|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Kapal penumpang Boeing-777. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Boeing 777 (Triple Seven atau T7 - "tiga tujuh") - keluarga pesawat penumpang berbadan lebar untuk syarikat penerbangan jarak jauh. Pesawat itu dibangunkan pada awal 1990-an, membuat penerbangan pertamanya pada 1994, dan telah beroperasi sejak 1995. Pesawat jenis ini mampu menampung antara 305 hingga 550 penumpang, bergantung pada konfigurasi kabin, dan mempunyai jarak penerbangan 9,1 hingga 17,5 ribu kilometer. Boeing 777 menetapkan rekod jarak mutlak untuk pesawat penumpang: 21 km. Boeing 777 ialah pesawat penumpang jet berkembar enjin terbesar di dunia. Enjin General Electric GE90nya ialah enjin jet terbesar dan paling berkuasa dalam sejarah penerbangan. Ciri tersendiri juga ialah gear pendaratan enam roda.
Di Seattle, di salah sebuah kilang pesawat milik syarikat Boeing, jet pertama Boeing 707 diletakkan selama-lamanya. Ia adalah pesawat turbojet kedua selepas Soviet Tu-104. "707" memulakan pengangkutan penumpang biasa selepas "Carcass" selama dua tahun - pada tahun 1958. Kedua-duanya menjadi pengasas galaksi pelapis asas baru lautan kelima. Hari ini, jika anda kebetulan terbang ke Amerika Syarikat, kemungkinan besar anda akan menaiki pesawat Boeing. Malangnya, hampir seluruh dunia kini terbang dengan Boeing, dan bukan pada Tupolev. Alasannya mudah: produk syarikat Boeing lebih selesa, lebih menjimatkan dan lebih dipercayai daripada peralatan kebanyakan pengeluar pesawat lain di dunia. Satu-satunya pesaing serius Boeing ialah Industri Airbus yang membimbangkan Eropah. Pada tahun 1995, di Pameran Udara Antarabangsa Le Bourget, Amerika benar-benar "menghancurkan" pesaing mereka. Pertama, pengebom B-2 yang misterius, dalam pembangunan yang Boeing mengambil bahagian, tiba-tiba muncul di langit Le Bourget, kemudian sebuah Boeing 777 gergasi mendarat di lapangan terbang ke detik terdekat. Dan apa yang akhirnya "menyelesaikan" pesaing adalah bahawa Amerika memasang model saiz penuh Airbus terbaru di dalam kabin pesawat mereka dan menjemput pelawat untuk membandingkan kemudahan di atas kedua-dua pesawat. Komen tidak diperlukan. Walau bagaimanapun, laluan kehidupan Boeing tidak selalunya lancar. Ada kalanya, syarikat itu terpaksa memberhentikan pekerja, bukannya pesawat, menghasilkan perabot dan bot berkelajuan tinggi, turbin gas dan penjana kincir angin. Tetapi syarikat itu sentiasa setia kepada pesawat dan, pada setiap peluang, mengeluarkan model asal baharu, yang selalu menjadi "kegemaran" bukan sahaja penumpang, tetapi juga juruterbang. Vyacheslav Kim, seorang juruterbang yang telah terbang berjam-jam dengan Boeing, berkata: "Krew Boeing hanya terdiri daripada dua orang: komander dan pembantu juruterbang. Selebihnya orang digantikan dengan peralatan elektronik, yang sangat mudah dan senang digunakan. Boeing boleh mendarat, brek dan berhenti di landasan secara automatik . Kawalan ke atas operasi sistem "organisma" pesawat disediakan oleh elektronik, dan sentiasa ada sandaran, sistem insurans. Satu komputer gagal, yang kedua boleh mengendalikannya sendiri. Kokpit di Boeing adalah lebih mudah dan selesa berbanding di pesawat kami. Penglihatan yang sangat baik, tahap hingar yang rendah, penyaman udara yang sangat baik. Rasional setiap pergerakan dikira, juruterbang tidak perlu sampai ke mana-mana. Kedudukan kerusi boleh laras: kecondongan sandaran, ketinggian tempat duduk, walaupun panjang pedal. Fungsi utama juruterbang ialah kawalan automasi yang cekap. Segala-galanya di dalam kokpit difikirkan sehingga anda duduk dan berfikir betapa hebatnya terdapat pesawat sedemikian dan juruterbang kami sudah pun menerbangkannya." Model terbaru syarikat Amerika "Boeing-777" ialah pesawat penumpang jet berkembar enjin terbesar di dunia. Dari segi semua ciri prestasi penerbangan utama, ia tidak mempunyai dan, mungkin, tidak akan sama antara pesawat kelas super untuk masa yang lama. Syarikat itu mengumumkan reka bentuk dan pengeluaran Boeing 777 pada November 1990. Satu pasukan kreatif yang besar - empat ribu orang - terlibat dalam kerja projek ini. Dia diberi status unit bebas - dengan pentadbiran, kewangan, perkhidmatan komersialnya sendiri. Menurut rancangan pencipta Boeing 777, ia sepatutnya melebihi dalam semua parameter yang menentukan pesawat canggih seperti MD-11 syarikat Amerika McDonnell Douglas dengan tiga loji kuasa dan empat enjin A-340 dari Eropah. konsortium Industri Airbus. Pada 12 Jun 1994, sebuah Boeing 777 berlepas dari lapangan terbang kilangnya di Everett, Washington, dan membuat penerbangan ujian empat jam pertamanya. Sejak saat itu, syarikat itu memulakan siri ujian penerbangan yang paling banyak dalam sejarah hampir lapan puluh tahunnya. Untuk tujuan ini, sembilan Boeing 777 digunakan dengan pelbagai enjin - Pratt & Whitney, General Electric dan Rolls-Royce. Sistem mekanikal, elektrik dan hidraulik telah diperiksa dengan teliti di lapangan di makmal khusus. Seperti semua pesawat keluarga Boeing, model baharu itu dibangunkan berdasarkan prinsip yang ditetapkan dan diuji dalam model terdahulu, seperti Boeing 747 dan Boeing 767. Pada mesyuarat-seminar dan perbincangan meluas perwakilan, pereka bentuk syarikat berunding dengan pengendali masa depan liner baharu itu. Hasil daripada dialog saintifik dan teknikal yang percuma itu, adalah mungkin untuk mencari konsep yang optimum dan boleh diterima bersama untuk projek yang dirancang. Sebagai contoh, keputusan untuk menggunakan lapan puluh elemen peralatan terpenting yang beroperasi pada Boeing daripada pengubahsuaian terkini telah memudahkan, mempercepat dan mengurangkan kos mereka bentuk dan membina kapal udara generasi baharu. Penghantaran superliner baharu bermula pada tahun 1995. Pada peringkat pertama syarikat penerbangan Amerika, mereka diterima oleh United Airlines, yang memesan 34 pesawat, dan All Nippon Airways Jepun, yang memesan lima belas pesawat. Secara keseluruhan, portfolio syarikat pada masa itu sudah mempunyai tempahan untuk 147 Boeing-777. "Boeing-777", sudah tentu, mempunyai saiz yang mengagumkan. Diameter fiuslaj bulat sempurna ialah 6,2 meter, panjangnya ialah 63,7 meter. Dimensi pelapik memudahkan untuk mengubah susun atur tempat duduk atas permintaan pelanggan - daripada enam hingga sepuluh dalam setiap baris dengan dua lorong di antaranya. Pesawat itu boleh memuatkan 305-328 penumpang dengan tiga kelas perkhidmatan, 375-400 dengan dua, dan 440 dengan satu. Di bawah petak penumpang di dek bawah pesawat terdapat ruang kargo dengan cara mekanisasi autonomi, dengan jumlah 160 meter padu. Ini termasuk 32 bekas standard. Berat berlepas maksimum standard pesawat ialah 229520 kilogram, jarak penerbangan tanpa henti ialah 7340 kilometer. Ciri reka bentuk memungkinkan untuk meningkatkan berat berlepas kepada 233600 atau 242670 kilogram, dan jarak penerbangan, masing-masing, kepada 7850 dan 8930 kilometer. Inilah yang dikatakan oleh koresponden khas penerbangan awam Valentin Goltsov dan Anatoly Igoshin, yang dalam perjalanan perniagaan dengan syarikat Boeing, mengenai pesawat terbaharu: "Boeing 777 mempunyai profil sayap paling aerodinamik yang paling cekap dari semua pesawat awam subsonik sedia ada. Ini dicapai dengan menambah baik sayap, pertama kali digunakan pada Boeing 757 dan Boeing 767 dan mempunyai rentang yang besar (pada 777" - 60,9 meter), serta disebabkan ketebalannya yang meningkat, yang memainkan peranan positif dalam penerbangan pelayaran.Berbanding dengan pesawat pesaing, sayap sedemikian membolehkan Boeing-777 mencapai tahap penerbangan tertentu dengan lebih pantas selepas berlepas dan lebih menjimatkan terbang ke altitud tinggi.Ia juga memberinya peluang untuk berlepas dengan muatan penuh dari lapangan terbang gunung tinggi dalam keadaan suhu luaran positif yang tinggi. Di dalam bahagian sayap dan tengah Boeing-777, kapasiti bahan api jet tertumpu, jumlahnya, berdasarkan pilihan reka bentuk pesawat, boleh berbeza-beza dari 117335 hingga 169190 liter. Cadangan pembawa individu untuk "memastikan" sayap Boeing-777 selepas ia mendarat ke dalam saiz standard pesawat DK-10, Lockheed-1011 dan Boeing-767 yang dikendalikan oleh mereka, yang diperlukan kerana ruang dan struktur lapangan terbang tertentu , telah diambil kira. Dengan perintah pemilik masa depan "tiga tujuh", hujung sayap mereka, masing-masing sepanjang 6,8 meter, boleh dipasang di atas tanah dengan menggunakan sendi artikulasi dan pemacu kuasa dalam kedudukan menegak. Ini mengurangkan lebar sayap kepada 47,3 meter. Enjin pesawat dari tiga jenis yang disebutkan di atas, yang bertujuan untuk melengkapkan Boeing 777, mempunyai ciri penggunaan bahan api ekonomi yang sangat baik. Dari segi kuasa, mereka melebihi empat puluh peratus loji janakuasa Boeing 767, tetapi tahap bunyinya adalah lebih kurang sama. Kedua-duanya disediakan melalui penggunaan kipas berdiameter besar yang dipertingkatkan dalam enjin pada pesawat baharu, mempunyai kord lebar dan nisbah pintasan dalam nisbah dari 6:1 hingga 9:1. Untuk enjin pesawat berbadan lebar moden yang lain, nisbah ini biasanya 5:1. Kelebihan penting Boeing 777 berbanding dengan pesawat moden yang lain ialah penggunaan pelbagai aloi dan bahan komposit yang ringan tetapi sangat kuat dalam reka bentuknya. Oleh itu, berat pesawat dan kos pengeluarannya dikurangkan dengan ketara. Aloi aluminium yang dipertingkatkan, sebagai contoh, bukan sahaja ringan, tetapi juga meningkatkan ketahanan struktur terhadap kakisan dan keretakan. Oleh itu, kulit sayap atas dan tali dibuat daripadanya. Tetapi dalam bulu menegak dan mendatar, unsur-unsur yang diperbuat daripada gentian grafit yang terikat dengan jenis resin pengerasan khas digunakan. Rasuk lantai kabin penumpang, fairing aerodinamik dan bahagian lain diperbuat daripada bahan komposit. Secara umum, jumlah bahagian "komposit" dalam jumlah berat keseluruhan struktur pesawat ialah sembilan peratus. "Pada Boeing 777," wartawan Penerbangan Awam berkata, "gear pendaratan dua belas roda paling berkuasa yang pernah dipasang pada pesawat komersial. Ia membolehkan anda mencapai pengagihan berat seimbang pesawat yang bergerak di sepanjang laluan teksi dan landasan. Disebabkan oleh ini, adalah mungkin untuk mengelakkan pengenalan gear pendaratan dua roda tambahan di bawah bahagian tengah fiuslaj ke dalam reka bentuk. Dengan mengambil kira cadangan pelanggan, syarikat itu memutuskan untuk meletakkan panel instrumen secara mendatar di dalam kabin juruterbang Boeing 777 (ini adalah cara ia dipasang pada Boeing 747-400). Maklumat asas penerbangan, navigasi dan enjin dipaparkan pada enam papan pemuka. Dua jenis paparan digunakan - dengan tiub sinar katod konvensional dan yang berasaskan kristal cecair. Yang terakhir adalah separuh nipis seperti paparan tiub katod, mereka lebih tahan lama dan boleh dipercayai. Juruterbang juga berpuas hati kerana bacaan paparan sedemikian jelas dapat dibezakan walaupun terdedah kepada cahaya matahari. Pada papan pemuka Boeing-777, di bahagian tengahnya, terdapat tiga panel kawalan pelbagai guna dengan paparan. Mereka memaparkan semua maklumat tentang penerbangan pesawat yang datang dari sistem kawalan bersepadu. Buat pertama kalinya, paparan warna digunakan di sini. Mereka memudahkan juruterbang untuk melihat keseluruhan kompleks maklumat yang datang kepada mereka: tentang keadaan umum pesawat, keperluan untuk operasi pembaikan ke atasnya, fungsi sistem kawalan dan komunikasi, dan tujahan enjin. Reka bentuk dan pengeluaran Boeing 777 menggunakan pengalaman antarabangsa dan bantuan secara meluas daripada syarikat aeroangkasa di AS, Eropah, Kanada, Asia dan Pasifik. Sumbangan besar kepada penciptaan pesawat ini dibuat oleh ketua firma industri aeroangkasa Jepun - Mitsubishi, Kawasaki dan Fuji Heavy Industries. Dengan sokongan intelek dan kewangan mereka, kira-kira dua puluh peratus struktur pesawat telah dibina. Tanpa minat bersama yang mesra antara pelanggan, pelabur asing, pembekal bahan dan bahagian individu pesawat, pembangunan operasi dan pelaksanaan praktikal projek yang berkemampuan dari segi kewangan dan teknikal yang kompleks akan terjejas dengan serius dan dipanjangkan dalam masa. Pengarang: Musskiy S.A.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Orang buta akan melihat dunia melalui bunyi ▪ Pemandu tidak akan tertidur di jalan raya ▪ Jambatan yang diperbuat daripada air dalam medan elektrik ▪ Robot Amerika berjalan sejauh 23 km 335 m ▪ Pemintas laser akan melindungi Bumi daripada asteroid
▪ bahagian tapak Aplikasi litar mikro. Pemilihan artikel ▪ artikel Korolev Sergey Pavlovich. Kata-kata mutiara yang terkenal ▪ artikel Siapa yang meletakkan Rolls-Royce mereka di landasan untuk memburu? Jawapan terperinci ▪ artikel Ketua Penyelidik. Deskripsi kerja ▪ Artikel Optocoupler. Bahagian 2. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini