|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Basikal. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Basikal (velocipede Perancis lama, dari bahasa Latin velox "cepat" dan pes "kaki") ialah kenderaan beroda yang dipandu oleh kuasa otot manusia melalui pedal kaki atau (sangat jarang) melalui tuas tangan. Basikal dengan dua roda adalah yang paling biasa, tetapi terdapat juga basikal roda tiga. Berbanding dengan mod pengangkutan lain, basikal mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Ia murah, tidak memerlukan bahan api, dan tidak mencemarkan atmosfera. Ia juga sangat mudah alih dan mudah alih, yang penting terutamanya untuk bandar-bandar besar di mana terdapat kesesakan lalu lintas yang kerap. Dan satu lagi kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan: berbasikal adalah aktiviti fizikal yang baik, cara yang berkesan untuk memerangi ketidakaktifan fizikal - gaya hidup yang tidak aktif. Semua ini menyumbang kepada pertumbuhan mantap dalam populariti basikal di pelbagai negara. Di Belanda, sebagai contoh, terdapat kira-kira 14 juta basikal untuk 10 juta penduduk. Prototaip basikal moden - celerifer (harfiah "pembuat kelajuan") pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1791. Ciptaan Count Mede de Sivrak ini mempunyai sedikit persamaan dengan model hari ini: skuter dua roda dengan rangka kayu tanpa pedal atau stereng. Roda hadapan tidak berpusing, dan oleh itu mereka menunggangnya hanya dalam garis lurus, menolak tanah dengan kaki mereka.
Pada tahun 1792, pegawai Jerman, ketua dewan dan ahli hutan Putera Baden, Karl Friedrich Dresz, melengkapkan celerifer dengan roda hadapan yang boleh dikendalikan. Basikal pertama dengan pedal dan stereng dibina di Rusia oleh tukang besi budak Artamonov. Di atasnya pelumba pertama bergolek dari Verkhoturye di Ural ke Moscow. Orang ramai berkumpul di padang Khodynka menyaksikan dengan takjub kereta beroda dua Artamonov yang menakjubkan. Nasib kereta Artamonov ternyata menyedihkan: ia telah ditambahkan ke koleksi langka diraja dan segera dilupakan. Pada tahun 1818, orang Perancis Diener mengeluarkan paten untuk "kereta api" di negaranya, buat pertama kali memanggilnya "basikal", iaitu, "berkaki cepat" (dari perkataan Latin "velox" - cepat dan " pedis" - kaki). Pada tahun 1830, Philipp Fischer Jerman membina sebuah gerabak dengan roda hadapan dua meter yang dilengkapi dengan pedal dan yang kecil di belakang. Dia menyambungkan garpu roda dengan palang dan meletakkan pelana di atasnya. Pada tahun yang sama, orang Inggeris Kirkpatrick Macmillan meningkatkan kebaharuan: dia menyambungkan pedal berayun dengan mekanisme tuil ke roda belakang, yang dibuatnya lebih besar daripada yang depan, meletakkan gelung besi pada kedua-dua roda. Pada tahun 1853, Moritz Fischer Jerman membina gerabak dengan pedal pada roda hadapan dan brek di belakang. Untuk masa yang lama, basikal diperbuat daripada kayu. Pada tahun 1867, Cowper mencipta roda yang sangat ringan dengan hab yang tergantung pada jejari wayar. Pada tahun 1869, basikal dengan bingkai logam muncul. Pada masa yang sama, orang Perancis Michaud pertama kali menganjurkan pengeluaran basikal kilang. Rakan senegara Michaud Thevenon mencipta tayar basikal getah, dan pengeluar Perancis Surirei adalah yang pertama menggunakan galas bebola dalam basikal. Ini adalah peningkatan yang sangat penting, setahun kemudian, pada tahun 1870, pencipta Inggeris Lawson memperkenalkan pemacu rantai dari pedal ke roda belakang. Kepantasan penunggang basikal itu kemudian meningkat sehingga dia boleh bersaing dengan kuda tunggangan.
Basikal itu memperoleh rupa modennya pada tahun 80-90an abad XIX. Pada tahun 1885, doktor haiwan Dublin Dunlop memasang roda basikal anak lelakinya yang berusia dua belas tahun dengan tayar pneumatik yang diperbuat daripada hos gutta-percha, diikat pada rim dengan jalur linen. Dia juga menghasilkan injap yang memungkinkan untuk mengepam roda dengan mudah dan cepat, tetapi tidak membiarkan udara keluar. Budak lelaki itu menunggang basikal ini agak lama tanpa menarik perhatian sesiapa, sehingga seorang jurujual yang melawat, kagum dengan kemudahan pergerakan basikal itu, menghargainya dan menunjukkan kepada pencipta nilai penemuannya. Hanya selepas itu, pada tahun 1888, Dunlop mengeluarkan paten dan tidak lama kemudian memulakan pengeluaran komersial tayar pneumatik. Mereka cepat merebak ke seluruh dunia. Rakan senegara kami G. Ivanov menambah baiknya dengan menawarkan ruang dan tayar yang dikeluarkan secara berasingan. Pada tahun 1880-an, manusia mengalami "ledakan basikal" baru. Sejak tahun 1890, perkembangan pesat industri basikal bermula. Hari ini, basikal dibahagikan mengikut pelbagai kriteria. Mengikut umur pengguna - untuk kanak-kanak, remaja dan dewasa; dengan bilangan roda - untuk satu, dua, tiga dan empat roda; dengan bilangan pelumba - untuk perseorangan, tandem, thriller dan dengan bilangan tempat duduk yang banyak; mengikut destinasi - untuk lelaki dan wanita, melancong, melipat, pelancong, sukan dan istimewa. Selain itu, setiap kumpulan ini mempunyai klasifikasi tersendiri. Jadi, basikal sukan dibahagikan kepada jalan raya, trek, gunung, untuk perlumbaan untuk pendahulu, perlumbaan rekod, dll. Ia adalah dalam basikal sukan bahawa penambahbaikan terbesar sedang dibuat. Pereka mereka berada di bawah tekanan berterusan daripada atlet: berikan kereta yang membolehkan anda mendahului saingan anda untuk sekurang-kurangnya beberapa saat.
Pada tahun 1989, pelumba Amerika Greg Lemond menjadi pemenang perlumbaan Tour de France yang terkenal, menewaskan pemenang pingat perak L. Fignon dengan hanya lapan saat. Buat pertama kali dalam 77 perlumbaan sebegitu, yang diatur selama 85 tahun, kemenangan itu begitu tidak meyakinkan. Kejayaan Lemond dijelaskan oleh fakta bahawa dia menggunakan lampiran pendakap pada stereng. Ia hanyalah tiub empuk berbentuk rumit yang direka untuk menyokong siku penunggang. Bersandar ke hadapan dan bersandar padanya, penunggang, tanpa mengurangkan kuasa pergerakan, meningkatkan penyelarasannya. Buat pertama kalinya, awalan sedemikian dihasilkan oleh Profil syarikat Amerika pada pertengahan 1980-an. Ujian terowong angin telah menunjukkan bahawa pendakap ini memberikan penunggang keuntungan 90 saat untuk setiap 40 kilometer. Pada permulaan peringkat terakhir Tour de France (27 kilometer) pada tahun 1989, Lemond keluar, kehilangan 50 saat kepada Fignon. Bagaimanapun, pendakap itu membantu pemain Amerika itu melepasi pentas 58 saat lebih pantas daripada pemain Perancis itu. Dan Fignon memahami perkara ini. Sudah dalam pertandingan seterusnya di Perancis Selatan, dia menggunakan pendakap sebegitu - dan menang. Terdapat perubahan dramatik dalam reka bentuk dan teknologi pengeluaran basikal. Sejak akhir abad ke-1930, bingkai telah dibuat daripada paip keluli. Pada tahun XNUMX-an, paip keluli aloi mula digunakan. Paip syarikat British "Reynolds" yang diperbuat daripada keluli dengan molibdenum dan mangan ternyata menjadi yang paling popular. Sambungan paip biasanya disambungkan dengan gandingan dan dikimpal. Pengilang telah mula menggunakan aloi berasaskan aluminium, yang lebih ringan tetapi mempunyai dua kelemahan yang ketara. Aluminium kehilangan kekuatannya kerana haba semasa mengimpal. Oleh itu, bukannya kimpalan, gluing, yang dipinjam dari industri aeroangkasa, mula digunakan. Di samping itu, aluminium lebih lemah daripada keluli dari segi menahan beban berulang yang menyebabkan keretakan dan pecah dari semasa ke semasa. Akibat fenomena kelesuan sedemikian, bingkai aluminium pecah lebih awal daripada bingkai keluli, walaupun ia sama dari segi kekuatan. Pasukan Belanda, yang diketuai oleh pelumba Australia F. Anderson, menggunakan bingkai pepejal (tidak berongga) dalam Tour de France 1990, die-cast daripada aloi magnesium 91 peratus. Pencipta bingkai ini, Frank Kirk, berkata bahawa mereka tidak kalah dengan bingkai konvensional dari segi ketegaran dan ringan, tetapi jauh lebih murah untuk dihasilkan. Sesetengah firma telah memilih untuk menghasilkan paip gentian karbon yang diresapi resin. Syarikat "Luk" (Perancis) juga mula menggunakan gentian seramik yang dicampur dengan grid gentian karbon. Hari ini, bingkai basikal biasanya diperbuat daripada gentian karbon. Antara komponen lain, pencipta basikal memberi perhatian khusus kepada kereta api gear dan pedal. Pemacu rantai telah bertambah baik pada tahun 1980-an, apabila basikal gunung dan basikal semua rupa bumi menjadi bergaya: tayar mencangkung, tahan lama, berbingkai berat dan tayar lebar. Sudah tentu, memandu melalui paya atau cerun membuat permintaan yang sama sekali berbeza pada mekanisme gear. Syarikat Jepun Shimano telah mencapai ketepatan ultra tinggi dalam pembuatan bahagian pemacu dan meningkatkan bilangan gear kepada 16. Hanya mustahil untuk mengatasi pemanduan sedemikian. Oleh itu, syarikat itu memperkenalkan satu lagi kebaharuan: tuil peralihan kelajuan bergerak dari bingkai ke stereng dan menggabungkannya dengan tuas brek. Oleh itu, penunggang tidak perlu mengubah kedudukannya dalam apa jua cara untuk menukar kelajuan sehingga menjejaskan keperluan penyelarasan. Sistem ini mula-mula dicipta untuk basikal gunung, kini ia diletakkan pada basikal lumba. Basikal Porsche Jerman moden mempunyai, sebagai contoh, 27 gear. Di samping itu, reka bentuk khas brek syarikat yang sama memungkinkan untuk mengurangkan panjang lejang kabel brek, yang bersamaan dengan peningkatan tiga puluh peratus dalam daya yang dikenakan pada brek. Ini bermakna penunggang yang gagah malah mampu bermain dengan brek ketika mereka berlumba menuruni laluan Alpine dengan kelajuan lebih seratus kilometer sejam. Pedal juga telah diperbaiki secara radikal. Seawal awal abad ke-XNUMX, penunggang basikal yakin bahawa mereka boleh pergi lebih cepat jika kaki mereka diikat pada pedal dengan tocang. Ini membawa kepada penciptaan klip (tuklips) dan penggunaan tali untuk mengamankan kaki di pedal. Ini juga difasilitasi oleh kasut keras yang dipasang pada pedal. Tetapi pengapit mempunyai beberapa kelemahan. Sebagai contoh, mereka tiba-tiba boleh berehat pada saat yang paling tidak sesuai. Di samping itu, tali yang ketat menyebabkan kesakitan dan mengganggu peredaran darah di kaki. Selain itu, kadangkala ia boleh menjadi perangkap maut, kerana dalam situasi kecemasan ia tidak boleh dilepaskan dengan cepat. Dan hanya pada tahun 1985 pedal muncul yang mengatasi kekurangan model sebelumnya. Setahun sebelumnya, Bernard Tapie, seorang perindustrian dan penunggang basikal Perancis, telah membeli Luk, pengilang pengikat ski. Dia mendorong para jurutera untuk mencipta jenis pedal baharu, seperti pengikat ski. Sesungguhnya, sejenis pengapit untuk kaki telah dibangunkan: jerk sedikit kaki ke sisi - dan ia dilepaskan dari pedal. Pergerakan sebegitu bukan ciri khas bagi penunggang basikal, jadi ia tidak boleh berlaku secara tidak sengaja. Bernard Hinault, ketua pasukan perlumbaan, menggunakan pedal keselamatan pertama Luk pada tahun 1985 di Itali - dan menang. Dia juga menyatakan bahawa pedal inilah yang menyelamatkannya apabila kemalangan menimpa kumpulan penunggang yang sedang dia berjalan. Merasakan bahaya, dia melepaskan pengapit dan dengan itu berjaya mengekalkan keseimbangannya manakala yang lain jatuh.
Sebagai kesimpulan, sebagai contoh, kami memberikan ciri-ciri dua basikal pada akhir abad XX. Basikal sukan Sepanyol "Merida-matts" digunakan untuk percubaan. Bingkai - aluminium. Fork hadapan mempunyai penyerap hentak. Gandar roda belakang dipasang dengan tegar pada bingkai. Basikal itu mempunyai 24 gear. Ia juga dilengkapi dengan lampu depan dan penjana. Bingkai basikal Itali "Lamborghini" diperbuat daripada gentian karbon. Roda - dengan jejari. Basikal itu mempunyai brek cakera pada roda belakang. Ia dilengkapi dengan komputer onboard. Setiap roda mempunyai suspensi yang berbeza, yang hadapan adalah teleskopik, yang belakang adalah pendulum. Pengarang: Musskiy S.A.
▪ Pen bola
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Penumpuk graviti berskala besar dibina ▪ Tiga otak manusia diikat ke dalam jaring ▪ Mekanisme pembentukan memori dipasang ▪ Mod kanak-kanak untuk penyesuaian pantas orang dewasa ▪ Menguruskan robot humanoid melalui rangkaian 5G
▪ bahagian tapak Motor elektrik. Pemilihan artikel ▪ artikel Tiada yang lain, dan mereka jauh. Ungkapan popular ▪ Bagaimanakah negara Frankish zaman pertengahan terbentuk? Jawapan terperinci ▪ Pengurus Pejabat Artikel. Deskripsi kerja ▪ artikel Jisim seperti getah untuk mainan. Resipi dan petua mudah ▪ artikel Dari manakah syiling itu berasal? Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini