|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Kapal udara. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Kapal udara (dari bahasa Perancis dirigeable - dikawal) ialah pesawat yang lebih ringan daripada udara, yang merupakan gabungan belon dengan motor elektrik skru, atau dengan enjin pembakaran dalaman dan sistem kawalan sikap (kemudi), yang mana kapal udara boleh bergerak ke mana-mana arah, tanpa mengira arah aliran udara.
Hanya lebih 150 tahun telah berlalu dari permulaan sejarah pesawat yang lebih ringan daripada udara - belon dan kapal udara - hingga siap sepenuhnya. Pada tahun 1783, saudara-saudara Montgolfier mengangkat belon percuma ke udara, dan pada tahun 1937, di tiang tambatan di Lakehurst (AS), kapal udara LZ-129 Gindenburg, yang dibina di Jerman, terbakar, di atasnya terdapat 97 orang. . Tiga puluh lima daripada mereka mati, dan malapetaka itu sangat mengejutkan masyarakat dunia sehingga ia memujuk kuasa besar untuk berhenti membina kapal udara yang besar. Oleh itu berlalu seluruh era dalam aeronautik, 40 tahun terakhir yang jatuh pada pembangunan kapal udara tegar, dipanggil zeppelin (selepas salah satu pemaju utama, jeneral Jerman Count Ferdinand von Zeppelin). Jika dunia haiwan berkembang dari rangka luar (seperti dalam labah-labah dan krustasea) ke dalam, maka evolusi mesin terbang yang lebih ringan daripada udara pergi ke arah yang bertentangan. Belon saudara Montgolfier tidak terkawal. Tetapi apabila mencipta pesawat, pencipta hanya mahu bergerak ke arah yang dipilih. Dan setahun kemudian, seorang jurutera dan saintis tentera, ahli matematik dan pencipta terkenal Jacques Meunier membentangkan projeknya kepada Akademi Paris, yang dipanggilnya perkataan "terkawal" - "kapal udara". Dia mencadangkan supaya alat itu tidak berbentuk sfera, tetapi memanjang, seperti gelendong. Dan untuk mengekalkan bentuk dan keanjalan dalam penerbangan, masukkan sesuatu seperti beg bergetah (ballonet) ke dalam kulit luar. Memandangkan hidrogen bocor melalui sampul kapal udara, udara yang dipam ke dalam belon terpaksa menebus kebocoran dan, sebagai tambahan, mengawal ketinggian penerbangan.
Hanya pada tahun 1852, pereka Perancis Henri Giffard mencipta belon terkawal pertama dengan enjin wap. Pada masa yang sama, dia melekatkan belon radas pada batang membujur yang kuat, yang memberikan struktur ketegaran tambahan. Lagipun, jika tidak cangkerangnya yang memanjang boleh bengkok dan malah terlipat dua, dan ini menjadikan penerbangan mustahil.
Topik khas ialah bahan untuk cengkerang. Oleh kerana untuk masa yang lama hidrogen digunakan untuk mengisi pesawat, cangkerang itu bukan sahaja harus kuat, ringan dan tahan cahaya matahari, tetapi juga kedap gas. Pada masa yang sama, peningkatan beberapa kualiti boleh membawa kepada kemerosotan kualiti yang lain. Sebagai contoh, lebih baik ketaktelapan gas, lebih berat kain itu. Walau bagaimanapun, fabrik ini melepasi sehingga sepuluh liter gas setiap meter persegi setiap hari dan cepat menjadi tua. Menjelang akhir tahun 20-an, syarikat Amerika terkenal Goodyear mencipta kain belon ringan yang disalut dengan gelatin, dan orang Jerman mula membangunkan filem polimer. Sementara itu, jurutera cuba menyelesaikan masalah ketegaran kapal udara. Langkah seterusnya ialah pembangunan pereka Itali dan penjelajah kutub Umberto Nobile (dari 1938 hingga 1946 - ketua biro reka bentuk Soviet "Airshipablestroy", ketua penciptaan kapal udara Soviet terbesar "USSR-B6 Osoaviakhim"). Dia meletakkan kekuda tegar di dalam radas. "Tulang belakang", walaupun ia meningkatkan ciri-ciri kapal udara, tidak menyelesaikan masalah ketegaran struktur sebenar. Memerlukan "shell". Idea untuk membuat logam badan kapal datang kepada pereka Austria David Schwartz selepas pendahulunya Hermann Welfert secara tradisinya diisi dengan hidrogen dan dilengkapi dengan enjin petrol meletup di udara. Pada tahun 1897 yang sama, belon Schwartz terkawal berlepas di Berlin, yang badannya sudah diperbuat daripada aluminium rivet, tetapi masalah enjin memaksa pendaratan kecemasan, di mana peranti itu rosak dan tidak dipulihkan lagi. Setelah membiasakan diri dengan karya Schwartz, Jeneral Count von Zeppelin yang bersara melihat janji mereka, tetapi juga menyedari bahawa cangkang tegar berdinding nipis yang digunakan sebelum ini bukanlah ubat penawar: beban lentur yang bertindak dalam penerbangan pasti akan mewujudkan daya yang menyebabkan kedutan dan kemusnahan. bahan yang paling kuat. Dia menghasilkan rangka kerja kekuda kotak ringan yang diikat daripada jalur aluminium dengan lubang dicop ke dalamnya. Bingkai itu diperbuat daripada bingkai kekuda berbentuk cincin, disambungkan oleh tali yang sama. Di antara setiap pasangan bingkai terdapat ruang dengan hidrogen (sebanyak 1217 keping), supaya jika dua atau tiga silinder dalaman rosak, selebihnya akan mengekalkan kemeruapan, dan peranti tidak akan rosak. Setelah menjalankan pengiraan kekuatan dan ujian elemen struktur bersama penolong juruteranya Theodor Kober, Zeppelin yakin bahawa tugas itu boleh dilaksanakan. Walau bagaimanapun, atas cadangan saintis tempatan yang tidak percaya dengan idea kiraan itu, akhbar pada mulanya memanggilnya "bangsawan gila." Walau bagaimanapun, dua tahun selepas kemalangan belon Schwartz, Zeppelin, setelah melaburkan semua simpanannya, mula membina alat, yang dipanggil tanpa kesopanan palsu Luftschiffbau Zeppelin ("Zeppelin Airship" - LZ-1). Dan pada musim panas tahun 1900, gergasi lapan tan berbentuk cerut sepanjang 128 m, diameter 12 m, dan volum 11,3 ribu m3, setelah berjaya dalam penerbangan selama 18 minit, bertukar menjadi Jeneral von Zeppelin, yang terkenal sebagai hampir gila bandar, menjadi wira negara.
Negara itu, yang baru-baru ini kalah dalam perang dengan Perancis, mengambil idea jeneral tentang senjata ajaib dengan hebat. Peminat Zeppelin mengumpul lebih daripada enam juta Reichsmarks, yang menjadi modal dibenarkan syarikat saham bersama Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Dan untuk Perang Dunia Pertama, Zeppelin membina beberapa mesin dengan panjang 148 m, mencapai kelajuan sehingga 80 km / j, yang, dengan meletusnya permusuhan, segera pergi untuk mengebom England, yang menganggap dirinya tidak dapat ditembusi di bawah perlindungan Selat Inggeris. Leviathan udara ini, melambung pada ketinggian yang tinggi pada masa itu, tidak takut dengan pesawat dan artileri pada masa itu, dan kesesuaian ideal mereka untuk peninjauan udara menebus kelemahan dalam ketepatan pengeboman. Dan walaupun apabila sumber British yang digerakkan dengan segera memberi mereka peluang untuk mencipta artileri anti-pesawat yang berkesan dan pesawat yang mampu menyerbu ketinggian, zeppelin menjadi pengangkut untuk menghantar bala bantuan, senjata dan peralatan ketenteraan ke garison jajahan Jerman di Afrika. Pada tahun 1917, LZ-104 dibina di limbungan Zeppelin, membangunkan kelajuan pelayaran 80 km / j, mampu membawa lima tan beban bom pada jarak sehingga 16 ribu km. Dengan kata lain, dia boleh sampai ke pantai Amerika. Zeppelin ini tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam pertempuran, dan selepas kekalahan Jerman, ia telah diletupkan oleh anak kapalnya. Secara keseluruhan, dari 1900 hingga 1916, 176 kapal udara dibina di Jerman. Perang Dunia Pertama meletakkan pengeluaran di strim, dan 123 kereta dikeluarkan dari stok ke langit.
Ferdinand von Zeppelin tidak hidup untuk melihat berakhirnya perang, selepas itu Jerman yang kalah mula membayar ganti rugi dengan keturunannya. Di bawah Perjanjian Versailles, dia dilarang menghasilkan banyak perkara, termasuk kapal udara yang boleh digunakan untuk tujuan keamanan dan ketenteraan. Namun ciptaan pencipta kira itu sampai ke Amerika Syarikat. Pengganti karyanya, Hugo Eckener, ingin mengekalkan syarikat itu dan menawarkan Amerika untuk menerima kapal udara gergasi baru yang mampu menakluk Atlantik secara percuma sebagai ganti rugi. Eckener berjaya memujuk kerajaan Jerman untuk membiayai kerja itu, dan pada tahun 1924 LZ-126 terbang di atas helium lengai (dan oleh itu tidak mudah terbakar) dibina. Tidak seperti Eropah, Amerika mengeluarkan gas selamat untuk terbang ini dengan banyaknya. Zeppelin telah ditauliahkan ke dalam Tentera Laut AS dan dinamakan Los Angeles.
Amerika, yang selepas perang saudaranya sentiasa berperang hanya di wilayah asing, memerlukan kenderaan berkuasa untuk mengangkut tentera dan peralatan, serta untuk peninjauan maritim jarak jauh. Kemudian, pada tahun 20-an, rancangan timbul di Amerika Syarikat untuk membina armada aeronautik yang berkuasa 1012 kapal udara jenis tegar. Mereka bertujuan untuk meronda di lautan Pasifik dan Atlantik. Pada masa yang sama, diandaikan bahawa setiap daripada mereka akan membawa dari lima hingga dua belas pesawat peninjau atau pengebom menyelam dan akan dapat menyeberangi lautan dua kali tanpa mengisi minyak. Oleh kerana tercetusnya krisis ekonomi, syarikat yang dicipta khas Goodyear-Zeppelin tidak dapat segera memulakan pengeluaran besar-besaran, bagaimanapun, pada tahun 1931, kapal udara pertama siri ZRS-4 dipanggil Akron (panjang - 239 m, diameter - 40,5 m, volum - 184 ribu meter padu). m3, kelajuan maksimum - 130 km / j, jarak penerbangan maksimum - 17,5 ribu km) dibawa ke udara.
Perlu diingatkan bahawa zeppelin Eropah awal yang dipenuhi dengan hidrogen adalah sangat tidak ekonomik: kerana mereka menggunakan bahan api (sehingga 20% daripada berat) dan mencapai ketinggian yang tinggi, adalah perlu, untuk mengelakkan pecahnya ruang gas, pertama. untuk melepaskan udara dari balloonnets, dan kemudian melalui injap khas untuk mengeluarkan puluhan ribu meter padu hidrogen, yang agak mahal untuk dihasilkan. Helium adalah 30-40 kali lebih mahal daripada hidrogen, dan melepaskannya ke atmosfera akan sama seperti membakar kereta dengan wang kertas. Seawal 1928, jurutera Jerman menggunakan penyelesaian yang bijak dalam reka bentuk kapal udara Graf Zeppelin yang besar, yang memungkinkan untuk tidak kehilangan hidrogen dalam penerbangan. Orang Jerman memasang padanya enjin yang mampu berjalan pada apa yang dipanggil "gas biru" (blaugaz, atau gas air berkarburet yang diperkaya dengan gas berkalori tinggi, diperoleh dalam penjana gas atau semasa keretakan minyak; digunakan sebagai bahan api perbandaran). Ketumpatannya sangat dekat dengan ketumpatan udara, dan dari segi kalori, satu meter padu menggantikan 1,5 kg petrol. "Gas merpati" juga boleh menyelesaikan masalah orang Amerika, tetapi ia tidak dihasilkan di Amerika Syarikat, dan pereka tempatan meletakkan loji di atas kapal Akron untuk mengeluarkan air daripada gas ekzos enjin petrol. Dalam radiator khas, gas disejukkan, dan air dipeluwap dan dihantar ke tangki balast, dan berat kapal udara tidak berubah dalam penerbangan. Akron membawa lima pesawat peninjau, yang setiap satunya mempunyai berat lebih daripada satu tan, dalam hangar menetas lantai. Untuk berlepas, pesawat dengan enjin hidup diturunkan dengan bantuan batang kekuda melalui palka dan memulakan penerbangan bebas. Untuk pendaratan, rod, di hujungnya terdapat gelung dalam bentuk trapezoid, dipanjangkan ke luar, dan pesawat, menyamakan kelajuan dengan kelajuan kapal udara, terbang ke trapezoid, berpaut padanya dengan cangkuk khas, dan ditarik ke dalam hangar. Pesawat pejuang dan pengebom menyelam juga dicipta, mampu beroperasi dari kapal pengangkut pesawat. Selepas terbang selama dua tahun, Akron mati dalam ribut yang teruk. Pada tahun 1933 yang sama, orang Amerika mengangkat ke udara sebuah zeppelin dari siri yang sama - Maсon, yang juga meninggal dunia dua tahun kemudian, jatuh ke dalam downdraft. Dan pembinaan kapal udara tegar di Amerika Syarikat terhenti. Seperti yang telah disebutkan, sempena ulang tahun ke-80 Zeppelin, LZ-127 gergasi (236,6 m panjang dan 30,5 m diameter), dibaptiskan Graf Zeppelin, turun dari saham syarikatnya. Dia membuat 2700 penerbangan, termasuk penerbangan pusingan dunia pertama. Ia, seperti kapal udara Jerman yang lain, menggunakan hidrogen. Tetapi bukan udara yang dipam ke dalam ruang khas dengan jumlah 30 ribu m3, tetapi blaugaz, yang digunakan sebagai bahan bakar. Apabila ia digunakan, berat kapal udara kekal hampir tidak berubah dan ia tidak perlu mengeluarkan hidrogen.
Penerbangan terakhir Graf Zeppelin adalah pada tahun 1936, dan pada tahun 1940 ia telah dimusnahkan atas perintah ketua Luftwaffe, Hermann Goering: dalam perang baru, dia bergantung pada pesawat. Maka berakhirlah sejarah zeppelin Jerman. Pada umumnya, kapal udara sistem tegar menjangkakan jenis kapal udara lain dan pesawat baru muncul dari segi kapasiti tampung, kelajuan dan jarak. Walau bagaimanapun, pada masa kematian kapal pengangkut pesawat Macon, pesawat itu telah pun terbang di atas Lautan Atlantik, dan "kuil terbang sosialisme", pesawat Maxim Gorky, mampu membawa 17 tan muatan - tiga kali lebih banyak. daripada mana-mana kapal udara. Zeppelin dalam bentuk di mana mereka dikandung telah menjadi usang. Hari ini, aeronautik terkawal sedang dihidupkan semula untuk tujuan lain dan berdasarkan teknologi lain. Pengarang: S.Apresov
▪ Pengangkutan ulang-alik dan Buran angkasa lepas ▪ bateri
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Sistem laser Raytheon untuk mengesan dan memusnahkan dron ▪ Had laju jauh dalam kenderaan Tesla ▪ Pemproses neuromorfik pembelajaran kendiri Intel Loihi
▪ bahagian video Seni tapak. Pemilihan artikel ▪ bahasa pemasangan artikel. seni video ▪ artikel Di manakah cerpelai mendapat bulu putih sedemikian? Jawapan terperinci ▪ artikel Pembubaran perusahaan sekiranya berlaku pelanggaran perlindungan buruh ▪ artikel Subwufer pada pembesar suara Magnat. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini