|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Pengeluaran aliran. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Pengeluaran aliran ialah kaedah progresif untuk mengatur pengeluaran, yang dicirikan oleh pembahagian proses pengeluaran kepada operasi yang berasingan dan agak singkat yang dilakukan di tempat kerja yang dilengkapi khas, terletak secara berurutan - barisan pengeluaran. Apabila memastikan pergerakan automatik bahagian yang dikeluarkan di sepanjang garisan, garisan itu dipanggil penghantar. Penghantar - mesin pengangkutan berterusan yang direka untuk memindahkan barang pukal, berketul atau kepingan. Ciri penting operasi penghantar ialah kesinambungannya. Ini benar apabila penghantar adalah alat untuk mengangkut barang dalam jarak yang dekat, dan apabila penghantar ialah sistem pengeluaran aliran berdasarkan objek bergerak untuk pemasangan. Sistem ini mengubah proses memasang produk kompleks, yang sebelum ini memerlukan kelayakan tinggi daripada pemasang, menjadi kerja rutin, membosankan, berkemahiran rendah, meningkatkan produktivitinya dengan ketara. Susunan pekerja atau mesin pada barisan pemasangan penghantar dijalankan dengan mengambil kira teknologi dan urutan pemasangan atau pemprosesan bahagian untuk mencapai pembahagian kerja yang berkesan.
Kebanyakan ciptaan hebat yang telah kita bincangkan di atas adalah dalam bidang teknologi. Sejak dahulu lagi, penambahbaikan teknikal telah merevolusikan pengeluaran, meningkatkan produktiviti buruh berkali-kali ganda. Tetapi ciptaan, yang akan dibincangkan dalam bab ini, adalah sifat yang sama sekali berbeza - ia bukan dari bidang teknologi dan, pada dasarnya, apa yang biasa dipanggil organisasi buruh saintifik. Ternyata bidang perhubungan ini, yang tidak diberi perhatian untuk masa yang lama, penuh dengan peluang besar dan boleh menghasilkan revolusi dalam pengeluaran, sama pentingnya dengan pengenalan enjin stim atau motor elektrik. Buat pertama kalinya, usahawan dan jurutera Amerika yang cemerlang Henry Ford menunjukkan betapa pentingnya organisasi buruh yang betul di kilangnya. Anak seorang petani miskin, dalam beberapa tahun, berkat fikiran yang jelas, pengiraan yang dingin dan gerak hati yang cemerlang, dia memperoleh kekayaan berjuta-juta dolar dan menjadi salah satu orang terkaya di dunia. Ford adalah seorang jurutera yang cemerlang, seorang pencipta berbakat, seorang ahli perniagaan yang baik dan ahli falsafah asal. Namun begitu, dia menjadi terkenal bukan kerana bakat inventif atau kualiti perniagaannya, tetapi kerana fakta bahawa dia membangunkan, menghidupkan dan menyempurnakan idea pengeluaran penghantar sebaris besar-besaran. Tidak dinafikan bahawa organisasi pengeluaran dalam talian adalah salah satu ciptaan terhebat abad ke-50, yang mana manusia telah menerima peningkatan kekayaan material yang belum pernah terjadi sebelumnya sejak lapan puluh tahun yang lalu. Dengan pengenalannya yang meluas, industri negara maju, seolah-olah, mencapai tahap baharu yang berbeza secara kualitatif dan, dalam beberapa dekad, ternyata bersedia untuk pengenalan teknologi tinggi baharu - mekanisasi komprehensif, automasi dan robotisasi pengeluaran , iaitu, segala-galanya yang dibawa oleh revolusi saintifik dan teknologi 90-XNUMX tahun abad kita.
Semuanya bermula dengan sangat sederhana. Pada tahun 1893, Henry Ford (ketika itu bekerja sebagai mekanik untuk Syarikat Elektrik Detroit) memasang sebuah kereta berkuasa gas. Ia adalah kereta pertama di bandar dan salah satu daripada beberapa kereta di Amerika. Beberapa tahun kemudian, Ford berjaya menganjurkan "Syarikat Automobil Detroit", di mana beliau mengambil jawatan ketua jurutera. Syarikat itu melancarkan pengeluaran kereta rekaan Ford, tetapi ia tidak berjalan lancar, kerana suara Ford tidak mempunyai banyak berat pada masa itu, dan banyak isu telah diselesaikan bertentangan dengan cadangannya. Pada tahun 1902, Ford meletakkan jawatannya, meninggalkan syarikat itu dan terjun ke dalam reka bentuk kereta baru. Apabila kereta itu siap, dia bersaing dan mengalahkan juara perlumbaan Amerika Alexander Winton. Pada tahun 1903, dia mencipta kereta lumba baharu "999" - raksasa sebenar dengan enjin 80 hp. Dengan kereta ini, pemandu Barney Oldfield memenangi perlumbaan 1903, satu kilometer penuh di hadapan pesaingnya. Kedua-dua kemenangan yang luar biasa ini membawa kereta Ford kepada perhatian komuniti perniagaan. Pada tahun yang sama, Persatuan Automobil Ford telah diasaskan, di mana Henry Ford adalah naib pengerusi, ketua jurutera dan pengarah. Pada tahun-tahun berikutnya, Ford secara beransur-ansur membeli saham dalam syarikat itu. Pada tahun 1906, dia sudah mempunyai kepentingan mengawal, dan pada tahun 1919 - 92% saham. Lebih-lebih lagi, untuk setiap saham, yang pada tahun 1903 berharga hanya 100 dolar, dia membayar 1919 dolar pada tahun 12500, iaitu, saham melonjak harga sebanyak 15 kali dalam 125 tahun! Ini bercakap tentang kejayaan komersil perusahaan walaupun jarang berlaku walaupun mengikut piawaian Amerika. Pada tahun pertama kewujudan syarikat, 1700 kereta telah dijual. Pada masa itu, ini dianggap sebagai penunjuk yang baik. Pemegang saham gembira, tetapi Ford sendiri berpendapat bahawa 1700 kereta setahun adalah sangat rendah. Walaupun begitu, dia mengimpikan untuk mengeluarkan jumlah kereta yang sama sehari. Pelan ini mungkin kelihatan tidak berasas, namun ia berdasarkan pengiraan yang tepat. Lebih-lebih lagi, Ford yakin bahawa 1000-2000 kereta yang dihasilkan setiap hari adalah jauh dari had, dan itu untuk negara seperti Amerika; adalah mungkin untuk menghasilkan 6-8 ribu dan juga 10 ribu kereta sehari! Dan mereka bukan sahaja boleh dihasilkan, tetapi juga berjaya dijual, menghasilkan wang yang baik. Pada awal abad ke-XNUMX, ketika kereta itu masih baru, ramai yang memandangnya sebagai mainan yang menyenangkan, tetapi sangat mahal, hanya tersedia untuk orang kaya. Sememangnya, kereta yang dikeluarkan di Eropah pada masa itu sangat mahal, sehingga tidak ramai yang mampu memilikinya. Firma automobil bukan sahaja tidak cuba untuk menolak pendapat ini, tetapi, sebaliknya, mengalahkannya dalam setiap cara yang mungkin. Keseluruhan perniagaan automotif berorientasikan strata masyarakat atasan: kereta telah ditapis dan dihasilkan dalam siri kecil. Ia sentiasa ditekankan bahawa kereta adalah barang mewah atau sukan, elemen yang diperlukan untuk kehidupan yang ceria, elegan dan bangsawan. Sementara itu, dasar Ford mengambil arah yang bertentangan sepenuhnya. Sejak awal lagi, dia cuba membuktikan bahawa kereta itu bukan kemewahan, tetapi barang yang diperlukan dalam kehidupan seharian orang moden. Untuk menjadikan kereta itu boleh diakses oleh lapisan masyarakat yang paling luas, dia terus mengurangkan harga Fordnya, menolak keuntungan super seketika, demi mengembangkan jualan. Dia tidak mahu mengejar fesyen dan tidak mahu mengeluarkan model baharu, kerana percaya lebih baik memenangi kepercayaan pelanggan dengan sentiasa menambah baik model yang sama. Beliau juga percaya bahawa kejayaan komersil model tertentu bergantung terutamanya bukan pada penampilan kereta itu, tetapi pada sejauh mana kuat dan tahan lama setiap bahagiannya dan sejauh mana perkhidmatan pengeluar akan menjadi lebih menyeluruh. Pada masa itu, kebanyakan pengeluar, selepas penjualan kereta, menghentikan semua perniagaan dengan pembeli dan malah agak berminat dengan fakta bahawa kereta yang mereka jual merosot lebih cepat. Ford sama sekali tidak memegang pandangan sedemikian dan memberi perhatian yang besar kepada penciptaan rangkaian kedai pembaikan, pengeluaran alat ganti dan penyelenggaraan mesin yang sudah dijual. Mana-mana pembeli keretanya berhak mendapat beberapa perkhidmatan daripada syarikat berkenaan dengan pembaikan dan bantuan dalam operasi. Walau bagaimanapun, Ford tidak segera berjaya menghidupkan rancangannya. Selama beberapa tahun, seperti yang telah disebutkan, dia bukan pemilik penuh perusahaan itu. Masih belum ada model kereta yang sempurna, pada pengeluaran yang mana seseorang boleh menumpukan semua usaha seseorang. Hanya setelah menerima pegangan kawalan di tangannya, Ford dapat berpusing sepenuhnya. Pada tahun 1908, reka bentuk kereta yang murah, tetapi sangat boleh dipercayai telah dibangunkan, yang menerima nama model "T". Ia tidak mengandungi satu nod baharu, yang dalam satu bentuk atau yang lain tidak akan diuji dalam mana-mana model sebelumnya. Baru hanya bahan dari mana kebanyakan bahagian mesin dibuat - keluli vanadium, yang mempunyai ringan yang menakjubkan dan pada masa yang sama kekuatan yang luar biasa. Kereta ini menjadikan Ford seorang jutawan, seorang selebriti dan salah seorang raja industri Amerika. Setelah mencipta keretanya yang sempurna, Ford memutuskan mulai sekarang untuk tidak memodenkannya, tetapi memberi tumpuan kepada pengeluaran besar-besaran model tunggal ini. Rancangannya menimbulkan kekecohan di kalangan pemegang saham dan ejen jualan. Semua orang sebulat suara berkata bahawa pasaran memerlukan kepelbagaian, dan satu model akan mengasingkan sebahagian besar pembeli. Untuk ini, Ford dengan yakin membantah bahawa 95% pembeli sendiri tidak tahu apa yang mereka mahu, dan jika mereka menimbulkan keyakinan terhadap jenama baharu itu, mereka tidak akan membuat sebarang tuntutan khas. Dia membelanjakan banyak wang untuk pengiklanan, membanjiri akhbar dengan iklan yang membuktikan bahawa Model T memenuhi semua permintaan yang boleh dibuat oleh seseorang untuk sebuah kereta yang sempurna. Dia sentiasa menekankan bahawa keretanya bukan untuk orang kaya, bahawa ia adalah untuk "rata-rata" Amerika, bahawa ia adalah kereta "keluarga", "rakyat", dan sebagainya. Semua ini adalah teknik baru dalam perniagaan automotif. Sehingga itu, tiada siapa yang percaya bahawa adalah mungkin untuk membuat kereta yang murah tetapi bagus dan secara amnya adalah mungkin untuk mencari pembeli kereta di kalangan luas borjuasi bandar dan luar bandar. Ford adalah yang pertama membuktikan bahawa semua ini mungkin. Keretanya mudah alih, ringkas dan murah, tersedia untuk mana-mana orang Amerika biasa, adalah yang paling sesuai untuk zaman itu. Menjelang 1910, 10 ribu Ford T telah dijual, dan pada 1911-1912 - 34 ribu. Pengeluaran semakin pesat mendapat momentum. Ford membeli sebidang tanah yang besar di pinggir bandar Detroit, di Highland Park, dan mula membina sebuah kilang besar di sini, direka untuk menghasilkan bukan beribu-ribu, tetapi berjuta-juta kereta. Ia adalah jenis pengeluaran dalam talian besar-besaran yang benar-benar baharu, yang tidak pernah digunakan di mana-mana sebelum ini pada skala sedemikian. Fordlah yang pertama kali menjadikan penghantar sebagai paksi utama proses pemasangan dan membangunkan sistem untuk mengurai proses intensif buruh yang kompleks kepada bahagian komponen dengan cara yang benar-benar baharu. Dia adalah orang pertama yang melaksanakan idea kereta yang paling murah, tetapi dihasilkan secara besar-besaran. Ini adalah tiga tonggak yang menjadi asas kemakmuran perusahaannya yang belum pernah terjadi sebelumnya. Kekuatan Ford terletak pada organisasi kerja. Semua proses di kilang-kilangnya, daripada penuangan bahagian-bahagian kepada skru kacang yang tidak penting, telah dirasionalkan dengan kesempurnaan yang tidak pernah dicapai oleh sesiapa pun sebelum beliau. Aliran pengeluaran berpindah dari sumber bahan mentah ke mesin siap, tidak pernah berpatah balik. Pada mulanya, di kilang Highland Park, pemasangan kereta dilakukan menggunakan pasukan kerja yang bergerak di sekitar bengkel dengan trak tangan dan membawa bahagian yang sesuai untuk setiap kereta untuk pemasangan. Pasukan pemasangan bergerak dari satu kereta ke kereta lain dan dengan cara ini memasang keseluruhan kereta dari awal hingga akhir. Dalam sistem yang dipertingkatkan, Ford membiarkan pekerja tidak bergerak sementara bahan ditolak melalui mereka dengan tangan. Tidak lama kemudian, garisan pendek telah disediakan untuk pemasangan terakhir mesin, di mana bahagian-bahagian itu dipindahkan melepasi pekerja dengan kekuatan mekanikal. Sistem ini, dengan penambahbaikan selanjutnya, bertukar menjadi penghantar.
Pengalaman pertama dengan laluan pemasangan dibuat pada April 1913 pada pemasangan magneto. Sebelum ini, seorang pekerja boleh mengumpul dari 35 hingga 40 magneto selama sembilan jam sehari bekerja, iaitu, dia menghabiskan kira-kira 20 minit pada setiap satu. Selepas pengenalan penghantar, masa yang digunakan untuk memasang satu magneto dikurangkan kepada 13 minit. Selama beberapa hari, Ford berdiri berhampiran penghantar kerja, memerhati setiap pergerakan pekerja. Dia perasan bahawa pemetik terpaksa membongkok semasa bekerja kerana penghantar terlalu rendah. Dia menghentikan pengeluaran dan mengarahkan penghantar dinaikkan 8 inci. Selepas itu, masa pemasangan satu magneto dikurangkan kepada 7 minit. Pembaikan baharu telah membawanya kepada 5 minit. Tanpa membelanjakan wang untuk mesin atau bahan baharu, dengan hanya menguraikan proses pemasangan kepada 45 operasi mudah dan memindahkan bahan melepasi pegun dan berdiri dalam kedudukan yang agak selesa, Ford mencapai hasil yang menakjubkan, meningkatkan produktiviti buruh hampir 4 kali ganda. Tidak lama kemudian penghantar digunakan dalam pemasangan casis. Mengikut kaedah lama, pemasangan satu casis memerlukan 12 jam dan 8 minit. Apabila mereka cuba memecahkannya kepada beberapa operasi mudah dan mengatur penghantar primitif (dengan bantuan tali dan pintu casis mereka menarik melewati barisan pekerja), pemasangan dikurangkan kepada 5 jam dan 50 minit. Ford terus menambah baik penghantar. Menyesuaikan dengan ketinggian purata pekerja, dia cuba meletakkan trek pasang siap pada ketinggian yang berbeza. Juruteranya berusaha untuk memecahkan semua proses kompleks kepada bahagian komponennya. Setiap pekerja terpaksa melakukan semakin kurang pelbagai pergerakan tangan. Hasil daripada semua penambahbaikan ini, masa pemasangan untuk satu casis telah dikurangkan kepada 1 jam 33 minit. Pada masa yang sama, proses pembahagian kerja secara literal dibawa ke had: jika seorang pekerja memandu dengan bolt, maka yang lain meletakkan kacang, dan yang ketiga mengacaukannya. Pekerja dalam pengeluaran Ford telah menjadi tambahan sebenar mesin itu. Pada penghantar semasa bekerja, dia tidak boleh mengambil langkah atau pergerakan tambahan. Alat-alatnya perlu diletakkan supaya dia tidak perlu mencarinya atau membongkok untuknya. Irama perhimpunan lebih kuat daripada pengawas yang paling ganas. Terima kasih kepadanya, Ford mencapai kadar maksimum yang boleh dicapai tanpa menjejaskan kualiti kerja. Walau bagaimanapun, walaupun ini, penganggur dari seluruh Amerika berusaha untuk mendapatkan Ford, tertarik dengan gaji yang tinggi. Memandangkan proses pengeluaran dipecahkan kepada operasi mudah, Ford mempunyai sedikit keperluan untuk pekerja mahir. Dia dengan rela hati menerima orang yang sama sekali tidak mahir, jahil, bahkan cacat. Sudah pada tahun 1915, hampir yang pertama daripada industrialis utama, Ford memperkenalkan minggu kerja 5 hari dan mengurangkan hari bekerja kepada 8 jam. Walau bagaimanapun, intensiti buruh dalam perusahaannya adalah sangat tinggi sehingga ia bernilai 10 jam bekerja di mana-mana kilang lain. Setiap detik menuntut dedikasi yang lengkap. Selama tujuh jam, pekerja itu mengulangi pergerakan yang sama berkali-kali. Bercakap, merokok atau duduk semasa bekerja adalah dilarang sama sekali. Jika seseorang perlu keluar, dia mengangkat jarinya dan menunggu sehingga pengawas menghantar seorang timbalan untuk menggantikannya. Semasa rehat, yang berlangsung hanya 15 minit, troli sarat dengan beg sarapan standard, termasuk tiga sandwic, sekeping pai manis, sebiji epal atau sebiji oren, masuk ke bengkel dari arah berbeza. Pekerja makan tepat di mesin - dilarang meninggalkan bengkel tanpa kebenaran khas.
Kejayaan pemasangan penghantar sangat jelas sehingga selepas beberapa ketika sistem ini dipindahkan ke semua bengkel kilang Ford. Semua perusahaan yang terlibat dalam pengeluaran Ford juga terpaksa beralih kepada kaedah dalam talian. Setelah membeli sebuah kilang kaca, Ford mencadangkan pakar tempatan menghasilkan kaca cermin untuk kereta dalam tali pinggang lebar yang berterusan, tanpa bantuan buruh manual, mekanisasi semua proses dari awal hingga akhir. Pakar dan pakar secara tegas menyatakan bahawa secara teknikal mustahil untuk mengubah kaedah pengeluaran. Kemudian Ford menghantar orang ke kilang yang tidak pernah bekerja dalam perniagaan kaca sebelum ini. Setahun kemudian, juruteranya membangunkan kaedah yang cemerlang untuk mekanisasi pengeluaran yang lengkap. Penghantar dan mesin baru dipasang di seluruh loji. Akibatnya, kilang itu mula menghasilkan 1 juta meter persegi kaca cermin kelas pertama setiap tahun. Keluasannya berbanding kilang kaca lain adalah separuh daripada luas, dan produktivitinya adalah dua kali lebih besar. Selepas penyusunan semula, perusahaan ini mula menjimatkan Ford $ 3 juta setahun. Setelah membina semula semua pengeluaran dan terus meningkatkan jumlahnya, Ford mencapai impian yang diimpikan dalam beberapa tahun - setiap hari 10 kereta dihasilkan di semua kilangnya, dan semuanya mendapat jualan. Terima kasih kepada Ford, kereta itu menjadi ciri kebangsaan Amerika. Jika pada tahun 1900 di Amerika Syarikat terdapat satu kereta untuk setiap 9000 orang, maka pada tahun 1929 ia adalah satu kereta untuk setiap 5 orang. Secara keseluruhan, pada masa ini, 26 juta Ford T standard berjalan di sepanjang jalan di Amerika, hanya berbeza dalam warna dan bentuk badan. Amerika Syarikat mempunyai beberapa kali lebih banyak kereta daripada seluruh dunia yang digabungkan, dan pemilik kereta di sini bukan sahaja orang kaya, bukan sahaja kelas menengah, tetapi juga ramai pekerja dan petani. Keadaan ini mengubah wajah negara itu sendiri. Jika pada tahun 1893 jalan raya Amerika dianggap hampir terburuk di dunia, maka selepas 20-30 tahun lebuh raya yang sangat baik telah diletakkan di mana-mana, di mana aliran kereta bergerak ke kedua-dua arah. Hampir semua kereta dipasang di kilang Ford. Pengeluaran sebesar ini memberikan Ford dengan banyak cabaran. Jadi, sebagai contoh, Ford terpaksa meninggalkan idea untuk membina semua keretanya di Detroit, kerana ini akan menimbulkan masalah pengangkutan yang sukar diatasi. Sebaliknya, dia menyebarkan kilang pemasangannya ke seluruh dunia, yang menghasilkan seberapa banyak mesin daripada bahagian siap yang boleh dijual di tempat ini. Ternyata lebih menguntungkan untuk mengangkut kereta dalam bentuk yang dibongkar. Satu kereta barang boleh, sebagai contoh, memuatkan hanya 7 kereta siap. Dalam bentuk yang dibongkar, 130 kereta boleh dimuatkan ke dalamnya, iaitu, bukannya 18 kereta, hanya satu yang digunakan. Terima kasih kepada organisasi yang kaya, Ford dapat mengurangkan kitaran pengeluaran daripada 21 kepada 14 hari. (Kitaran pengeluaran ialah tempoh di mana wang yang dilaburkan dalam mana-mana perusahaan kekal terikat, ia termasuk masa dari pembelian bahan mentah hingga penjualan kereta siap.) Oleh itu, Ford dapat mengekalkan tahap pengeluaran yang tinggi dengan dua pertiga daripada bekas ibu kota . Dengan skala besar aktivitinya, ini bermakna penjimatan berpuluh juta dolar setiap tahun. Selama dua dekad, Ford menguasai pasaran kereta murah. Tidak ada pesaingnya yang dapat memberikan kereta dengan kualiti yang sama untuk harga yang sama. "Ford T" telah mengambil kedudukan istimewa di kalangan kereta syarikat lain. Setelah menakluki pasaran Amerika, Ford memindahkan keretanya ke Eropah. Pada mulanya, firma kereta Eropah memandang rendah pada keretanya yang tidak jelas dan sederhana, tetapi mereka tidak lama kemudian menyedari bahawa mereka telah sangat memandang rendah pesaing ini. Di semua perlumbaan dan perhimpunan, Fords menunjukkan kebolehpercayaan yang menakjubkan dan prestasi pemanduan yang sangat baik, manakala harga mereka adalah satu susunan magnitud yang lebih rendah daripada kereta Eropah. Kelas pertengahan di Eropah, dan juga di Amerika, tidak dapat menahan godaan untuk memiliki kereta mereka sendiri, jika tidak mewah, tetapi boleh dipercayai dan bersahaja. Di hampir semua negara di dunia, cawangan Ford, pejabat perwakilan dan kedai pemasangan tidak lama lagi muncul. Kilang kereta besar telah dibina di Kanada dan Manchester, dan kilang traktor dibina di Cork. Kecekapan menggunakan penghantar dalam proses teknologi mana-mana pengeluaran bergantung pada bagaimana jenis dan parameter penghantar yang dipilih sesuai dengan sifat kargo dan keadaan di mana proses teknologi berlaku. Syarat-syarat ini termasuk: produktiviti, panjang pengangkutan, bentuk laluan dan arah pergerakan (mendatar, condong, menegak, gabungan; syarat untuk memuat dan memunggah penghantar; dimensi kargo, bentuknya, graviti tentu, ketulan, kelembapan, suhu, dsb.). Irama dan intensiti penyampaian dan pelbagai faktor tempatan juga penting. Produktiviti yang tinggi, reka bentuk yang mudah dan kos yang agak rendah, keupayaan untuk melakukan pelbagai operasi teknologi pada penghantar, keamatan kerja yang rendah, memastikan keselamatan buruh, memperbaiki keadaannya - semua ini menyumbang kepada penggunaan penghantar yang meluas. Ia digunakan dalam semua bidang ekonomi: dalam metalurgi ferus dan bukan ferus, kejuruteraan mekanikal, perlombongan, kimia, makanan dan industri lain. Dalam pengeluaran perindustrian, penghantar adalah sebahagian daripada proses teknologi. Penghantar membolehkan anda menetapkan dan mengawal kadar pengeluaran, memastikan iramanya, menjadi cara utama mekanisasi kompleks pengangkutan dan proses pengendalian dan operasi teknologi aliran. Penggunaan penghantar membebaskan pekerja daripada operasi pengangkutan dan pemunggahan yang berat dan intensif buruh, menjadikan kerja mereka lebih produktif. Penghantar luas adalah salah satu ciri ciri pengeluaran perindustrian yang maju. Pada masa yang sama, dalam industri automotif, yang pada satu masa adalah yang pertama menggunakan pemasangan penghantar, pada akhir abad ke-XNUMX. terdapat kembali kepada kaedah pengeluaran lama. Sesetengah firma mula mempercayakan kitaran penuh memasang kereta kepada satu pasukan pemasang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada kadar pergerakan penghantar yang tinggi, perkahwinan tidak dapat dielakkan, yang tidak selalu diperhatikan dan diperbetulkan pada akhir kitaran pemasangan. Kecacatan sedemikian hanya dapat dilihat semasa operasi kereta oleh pemiliknya. Penemuan mereka melibatkan kedua-dua kerugian kewangan dan kerosakan kepada prestij pengeluar. Pengarang: Ryzhov K.V.
▪ Velcro
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Makanan super yang menggantikan daging ▪ Pakaian dengan ingatan akan menyesuaikan diri dengan pemiliknya
▪ LED bahagian laman web. Pemilihan artikel ▪ artikel Profesion kedua tertua. Ungkapan popular ▪ artikel Komposisi berfungsi TV Brandt. Direktori ▪ artikel Pembumian semula. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ pasal Cuba pecahkan botol. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini