan di dalam kereta mungkin berbeza dengan ketara. Kenapa ini terjadi?

Sedikit teori

Ruang dalaman kereta tidak sesuai secara akustik untuk pembiakan bunyi berkualiti tinggi - volum kabin sangat kecil. Beberapa kesimpulan yang jelas mengikuti dari keadaan ini:

1. Hampir mustahil untuk memenuhi syarat utama untuk memastikan bunyi stereofonik - kedudukan relatif pendengar dan pembesar suara sistem akustik di sepanjang bucu segitiga sama sisi. Sebagai tambahan kepada perbezaan keamatan bunyi, peralihan masa berlaku antara isyarat saluran kiri dan kanan, yang membawa kepada anjakan sumber bunyi ketara (ASS) berbanding dengan kedudukan sebenar mereka. Kesan ini amat ketara untuk isyarat frekuensi pertengahan.

2. Sukar untuk memastikan jarak yang diperlukan pendengar dari pembesar suara. Dan apabila beroperasi di zon sinaran berhampiran, pembesar suara tidak lagi boleh dianggap sebagai sumber titik, yang membawa kepada herotan gangguan tertentu pada frekuensi sederhana (pada HF kesan ini lemah disebabkan saiz pemancar yang kecil).

3. Oleh kerana jumlah kecil kabin, medan bunyi yang agak seragam muncul pada frekuensi rendah (ini benar dengan kaveat kecil, intipatinya dijelaskan di bawah). Walau bagaimanapun, kehadiran permukaan penyerap dan pemantulan yang tidak sekata di dalam kabin (kaca, upholsteri, penumpang) tidak membenarkan kami dengan yakin meramalkan sifat akustiknya pada frekuensi sederhana dan tinggi. Selain itu, permukaan ini memberikan darjah pantulan dan penyerapan yang berbeza-beza dalam julat frekuensi - tempat duduk lembut dan kemasan pintu menyerap getaran frekuensi rendah dan pertengahan dengan berkesan, dan bunyi frekuensi tinggi dipantulkan dengan sempurna dari kaca. Akibatnya, tindak balas frekuensi kabin pada frekuensi sederhana dan lebih tinggi mempunyai ketidaksamaan, kadangkala ketara, dan sifat ketidaksamaan bergantung pada pilihan titik pengukur.

Di samping itu, terdapat dua lagi aspek yang tidak begitu jelas, tetapi berkaitan dengan volum kecil kabin dan geometrinya: ketidaksamaan tempatan dalam tindak balas frekuensi yang disebabkan oleh fenomena resonans, dan peningkatan dalam tindak balas frekuensi pada frekuensi yang lebih rendah. Faktor-faktor ini bersama-sama membentuk ciri penghantaran pedalaman.

Oleh itu, disebabkan kehadiran permukaan yang agak selari di dalam kabin (dinding sisi, lantai dan siling), keadaan dicipta untuk berlakunya gelombang berdiri. Hanya getaran pada subharmonik dan frekuensi asas adalah kepentingan praktikal; keamatan komponen yang tinggal adalah sangat rendah. Pada hakikatnya, disebabkan kehadiran halangan dalam bentuk tempat duduk dan penumpang, kebanyakan resonans ditindas, dan hanya yang melintang dinyatakan dengan jelas. Ia menunjukkan dirinya pada frekuensi tersebut di mana lebar petak penumpang sepadan dengan separuh panjang gelombang (untuk kebanyakan kereta penumpang - 120... 150 Hz). Di telinga, ini menunjukkan dirinya dalam bentuk dengung yang tidak menyenangkan dan "bergumam". Untuk anggaran pertama, kita boleh mengandaikan bahawa frekuensi resonans melintang adalah sama dengan Fr=Vs/2W, di mana Vs=340 m/s ialah kelajuan bunyi; W - lebar kabin. Pengaruh berbahaya resonans boleh dikurangkan dengan menggunakan pelapisan pintu lembut, tetapi ia boleh ditindas sepenuhnya hanya dengan membetulkan tindak balas frekuensi laluan. Oleh itu, dalam kereta pengarang (VAZ-2107), menggantikan lapisan licin standard dengan velor lembut mengurangkan "bonggol" dalam tindak balas frekuensi dari 8 hingga 6 dB, dan kekerapan resonans, disebabkan oleh penurunan dalam faktor kualiti sistem berayun, menurun daripada 140 kepada 130 Hz.

Peningkatan tindak balas frekuensi pada frekuensi yang lebih rendah mempunyai penjelasan yang sama. Untuk isyarat frekuensi yang panjang gelombangnya sepadan dengan saiz maksimum kabin (sebagai peraturan, panjangnya), kabin adalah setara dengan penapis laluan rendah akustik tertib kedua, yang tindak balas frekuensinya di bawah frekuensi cutoff. mempunyai kenaikan dengan kecerunan kira-kira 12 dB setiap oktaf. Sebagai anggaran pertama (tanpa mengambil kira penyerapan dalam kabin dan kekakuan terhingga panel badan), kita boleh mengandaikan bahawa kekerapan cutoff adalah sama dengan Fc = Vs/2Lmax (di sini Lmax ialah saiz maksimum kabin). Pada kekerapan ini kenaikan mencapai 3 dB, dan ke bawah - pada F&№60;Vs/4Lmaks - ia hilang. Oleh itu, peningkatan dalam tindak balas frekuensi kabin dalam julat frekuensi boleh didengar adalah lebih kurang 12... 18 dB. Disebabkan hakikat bahawa sifat akustik pedalaman tidak sesuai, angka sebenar agak berbeza daripada teori - untuk badan "klasik" frekuensi Fc adalah kira-kira 60 Hz, untuk "pahat" - 55 Hz dan untuk " station wagon” - 45...50 Hz . Dua daripada ciri pemindahan yang mungkin ditunjukkan dalam Rajah. 2. Jelas sekali, bunyi kepala dinamik yang sama di salun yang berbeza akan berbeza sama sekali.

Berdasarkan faktor yang dibincangkan sebelum ini, pilihan lokasi di dalam kabin untuk memasang pembesar suara menjadi kepentingan utama. Selain itu, pilihan bilangan jalur dan frekuensi silang bergantung pada lokasi pemasangannya.

Kami letak

Pembesar suara kereta biasanya tidak begitu sensitif, tetapi mempunyai tindak balas frekuensi yang baik, corak kutub yang luas dan bunyi yang seimbang. Memandangkan keupayaan jalur lebar dan kepala sepaksi masih terhad, hasil terbaik hanya boleh dicapai apabila menggunakan pembesar suara hadapan berbilang hala. Ia juga penting untuk menentukan dengan betul tempat di bahagian dalam kereta pemancar jalur perlu diletakkan supaya ia berfungsi dengan kecekapan maksimum. Pembesar suara hadapan dua hala adalah yang paling meluas hari ini, tetapi dalam sistem audio berkualiti tinggi ia secara beransur-ansur digantikan oleh yang tiga hala.

Prinsip-prinsip penempatan kepala telah digariskan secara ringkas oleh penulis dalam [1], tetapi pengalaman yang diperoleh sejak itu dan pertukaran pendapat dalam [2, 3] memerlukan beberapa pelarasan untuk dibuat kepada mereka.

Untuk mencapai pentas bunyi yang tinggi, cara paling mudah ialah meletakkan pemandu setinggi mungkin. Panel instrumen membenarkan ini dilakukan, tetapi ruang pelekap standard untuk memasang kepala biasanya terhad dalam saiz kepada 10...13 cm. Dengan kepala bersaiz kecil tanpa reka bentuk akustik yang sesuai, sukar untuk mencapai pembiakan berkesan frekuensi rendah. Tetapi memasang kepala frekuensi pertengahan di tempat ini juga mempunyai kelemahan yang serius. Yang utama ialah pengikatan bunyi pada satu sisi kabin kerana perbezaan besar yang tidak boleh diterima dalam laluan gelombang bunyi dari pemancar kiri dan kanan. Hakikatnya ialah daripada semua kereta yang dikeluarkan dalam negara, hanya Moskvich-2141 boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan oleh tempat standard yang diperuntukkan untuk pembesar suara. Perlu diingatkan bahawa keputusan ini tidak boleh dianggap paling berjaya. Bukan kebetulan bahawa pereka terpaksa mencari tempat lain untuk memasang pembesar suara.

Secara tradisinya, pembesar suara frekuensi rendah, jarak penuh atau sepaksi diletakkan di pintu hadapan kereta. Rongga dalaman yang agak besar menyumbang kepada pembiakan berkesan frekuensi rendah dengan reka bentuk akustik yang hampir lengkap. Lazimnya, dalam fonogram, isyarat bunyi saluran kiri dan kanan dalam julat frekuensi ini berada dalam fasa dan mempunyai keamatan yang hampir sama. Oleh itu, dari kepala yang dipasang pada satah lapisan pintu, hadapan gelombang pada frekuensi 100... 150 Hz mencapai kepala bertentangan dengan pampasan separa pantulan. Untuk menjadikan fenomena ini kurang ketara, kepala harus dihidupkan ke tengah siling di atas tempat duduk hadapan. Pilihan ini paling rasional apabila menggunakan pembesar suara hadapan dua hala dengan frekuensi silang yang agak tinggi (5...7 kHz).

Kesan pampasan sedemikian sebahagian besarnya bergantung pada lokasi pemasangan pemancar frekuensi rendah di pintu dan ciri reka bentuk pedalaman. Sebagai contoh, terowong tinggi dan konsol papan pemuka lanjutan ("janggut") agak melemahkan kesan ini, dan kemudian memasang kepala "di atas kapal terbang" agak boleh diterima. Pilihan ini paling rasional dalam sistem dua jalur dengan kawasan pemisahan jalur 1...1,5 kHz. Corak sinaran kepala dalam jalur frekuensi ini agak luas, namun, dalam sistem dua hala dengan frekuensi silang yang rendah, perlu menggunakan kepala HF berkuasa tinggi dengan frekuensi resonans semula jadi yang dikurangkan. Di samping itu, untuk mengurangkan sinaran frekuensi yang hampir dengan resonans secara berkesan, perlu menggunakan penapis laluan tinggi tertib tinggi atau litar pembetulan khas.

Untuk memasang kepala di pintu, selalunya perlu membuat panel khas (podium) atau plat cincin yang meningkatkan kedalaman sebenar petak. Di samping itu, perlu mengambil langkah untuk meredakan getaran panel dan mekanisme pintu.

Memasang pemandu frekuensi rendah dalam perumah di bawah tempat duduk hadapan dengan sinaran ke hadapan ke atas menghilangkan kesan pampasan dan mengurangkan kelewatan masa, mengurangkan kesan "mengikat" sumber bunyi yang jelas pada satu sisi kabin. Disebabkan oleh kepekatan frekuensi rendah tertentu di bahagian hadapan kabin, tekanan bunyi meningkat dalam kawasan 200...400 Hz. Pada masa yang sama, jalur sinaran dalam kes ini dihadkan dari atas dengan frekuensi kira-kira 2...3 kHz. Oleh itu, penempatan pemancar sedemikian memerlukan sama ada penggunaan frekuensi silang yang rendah, atau peralihan kepada sistem pembesar suara tiga hala.

Sebagai contoh dalam Rajah. Rajah 3 menunjukkan tindak balas frekuensi untuk kepala dinamik 25GDNZ-4 dalam perumah (dengan refleks bass) dipasang di bawah tempat duduk hadapan Moskvich-2141. Resonans kabin jelas kelihatan pada frekuensi 125 Hz, penurunan dalam tindak balas frekuensi pada 800 Hz dan penurunan melebihi 1,5 kHz, walaupun Menurut data pasport, penurunan tindak balas frekuensi untuk kepala ini bermula pada frekuensi melebihi 3 kHz. Sisihan tindak balas frekuensi daripada papan nama ini boleh dijelaskan dengan kehadiran halangan (kusyen tempat duduk) dalam zon sinaran berhampiran. Untuk pembesar suara yang serupa di bawah tempat duduk hadapan VAZ-2107, tetapi dengan arah sinaran yang hampir dengan mendatar, penurunan dalam tindak balas frekuensi dialihkan ke kawasan 500...600 Hz dan mempunyai nilai yang lebih kecil. Frekuensi ini sepadan dengan panjang gelombang tertib 0,5...0,6 m, yang sesuai dengan dimensi rongga yang dihadkan oleh panel instrumen dan konsol.

Memasang kepala dalam panel sepakan dengan paksi sinaran berorientasikan ke atas - ke arah tengah kabin - meminimumkan perbezaan laluan isyarat dari pemancar kiri dan kanan, yang hampir menghapuskan kesan pengikat. Bertentangan dengan jangkaan, peringkat bunyi tidak jatuh, sebaliknya naik ke paras cermin depan. Malangnya, dalam kebanyakan kes, reka bentuk akustik yang baik tidak mudah diatur: jumlah maksimum kandang yang mungkin tidak, sebagai peraturan, melebihi dua hingga tiga liter. Oleh itu, pilihan ini digunakan terutamanya pada kepala frekuensi pertengahan pembesar suara tiga hala. Oleh kerana pada frekuensi di atas 1 kHz, corak sinaran pemancar adalah agak individu, tidak ada cadangan yang jelas untuk orientasi kepala pada panel sepakan - semuanya bergantung pada keadaan tertentu. Eksperimen diperlukan di sini.

Satu lagi pilihan yang tidak kurang menarik untuk meletakkan pemancar jarak pertengahan. menggunakan S. Klevtsov dalam pemasangannya. Kepala kubah Masrom dipasang pada rasuk melintang di bawah tempat duduk hadapan Svyatogor dan berorientasikan ke arah cermin depan. Penyelesaian ini mengurangkan perbezaan relatif dalam laluan gelombang bunyi dari pemancar kiri dan kanan, yang memungkinkan untuk menghapuskan secara praktikal kesan ikatan bunyi pada satu sisi kabin.

Untuk penilaian awal lokasi pemasangan yang dipilih dan pemilihan orientasi pemancar bes dan julat pertengahan, adalah mudah untuk menggunakan kepala jalur lebar dengan kuasa 3...5 W, dipasang pada panel reflektif kecil. Ia disambungkan ke radio melalui penapis laluan tinggi mudah (kapasitor oksida bukan kutub dengan kapasiti 100 µF atau dua kapasitor 220 µF kutub disambungkan ke belakang) dan lokasi serta orientasi dipilih, mencapai yang diperlukan lebar dan tinggi pentas. Apabila membuat perumahan untuk pemandu pertengahan, adalah berguna untuk menjelaskan orientasi berhubung dengan kepala tertentu, dengan mengambil kira ciri-ciri bunyinya.

Untuk sebarang jenis reka bentuk pembesar suara hadapan, kepala frekuensi tinggi dipasang pada tiang-A, pada sudut hadapan atas pintu atau pada panel instrumen. Dalam kes pertama dan kedua, kedua-dua isyarat langsung dan pantulan dari kaca digunakan; dalam kes pemasangan pada rak, sinaran yang dipantulkan dan tersebar secara eksklusif dari cermin depan digunakan. Terdapat juga pilihan yang diketahui untuk memasang pemancar HF berhampiran cermin pandang belakang (isyarat yang dipantulkan dari kaca digunakan). Apabila memilih lokasi untuk kepala HF, perlu diingat bahawa pada frekuensi silang yang rendah, sinaran mereka mempunyai kesan langsung pada pembentukan peringkat bunyi dan orientasi memerlukan pelarasan yang teliti; pada frekuensi silang di atas 5. ..6 kHz, pengaruh orientasi akan dikurangkan. Walau apa pun, apabila memasangnya, adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan melaraskan orientasi semasa persediaan akhir sistem. Kebanyakan tweeter kereta datang dengan bahagian pemasangan yang diperlukan untuk ini.

Isu yang berkaitan dengan penggunaan subwufer dan radiator belakang harus diselesaikan hanya selepas menyediakan pembesar suara hadapan. Pembentukan imej bunyi tanpa saluran belakang akan menjadi tidak lengkap, jadi anda tidak boleh mengabaikannya. Tujuan utamanya adalah untuk mencipta "kesan dewan" dengan mensimulasikan bunyi yang dipantulkan. Untuk tujuan ini, spektrum isyarat saluran belakang hendaklah dihadkan kepada jalur frekuensi kira-kira 500...2500 Hz, mengikut spektrum bunyi meresap, dan tahap isyarat hendaklah rendah.

Menggunakan saluran belakang membolehkan anda menutup beberapa kekurangan dalam bunyi pembesar suara hadapan. Keputusan yang paling mengagumkan diperoleh apabila menggunakan isyarat perbezaan di saluran belakang. Untuk melaksanakan kaedah ini dalam kes paling mudah, anda boleh menggunakan sambungan belakang ke belakang dua kepala belakang antara output penguat saluran kiri dan kanan melalui penapis LC laluan jalur (litar Haffler). Walau bagaimanapun, hasil yang lebih baik dicapai apabila menggunakan pemprosesan tambahan isyarat saluran belakang, reka bentuk yang diterangkan dalam [4]. Ia juga menetapkan prasyarat utama untuk penambahbaikan kaedah selanjutnya.

Pengeluaran semula penuh frekuensi rendah memerlukan reka bentuk akustik dengan saiz yang ketara, oleh itu dalam hampir semua pemasangan mudah alih julat frekuensi saluran utama adalah terhad dari bawah kepada frekuensi 70... 120 Hz. Untuk mengeluarkan frekuensi yang lebih rendah anda perlu menggunakan subwufer. Memandangkan sinaran tidak berarah pada frekuensi terendah, memilih tempat untuk memasang subwufer adalah soal susun atur sistem. Selalunya ia dipasang di dalam batang, walaupun pengembangan jalur frekuensi yang tidak wajar ke atas mungkin disertai dengan kesan "kelewatan" bass.

Mengenai bunyi dan getaran

Masalah pengurangan hingar adalah sangat teruk di dalam kereta. Walaupun dalam badan yang direka dengan baik dari sudut pandangan akustik, getaran berlaku semasa memandu, kedua-dua daripada getaran enjin dan transmisi, dan daripada getaran roda di jalan raya. Pada frekuensi terendah, ketegaran badan yang rendah mempengaruhinya, yang menyebabkan getaran pada panel dan bumbung. Kuasa hingar utama tertumpu di rantau antara frekuensi terendah dan had bawah frekuensi pertengahan.

Dalam pergerakan, walaupun bunyi itu "tersusun", pada kelajuan tetap ia agak homogen dan, terima kasih kepada sifat pendengaran yang terpilih, adalah mungkin untuk mengetepikan daripadanya. Kecuali akibat kejutan dan hentaman yang disebabkan oleh keadaan jalan yang menyedihkan, komponen bunyi yang tinggal boleh dilemahkan dengan ketara dengan bantuan penebat bunyi yang dibuat dengan baik pada kabin (kami tidak menganggap wisel angin dan dengungan tayar - pada kelajuan ini tidak ada masa untuk muzik). Untuk menyerap bunyi jalan raya, bahan hendaklah digunakan pada lantai dan sekat kalis api dan di kawasan roda. Tetapi memandangkan kitaran lalu lintas yang biasa kepada penduduk bandar besar ialah "kami memandu satu meter, kami berdiri dua," masalah penebat bunyi tidak begitu meruncing bagi mereka.

Sebagai tambahan kepada penebat bunyi, direka untuk menghalang laluan ke bunyi luaran ke dalam kabin, redaman getaran panel besar (bumbung, pintu) digunakan untuk menghapuskan kemungkinan nada semasa operasi sistem audio. Sekiranya kuasa penguat rendah, maka dalam kebanyakan kes langkah ini tidak diperlukan, bagaimanapun, perhatian maksimum harus diberikan untuk menghapuskan resonans dan getaran hiasan

bahagian dalaman, kerana walaupun dengan kuasa yang agak rendah, ia menghasilkan bunyi gemeretak dan nada yang lebih tidak menyenangkan di telinga berbanding bunyi lalu lintas. Perhatian khusus harus diberikan kepada panel berdekatan dengan kepala pembesar suara atau pada panel yang digunakan sebagai sebahagian daripada kabinet pembesar suara. Sekiranya tidak mungkin untuk menutup panel besar sepenuhnya, lebih baik menggunakan lapisan redaman ke bahagian tengahnya, kerana ia adalah yang paling tidak tegar. Resonans biasanya dihapuskan apabila meliputi satu perempat daripada kawasan atau lebih. Kawasan pemprosesan utama menggunakan contoh badan VAZ "klasik" ditunjukkan dalam Rajah. 4. Ini adalah program "minimum"; Program "maksimum" juga termasuk rawatan bumbung, batang dan tudung petak enjin, dan gerbang roda.

Apabila memulakan penebat bunyi dan redaman getaran bahagian dalam kereta, adalah berguna untuk dipandu oleh peraturan praktikal berikut:

• Lebih mudah untuk menghalang bunyi daripada berlaku daripada melawannya. Oleh itu, perjuangan menentang bunyi harus bermula dengan memeriksa casis.
• Bunyi frekuensi tinggi adalah lebih mudah untuk ditekan daripada hingar frekuensi rendah (getaran).
• Redaman panel bergetar bertambah baik apabila bahan bersentuhan rapat dengan permukaan yang memancar. Ia mungkin mencukupi untuk menutup hanya sebahagian daripada permukaannya.
• Penebat bunyi, berbeza dengan redaman getaran, dicapai dengan salutan berterusan tanpa kawasan terbuka. Kaca yang dilembapkan dengan pengedap standard tidak boleh bersentuhan keras dengan sumber bunyi.
• Kalis bunyi dan redaman getaran sebenarnya memerlukan bahan yang berbeza.

Redaman getaran panel badan dipertingkatkan menggunakan pelbagai bahan - kedua-duanya direka khas untuk ini dan pengganti. Sifat biasa bahan tersebut ialah ia mempunyai kelikatan dalaman yang tinggi. Bahan lembaran pelbagai ketebalan digunakan, serta mastic atau aerosol berbuih. Bahan cadar kelihatan dan berasa seperti getah. Dynamat mempunyai redaman yang paling hebat dan pada masa yang sama kesan penebat hingar, tetapi ia tidak murah dan apabila memproses kereta "setakat sepenuhnya" kosnya boleh menjadi sepadan dengan kos kereta domestik terpakai. Oleh itu, peminat kereta cuba mencari penyelesaian alternatif. Penggantian yang memuaskan untuk bahan peredam getaran yang diimport: "Shumizol", "Liplen", "Vizomat", "mastic penebat hingar getah" - semuanya dihasilkan dalam negara dan agak berpatutan. Buih pembinaan Macroflex sesuai untuk mengisi rongga "torpedo" dan beberapa bahagian badan. Walau bagaimanapun, ia mesti diambil kira bahawa ia meningkat dengan ketara dalam jumlah dan oleh itu tidak sesuai untuk mengisi rongga tertutup.

Bahan kalis bunyi yang terkenal kepada peminat kereta (mungkin boleh dikatakan klasik) ialah linoleum. Di kedai bahan binaan, linoleum sisa biasanya dijual pada harga diskaun yang besar. Walau bagaimanapun, anda harus memilihnya dengan berhati-hati. Linoleum berasaskan tenunan mempunyai sifat penebat bunyi yang sangat baik, tetapi asasnya adalah higroskopik dan memerlukan rawatan anti-karat tambahan pada permukaan asas. Jenis moden linoleum berbuih tanpa asas tidak higroskopik, tetapi penyerapan bunyinya agak teruk. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang mengganggu anda untuk meletakkan lapisan dua atau tiga di tempat penting! Satu lagi bahan dengan struktur serupa yang telah tersebar luas baru-baru ini ialah busa polietilena. Ia adalah penebat bunyi yang sangat baik (tahap penyerapan bunyi pada ketebalan 10 mm ialah 60%). Di samping itu, ia benar-benar tidak higroskopik, tidak reput dan murah.

Untuk menghapuskan squeak dan getaran trim pintu, anda perlu meninggalkan omboh plastik yang tidak boleh dipercayai dan memasang trim dengan skru mengetuk sendiri. Jika perlu, jalur nipis getah buih atau buih polietilena dilekatkan di tempat di mana pelapisan bersentuhan dengan panel pintu. Jalur buih pelekat sendiri yang bertujuan untuk mengedap bingkai tingkap agak sesuai untuk tujuan ini. Anda harus memilih jenis getah buih yang tidak higroskopik, di mana liang struktur tidak terbuka ke luar. Apabila memasang kepala di pintu, mekanisme dalamannya memerlukan pemprosesan - adalah perlu untuk mengelakkan batang dan pemacu daripada menyentuh permukaannya. Untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan paip PVC dan sesendal plastik. Di samping itu, pelarasan berhati-hati menghapuskan tindak balas dalam mekanisme dan tali getah.

Anda boleh menentukan jumlah kerja yang diperlukan, dan kemudian kualiti rawatan dalaman, dengan cara yang sangat mudah. Melalui pembesar suara yang dipasang di dalam kabin dengan kuasa yang mencukupi (sekurang-kurangnya 20 W), isyarat daripada penjana isyarat 3H dihasilkan semula. Penjana ditala dengan lancar dalam julat frekuensi 50 Hz...2 kHz. Getaran resonan unsur badan pada frekuensi infra-rendah dan rendah dirasai secara sentuhan, pada frekuensi yang lebih tinggi - boleh didengari melalui penampilan nada yang bergegar.

Menjalankan kerja untuk meningkatkan penebat bunyi dan getaran di bahagian dalam kereta harus digabungkan dengan pemasangan kuasa dan pendawaian isyarat sistem audio, terutamanya kerana terdapat beberapa keperluan untuk pemasangan, yang pemenuhannya diperlukan walaupun semasa memasang radio paling ringkas, apatah lagi sistem peringkat tinggi. Jika tidak, banyak pekerjaan akan melibatkan kesukaran yang tidak perlu yang boleh dielakkan.

Pendawaian kuasa

Untuk peranti berkuasa rendah (perakam pita radio dan penyama, sebagai contoh), sebagai peraturan, anda boleh menggunakan pendawaian kuasa sedia ada. Penguat individu (kuasa lebih tinggi) menggunakan lebih banyak arus. Pendawaian di dalam kereta tidak direka untuk ini. Di samping itu, kerana semuanya dipasang ke dalam abah-abah pendawaian, terdapat bahaya pengaruh bersama litar "automotif" dan "audio". Berdasarkan ini, adalah disyorkan untuk mengarahkan kabel kuasa positif penguat terus ke bateri, walaupun radio adalah satu-satunya komponen sistem.

Wayar kuasa negatif sistem biasanya disambungkan ke badan kereta. Ia hendaklah sesingkat mungkin, dan keratan rentasnya hendaklah tidak kurang daripada keratan rentas wayar positif. Sambungan ke badan hendaklah dibuat melalui logam badan yang tidak dicat. Jika ia tergalvani, salah satu titik sambungan yang disediakan oleh pengilang mesti digunakan untuk mengelakkan gangguan pada sistem. Apabila badan kereta bukan baru, rintangan sentuhan kimpalan meningkat, oleh itu, untuk mengurangkan penurunan voltan dalam kes ini, wayar negatif juga harus disambungkan terus ke terminal bateri.

Apabila memasang pendawaian kuasa, pertama sekali anda mesti ingat untuk mematuhi keperluan keselamatan. Perkara yang perlu dipertimbangkan: Adakah wayar perlu disalurkan di sudut, melalui pintu atau di dalam petak enjin? Jenis masalah ini meletakkan permintaan khusus pada pemilihan pendawaian. Ia mestilah fleksibel, dengan penebat tebal, tidak melembutkan pada suhu tinggi dan tidak retak pada suhu rendah. Ini terutamanya terpakai kepada bahagian pendawaian kuasa yang diletakkan di dalam petak enjin.

Penggunaan wayar tegar dengan penebat mudah retak boleh menjadi bahaya kebakaran. Untuk mengelakkan kebakaran sekiranya berlaku litar pintas dalam wayar kuasa, adalah perlu untuk memasukkan fius ke dalam litar. Ia dipasang pada putus wayar kuasa berhampiran terminal positif bateri. Pemegang fius mesti diikat dengan selamat. Arus operasi fius dipilih untuk menjadi 20...30% lebih besar daripada arus maksimum yang digunakan oleh sistem. Ini tidak mengganggu operasi biasa, tetapi memastikan litar diputuskan serta-merta sekiranya berlaku litar pintas.

Apabila meletakkan wayar kuasa ke dalam petak enjin, anda boleh menggerudi lubang pada perisai enjin atau menggunakan yang sedia ada berhampiran tiang stereng dan blok pelekap. Menghalakan wayar melalui lubang dengan tepi logam yang tajam memerlukan penggunaan pengedap getah. Di dalam petak enjin, adalah dinasihatkan untuk melindungi wayar tambahan dengan tiub beralun. Ia tidak boleh ditegangkan, dan di tempat yang bebas ia mesti diikat menggunakan pengapit pelekap atau pengikat.

Apabila memilih wayar kuasa, ambil kira ciri-ciri jenis tertentu, memberi perhatian khusus kepada keratan rentasnya. Secara tradisinya ia diukur dalam American Wire Gauge (AWG), atau hanya "tolok". Wayar dan aksesori untuk mereka (pengedar, penyambung, pemegang fius, dll.) dihasilkan di seluruh dunia di bawah penandaan ini. Untuk mengetahui saiz wayar untuk sistem anda, anda perlu terlebih dahulu menentukan cabutan arus maksimum dan panjang kabel. Kemudian gunakan maklumat dalam jadual. 1 [5], digunakan oleh RASKA (Persatuan Pertandingan dan Pertandingan Audio Kereta Rusia) semasa menilai kualiti pemasangan.

Untuk meningkatkan prestasi tenaga sistem bekalan kuasa on-board, kapasitor disambungkan selari dengan bateri, dan ia dipasang sedekat mungkin dengan pengguna tenaga dalam sistem audio yang paling kritikal kepada kualiti kuasa. Ini akan mengimbangi penurunan voltan yang berlaku pada wayar penyambung semasa puncak kuasa. Memasang kapasitor adalah wajar walaupun menggunakan radio tanpa komponen tambahan - dalam kes ini, pembiakan tahap isyarat puncak bertambah baik dengan ketara, dan bunyi tidak lagi "diperah".

Untuk menentukan kapasitansi kapasitor, nisbah yang disahkan secara empirik digunakan - 1 farad setiap kilowatt. Sebagai contoh, untuk sistem dengan penggunaan kuasa 100 W, kapasitor 100 µF akan sesuai. Untuk radio, kapasitor dengan kapasiti 000...47 μF sudah memadai. Sesetengah pengeluar audio, seperti Phoenix Gold, menghasilkan kapasitor berkapasiti tinggi yang direka khusus untuk sistem audio kereta, tetapi harganya sangat mahal. Dalam amalan, dengan kuasa penguat sehingga 68... 000 W, kapasitor oksida berkapasiti tinggi konvensional atau bateri kapasitor bersambung selari dengan kapasiti yang lebih kecil boleh digunakan dengan jayanya. Apabila menggunakan kapasitor yang digunakan secara meluas untuk tujuan ini, anda perlu memberi tumpuan kepada suhu maksimum yang dibenarkan untuk mereka - pada musim panas, di dalam kereta yang diletakkan di bawah sinar matahari, suhu boleh mencapai 50...100 "C. Keutamaan harus diberikan kepada kapasitor yang mempunyai injap keselamatan (palam), dalam kes yang melampau - dengan takuk pada badan.

Dengan mengambil kira perubahan voltan dalam rangkaian on-board kenderaan, voltan kendalian kapasitor mestilah sekurang-kurangnya 16 V. Walau bagaimanapun, keadaan berikut mesti diingat. Jika pengatur voltan dalam rangkaian on-board gagal, ia boleh meningkat dari 14 hingga 18...20 V. Oleh itu, untuk mengelakkan pecahan kapasitor, voltan operasi harus dipilih tinggi - 20...25 V.

Pengecasan terus kapasitor besar dari rangkaian on-board adalah berbahaya. Oleh itu, untuk mengehadkan arus, pengecasan awal mesti dilakukan melalui perintang dengan rintangan 10...20 Ohm atau, lebih mudah, melalui lampu pijar kereta. Lampu yang terpadam akan menunjukkan bahawa pengecasan selanjutnya boleh dilakukan "secara langsung". Jika pemilik kereta memutuskan sambungan bateri pada waktu malam, adalah disyorkan untuk menggunakan peranti mudah untuk mengecas kapasitor, rajah yang ditunjukkan dalam Rajah. 5.

Suis boleh digunakan dalam apa jua jenis, hanya penting ia direka untuk arus maksimum yang digunakan oleh sistem.

Litar isyarat dan bunyi bising

Peraturan untuk memilih wayar dan memasang litar kuasa yang dibincangkan juga sah untuk litar isyarat arus tinggi. Oleh itu, apabila memilih keratan rentas wayar untuk menyambungkan kepala dinamik, anda boleh berjaya menggunakan jadual di atas, mengurangkan arus mengikut bilangan saluran penguat. Sebagai peraturan, wayar yang ditawarkan oleh pengilang lengkap dengan kepala dinamik dalam kebanyakan kes sama sekali tidak sesuai untuk tujuan kami. Rintangan wayar berganda sepanjang 2 m kadangkala boleh mencapai 0,5...0,7 Ohm, yang membawa kepada kehilangan ketara dalam kuasa penguat radio. Oleh itu, anda juga tidak sepatutnya berhemat pada wayar "pembesar suara".

Kebolehpercayaan tertentu wayar diperlukan apabila memasang kepala dinamik di pintu kereta. Dalam apa jua keadaan, wayar tidak boleh disalurkan "di bawah upholsteri" - ia mesti melalui lubang pada logam pintu dan tiang, sentiasa dilindungi oleh tiub panduan. Langkah-langkah ini menjamin terhadap kemungkinan mencubit wayar, kekusutan dan pembentukan gelung.

Pendawaian pembesar suara biasanya tidak menjadi masalah. Pengecualian adalah beberapa jenis kereta moden buatan asing. Mereka begitu tepu dengan elektronik sehingga jika pemasangan tidak berjaya, gangguan pada wayar sistem audio boleh dilihat oleh telinga. Untuk mengelakkan ini, anda harus terlebih dahulu menjelaskan lokasi komputer di papan dan lokasi kabel yang melaluinya data ditukar.

Pemasangan pendawaian isyarat antara blok memberi kesan ketara kepada kualiti pembiakan bunyi. Masalah utama dengan kebanyakan pilihan susun atur sistem audio yang diterima pakai hari ini ialah panjang kabel antara sambungan. Selalunya, penukar CD diletakkan di dalam batang, dan isyarat untuk pelarasan dan penguatan selanjutnya dihantar ke input radio yang dipasang di panel instrumen. Sekiranya terdapat penguat tambahan, ia biasanya juga terletak di dalam batang, jadi panjang kabel sekurang-kurangnya dua kali ganda. Pada panjang sedemikian, kapasitinya sendiri sudah boleh menjejaskan penghantaran frekuensi tinggi. Oleh itu, impedans input penguat kereta dan input linear perakam pita radio adalah sangat rendah (kira-kira 10 kOhm). Walaupun. jalan keluar terbaik daripada situasi ini ialah susun atur sistem yang rasional dan penggunaan kabel antara sambungan dengan panjang minimum yang diperlukan. Kabel berlebihan yang tersembunyi "tidak kelihatan" boleh menjejaskan pembiakan frekuensi yang lebih tinggi.

Untuk menyelesaikan masalah gangguan, dua kaedah paling banyak digunakan - meningkatkan voltan keluaran sumber isyarat dan menggunakan talian komunikasi pembezaan (seimbang). Mengikut cara output linear sumber isyarat dan input penguat dibuat, jenis sambungan juga dipilih.

Penggunaan garisan seimbang adalah tipikal untuk komponen harga tinggi dan menjamin imuniti bunyi yang sangat baik. Voltan isyarat dibekalkan kepada input penguat pembezaan dalam antifasa, dan hingar berada dalam fasa dan ditindas (Rajah 6).

Walau bagaimanapun, ini hanya benar jika pain adalah simetri sepenuhnya. Menggunakan input seimbang dengan output tidak seimbang (dan sebaliknya) menafikan semua faedah litar ini. Dalam kes ini, penyelesaian terbaik ialah menggunakan balun, yang paling elegan adalah pengubah, tetapi untuk menyediakan penunjuk kualiti yang diperlukan ia mungkin terlalu mahal.

Sumber utama gangguan dalam kereta ialah sistem pencucuhan, yang menghasilkan bunyi berderak, dan penjana, gangguan yang dirasai sebagai bunyi tonal dengan frekuensi berubah-ubah. Gangguan dari sistem pencucuhan tidak boleh dihapuskan sepenuhnya, tetapi ia boleh dikurangkan dengan ketara. Dalam kereta dengan sistem penyalaan (sentuhan) tradisional, penggunaan pengedar penyalaan dengan perintang penindasan hingar terbina dalam atau wayar voltan tinggi dengan rintangan teragih boleh mengurangkan kuasa hingar dengan ketara. Kabel terlindung akan memberikan pengurangan selanjutnya dalam tahap hingar.

Gangguan daripada penjana boleh disebabkan oleh keadaan pengumpul dan pengatur voltan yang lemah. Tetapi walaupun dalam keadaan ideal, jika terdapat beberapa komponen dalam sistem, gangguan boleh didengari kerana pembumian yang tidak betul. Sekiranya terdapat beberapa titik asas dalam sistem audio, maka apabila komponen disambungkan antara satu sama lain, gelung parasit terbentuk. Itulah sebabnya adalah mustahil untuk membenarkan wayar biasa komponen disambungkan antara satu sama lain melalui kabel antara sambungan. Atas sebab yang sama, skrin tidak sepatutnya berfungsi sebagai konduktor isyarat.

Keadaan ini mudah dilaksanakan: apabila memasang penyambung pada kabel sendiri, jangan pateri skrin pada satu sisi. Apabila menggunakan kabel siap pakai, kelopak palam RCA boleh ditebat daripada badan penyambung dengan lapisan nipis pita penebat. Kaedah yang sama akan membolehkan anda mengetahui bahagian mana yang lebih baik untuk mengasingkan skrin - dari bahagian sumber isyarat atau dari bahagian penguat. Jika langkah ini tidak membantu, ia kekal menggunakan satu titik asas untuk keseluruhan sistem, yang terbaik - di terminal negatif bateri.

JENIS-JENIS REKA BENTUK AKUSTIK DAN CIRI-CIRI KEPALA

Untuk pembesar suara stereo kereta memberikan bunyi berkualiti tinggi, ia mesti direka bentuk dengan betul dan dipasang dengan teliti. Bahagian ini menyediakan cadangan ringkas yang akan membolehkan anda mengelakkan kesilapan yang paling biasa yang boleh menafikan semua helah reka bentuk.

Mana-mana kepala dinamik memerlukan reka bentuk akustik tertentu. Anda boleh memilih kepala untuk jenis reka bentuk sedia ada atau, sebaliknya, mengira reka bentuk akustik yang diperlukan untuk reka bentuk sedia ada.

Cara paling mudah ialah memasang kepala dinamik di tempat yang disediakan untuk tujuan ini. Inilah yang biasanya dilakukan oleh audiophile kereta pemula. Walau bagaimanapun, idea pereka kereta tentang reka bentuk akustik boleh sangat berbeza daripada idea yang diterima umum. Sebagai peraturan, tempat standard di pintu depan direka untuk memasang kepala bersaiz kecil dengan diameter 7.5 ... 10 cm Dan arah sinaran mereka hanya dapat dijelaskan oleh keinginan pelik pereka. Kereta domestik terutamanya tidak berjaya dalam hal ini, kebanyakannya tidak menyediakan pemasangan pembesar suara hadapan sama sekali (atau dikontraindikasikan). Oleh itu, pemiliknya, mahu tidak mahu, perlu menunjukkan kepintaran yang besar semasa mereka bentuk dan mengeluarkan pembesar suara.

Perlu diingat bahawa apabila kerumitan reka bentuk akustik meningkat, begitu juga dengan "kepekaan"nya terhadap ralat dan salah pengiraan. Oleh itu, anda tidak seharusnya mempercayai secara membuta tuli ciri-ciri purata kepala dinamik yang diberikan dalam pasport (yang sebenar mungkin berbeza sebanyak 50...80%), tetapi ukur sendiri frekuensi resonans, faktor kualiti dan volum setara bagi contoh tertentu. Kaedah untuk mengukur parameter ini telah berulang kali diterangkan dalam halaman majalah Radio, contohnya dalam [6], dan dalam literatur.

Dalam pembesar suara kereta, daripada banyak jenis reka bentuk akustik, yang paling banyak digunakan ialah "skrin akustik" (Infinity Buffle) dan "kepungan terbuka" (Udara Percuma). Yang pertama digunakan terutamanya untuk kepala frekuensi pertengahan dan jarak penuh, di mana kebanyakan sistem audio kereta dibina; yang kedua kadangkala ditemui dalam reka bentuk subwufer. Panel rintangan akustik (PAS. Aperiodic Membrane) juga boleh dianggap sebagai pilihan untuk reka bentuk akustik terbuka, tetapi ia digunakan sangat jarang. Sebab utama untuk ini adalah kekurangan kaedah pengiraan yang boleh dipercayai dan kerumitan pembuatan "kepingan".

Tindak balas frekuensi kepala dinamik dalam reka bentuk "terbuka" jatuh di kawasan frekuensi rendah dengan cerun 6 dB setiap oktaf, yang serupa dengan penapis laluan tinggi akustik urutan pertama. Secara teorinya, tindak balas frekuensi pada frekuensi rendah sepatutnya meningkat (dengan mengambil kira ciri pemindahan kabin), tetapi pada hakikatnya ini tidak berlaku. Maksimum yang boleh dikira dalam kes ini ialah "bonggol" kecil di kawasan 50...70 Hz. Pengiraan biasanya tidak dibuat, bergantung pada fleksibiliti kepala dinamik dan pemasangan di tempat standard. Walau bagaimanapun, apabila memilih kepala untuk pilihan reka bentuk terbuka tertentu, ia patut mempertimbangkan ciri-ciri mereka. Kelebihan utama reka bentuk ini adalah tindak balas fasa yang lancar dan ketiadaan overshoot pada peringkat peralihan, yang mempunyai kesan positif pada "muzik" main balik, serta kecekapan tinggi. Kelemahannya ialah pembiakan yang lemah bagi frekuensi yang lebih rendah (lebih lanjut mengenai perkara ini kemudian). Oleh itu, skrin akustik dalam bentuk tulen boleh dikatakan tidak digunakan untuk reka bentuk kepala frekuensi rendah.

Tempat kedua dalam populariti dikongsi oleh "Kotak Tertutup" dan refleks bes (FI, Kotak Vented, Kotak Ported, Refleks Bass), digunakan untuk kedua-dua bahagian midbass dan subwufer. Di samping itu, perumah tertutup volum kecil juga digunakan dalam reka bentuk kepala frekuensi pertengahan dan jalur lebar yang dipasang bersama dengan kepala frekuensi rendah. Pengasingan bahagian belakang penyebar daripada sinaran kepala frekuensi rendah yang berkuasa menghilangkan beban lampau sistem pergerakannya dan herotan intermodulasi.

Perumahan tertutup adalah serupa dengan penapis laluan tinggi pesanan kedua. Kelebihan utamanya ialah gandingannya yang sangat baik dengan ciri pemindahan bahagian dalam kereta (yang merupakan penapis laluan rendah urutan kedua), yang secara teorinya memungkinkan untuk mendapatkan tindak balas frekuensi rata, dan tindak balas impuls yang sangat baik. Kelemahannya ialah kecekapan rendah, yang memerlukan penggunaan kepala sensitif atau peningkatan kuasa penguat.

Perumahan dengan refleks bass adalah analog penapis laluan tinggi tertib keempat, tetapi sebenarnya, bergantung pada reka bentuk dan tetapan, ia boleh hampir dengan urutan ketiga. Oleh itu, walaupun mengambil kira ciri pemindahan kabin, tindak balas jumlah frekuensi rata tidak dapat dicapai. Kelebihannya ialah kecekapan tinggi. Tindak balas impuls adalah lebih teruk sedikit daripada kes tertutup. Kelemahan utama ialah di bawah frekuensi penalaan refleks bass, amplitud ayunan peresap hanya dihadkan oleh ketegaran penggantungan, jadi kerosakan pada kepala adalah mungkin. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk menggunakan penapis dalam laluan isyarat yang memotong frekuensi infra-rendah (penapis subsonik).

Reka bentuk akustik jenis eksotik seperti "radiator pasif" (Radiator Pasif) dan pembesar suara "laluan jalur" (Jalur Jalur) dengan ciri penapis laluan tinggi bagi pesanan keempat hingga kelapan. digunakan secara eksklusif dalam subwufer. Kelebihan pembesar suara laluan jalur ialah kecekapannya yang tinggi, tetapi ciri-ciri impuls adalah sangat biasa-biasa dan merosot dengan susunan yang semakin meningkat.

Jenis reka bentuk akustik yang disenaraikan secara praktikal terhad kepada sistem audio kereta. Oleh kerana saiznya yang ketara, hon akustik dan labirin sangat jarang berlaku walaupun dalam akustik "rumah", dan adalah mustahil untuk menggunakannya di dalam kereta. Satu-satunya pengecualian (amat jarang berlaku) ialah tweeter tanduk.

Metodologi untuk mengira penyongsang fasa dan radiator pasif boleh didapati di [7]. Walau bagaimanapun, kaedah pengiraan grafik yang dicadangkan di sana adalah intensif buruh dan tidak begitu tepat. Lebih mudah untuk menggunakan program pengiraan moden, kebanyakannya membolehkan anda mengambil kira ciri pemindahan pedalaman. Ini membolehkan anda menilai kesan semua parameter pada tindak balas frekuensi sistem. Perisian untuk mengira reka bentuk akustik boleh didapati di Internet (contohnya [8-11]).

Dengan percambahan perisian untuk mengira reka bentuk akustik, kerumitan reka bentuk bukan lagi faktor pengehad, tetapi... Apabila bilangan "darjah kebebasan" meningkat, reka bentuk kompleks pembesar suara frekuensi rendah memerlukan kawalan mandatori ke atas parameter kepala dinamik dan pelarasan produk siap. Oleh itu, kandang tertutup dengan refleks bes paling banyak digunakan dalam reka bentuk amatur. Atas sebab yang sama, pemancar jalur jalur dalam pemasangan amatur didapati, sebagai peraturan, dalam bentuk produk siap dengan pesanan tidak lebih tinggi daripada empat. Reka bentuk yang lebih kompleks jarang berlaku walaupun dalam kalangan reka bentuk industri dan profesional.

Radiator pasif mempunyai prospek yang agak besar dalam pemasangan amatur; dalam beberapa kes ia mungkin lebih baik daripada refleks bass. Apabila menggunakan kepala dinamik dengan lejang kon yang besar untuk menghilangkan bunyi udara dalam terowong refleks bass, keratan rentas dan panjangnya mesti meningkat dengan ketara, dan panjang terowong boleh melebihi dimensi perumahan. Dalam kes ini, lebih mudah untuk beralih kepada menggunakan radiator pasif. Pada asasnya, ini adalah sejenis refleks bass. di mana jisim udara dalam terowong digantikan dengan jisim sistem radiator pasif yang bergerak.

Kepala dinamik yang berasingan boleh digunakan sebagai radiator pasif. Biasanya dalam reka bentuk amatur ia digunakan tanpa sistem magnetik, tetapi lebih baik menggunakan kepala penuh. Dalam kes ini, PI boleh diselaraskan bukan sahaja secara mekanikal (dengan menukar jisim sistem bergerak radiator pasif), tetapi juga secara elektrik - dengan menukar rintangan perintang yang disambungkan selari dengan gegelung suara radiator pasif [ 12]. Kaedah yang tidak konvensional ini membolehkan anda menukar ciri-ciri sistem dalam julat yang luas. Dalam Rajah. Rajah 7 menunjukkan pergantungan yang diperoleh secara eksperimen pada kekerapan modul jumlah rintangan elektrik kepala dinamik 25GDNZ-4 dalam perumah 7 liter tertutup dengan radiator pasif 25GDN4-4. Seperti yang dapat dilihat dari rajah, dengan memperkenalkan shunt kepala pasif Rsh adalah mungkin untuk mengawal ciri-ciri pembesar suara dengan refleks bes.

Dalam Rajah. Rajah 8 membentangkan hasil pemodelan tindak balas frekuensi pembesar suara sedemikian menggunakan program JBL SpeakerShop, dengan mengambil kira fungsi pemindahan bahagian dalam "klasik" kereta VAZ. Lengkung 1 - tindak balas frekuensi untuk kotak tertutup, lengkung 2 - untuk refleks bes. Bahagian graf untuk frekuensi di bawah 30 Hz tidak mempunyai makna fizikal, kerana pemodelan fungsi pemindahan tidak mengambil kira sifat sebenar pedalaman.

Pilihan reka bentuk akustik secara langsung berkaitan dengan ciri-ciri kepala dinamik, terutamanya faktor kualiti QK penuhnya. Jumlah faktor kualiti kepala dianggap rendah jika kurang daripada 0.3...0,35; tinggi - lebih daripada 0,5...0.6. Kepala dengan faktor kualiti tidak lebih daripada 0.8...1 sesuai untuk bekerja dalam kes tertutup; untuk bekerja dengan refleks bass - kurang daripada 0,6. Reka bentuk akustik terbuka disyorkan untuk kepala dengan jumlah faktor kualiti lebih daripada 1.

Di samping itu, adalah perlu untuk mengetahui isipadu setara untuk kepala dan frekuensi resonansnya sendiri di ruang terbuka Fv Ia menentukan had bawah jalur frekuensi yang dihasilkan semula. Oleh kerana semua jenis reka bentuk akustik, kecuali terbuka, meningkatkan kekerapan resonans kepala, mengetahui isipadu yang setara, anda boleh menganggarkan isipadu perumahan yang diperlukan berdasarkan tahap peningkatan yang dibenarkan.

Kesesuaian kepala untuk menghasilkan semula frekuensi rendah boleh dinilai dengan nisbah empirikal Fv/Qk. Jika nisbah ini ialah 50 atau kurang, pemancar direka bentuk untuk beroperasi dalam perumah tertutup; jika ia adalah 90 atau lebih, ia direka untuk beroperasi dalam perumah refleks bass. Dari sudut pandangan yang sama, untuk bekerja dalam reka bentuk terbuka, anda perlu memilih kepala dengan jumlah faktor kualiti yang tinggi (tidak kurang daripada 0.5) dan frekuensi resonans 40...50 Hz. Benar, dalam kes ini faktor lain mesti diambil kira.

Apabila memilih reka bentuk akustik, kami mengesyorkan memberi tumpuan kepada faktor kualiti yang terhasil dalam julat 0.5...1,0. Jika ia sama dengan 0,5. maka tindak balas impuls terbaik dicapai, jika 0,707, maka tindak balas frekuensi adalah paling lancar. Dengan faktor kualiti 1, peningkatan kira-kira 1.5 dB muncul pada kekerapan potong. boleh didengari sebagai bunyi "menggigit". Apabila faktor kualiti meningkat, "bonggol" resonan yang jelas muncul pada tindak balas frekuensi, memberikan bunyi "berdengung" yang berciri. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, dengan mengambil kira sifat bahan muzik dan ciri pemindahan pedalaman, ini mungkin berguna.

Reka bentuk terbuka pembesar suara kereta biasanya dicipta oleh panel dalaman. Ciri-ciri mereka jauh dari keperluan, dan perubahan hampir mustahil. Oleh itu, anda perlu bersabar dengan kemerosotan tindak balas frekuensi di rantau frekuensi rendah. Kawasan skrin akustik ideal yang tidak menjejaskan pembiakan frekuensi di atas frekuensi resonans kepala Fs. berjumlah

S = 0,125(Vs/FsQk)2(m2).

di mana Vs = 340 m/s ialah kelajuan bunyi;

Qk - jumlah faktor kualiti kepala.

Oleh kerana kawasan skrin akustik sebenar jauh lebih kecil daripada yang ideal, dengan reka bentuk kepala dinamik ini, penurunan dalam tindak balas frekuensi akan muncul pada frekuensi yang lebih rendah daripada julat yang dihasilkan semula:

N=10lg (S'/S) (dB) dengan S' ialah kawasan skrin sebenar.

Mari kita jelaskan ini dengan contoh. Jika kita mengambil Fs = 60Hz, Ok = 0,8 (nilai biasa untuk "burdocks"), luas skrin yang ideal ialah 6,2 m2! Kawasan rak belakang, walaupun dalam "empat", adalah enam kali lebih kecil, jadi penurunan tindak balas frekuensi pada frekuensi 60 Hz akan menjadi kira-kira 8 dB. Walaupun mengambil kira ciri transmisi kabin, pembiakan frekuensi di bawah 100 Hz akan menjadi lemah.

Kesan yang sama diperhatikan apabila memasang kepala dalam kes tertutup, hanya sebabnya berbeza. Kekerapan resonans dan jumlah faktor kualiti kepala apabila dipasang dalam perumah tertutup dengan volum V. setanding dengan Vas yang setara. meningkat:

F = kFs;

Qk = kQk;

k = √(1+Vas/V).

Di sini Vas ialah isipadu yang setara; V ialah isipadu badan.

Oleh itu, apabila memasang kepala dalam kes tertutup dengan isipadu yang sama dengan yang setara, kekerapan resonans dan faktor kualiti meningkat sebanyak 1.41 kali, dalam kes dengan volum 0.5Vas - sebanyak 1,73 kali, dan seterusnya. Keadaan inilah yang mengehadkan penggunaan kepala dari pembesar suara "rumah" di dalam kereta. memandangkan dalam kebanyakan kes, ia memerlukan jumlah kes yang besar. Walau bagaimanapun, anda boleh melaraskan sedikit ciri-ciri perumahan jika anda mengisinya dengan penyerap bunyi.

Pengenalan penyerap bunyi ke dalam perumah adalah bersamaan dengan peningkatan jumlahnya sebanyak 5...30%. Oleh itu, frekuensi resonan pembesar suara berkurangan; dalam had, ia berkurangan kepada 0.85 daripada nilai asal untuk bekas kosong. Di samping itu, penyerap bunyi memungkinkan untuk mengurangkan pantulan isyarat dan fenomena resonans, yang mempunyai kesan yang baik terhadap tindak balas frekuensi yang terhasil. Telah terbukti secara eksperimen bahawa kaedah ini paling berkesan untuk kepungan volum kecil. Kepekatan penyerap bunyi hendaklah 20...24 g setiap liter isipadu [13J. Dalam amalan, menambah penyerap bunyi dihentikan selepas frekuensi resonans kepala berhenti berkurangan.

Dalam kes tertutup, anda perlu mengisi kira-kira 60% daripada jumlah di belakang kepala; jika anda mempunyai penyongsang fasa atau radiator pasif, cukup untuk menggunakan penyerap bunyi pada dinding belakang (diperlukan) dan sisi (diingini) dengan lapisan sekurang-kurangnya 20 mm tebal. Dalam ruang resonans - reka bentuk akustik tertib tinggi - penyerap bunyi tidak diperlukan, tetapi dalam beberapa kes mungkin berguna untuk meletakkannya pada salah satu dinding dengan lapisan 10..20 mm untuk mengurangkan faktor kualiti.

Bahan penyerap bunyi untuk mengisi isipadu dalaman perumahan mestilah longgar dan berliang. Bulu kapas dalam bentuk tikar (untuk reka bentuk tertutup boleh digunakan dalam kain atau beg kasa), dacron (sintepon) boleh digunakan. Ia juga mudah untuk menggunakan getah buih lembaran (buih poliuretana) dalam bentuk permaidani dan tikar dengan ketebalan 20...50 mm. Penyerap bunyi tidak boleh diletakkan berhampiran port atau paip refleks bass. kerana redaman yang berlebihan boleh membawa kepada pemberhentian sepenuhnya kesannya. Tikar dilekatkan pada permukaan dalaman badan dengan paku, skru atau gam.

Berdasarkan reka bentuk mereka, pembesar suara kereta boleh dibahagikan kepada terbina dalam dan dipasang pada kabinet. Untuk pembesar suara terbina dalam, reka bentuk akustik sebahagian besarnya (dan selalunya sepenuhnya) dicipta oleh elemen struktur badan dan dalaman kereta. ini. pertama sekali, tempat duduk standard atau dibuat secara bebas di pintu, rak bungkusan belakang dan papan pemuka. Sebagai peraturan, reka bentuk akustik dalam kes ini adalah perumahan terbuka atau skrin akustik. Pembesar suara kabinet digunakan terutamanya untuk reka bentuk akustik tertutup dan fasa terbalik.

Dalam mana-mana reka bentuk akustik, sebarang retakan dan lubang harus dielakkan; perumah hendaklah kedap udara yang mungkin. Aliran udara dari bahagian belakang penyebar dan kerugian yang berkaitan adalah sebab utama bagi sisihan ketara tindak balas frekuensi yang diukur pada frekuensi rendah daripada yang dikira. Lubang atau slot berhampiran lokasi kepala membawa kepada "litar pintas" akustik, akibatnya pembiakan frekuensi rendah merosot secara mendadak. Apabila memasang paip refleks bass, ia juga perlu untuk memastikan ketat persimpangannya dengan panel. Untuk tujuan yang sama, dalam reka bentuk pembesar suara kabinet, disyorkan untuk menggunakan penyambung suapan yang dipasang pada perumahan, kerana kabel keluar melalui sesendal getah tidak memberikan ketat yang betul. Memandangkan komponen sistem audio tidak seharusnya menghalang penyelenggaraan kenderaan, sambungan plug-in meningkatkan prestasi.

Untuk reka bentuk akustik jenis "skrin akustik" dan "perumah terbuka", digunakan untuk kepala jalur lebar dan julat pertengahan, adalah dinasihatkan untuk memenuhi keperluan hermetik untuk keseluruhan panel hadapan. Jika ini tidak mungkin, keadaan ini hendaklah dipastikan sekurang-kurangnya dalam kawasan yang dihadkan sebanyak dua kali ganda saiz penyebar kepala. Ini terpakai terutamanya pada pemasangan kepala dinamik di pintu dan rak bungkusan belakang.

Dengan sebarang pilihan untuk memasang kepala dinamik di pintu, reka bentuk akustik yang dihasilkan, dalam satu tangan, mempunyai jumlah yang agak besar (20...30 atau lebih liter bergantung pada jenis kereta), sebaliknya, ketat isipadu ini sangat bersyarat. Walaupun lapisan dalaman dimeterai, pengedap kaca, lubang untuk saliran air dan pemegang kunci kekal di sekeliling perimeter. Akibatnya, reka bentuk akustik kepala apabila dipasang di pintu biasanya lebih dekat dengan skrin akustik berbanding dengan perumahan tertutup. Sekiranya perlu untuk mengatur volum tertutup atau refleks bass di pintu, selalunya lebih mudah untuk mengasingkan volum yang diperlukan secara khusus di sana daripada menutup keseluruhan pintu.

Apabila memasang radiator di rak bungkusan belakang, anda perlu mempertimbangkan sama ada isipadu bagasi diasingkan daripada petak penumpang atau tidak. Jadi. dalam kereta domestik VAZ ("klasik"), isipadu bagasi dipisahkan dari petak penumpang hanya oleh partition kadbod, dan ketatnya ditentukan semata-mata oleh kesesuaian ketat dan reka bentuk bahagian belakang tempat duduk belakang (belakang boleh dilengkapi dengan tempat letak tangan lipat). Sebaliknya, dalam kebanyakan kereta asing, bagasi dipisahkan dari petak penumpang oleh partition logam pepejal. Dalam kereta dengan station wagon dan badan hatchback, petak bagasi tidak diasingkan sama sekali daripada petak penumpang, jadi reka bentuk akustik pembesar suara belakang dalam kes ini adalah skrin akustik biasa.

Apabila memasang kepala di bahagian dalam panel, diameter lubang untuknya mestilah sama dengan diameter penyebar, dengan mengambil kira korugasi. Jika ketebalan panel lebih daripada 5...10 mm. "terowong" yang terbentuk di hadapan kepala (Rajah 9, a) boleh meningkatkan ketidaksamaan tindak balas frekuensi dalam julat frekuensi melebihi 3...5 kHz disebabkan oleh fenomena gangguan. Untuk menghapuskan kesan ini, anda perlu mengosongkan lubang (Rajah 9, b) atau bulatkan tepi (Rajah 9, c). Fakta menarik ialah tempat duduk standard di banyak kereta, bertentangan dengan akal sehat, dibezakan oleh pemasangan kepala yang mendalam (15...50 mm), dan reka bentuk jeriji pelindung tidak memenuhi keperluan akustik. Apabila memasang dari luar, diameter lubang dipilih mengikut dimensi pemegang peresap. Pilihan pemasangan ini adalah lebih baik untuk kepala jalur lebar dan pertengahan, terutamanya dengan ketebalan panel yang besar (Gamb. 9d). Apabila memasang kepala yang diimport, anda boleh menggunakan templat yang dicetak pada kotak pembungkusan untuk menandakan lubang.

Walau apa pun, penyebar kepala mesti dilindungi daripada kerosakan dengan gril nipis atau jaringan dengan sel 5... 10 mm. Meningkatkan saiz mesh mengurangkan impedans akustik tatasusunan, tetapi meningkatkan risiko kerosakan tidak sengaja. Ia berguna untuk melindungi terowong refleks bes daripada objek asing dengan cara yang sama apabila subwufer terletak di dalam batang.

Jika reka bentuk kepala dinamik tidak menyediakan pengedap tempat duduk, ia harus dipasang pada panel melalui gasket yang diperbuat daripada getah span atau tiub getah. Keperluan ini sama-sama bertujuan untuk memastikan kedua-dua ketegangan struktur dan penyahgandingan mekanikal kepala dari badan. Kepala diikat dengan skru, skru atau stud. Mereka tidak boleh terlalu ketat kerana ini boleh menyebabkan herotan pemegang peresap dan sistem bergerak dan meningkatkan getaran. Ini terutamanya terpakai kepada kepala frekuensi rendah.

Bahan badan mesti memastikan ketegaran panel, terutamanya panel di mana kepala dipasang. Bahan yang paling sesuai tersedia ialah papan lapis, papan gentian dan papan serpai. Untuk pembuatan permukaan melengkung, bahan komposit digunakan (gentian kaca, kertas, kadbod, resin epoksi, gentian kaca, buih, dll.). Peminat audio kereta telah membangunkan banyak teknologi yang menarik. Skop penerbitan jurnal tidak membenarkan kami membuat perincian, tetapi prinsip asas digariskan di bawah.

Lebih besar saiz badan dan kuasa kepala, lebih tebal bahan badan sepatutnya. Untuk subwufer, ketebalan panel di bawah radiator mestilah sekurang-kurangnya 15 mm, untuk yang lain - sekurang-kurangnya 10 mm. Ketegaran panel besar boleh ditingkatkan menggunakan pengatur jarak tambahan antara dinding bertentangan atau pengeras dalam bentuk bar yang dipasang pada panel. Ketegaran yang lebih besar disediakan oleh bingkai dalam bentuk bingkai profil tertutup, terpaku pada alur panel. Mereka juga boleh membentuk panel bentuk kompleks. Bahan untuk bingkai adalah papan lapis dengan ketebalan 10.. 12 mm (Rajah 10).

Sebaliknya, adalah perlu untuk memastikan redaman getaran elastik panel. Cara paling mudah untuk memastikan ini adalah pada antara muka antara bahan yang berbeza. Keputusan yang sangat baik diperoleh dengan menggunakan panel berbilang lapisan - "sandwic" (papan lapis + papan serpai, papan serpai + kain kaca) (Rajah 11) dan redaman panel dengan mastik yang menyerap bunyi.

Teknologi untuk membuat kepungan segi empat tepat daripada papan lapis dan papan serpai telah berulang kali diterangkan pada halaman penerbitan radio amatur, jadi ia akan dibincangkan secara ringkas di sini. Oleh kerana keperluan untuk penamat kes dalam kes ini adalah menengah (selalunya tiada siapa kecuali pemilik akan melihatnya), keperluan utama adalah kekuatan dan kebolehpercayaan. Cara paling mudah untuk menyambungkan panel ialah menggunakan sudut logam atau blok kayu. Blok kayu memudahkan pembuatan badan bukan segi empat tepat, lebih sesuai untuk pemasangan di bawah tempat duduk hadapan atau di belakang belakang belakang. Walau apa pun, panel dan elemen penyambung dipasang pada gam dan diamankan dengan skru atau skru, dan selepas gam kering, sambungan dimeterai dari dalam dengan silikon, resin epoksi atau sealant. Untuk mengelak retak luaran di persimpangan panel, anda boleh menyediakan campuran habuk papan dengan gam atau resin epoksi, atau gunakan dempul. Badan yang telah siap perlu diampelas, kemudian ditumbuk, disemai dan dicat, atau ia boleh disiapkan dengan permaidani (Gamb. 12).

Permukaan dalaman perumahan hendaklah dilembapkan dengan baik. Permukaan luar reka bentuk akustik yang dipasang di dalam kabin biasanya ditutup dengan vinil.

Badan kapal segi empat tepat atau trapezoid adalah ringkas dan berteknologi maju, tetapi ia membazirkan ruang di bawah tempat duduk atau di dalam bagasi. Kelemahan ini dihapuskan dalam kes jenis senyap. Untuk memaksimumkan penggunaan kelantangan (biasanya ceruk dalam fender atau ruang untuk roda ganti), satu atau lebih permukaan, dan kadangkala seluruh badan, dilekatkan daripada gentian kaca "di tempatnya." Teknologi pembuatan adalah seperti berikut [14].

Rongga yang dibersihkan dan disediakan (matriks badan masa depan) dilincirkan dengan minyak dan dilapisi dengan filem plastik. Kemudian dua atau tiga lapisan gentian kaca, pra-diresapi dengan resin epoksi, diletakkan pada filem. Adalah lebih baik untuk memotong kepingan kecil untuk mengelakkan pembentukan kedutan apabila membentuk permukaan yang kompleks. Fabrik gentian kaca dilicinkan dengan teliti untuk mengeluarkan gelembung udara dan resin yang berlebihan. Selepas pempolimeran resin, "cangkang" yang terhasil dikeluarkan dengan teliti dari "matriks". Pelekatan selanjutnya dilakukan di dalam supaya tidak mengganggu bentuk dan dimensi badan masa depan. Anda tidak boleh tergesa-gesa dan meletakkan lebih daripada dua atau tiga lapisan gentian kaca pada satu masa.

Semasa proses pelekatan, unsur-unsur pengerasan dibentuk ke dalam dinding badan - blok kayu, spacer papan lapis. Jika kes itu tidak mempunyai panel hadapan yang berasingan, pada peringkat yang sama anda perlu membentuk cincin papan lapis untuk memasang kepala dinamik. Selepas ketebalan dinding mencapai 5... 10 mm (bergantung pada saiz kes), kes itu disambungkan ke panel hadapan. Yang tinggal hanyalah menyudahkan permukaan luar badan dan melembapkan bahagian dalam. Untuk mengawal isipadu perumahan dan ketatnya, air dituangkan ke dalam. Isipadu yang berlebihan boleh disingkirkan dengan melekatkan kepingan plastik buih di dalam badan.

Satu lagi, teknologi yang tidak kurang menarik juga menggunakan gentian kaca untuk pembuatan cengkerang. Ia paling banyak digunakan dalam pembuatan podium untuk memasang kepala pada pintu atau dalam panel sepakan. Terdapat dua jenisnya: melekat mengikut model, seperti dalam [15], dan menggunakan permukaan kelengkungan minimum ("tekstil tekstil") [16].

Jika pengeluaran "siri" dimaksudkan, maka model itu, tentu saja, perlu diperbuat daripada kayu, plaster atau logam. Dalam kes ini, beberapa masalah timbul dengan pemasangan elemen terbenam dan elemen pengerasan. Dalam keadaan amatur, lebih mudah menggunakan model buih pakai buang. Bingkai dibuat terlebih dahulu (Gamb. 13.), menetapkan kedudukan gelang sokongan untuk mengikat kepala berbanding dengan permukaan pelekap podium.

Bingkai boleh menjadi kayu, wayar, dipateri dari gentian kaca foil. Kemudian kepingan plastik buih dipasang pada bingkai, dan permukaannya dihiasi dengan buih pembinaan Macroflex. Selepas ini, model dibawa ke bentuk dan saiz yang diperlukan dan ditutup dengan gentian kaca bersama dengan cincin pemasangan, seperti yang ditunjukkan sebelum ini. Jika keseluruhan isipadu dalaman podium diperlukan, model boleh dikeluarkan di bahagian atau dibubarkan dengan aseton, tetapi lebih kerap ia dibiarkan untuk mendapatkan ketegaran dan kekuatan tambahan badan. Anda boleh melakukan tanpa plastik buih dengan melekatkan lapisan dalam badan dari kadbod nipis, tetapi kerja ini memerlukan penjagaan yang baik - semua kecacatan permukaan model akan muncul pada lapisan luar.

"Teknologi tekstil" agak lebih mudah. Dalam kes ini, bingkai juga dibuat yang menghubungkan satah sokongan dan cincin pemasangan. Kemudian bingkai ditutup dengan kain. Pakaian rajut kapas nipis dalam satu lapisan atau seluar ketat dalam beberapa lapisan telah membuktikan dirinya dengan baik. Struktur yang terhasil diresapi dengan resin epoksi, dan kemudian juga dibawa ke ketebalan yang dikehendaki dengan kepingan gentian kaca. Anda boleh melekatkannya dari luar (ini lebih mudah, tetapi kemudian merumitkan penamat) dan dari dalam.

Bahan lain (tetapi bukan yang terakhir!) untuk membuat kes ialah kertas. Perumahan subwufer keratan rentas silinder ("tiub"), diperbuat daripada papier-mâché, kerana geometri mereka, mempunyai kekuatan dan ketegaran yang besar dengan ketebalan dinding yang kecil - hanya beberapa milimeter. Dengan kejayaan yang sama, anda boleh menggunakan paip plastik keratan rentas yang sesuai. Dinding hujung diperbuat daripada papan serpai atau papan lapis.

MENGHUBUNGKAN SPEAKER KE RADIO

Kebanyakan pencipta sistem audio kereta yakin bahawa pembiakan bunyi berkualiti tinggi tidak dapat dicapai tanpa penguat berkuasa dan pembesar suara yang mahal. Dengan cara mereka sendiri mereka betul. Tetapi dengan pendekatan yang cekap untuk pemilihan, penempatan dan sambungan kepala dinamik, hasil yang baik boleh dicapai dengan penguat terbina dalam radio, menggunakan kepala yang agak murah. Lebih-lebih lagi, sangat mungkin untuk mencapai volum yang cukup tinggi. Jadi. dalam kereta pengarang baris ini, tekanan bunyi 117 dB dicapai kerana jumlah kuasa kira-kira 60 W. yang, seperti yang diketahui, adalah kurang daripada kuasa maksimum perakam pita radio moden (80...160 W).

Penyelesaian yang dicadangkan dalam artikel itu adalah yang paling menarik minat peminat audio kereta pemula, kerana mereka tidak memerlukan pelaburan masa dan wang yang besar. Semua cadangan, kecuali jika dinyatakan sebaliknya, digunakan pada radio dengan penguat kuasa empat saluran. Model perakam pita radio yang sudah lapuk dengan penguat dua saluran berkuasa rendah tidak akan dipertimbangkan di sini.

Untuk bersikap adil, perlu diingatkan bahawa beberapa cadangan yang diberikan masuk akal hanya apabila menggunakan model perakam pita radio dan penerima CD yang murah. Banyak peranti moden termasuk penapis boleh tala, penyama dan peranti berguna lain. Oleh itu, penerima CD Pioneer DEH-2000R membolehkan anda memasukkan penapis laluan rendah dengan frekuensi cutoff boleh ditala dari 100 hingga 250 Hz di laluan saluran belakang dan dilengkapi dengan penyama parametrik dengan frekuensi pusat boleh laras dan faktor kualiti untuk setiap ketiga-tiga kumpulan itu.

Ramai peminat kereta memasang kepala dinamik di pintu dan rak bungkusan belakang dengan sambungan ke radio mengikut skema depan-ke-belakang standard. Sistem audio yang serupa ditemui pada kereta yang telah menjalani penyediaan pra-jualan dan pada kereta terpakai. Kelemahan akustik versi pembesar suara ini telah pun dibincangkan lebih awal, bagaimanapun, kerana ia masih biasa, saya akan mencadangkan kaedah untuk memperbaikinya yang hampir tidak memerlukan kos.

Apabila memasang kepala di rak belakang, komponen julat pertengahan dan frekuensi tinggi isyarat menyebabkan peralihan peringkat bunyi yang berlebihan ke belakang. Anda boleh membetulkan keadaan dengan mengehadkan lebar jalur main balik pembesar suara belakang kepada frekuensi yang lebih rendah. Memandangkan kepala sepaksi biasanya memainkan peranan ini, cara paling mudah ialah mematikan tweeter (ia boleh digunakan pada mulanya semasa menaik taraf pembesar suara hadapan). Ia juga dibenarkan menggunakan kepala frekuensi rendah sebagai kepala belakang. Walau bagaimanapun, tahap baki komponen isyarat jarak pertengahan dan frekuensi tinggi agak tinggi, jadi untuk mengurangkannya perlu menggunakan penapis laluan rendah dengan frekuensi cutoff dalam julat 0.8... 1 kHz .

Sebaliknya, dengan kebanyakan pembesar suara kompak yang biasa digunakan dalam persediaan pembesar suara hadapan sedemikian, komponen isyarat frekuensi rendah boleh menyebabkan beban lampau dan herotan walaupun pada tahap volum sederhana. Jelas sekali, untuk menghapuskan kecacatan ini, penapis laluan tinggi akan diperlukan. Keputusan yang baik biasanya diperoleh dengan penapis tertib pertama dengan kekerapan potong kira-kira 200 Hz.

Gambar rajah satu saluran penapis gabungan yang melaksanakan fungsi ini ditunjukkan dalam Rajah. 14.

Kapasitor C1, C2 - mana-mana oksida, sebagai contoh. K50-24. Jika boleh, lebih baik menggunakan kapasitor oksida bukan kutub dengan kapasiti 220 µF sebaliknya. Gegelung L1 mengandungi 160 lilitan wayar PEV-2 1.0; ia dililit pada mandrel dengan diameter 25 mm (panjang belitan 24 mm). Kearuhan gegelung adalah kira-kira 0,6 mH.

Pilihan sambungan yang sama (apabila semua pemancar diletakkan di hadapan) kadangkala digunakan untuk pembesar suara komponen hadapan. Dalam kes ini, anda perlu melaraskan keseimbangan tonal bukan sahaja dengan kawalan nada, tetapi juga dengan pengagihan kuasa yang sesuai bagi penguat, yang sebahagiannya mengimbangi kekurangan penyamaan. Jika anda mempunyai set pembesar suara dua hala yang sudah siap. Cara paling mudah ialah menggunakan silang silang standard, memisahkan penapis laluan tinggi dan masukan penapis laluan rendah untuk sambungan ke saluran hadapan dan belakang, masing-masing (yang dipanggil bi-amping). Apabila membuat pembesar suara sendiri, penapis dikira menggunakan sebarang kaedah yang diketahui, contohnya [7]. Keutamaan harus diberikan kepada penapis pesanan pertama - ia memperkenalkan herotan dan kerugian fasa yang minimum, dan mudah untuk dihasilkan dan dikonfigurasikan.

Dengan frekuensi silang 5...7 kHz, ciri kepala HF bersaiz kecil, radio dengan pengagihan kuasa yang tidak sama rata antara saluran hadapan dan belakang (contohnya, 2X7 W - "depan" dan 2x25 W - "belakang") akan melakukan yang terbaik dalam hubungan ini. . Sebilangan peranti murah memenuhi syarat ini: Penerima CD TSN-77 (LG Electronics), perakam pita radio Daewoo AKF-4087X. AKF-4237X, AKF-4377X, AKF-8017X, ProJogy KX-2000R. ARX-9751/52. dikemas kini "Ural" (model 206. 207. 208). Demi kesederhanaan, penapis untuk kepala frekuensi rendah tidak perlu digunakan, kerana penurunan semula jadi dalam tindak balas frekuensi kebanyakannya bermula tepat dalam julat frekuensi ini. Benar, kepala dengan penyebar dengan diameter lebih daripada 13 cm juga boleh beroperasi dalam mod sinaran zon, tetapi ini membawa kepada penurunan tidak sekata dalam tindak balas frekuensi pada frekuensi yang lebih tinggi.

Untuk perakam pita radio dengan saluran kuasa yang sama, mereka. yang bekerja pada "tweeter" menggunakan tidak lebih daripada satu pertiga daripada kuasa mereka. Dalam kes ini, masuk akal untuk memikirkan tentang mengurangkan frekuensi silang kepada 1.5...3 kHz, tetapi kemudian anda memerlukan kepala HF dengan frekuensi resonans utama yang rendah dan penapis laluan tinggi tertib tinggi. Kosnya agak besar, jadi pembesar suara hadapan tiga hala mungkin lebih murah.

Sebagai pautan frekuensi rendah pembesar suara tiga hala apabila dipasang "di pintu", adalah dinasihatkan untuk menggunakan jalur lebar automotif atau kepala frekuensi rendah dengan diameter 16 cm atau elips 6x9 inci. Kepala kereta yang lebih kecil jarang dapat memberikan pembiakan penuh frekuensi di bawah 100... 120 Hz. Untuk pembesar suara kabinet "di bawah tempat duduk" anda boleh menggunakan kepala domestik 25GDNZ-4 (dengan refleks bes) dan 25GDN4-4 (dalam bekas tertutup). Pada peringkat pertama, kepala sepaksi dengan diameter 7.5... 13 cm agak sesuai sebagai penghubung pertengahan HF.

Dalam pilihan ini, frekuensi silang terbaik antara jalur LF dan MF-HF ialah kira-kira 350 Hz. Dalam kes ini, gegelung L1 sepatutnya sudah mengandungi 240 lilitan wayar PEV-2 1.0. Ia dililit pada mandrel dengan diameter 25 mm (panjang penggulungan - 24 mm). Kearuhan gegelung - 1,8 mH. Kapasiti kapasitor CI. C2 perlu dikurangkan kepada 220 µF atau mengambil yang bukan kutub dengan kapasiti 100 µF.

Dalam sistem pembesar suara tiga hala jarak yang lebih maju, pemancar jarak pertengahan dan frekuensi tinggi yang berasingan digunakan. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, ini menghilangkan beberapa kekangan susun atur dan membolehkan penggunaan terbaik setiap kepala. Pemancar HF dalam sistem sedemikian biasanya beroperasi pada frekuensi silang yang agak tinggi (5...10 kHz) dan oleh itu tidak memerlukan penggunaan penapis kompleks. Untuk percubaan pertama, "tweeter" yang sebelum ini dikeluarkan dari kepala sepaksi adalah agak sesuai, tetapi lebih baik untuk mengambil kepala HF bersaiz kecil khas untuk tujuan ini.

Kepala julat pertengahan tersedia dengan penyebar "lembut" dengan diameter sehingga 10 cm atau jalur lebar dalam jalur ini hanya boleh digunakan dengan penapis laluan tinggi. tanpa mengehadkan jalur frekuensi dari atas, kerana tindak balas frekuensi mereka dalam julat frekuensi operasi agak seragam dan jatuh dengan lancar pada frekuensi tinggi. Kepala diameter yang lebih besar, seperti yang telah dinyatakan, mempunyai tindak balas frekuensi tidak sekata yang ketara. Kepala dengan peresap ketegaran tinggi selalunya mempunyai beberapa resonans dalam julat pertengahan yang menghasilkan nada, jadi ia memerlukan penapis laluan jalur.

Untuk membetulkan kecacatan tempatan dalam tindak balas frekuensi kepala dalam jalur frekuensi operasi, studio profesional kadangkala menggunakan silang dengan bahagian LCR pembetulan. Pelarasan mereka mesti disertakan dengan pengukuran mandatori tindak balas frekuensi tekanan bunyi.

Keadaan ini agak lebih mudah dengan meredam resonans kepala HF, terletak agak dekat dengan jalur frekuensi operasi [17]. Untuk tujuan ini, litar LC bersiri digunakan, disambungkan selari dengan kepala dan ditala kepada kekerapan resonans mekanikal utamanya (Rajah 15).

Perintang R1 menjalankan beberapa fungsi sekaligus. Pertama sekali, ia menstabilkan impedans beban, sambil meningkatkan keadaan operasi kedua-dua penguat dan penapis. Apabila memasang perintang, kedalaman penolakan juga meningkat. Dengan perintang ini adalah mungkin untuk melaraskan tindak balas frekuensi pada frekuensi tinggi. Walau bagaimanapun, anda mesti ingat bahawa rintangannya termasuk dalam beban penapis lulus tinggi dan mempengaruhi kekerapan potong.

Untuk kepala julat pertengahan, kaedah redaman ini tidak banyak digunakan, kerana kekerapan resonans mekanikal utamanya biasanya TETAPI... 150 Hz. Kearuhan dan kapasitansi litar pembetulan ternyata terlalu besar. Satu-satunya pengecualian ialah kepala julat pertengahan kubah, yang mana frekuensi ini lebih tinggi - 350...450 Hz.

Kaedah di atas untuk menyambungkan pembesar suara melibatkan penggunaan saluran amplifikasi radio, tetapi senarai pilihan untuk kaedah tersebut sama sekali tidak habis. Mereka boleh, sebagai contoh, digabungkan, apabila ciri reka bentuk penguat jambatan, yang semua perakam pita radio moden, digunakan.

Mari kita pertimbangkan pilihan untuk menyambungkan pembesar suara dua atau tiga hala kepada Sony 1253/1853 dan perakam pita radio yang serupa [18]. UMZCH model ini boleh digunakan sebagai jambatan dua saluran dengan kuasa maksimum 2V25 W atau sebagai empat saluran dengan sambungan beban konvensional dan "tanah maya". Kuasa ialah 4x6 W. Pilihan ketiga, yang dibangunkan oleh pengarang, juga mungkin. Dalam Rajah. Rajah 16 menunjukkan gambar rajah untuk satu saluran.

Dalam kes ini, kepala LF BA1 disambungkan menggunakan litar jambatan, dan VA2 sepaksi atau frekuensi pertengahan (dan VAZ frekuensi tinggi dalam pembesar suara tiga hala) - menggunakan yang konvensional. Kapasitor pengasingan yang diperlukan C2, C3 serentak berfungsi sebagai penapis laluan tinggi pesanan pertama. Voltan polarisasi disediakan oleh penguat, jadi kapasitor oksida polarisasi yang tersedia boleh digunakan. Apabila didayakan dengan cara ini, kawalan fader digunakan untuk menetapkan keseimbangan tonal. Dengan mengambil kira frekuensi silang yang dipilih - 440 Hz dan 4 kHz - dan sensitiviti kepala yang berbeza (untuk kepala frekuensi rendah biasanya 2...4 dB lebih rendah), keseimbangan dicapai dalam kedudukan yang hampir dengan kedudukan tengah. daripada pengawal selia.

Kebergantungan kuasa yang dibekalkan kepada kepala pada kedudukan gelangsar fader ditunjukkan dalam Rajah. 17.

Semasa proses pengawalseliaan, kuasa pada beban jambatan dikurangkan sebanyak maksimum 6 dB (4 kali), kerana dalam kedudukan ekstrem pengawal selia, pengujaan kepala dikurangkan kepada normal (lengan penguat yang kekal tanpa isyarat bertindak sebagai "tanah maya"). Perlu diambil kira bahawa dalam zon tindakan bersama kepala mereka disambungkan secara selari, tetapi... Oleh kerana frekuensi ini sudah dipengaruhi oleh peningkatan impedans beban disebabkan oleh kearuhan gegelung suara, penguat sebenarnya tidak terlebih beban. Operasi sistem sedemikian selama setahun mengesahkan kebolehpercayaan yang tinggi. Penguat jambatan radio dua saluran dengan fader pada output digunakan dengan cara yang sama, yang harus dimatikan supaya pengawal selia tidak menjejaskan kekerapan pemotongan penapis.

Sememangnya, mengikut skema yang dicadangkan, anda boleh menghidupkan beban untuk perakam pita radio yang lebih moden. Semua yang dinyatakan di atas akan kekal berkuat kuasa, hanya keupayaan untuk melaraskan nisbah kuasa pembesar suara hadapan akan hilang. Sebagai contoh, penguat yang lebih berkuasa daripada model yang telah disebutkan dengan saluran kuasa yang berbeza dibuat menggunakan litar jambatan, manakala yang kurang berkuasa dibuat menggunakan yang konvensional. Dalam pilihan ini, anda boleh menggunakan sambungan campuran kepala hadapan ke saluran belakang, dan sambungkan pembesar suara belakang untuk "sandaran", yang tidak memerlukan banyak kuasa, ke saluran hadapan menggunakan litar biasa atau litar Haffler (dengan isyarat perbezaan). Kedudukan fader depan-belakang akan ditukar, tetapi dalam operasi ini boleh dikatakan tidak penting.

Sebagai tambahan kepada sambungan campuran kepala ke penguat satu saluran, sambungan jambatan beban antara saluran kiri dan kanan telah lama digunakan. Dengan cara yang sama, anda boleh mengatur saluran ringkasan untuk menyambungkan subwufer atau kepala frekuensi rendah yang berasingan. Skim sambungan ini dipanggil "mono campuran" dalam kesusasteraan bahasa Inggeris. Walau bagaimanapun, bagi pembaca Radio ia bukanlah sesuatu yang pada asasnya baru [19, 20].

Mari kita pertimbangkan gambarajah untuk menyambungkan penguat kepada AC dengan dua output saluran jambatan (Rajah 18). Kepala dinamik BA1, BA2 membentuk pembesar suara saluran stereo kiri dan kanan. Ia secara konvensional ditunjukkan sebagai jalur lebar. Kepala frekuensi rendah VAZ disambungkan antara output penguat saluran kiri dan kanan, manakala isyarat dijumlahkan dan kepala menghasilkan semula isyarat monofonik.

Dalam rajah sambungan ini, adalah perlu untuk mempunyai dua penapis laluan tinggi untuk saluran stereo dan penapis laluan rendah untuk saluran ringkasan. Tugas mereka adalah untuk menghalang operasi selari kepala dan beban penguat. Biasanya, penapis tertib pertama (C1, C2) digunakan untuk saluran stereo dan penapis tertib kedua (C3L1) atau ketiga untuk jumlah saluran. Mereka dikira dengan cara biasa. Kekerapan silang dan susunan penapis laluan rendah dipilih dalam julat 80...200 Hz, bergantung pada lokasi kepala frekuensi rendah. Jika ia terletak di bahagian belakang kabin, frekuensi silang hendaklah dipilih serendah mungkin dan susunan lebih tinggi untuk mengelakkan subwufer mengeluarkan semula julat "suara". Walau bagaimanapun, ini memerlukan pembuatan induktor yang agak besar. Adalah tidak diingini untuk menggunakan teras magnet feromagnetik dalam reka bentuknya, kerana herotan yang disebabkan oleh kemagnetan teras yang tidak dapat dielakkan secara ketara merendahkan kualiti bunyi.

Untuk perakam pita radio dengan penguat jambatan empat saluran, yang dilengkapi dengan hampir semua model moden, pilihan di atas untuk menghidupkan pembesar suara boleh digabungkan dalam pelbagai cara. Sebagai contoh, menggunakan kedua-dua "mono frekuensi rendah" dan skema sambungan konvensional (tidak berjembatan) (Rajah 19), mengikut skema yang terhasil, anda boleh menyambungkan subwufer dan "tweeter" atau pembesar suara belakang (dengan had lebar jalur) , dan gunakan saluran yang tinggal untuk pembesar suara hadapan. Memandangkan pilihan ini menggunakan output UMZCH terbalik dan tidak terbalik, perhatikan kekutuban penyambungan kepala. Pendek kata, terdapat banyak pilihan - ia akan menjadi fantasi.

Walau bagaimanapun, semua penyelesaian yang dinyatakan di sini mempunyai satu kelemahan - penapis silang pasif pada output penguat. Mereka perlu menggunakan kapasitor oksida, kesan negatifnya terhadap kualiti bunyi diketahui umum. Anda boleh, sudah tentu, memasang "bateri" yang sesuai dari kertas atau kapasitor polipropilena, tetapi dimensi dan kos penapis ini akan melebihi semua had yang munasabah. Membuat induktor untuk bahagian silang silang frekuensi rendah juga merupakan ujian yang serius untuk amatur radio. Apabila menggunakan wayar penggulungan biasa dengan diameter 1...1,5 mm, sukar untuk mendapatkan rintangan aktif kurang daripada 0,5 Ohm, yang bermaksud kehilangan ketara kuasa penguat terbina dalam yang sudah kecil.

Di samping itu, semasa proses persediaan sering menjadi perlu untuk menukar frekuensi silang atau tahap isyarat yang dibekalkan kepada kepala individu. Sudah tentu, adalah mungkin untuk menyediakan attenuator, kemuatan bertukar dan induktansi, tetapi ini sangat merumitkan dan meningkatkan kos reka bentuk, terutamanya untuk penapis pesanan tinggi. Pengeluar pembesar suara kereta terkemuka menghasilkan beberapa model crossover "universal" dengan frekuensi crossover boleh tukar, tetapi, sebagai peraturan, mereka menggunakan penapis urutan pertama. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan kos crossover, suis jarang digunakan di dalamnya, dan kekerapan dipilih dengan menyambungkan kepala ke terminal yang sesuai.

Kebanyakan masalah ini boleh dielakkan dengan mengalihkan penapis silang daripada keluaran penguat ke inputnya dan bertukar kepada bi-amping. Untuk melakukan ini, tidak perlu menggunakan penapis aktif tertib tinggi. Malah penapis pasif tertib pertama pada input UMZCH (1] memberikan kualiti bunyi yang nyata lebih baik berbanding dengan penapis pada output (pada frekuensi silang yang sama).

Pilihan ini paling mudah apabila menggunakan radio moden dengan penguat jambatan empat saluran dengan kuasa yang sama dan pembesar suara hadapan tiga hala. Dalam kes ini, sepasang saluran berfungsi untuk menguatkan isyarat dalam jalur LF, dan yang kedua dalam jalur MF-HF. Untuk memisahkan isyarat MF dan HF, penapis pasif digunakan pada output penguat, reka bentuk yang agak mudah untuk frekuensi ini. Di samping itu, pilihan sambungan bercampur adalah mungkin, tetapi lebih baik menggunakan penguat berasingan untuk subwufer.

Kekerapan silang bergantung pada ciri kepala yang digunakan, dan susunan penapis bergantung pada frekuensi silang (lihat di bawah). Anda boleh berpandukan graf pengagihan kuasa berikut (Rajah 20), yang dibina untuk kepekaan yang sama bagi kepala [21]. Lengkung atas sepadan dengan bunyi putih, lengkung bawah sepadan dengan isyarat muzik purata.

Oleh itu, jika sensitiviti kepala bass dan julat pertengahan adalah sama atau serupa, frekuensi silang dalam julat 250...400 Hz disyorkan. Kepekaan kepala julat pertengahan khusus biasanya 3...5 dB lebih tinggi daripada sensitiviti kepala frekuensi rendah; dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk mengalihkan frekuensi silang ke kawasan 500...800 Hz. Taburan akhir tahap isyarat dilaraskan oleh fader.

Di samping itu, apabila memilih had bawah jalur pertengahan, adalah perlu untuk mengambil kira kekerapan resonans mekanikal utama, yang sepatutnya sekurang-kurangnya satu oktaf dari jalur frekuensi operasi. Jika selang antara kekerapan resonans dan had bawah jalur julat pertengahan melebihi dua oktaf, penapis urutan pertama boleh digunakan, dan jika ia lebih kecil, maka penapis tertib kedua adalah wajar. Untuk jalur frekuensi rendah, penapis urutan pertama adalah mencukupi.

Kriteria yang disenaraikan untuk memilih frekuensi crossover agak mencukupi apabila mereka bentuk sistem audio rumah, tetapi di dalam kereta anda juga perlu mengambil kira ciri khusus akustik dalaman. Di kawasan 300...700 Hz sentiasa terdapat risiko tindak balas frekuensi tidak sekata. Selain itu, sifatnya bergantung pada lokasi pemasangan khusus kepala dinamik. Untuk membetulkan jumlah tindak balas frekuensi dalam bahagian dalam kereta, adalah wajar untuk dapat melaraskan kekerapan pemotongan sekurang-kurangnya satu jalur dalam kira-kira satu oktaf ke atas dan ke bawah daripada nilai nominal.

Memandangkan membeli perintang pembolehubah empat keratan bersaiz kecil yang diperlukan untuk membina semula penapis tertib kedua merupakan masalah bagi kebanyakan radio amatur, anda boleh mengehadkan diri anda kepada penapis pesanan pertama atau membina semula hanya satu pautan dalam penapis tertib kedua. Apabila mengira penapis, anda perlu mengetahui rintangan input litar mikro UMZCH. Sebagai peraturan, ia adalah 25...35 kOhm. Untuk struktur penapis yang dipilih, adalah lebih mudah untuk melaraskan kekerapan potong saluran laluan rendah.

Sebagai contoh dalam Rajah. 21 dan rajah. Rajah 22 menunjukkan litar penapis tertib pertama dan kedua, masing-masing, direka bentuk mengikut prinsip ini. Adalah paling mudah untuk memasukkannya ke dalam radio dan bukannya memisahkan kapasitor pada input UMZCH (untuk tujuan ini ia dipindahkan ke output penapis). Kebanyakan pengeluar radio menunjukkan pada papan tujuan fungsi pin litar mikro, dan mencari input saluran yang diperlukan dan kapasitor yang sepadan tidak sukar. Sekiranya tiada tanda dan dokumentasi pada litar mikro, tujuan pin boleh ditentukan dengan menggunakan isyarat secara bergantian dengan frekuensi 1 kHz dan amplitud 30...50 mV kepada mereka dari penjana 3Ch melalui kapasitor dengan kapasiti 0,01 μF dan mendengarnya pada kepala dinamik yang disambungkan ke output.

Anda boleh menggunakan mana-mana bahagian dalam reka bentuk penapis, sebaik-baiknya yang kecil, kerana tidak banyak ruang kosong di dalam radio. Perintang tetap yang disyorkan - MLT-0,125, kapasitor - kumpulan K73, perintang pembolehubah dwi - SP2-6v, SPZ-4dM, OPZ-23, SPZ-33, perintang empat kali ganda - SPZ-33. Pemasangan boleh sama ada dipasang atau dicetak - semuanya bergantung pada keupayaan amatur radio. Wayar biasa penapis mesti disambungkan ke wayar biasa radio, yang terbaik - di terminal negatif kapasitor penapis kuasa (dalam radio ini adalah kapasitor oksida dengan kapasiti terbesar, biasanya 4700 µF atau lebih) .

Kawalan kekerapan potong mesti diletakkan supaya ia boleh diakses. Dalam model perakam pita radio boleh tanggal, ia boleh dibawa keluar "di bawah slot" atau dengan pemegang ceruk pada panel belakang, atas atau sisi. Dalam radio dengan panel kawalan boleh tanggal atau lipat, adalah lebih mudah untuk meletakkan pengawal selia pada panel hadapan untuk akses pantas. Sebagai peraturan, di sebelah kiri CVL terdapat ruang yang mencukupi untuk memasang pengawal selia (kawasan pemasangan) (Rajah 23). Dalam penerima CD, "pengangkutan" mengambil hampir keseluruhan lebar kes itu, tetapi perintang boleh ubah bersaiz kecil boleh diletakkan di dalamnya juga.

Selepas semua komponen sistem dipasang dan dipasang, peringkat terakhir kekal.

KONFIGURASI

Kriteria utama semasa penalaan adalah untuk mendapatkan bukan yang rata, tetapi tindak balas frekuensi yang paling lancar. Dari amalan diketahui bahawa bunyi sistem audio kereta, walaupun dengan tindak balas frekuensi rata yang sempurna, dalam beberapa kes menyakitkan telinga pada frekuensi tinggi dengan tidak menyenangkan. Nampaknya, ini dijelaskan oleh keanehan pendengaran manusia, yang melihat isyarat langsung dan pantulan secara berbeza. Mikrofon pengukur tidak dapat memisahkannya. Telah terbukti secara eksperimen bahawa bunyi yang paling semula jadi dan ekspresif dalam kereta dicapai apabila tindak balas frekuensi dari segi tekanan bunyi mempunyai sedikit (2...3 dB) kenaikan pada frekuensi di bawah 150...200 Hz dan sama. menurun pada frekuensi melebihi 3 ...7 kHz. Nilai tepat pembetulan frekuensi bergantung pada sifat akustik kabin tertentu dan ditentukan secara eksperimen.

Terdapat dua cara untuk mengukur tindak balas frekuensi sistem. Yang pertama melibatkan penggunaan sumber hingar putih atau merah jambu dan penganalisis spektrum audio. Kaedah ini memerlukan masa yang minimum, dan hasil pengukuran sangat jelas. Malangnya, disebabkan kos peralatan yang tinggi, ia boleh dikatakan tidak boleh diakses oleh amatur, tetapi digunakan secara meluas dalam proses melaraskan tindak balas frekuensi di studio pemasangan khusus. Sebagai alternatif, untuk mengukur tindak balas frekuensi, anda boleh menggunakan PC dengan kad bunyi dan program penganalisis spektrum [22], tetapi jika tiada mikrofon pengukur yang ditentukur, ketepatan pengukuran mungkin tidak memuaskan. Walau bagaimanapun, jika kita enggan mengukur tahap tekanan bunyi mutlak, mengehadkan diri kita hanya untuk menilai ketidaksamaan relatif tindak balas frekuensi (yang, sebenarnya, yang menarik minat kita), kaedah ini agak sesuai. Anda hanya perlu mengambil kira bahawa tidak semua kad bunyi boleh berfungsi sebagai input dan output serentak, dan mikrofon (dengan mengambil kira kemungkinan tindak balas frekuensi tidak sekata) harus berfungsi secara normal pada tekanan bunyi sehingga 110 dB. Pengukuran dijalankan pada tahap standard 90 dB, yang secara aural sepadan dengan volum purata sedikit di atas.

Satu lagi, walaupun lebih murah, tetapi kaedah intensif buruh yang tiada tandingannya adalah untuk mengukur titik tindak balas frekuensi demi titik.

Untuk melakukan ini, anda memerlukan sumber isyarat ujian (CD dengan rakaman grid frekuensi satu pertiga oktaf atau penjana isyarat) dan meter tekanan bunyi. Malangnya, peranti ini juga kekurangan bekalan (walaupun kosnya tidak lebih daripada multimeter Cina). Walau bagaimanapun, ia boleh digantikan sepenuhnya oleh mikrofon dengan tindak balas frekuensi yang diketahui dan milivoltmeter. Kualiti pengukuran boleh dikatakan tidak akan terjejas, tetapi anda perlu mengambil kira tindak balas frekuensi mikrofon itu sendiri dan menilai hanya ketidaksamaan tindak balas frekuensi. Kaedah ini juga menggunakan PC dengan kad bunyi, yang membolehkan anda menggunakan grid frekuensi halus sewenang-wenangnya, sehingga nada gelongsor. Perisian untuk pengukuran sedemikian boleh didapati di Internet [23].

Selepas menganalisis tindak balas frekuensi yang terhasil, kesimpulan boleh dibuat tentang keperluan untuk pembetulan frekuensi. Penurunan dan kemuncak dalam kawasan frekuensi sederhana dan tinggi dengan lebar tidak lebih daripada 0,5 oktaf dan nilai sehingga 4...5 dB hampir tidak dapat dilihat di telinga; ketidaksamaan yang besar dilihat sebagai perubahan dalam pewarnaan timbre. Dalam kebanyakan kes, pembetulan "terperinci" dalam julat ini tidak diperlukan. Biasanya mereka berjaya dengan pembetulan integral menggunakan kawalan nada frekuensi tinggi. Ketidaksamaan tempatan yang dibenarkan bagi tindak balas frekuensi di rantau frekuensi rendah adalah kurang - 2...3 dB, tetapi penurunan dalam tindak balas frekuensi kurang ketara di telinga berbanding puncak. Ketidaksamaan tindak balas frekuensi di kawasan ini dianggap oleh telinga sebagai perbezaan dalam volum bunyi setiap nota dalam petikan.

Bergantung pada sifat kecacatan, kaedah pembetulan dipilih. Untuk ralat kecil berhampiran frekuensi silang, pertama sekali anda perlu cuba menjarakkannya sedikit atau, sebaliknya, bertindih untuk mengimbangi kenaikan dan penurunan dalam tindak balas frekuensi. Tetapi keupayaan kaedah ini adalah terhad, jadi penyamaan diperlukan untuk membetulkan tindak balas frekuensi di kawasan lain.

Kawasan dengan ketidaksamaan sehingga 6...8 dB tertakluk kepada pembetulan menggunakan penyamaan. Pembetulan yang lebih mendalam mungkin dapat dilihat oleh telinga, menunjukkan, pertama sekali, salah pengiraan yang serius dalam reka bentuk sistem. Sebagai peraturan, menindas puncak kurang ketara di telinga daripada "menarik" penurunan, yang juga memerlukan rizab kuasa yang sama (setiap 3 dB sepadan dengan menggandakan kuasa isyarat dalam jalur pembetulan). Malangnya, menggunakan penyama luaran biasanya hanya boleh dilakukan dengan UMZCH luaran, kerana hampir semua radio tidak mempunyai input penguat kuasa. Walau bagaimanapun, seorang amatur radio boleh membuat perubahan yang sesuai pada reka bentuk radio menggunakan pengesyoran di atas untuk menyambungkan penapis.

Untuk membetulkan sejumlah besar kecacatan tindak balas frekuensi tempatan, penyama grafik 15-jalur (2/3 oktaf) atau 30-jalur (satu pertiga oktaf) diperlukan. Oleh kerana pengaruh bersama pelarasan terlalu besar, proses penalaan memerlukan pemantauan berterusan terhadap tindak balas frekuensi untuk mendapatkan hasil yang terjamin. Dengan ketiadaan penganalisis spektrum, kerumitan persediaan meningkat berkali-kali ganda, jadi penyamaan grafik berbilang jalur belum lagi meluas dalam pemasangan amatur - ini adalah hak prerogatif profesional.

Jika kita mengehadkan diri untuk menghapuskan hanya ralat tindak balas frekuensi khusus yang paling ketara yang berlaku di dalam kereta, bilangan jalur kawalan dalam frekuensi pertengahan dan tinggi boleh dikurangkan. Terdapat model penyamaan kereta yang diketahui dengan lima hingga tujuh jalur, dibuat mengikut prinsip ini, termasuk yang dibina ke dalam radio. Mereka mudah dibezakan daripada yang lain dengan grid frekuensi padat mereka di kawasan frekuensi rendah (tiga hingga empat jalur) dan grid frekuensi jarang (dua hingga tiga jalur) dalam julat frekuensi tinggi. Dalam kes ini, agak mungkin untuk menetapkan pembetulan dengan ketepatan yang boleh diterima tanpa menggunakan pemantauan berterusan terhadap tindak balas frekuensi, yang menjadikan pilihan ini lebih sesuai untuk amatur.

Sebagai anggaran pertama, anda boleh menetapkan tindak balas frekuensi "cermin" pada penyamaan berhubung dengan yang diukur, tetapi masih lebih baik untuk membuat pengukuran kawalan.

Dalam kes bernasib baik apabila pembetulan hanya diperlukan dalam tiga atau empat jalur, adalah lebih mudah untuk menggunakan penyama parametrik, yang akan membolehkan anda memilih frekuensi tengah dan mengawal lebar jalur (faktor kualiti) untuk setiap kawalan. Ini akan membolehkan pelarasan dibuat hanya dalam jalur frekuensi yang diperlukan, tanpa menjejaskan kawasan lain. Dari sudut gangguan minimum dalam isyarat, kelas penyamaan ini tiada tandingan, tetapi ia masih belum meluas. Malangnya, antara penyamaan kereta hanya terdapat beberapa penyamaan sepenuhnya (dengan faktor kualiti boleh laras). Banyak lagi model ditawarkan dengan faktor kualiti tetap, tetapi keupayaannya agak kurang. Penyebaran penyamaan kumpulan ini juga dihadkan oleh keperluan untuk mengawal objektif keputusan penalaan.

Sesetengah radio mewah dan penerima CD menggabungkan penyama elektronik dengan penganalisis spektrum dan dapat membetulkan secara automatik kebanyakan ralat tindak balas frekuensi menggunakan mikrofon pengukur yang disertakan. Ini adalah penyelesaian yang ideal untuk pencinta muzik yang tidak mempunyai peralatan pengukur.

Prosedur yang diterangkan untuk mencipta sistem audio (memilih konsep, pemasangan, pengukuran, memilih kaedah pembetulan yang optimum, penalaan) ditujukan untuk ahli sebenar yang tidak terhad oleh faktor masa. Semasa pemasangan profesional, pengukuran tindak balas frekuensi awal selalunya tidak dijalankan sama sekali, dan penyama grafik pada mulanya dipasang dalam sistem. Dengan melaraskannya apabila memantau tindak balas frekuensi dengan penganalisis spektrum, pembetulan yang diperlukan dicapai. Tahap pelaksanaan pelan bergantung pada tahap profesional pemasang dan masa yang diperuntukkan kepadanya untuk bekerja. Walau apa pun, kini harus jelas kepada pembaca bahawa dalam dua jam bunyi "betul" di dalam kereta tidak dapat dicapai...

Kesusasteraan

1. Shikhatov A. Bunyi di dalam kereta. - Radio, 1999. No 2, hlm. 15-17.
2. Persidangan mengenai audio kereta pada pelayan "Bluesmobile"; http://bluesmobil.com/
3. Persidangan tentang audio kereta pada pelayan "Cars in Russia": http://auto.ru/boards/music/
4. Shikhatov A. Saluran belakang penyesuaian sistem bunyi sekeliling. - Radio. 1999, no 9, hlm. 14-16.
5. Cadangan untuk memilih diameter wayar kuasa caraudio.ru/Jnfores/GAUGE.htm.
6. Ephrussi M. Pengiraan pembesar suara. - Radio. 1977. No 3. hlm. 36.37; No 4. hlm. 39. 40.42.
7. Buku rujukan untuk pereka radio amatur, ed. N. I. Chistyakova (Perpustakaan Radio Massa, keluaran 1195). - M. Radio dan komunikasi. 1993.
8. Program BlauBox (DOS) hnp://caraudio.ru/infores/soft/b2au.exe.
9. Program BoxPlot (DOS) caraudio.ru/infores/soft/boxpit2.zip.
10. Program JBL SpeakerShop (WIN) caraudra.ru
11. Bengkel Penceramah (WIN) audua.corn/spkrhome.htm
12. Pickersgil A. Penguat dan unit akustik. - Radio. 1959. No 8. hlm. 48-52.
13. Linovitsky M. bluesmobil com/shikhman/leners/fiberr.htm.
14. Dzhalalov V. wvw.bluesmobil. com/s27.htm
15. Dzhalalov V. wvw.bluesmobil. com/s27.html
16. Pertsev K. redline.ru/~kika/tipo/audio/doors.html
17. Elyutin A. caraudio.ru /articles/impdoors/
18. Shikhatov A. Radio kereta. - Radio. 1999. Bil 7. hlm. 16 - 18.
19. Zakharov A. "Melody-101-stereo" dengan saluran frekuensi rendah biasa. - Radio, 1987, No 4, hlm. 34, 35.
20. Sapozhnikov M. UMZCH dengan bekalan kuasa unipolar. - Radio, 1999, No. 6, ms 16, 17, 21.
21. Penerangan tentang cip TDA2030A (SGS-Thomson) st.com/stonline/ books/pdf/docs/ 1459.pdf, bluesmobil.com/shikhman/amplif/actbox1.gif
22. Penganalisis spektrum: htlp://wssh.net/-waUsup/audio/ffeq5.2ip (DOS) wssh.net/-wattsup/audio/Ptab95.zip (WIN)
23. Meter tindak balas kekerapan; www.sumuller.de/audiolester/

Pengarang: A. Shikhatov, Moscow

Lihat artikel lain bahagian Penceramah.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Mengawal objek menggunakan arus udara 04.05.2024

Perkembangan robotik terus membuka prospek baharu bagi kami dalam bidang automasi dan kawalan pelbagai objek. Baru-baru ini, saintis Finland membentangkan pendekatan inovatif untuk mengawal robot humanoid menggunakan arus udara. Kaedah ini menjanjikan untuk merevolusikan cara objek dimanipulasi dan membuka ufuk baharu dalam bidang robotik. Idea untuk mengawal objek menggunakan arus udara bukanlah perkara baru, tetapi sehingga baru-baru ini, melaksanakan konsep sedemikian masih menjadi cabaran. Penyelidik Finland telah membangunkan kaedah inovatif yang membolehkan robot memanipulasi objek menggunakan jet udara khas sebagai "jari udara". Algoritma kawalan aliran udara, yang dibangunkan oleh pasukan pakar, adalah berdasarkan kajian menyeluruh tentang pergerakan objek dalam aliran udara. Sistem kawalan jet udara, yang dijalankan menggunakan motor khas, membolehkan anda mengarahkan objek tanpa menggunakan fizikal ...>>

Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen 03.05.2024

Menjaga kesihatan haiwan peliharaan kita adalah aspek penting dalam kehidupan setiap pemilik anjing. Walau bagaimanapun, terdapat andaian umum bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit berbanding anjing campuran. Penyelidikan baru yang diketuai oleh penyelidik di Texas School of Veterinary Medicine dan Sains Bioperubatan membawa perspektif baru kepada soalan ini. Kajian yang dijalankan oleh Projek Penuaan Anjing (DAP) terhadap lebih daripada 27 anjing pendamping mendapati bahawa anjing baka tulen dan campuran secara amnya berkemungkinan sama untuk mengalami pelbagai penyakit. Walaupun sesetengah baka mungkin lebih terdedah kepada penyakit tertentu, kadar diagnosis keseluruhan adalah hampir sama antara kedua-dua kumpulan. Ketua doktor haiwan Projek Penuaan Anjing, Dr. Keith Creevy, menyatakan bahawa terdapat beberapa penyakit terkenal yang lebih biasa dalam baka anjing tertentu, yang menyokong tanggapan bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit. ...>>

Berita rawak daripada Arkib Papan putih interaktif di sekolah Moscow 08.09.2012 R-Style membekalkan peralatan interaktif komputer SMART Technologies untuk Jabatan Pendidikan Moscow. Kontrak negeri telah disimpulkan berikutan penempatan perintah negeri bandar Moscow melalui lelongan terbuka dalam bentuk elektronik dan disediakan untuk pembekalan peralatan interaktif komputer, pemasangan dan pentauliahan sistem interaktif SMART Board 680iv di 518 institusi pendidikan belanjawan negeri ( SOSh) bandar Moscow. Matlamat utama projek ini adalah untuk meningkatkan kualiti pendidikan, kebolehcapaian untuk pelajar sekolah menengah bandar, untuk memudahkan proses menguasai bahan baharu, serta meningkatkan minat pelajar dalam proses pendidikan. Projek ini dilaksanakan menggunakan peralatan moden daripada SMART Technologies iaitu: Sistem interaktif bersepadu SMART Board 680iv dalam kit: Papan putih interaktif SMART Board 680 dengan projektor SMART V25 terbina dalam dan perisian SMART Notebook. Model sistem interaktif ini tidak memerlukan penggunaan sistem pengendalian khas dan serasi sepenuhnya dengan sistem pengendalian Windows dan Linux. Terima kasih kepada antara muka mesra pengguna, sistem pengecaman sentuhan dan fungsi lain, proses pembelajaran menjadi lebih menyeronokkan dan menarik. Papan putih interaktif ialah skrin sentuh besar yang disambungkan ke komputer, imej daripadanya dihantar ke papan oleh projektor. Papan boleh dikawal kedua-duanya dengan bantuan stylus khas dan dengan bantuan sentuhan. Anda boleh memindahkan imej dengan tangan anda, menukar saiznya, menulis dan memadam apa yang telah anda tulis. Komunikasi antara papan putih dan komputer adalah dua hala, dan jari atau stilus papan putih interaktif berfungsi seperti tetikus. Semua perubahan ditulis pada fail yang sesuai pada komputer, boleh disimpan dan kemudian diedit atau disalin ke media boleh tanggal. Matlamat utama projek ini adalah untuk meningkatkan kualiti pendidikan, kebolehcapaian untuk pelajar sekolah menengah bandar, untuk memudahkan proses menguasai bahan baharu, serta meningkatkan minat pelajar dalam proses pendidikan. Presiden kumpulan syarikat R-Style Vasily Vasin menyatakan: "Sebelum ini, sistem sedemikian dibeli untuk sekolah terutamanya dalam kes terpencil. Setelah menerima perintah negeri dari Moscow, kami berjaya melaksanakan bekalan sistem interaktif terpusat kepada lebih daripada 500 sekolah di Moscow. Kami menawarkan pelanggan model optimum sistem interaktif yang, dari segi ciri fungsinya, tidak kalah dengan analog daripada pengeluar lain dan pada masa yang sama paling menguntungkan menggabungkan kriteria harga dan kualiti.Selain itu, SMART interaktif sistem telah digunakan untuk jangka masa yang agak lama di beberapa negara luar dan telah membuktikan diri mereka dengan sangat baik dalam bidang pendidikan.Perlu diingatkan bahawa sistem interaktif boleh digunakan bukan sahaja untuk tujuan pendidikan, tetapi juga dalam pelbagai bidang perniagaan.

Berita menarik lain:

▪ Penyimpanan hidrogen di kawasan perumahan

▪ Penggunaan baharu untuk cakera Blu-ray

▪ Letupan Samsung Galaxy Note 7 kembali dijual

▪ Mendaki adalah berbahaya untuk alam semula jadi

▪ Berus gigi dengan Bluetooth 4.0

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian laman web Bagi mereka yang suka melancong - petua untuk pelancong. Pemilihan artikel

▪ pasal Hukuman dengan kala jengking. Ungkapan popular

▪ artikel Mengapa pada abad ke-19 British secara dokumen menetapkan status kapal ke pulau itu? Jawapan terperinci

▪ artikel Mekanik untuk pembaikan pemasangan teknologi. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Bekerja dengan logam. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Penjana RF mudah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024