|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
kapal motor. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Kapal motor ialah konsep umum yang menerangkan kelas kapal bergerak sendiri, loji kuasa kapal (SPP) yang berasaskan enjin yang menukar tenaga pembakaran bahan api kepada tenaga mekanikal, tetapi bukan kapal wap. Dalam kebanyakan kes, enjin diesel digunakan dalam SPP kapal. Kapal yang loji janakuasanya digerakkan oleh turbin stim atau turbin gas juga lazimnya dirujuk sebagai kapal motor, terutamanya kerana loji janakuasa kapal tersebut selalunya termasuk enjin diesel. Oleh itu, hampir semua kapal moden yang bergerak sendiri adalah kapal motor, kecuali kapal berkuasa nuklear, kapal layar, dan kapal yang menggunakan sumber tenaga lain.
Pada awal abad ke-XNUMX, perubahan ketara berlaku dalam pembinaan kapal - bot wap, yang telah digunakan secara meluas selama seratus tahun di semua laluan pengangkutan air, telah digantikan oleh kapal berkuasa diesel yang lebih maju. Permulaan revolusi penting ini diletakkan di Rusia - di sinilah enjin diesel marin terbalik pertama dicipta dan kapal motor dan kapal selam pertama di dunia dibina. Semua perkembangan ini telah dimulakan oleh salah satu firma terbesar Rusia, Perkongsian Bersaudara Nobel. Nobel adalah antara yang pertama menghargai kepentingan ciptaan Rudolf Diesel. Sebaik sahaja terdapat laporan mengenai enjinnya, Emmanuel Nobel memulakan rundingan untuk membeli lesen. Perkara utama yang menyogok Nobel dalam enjin baharu ialah ia boleh berjalan pada bahan api yang berat. Pada tahun 1898, setelah membayar wang yang besar untuk masa itu (kira-kira 500 ribu rubel), Nobel menerima lukisan enjin diesel 20 kuasa kuda. Selepas kajian teliti mereka di kilang syarikat St. Petersburg, banyak bahagian enjin telah ditukar atas sebab reka bentuk dan, terutamanya, kerana ia telah memutuskan untuk membuat enjin pertama berjalan pada minyak, dan bukan pada minyak tanah. Kesukaran menggunakan bahan api petroleum masih belum dapat diatasi di mana-mana tempat di dunia pada masa itu. Enjin Diesel berkuasa minyak pertama di dunia telah dilancarkan pada tahun 1899. Dia mengembangkan 25 hp. dan menghabiskan kira-kira satu perempat kilogram minyak setiap 1 hp sejam. Ia adalah kejayaan penting, tetapi impian Nobel yang dihargai adalah penggunaan diesel sebagai enjin kapal. Pada masa itu, keraguan tentang diesel masih meluas di kalangan ramai jurutera. Kebanyakan berpendapat enjin ini tidak sesuai sebagai sumber kuasa untuk pergerakan kapal. Sebab-sebab ini sudah cukup baik. Pertama, enjin diesel tidak mempunyai gear undur (undur) dan, dipasang pada kapal, hanya boleh memutarkan kipas ke satu arah. Kedua, adalah mustahil untuk menghidupkan enjin diesel pertama pada beberapa kedudukan ekstrem omboh. Ketiga, operasi enjin diesel sukar untuk diselaraskan - sukar untuk menukar mod operasinya, sebagai contoh, untuk mengurangkan atau meningkatkan kelajuan aci, dengan itu meningkatkan atau mengurangkan kelajuan kapal. Kelemahan ini, yang tidak begitu penting untuk pemasangan pegun dan saiz kecil enjin diesel yang beroperasi di bawah beban tetap, adalah kecacatan yang sangat ketara untuk enjin pengangkutan. Enjin stim, yang digunakan secara meluas pada masa itu, mempunyai kelebihan berbanding enjin diesel dalam pengertian ini - terbalik, menukar kelajuan aci dan bermula dari mana-mana kedudukan dicapai di atasnya tanpa sebarang kesulitan. Dalam kes ini, nampaknya, adakah patut mengacaukan diesel sama sekali? Ternyata ia berbaloi - pengiraan asas meyakinkan Nobel tentang ini. Kelebihan hebat enjin diesel terletak pada kecekapannya yang tinggi dan, akibatnya, dalam ekonominya. Memandangkan enjin diesel memerlukan empat kali lebih sedikit bahan api daripada enjin stim dengan kuasa yang sama, mudah untuk membayangkan prospek hebat pengurangan berat penggunaan bahan api seperti itu yang dibuka untuk penghantaran, baik dalam komersial dan terutamanya dalam tentera laut. Membandingkan kapal wap biasa dengan kapal terma yang direka untuk julat pelayaran yang sama, adalah mudah untuk mengira bahawa kapal kedua, dilengkapi dengan enjin diesel, akan dapat mengambil bekalan bahan api empat kali lebih kecil dalam berat, dengan itu meningkatkannya. daya tampung. Sebaliknya, jika kedua-duanya mengambil jumlah bahan api yang sama, maka, jelas sekali, kapal itu akan dapat menempuh jarak empat kali ganda daripada pengukus. Sudah tentu, untuk jarak pelayaran yang pendek, perbezaan antara kedua-dua jenis kapal tidak begitu besar, tetapi dengan peningkatan dalam jarak pelayaran, perbezaan antara kapal motor dan kapal wap meningkat dengan luar biasa. Dalam pelayaran sejauh 10 batu dengan kapasiti tampung 1000 tan, pengukus sebenarnya boleh membawa dua kali lebih banyak kargo daripada pengukus yang sama. Untuk keadaan perkapalan Rusia, ini adalah sangat penting, kerana ia menjadi mungkin, tanpa perlu memuatkan bahan api tambahan di sepanjang jalan, untuk menempuh jarak yang lebih jauh dengan rizab sendiri. Terdapat faedah penting lain juga. Sebagai contoh, kapal itu dimuatkan dengan minyak secara pukal, manakala arang batu perlu dimuatkan secara manual. Benar, ketidakberuntungan kapal wap itu telah dikompensasikan oleh harga bahan api arang batu yang murah, tetapi bagi Nobel, salah seorang pembesar minyak terbesar pada masa itu, aspek ini tidak begitu penting. Walaupun menghadapi semua kesukaran, Nobel mengarahkan juruteranya mula mereka bentuk kapal pertama. Bagi membolehkan kapal baharu itu dapat bergerak, beliau mengarahkan agar enjin diesel disambungkan ke aci kipas bukan secara langsung, tetapi melalui transmisi yang membolehkan mengubah kedua-dua arah putaran kipas dan bilangan putarannya. Pada tahun 1903, tiga enjin diesel 120 hp telah dipasang pada tongkang kapal tangki Vandal, dikeluarkan di kilang Sormovo dan dibawa ke St. Petersburg. Bersama-sama dengan enjin diesel ini, tiga penjana elektrik berfungsi, menghasilkan arus untuk tiga motor elektrik yang memutarkan kipas. Dengan menukar belitan pada Vandal, adalah mungkin untuk menukar mod dan arah putaran. Ujian kapal baru memberikan hasil yang memberangsangkan, tetapi secara umum sistem pemanduan seperti itu tidak boleh dianggap berjaya dan penuh dengan banyak kesulitan - pertama sekali, ia mahal dan tidak ekonomik dari segi kos tenaga.
Pada tahun yang sama, Nobel membeli lesen untuk sistem pendorong Del Proposto, yang memungkinkan penggunaan diesel sebagai enjin kapal secara lebih ekonomik. Prinsip operasinya ialah dalam gear hadapan enjin diesel disambungkan terus ke kipas, dan transmisi elektrik hanya digunakan untuk gear undur dan manuver. Ini mengurangkan kehilangan tenaga dengan ketara, kerana kebanyakan masa skru menerima putaran terus dari enjin diesel, dan kuasa penuh tidak diperlukan untuk bergerak dan membalikkan. Pada tahun 1904, kapal tangki minyak Sarmat telah dilengkapi dengan sistem ini. Ia dilengkapi dengan dua enjin diesel 180 hp. dan dua penjana kuasa. Setiap enjin diesel disambungkan ke penjana elektrik, dan kemudian melalui gandingan dengan kipas, di mana motor elektrik terletak. Semasa lejang ke hadapan, enjin diesel bekerja terus pada skru, dan penjana dan motor elektrik berputar, tidak memberi mahupun menerima arus, seperti roda tenaga. Apabila membalikkan, enjin mula berfungsi pada penjana elektrik, yang menghantar arus ke motor elektrik dan memberikan putaran terbalik kipas.
Hasil pelayaran pertama "Sarmat" menunjukkan semua kelebihan pemasangan diesel di atas kapal. Kos minyak berbanding jenis pengukus yang sama (yang menggunakan minyak, bukan arang batu) ternyata lima kali lebih rendah. Pada masa yang sama, pergerakan dan kawalan tidak merosot sama sekali. Laporan diterbitkan mengenai ujian teknikal kapal itu, dan bukan sahaja di Rusia - Sarmat menjadi selebriti. Walau bagaimanapun, kekurangan reverse masih menghalang pengedaran meluas kapal motor. Hanya pada tahun 1908 pencarian jangka panjang memuncak dengan penciptaan enjin terbalik. Seperti yang telah dinyatakan, dalam enjin undur ia perlu mempunyai, pertama, mekanisme yang menukar elemen pengedaran ke hadapan dan belakang, meletakkan satu ke dalam tindakan dan pada masa yang sama mematikan yang lain, dan, kedua, peranti untuk menghidupkan enjin dalam mana-mana kedudukan aci engkol. Daripada dua elemen terbalik ini, yang pertama, iaitu mekanisme untuk menyusun semula pengedaran, dibuat dengan agak mudah: dua sistem sesondol diletakkan pada aci sesondol (lihat penerangan peranti diesel di atas) - satu untuk ke hadapan dan satu lagi untuk terbalik. Dengan menggerakkan keseluruhan sistem dalam satu arah, enjin menerima pengedaran untuk lejang ke hadapan, dengan bergerak ke arah bertentangan - untuk belakang. Membalikkan enjin (peralihan daripada "ke hadapan penuh" kepada "undur penuh") mengambil masa 10-12 saat. Peranti untuk melancarkan, sebaliknya, adalah tugas utama dan lebih sukar, tetapi ia juga berjaya diselesaikan oleh jurutera Rusia di kilang Nobel. Benar, enjin diesel ini bukan dibuat untuk kapal, tetapi untuk kapal selam Lamprey yang dilancarkan pada tahun 1908, yang dengan itu menjadi kapal selam diesel pertama di dunia. Disel pada "Lamprey" adalah tiga silinder. Masalah untuk keluar dari strok mati diselesaikan seperti berikut: peralihan dari operasi sistem dengan udara untuk bekerja dengan minyak tidak berlaku serta-merta, tetapi secara beransur-ansur - pada mulanya semua silinder bekerja dengan udara, kemudian satu beralih ke minyak, selepas ia memberikan lejang kerja, silinder kedua dipindahkan ke minyak dan seterusnya. Pemasaan dan urutan kilat dalam silinder membawa aci engkol keluar dari sebarang kedudukan. Pada masa yang sama, kawalan kelajuan dicapai dengan mengurangkan dan meningkatkan bekalan minyak. Oleh itu, semua masalah mencipta enjin diesel marin telah diselesaikan. Enjin terbalik kedua dipasang pada kapal selam Akula, dan kemudian Nobel mula melengkapkan kapal tangki minyaknya dengan mereka.
Selepas ujian yang berjaya di Rusia, enjin diesel sebagai enjin kapal mula diperkenalkan di seluruh dunia. Pada mulanya, enjin diesel hanya dipasang pada kapal kecil, tetapi pada dekad kedua abad ke-1911, titik perubahan berlaku dalam pembinaan kapal marin. Pada tahun 1912 dan 1912, limbungan kapal di Jerman dan England mula membina beberapa kapal besar. Pada tahun 3200, kapal penumpang dan kargo pertama Zeelandia, dengan anjakan 7400 tan dan kapasiti tampung 160 tan, meninggalkan stok di Denmark. Seluruh dunia mengikuti pelayaran pertamanya dari Copenhagen ke London. Tidak lama kemudian dikira bahawa operasi Zeelandia akan menjimatkan XNUMX markah setahun berbanding dengan kapal kelas yang sama. Ini menentukan nasib mod pengangkutan baharu itu. Pengarang: Ryzhov K.V.
▪ Api ▪ Pen bola
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Teg Motorola Skip NFC membuka kunci telefon pintar tanpa memasukkan kata laluan ▪ Pengisian magnet dalam sandwic kosong ▪ Deria sentuhan robot adalah 100 kali lebih sensitif daripada manusia. ▪ Cermin tingkap baru lebih sihat
▪ bahagian tapak Memasang Kiub Rubik. Pemilihan artikel ▪ artikel Sejarah dunia dan budaya kebangsaan. Nota kuliah ▪ artikel Pengendali panel kawalan lif. Deskripsi kerja ▪ artikel Kebakaran LED pantas (pilihan 2). Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini