|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Jatuhkan pada kordrom. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Banyak perkara dalam "nasib" kereta lumba! Malah sekarang, apabila kesemuanya dibina hampir mengikut skema yang sama, dalam perbualan atlet seseorang boleh mendengar istilah "bot", "drop", "anak panah", yang bermaksud arah tertentu dalam susun atur. Mari kita ingat apa itu "titisan". Nama itu sendiri bercakap tentang bentuk badan kapal. Aerodinamik sentiasa berhujah bahawa badan berbentuk drop mempunyai seretan paling sedikit, untuk mengatasi sebahagian besar kuasa enjin dibelanjakan. Kelebihan "jatuh" ialah pusat graviti kereta terletak di atasnya: ia sangat dekat dengan roda pemanduan. Dan ini bermakna bahawa model jenis ini akan bertindak balas dengan lebih sedikit kepada penyelewengan kordrom. Tetapi skim ini tidak bertahan dalam ujian masa dan amalan. Hakikatnya ialah bahagian tengah model sedemikian ternyata sangat besar kerana kekurangan enjin khas, dan oleh itu kelebihan penyelarasan yang lebih baik tidak dapat muncul. Ya, dan "pemadat" dipasang dengan sangat menyusahkan: terdapat banyak ruang kosong, yang tidak sepatutnya pada model moden. Sekarang bahawa ramai atlet telah belajar membuat enjin yang sama sekali tidak kalah dengan model pengeluaran terbaik, "penurunan" sekali lagi menarik perhatian. Hakikatnya ialah anda boleh membuat motor tidak lebih daripada lebar motor konvensional dengan kaki pelekap. Oleh itu, mudah untuk meletakkannya supaya paksi aci menjadi berserenjang dengan paksi membujur model. Akibatnya, sekali lagi "jatuh", tetapi dengan sifat yang benar-benar baru. Berhati-hati membandingkan model sekolah moden dan pilihan yang dicadangkan, seseorang tidak boleh tidak memberi perhatian kepada perkara berikut. Enjin hampir boleh "diletakkan", kemudian kawasan bahagian tengah dikurangkan kira-kira separuh. Pengiraan aerodinamik menunjukkan (dengan mengambil kira perubahan dalam nisbah bidang badan kapal, hidung dan jumlah permukaan basah) bahawa ini mengurangkan seretan sebanyak faktor 1,89. Adakah ia banyak? Ya, jika kita mengambil kira bahawa, menurut data eksperimen, pada model dengan enjin pembakaran dalaman dengan isipadu kerja 10,0 cm3, bergerak pada kelajuan 300 km / j, seretan aerodinamik badan adalah kira-kira 0,5 kg . Ia memerlukan 0,55 liter untuk mengatasinya. Dengan. enjin! Tidakkah anda memerlukan "tambahan" 0,26 liter. dengan.! Dengan susun atur baharu, gear taji "diminta" untuk model tersebut. Menurut manual kejuruteraan mekanikal, kecekapan penghantaran sedemikian adalah 2,5% lebih tinggi daripada kon (dengan kualiti kemasan yang sama). Anda boleh teruskan memasang kotak gear taji dua peringkat yang lebih mudah dengan skema baharu tanpa kehilangan kuasa. Kelebihan skema "jatuh" dikekalkan - jarak kecil antara pusat graviti model dan gandar utama. Dan ini adalah syarat untuk laluan stabil trek.
Sudut antara paksi silinder dan paip ekzos adalah optimum. Kajian terhadap enjin pembakaran dalaman yang besar telah menunjukkan bahawa apabila port ekzos dibuka oleh tepi omboh yang bergerak ke bawah, gas ekzos mengalir keluar pada sudut purata 30 ° berbanding paksi silinder. Keadaan ekzos adalah sama pada enjin model, jadi kedudukan baru muncung menghilangkan jenis pendikit ekzos yang disebabkan oleh pusingan tajam jet ekzos dalam versi biasa. Pada masa yang sama, keadaan operasi tiub resonans dalam kombinasi dengan enjin bertambah baik. Gelombang tekanan yang dipantulkan dari kon terbalik peredam mengarahkan aliran gas bukan ke saluran penggalak, tetapi hampir di sepanjang dinding lengan. Keadaan optimum untuk meniup motor dicipta. Kepala disejukkan dengan cekap dan, yang paling penting, sama rata, yang tidak berlaku dengan tiupan tradisional. Apa yang belum pernah dilakukan sebelum ini, cuba mengelak enjin meleding disebabkan oleh penyejukan enjin yang tidak sekata dengan ekzos belakang! Mereka cuba menggunakan kedua-dua rusuk yang diregangkan ke belakang, dan sirip yang kuat pada muncung khas pada paip ekzos, menanggung kotak engkol dengan cara yang istimewa, cuba menutup bahagian depan jaket silinder, meniup hanya bahagian belakang. Tetapi ... pemanasan yang tidak sekata masih membawa kepada pengembangan haba yang berbeza pada bahagian kotak engkol dan menyebabkan perubahan dalam geometri lengan dan omboh, herotan selari paksi aci dan pin omboh. Kerana ini, kerugian mekanikal meningkat, dan rod penyambung mula "meluncur" dari engkol. Skim baru menyediakan, sebagai tambahan kepada penyejukan seragam kepala, juga fakta bahawa bahagian kotak engkol berhampiran tingkap ekzos tidak berada dalam "bayangan" baju, tetapi dalam aliran udara yang bersih. Semua ini mengurangkan warpage. Mana-mana pemodel yang berpengetahuan akan memberitahu anda nilai pilihan aliran udara ini. Adalah amat penting bahawa akibat daripada meledingkan, hanya deaksia yang sangat kecil (anjakan paksi silinder berbanding paksi aci engkol) boleh muncul, yang tidak akan menjejaskan operasi enjin. Mari kita pergi lebih jauh dalam penaakulan kita. Sekiranya diputuskan untuk membuat gandar pemacu bermunculan, maka ... di sepanjang jalan, ia menjadi mungkin untuk menggunakan tenaga yang sebelum ini dipadamkan di mata air atau sesendal penggantungan getah. Dan inilah kelebihan kotak gear silinder. Tidak perlu memasang kardan, yang merupakan elemen wajib penghantaran. Kini dia tidak lagi "makan" peratusan kuasa enjinnya. Pengaruh momen giroskopik roda tenaga berputar pada pengagihan beban antara gandar belakang dan depan roda model hilang. Hanya tinggal detik tumit, yang mudah ditangani dengan memilih titik lampiran tali kord. Tiada hubungan antara kapak dan badan. Memandangkan pemasangan moto bersama-sama dengan gandar pemacu dipasang secara berasingan, pengaruh ubah bentuk badan semasa perlumbaan dihapuskan.
Kotak engkol diperbuat daripada keluli terawat haba 30KhGSA. Ia mempunyai bentuk yang agak mudah, tetapi ketebalan kecil dinding agak mengubah teknologi pemprosesannya. Saluran pintasan digiling dalam bahan kerja yang dibosan kasar, dan bentuk luarnya disiapkan pada mesin yang sama. Kemudian mengikuti proses terma normalisasi, dan hanya selepas itu - membosankan permukaan dalaman silinder dan berakhir pendaratan. Dinding galas diperbuat daripada keluli yang sama. Ia mempunyai soket untuk galas No. 1000900 (10x22) aci engkol. Tab pengikat diproses pada mesin pengilangan. Dinding dipasang pada kotak engkol dengan skru M4. Dinding pengedaran juga diperbuat daripada keluli 30KhGSA. Saluran masuk digerudi, dengan bantuan pemotong ia diberikan bentuk yang diperlukan. Bahagian itu diikat dengan cara yang sama seperti bahagian galas: dengan empat skru M4. Adalah mungkin untuk meremehkan hujung dalam dinding sebanyak 0,5 mm, hanya meninggalkan tali pinggang selebar dua milimeter di sekeliling salur masuk dan di sepanjang tepi hujung ini. Aci engkol diperbuat daripada keluli 38HMYuA, nitrid, dirawat haba dan dikisar dalam mandrel. Ciri-cirinya ialah tali pinggang bergigi, soket berulir dalam aci dan pin engkol, pintu masuk kon ke soket dalam pin tertakluk kepada knurling awal. Penyediaan aci engkol berakhir dengan menekan pada tali pinggang pengedap, yang pada masa yang sama memainkan peranan sebagai roda tenaga tambahan. Gear: Z = 30, modul - 1.0. Batang penyambung di kedua-dua kepala telah menekan sesendal gangsa, dibuat pada satu sisi (luar apabila model bergerak di sepanjang trek gelang kordrom) dengan bahu. Gelendong adalah plat digilap bergambar yang diperbuat daripada keluli aloi dengan ketebalan 0,4-0,5 mm. Bebibir dikimpal padanya, yang konnya ditekan dengan skru M3,5 ke permukaan knurled soket dalam pin engkol. Semasa memasang enjin, pastikan terdapat jurang 0,08-0,1 mm antara kili dan hujung dinding pengedaran. Pin omboh diringankan dengan menggerudi, dirawat haba dan dikisar. Bahan - ШХ15. Omboh sangat ringan. Ceruk besar dalam skirt direka bukan sahaja untuk mengurangkan berat badan, tetapi juga untuk menyejukkan aliran campuran segar yang memasuki kotak engkol dengan berkesan. Cincin berulir yang membetulkan sisipan dengan pin dan rod penyambung secara serentak melindungi pin daripada pergerakan paksi. Pelepasan maksimum kumpulan omboh memungkinkan untuk membuat beban emparan kecil secara membujur, meningkatkan kelajuan operasi motor dan mengehadkan getaran. Pengimbangan dilakukan dengan menekan palam daripada aloi jenis VNM ke dalam pipi engkol. Bahan omboh - Al-26. Lengan diperbuat daripada loyang LS-62. Permukaan kerja (cermin) bersalut krom dan berlap. Ia dimasukkan secara bebas ke dalam baju keluli. Kepala untuk mengurangkan tekanan di lengan dibuat untuk diskru pada baju. Ia berbeza daripada reka bentuk konvensional dalam sirip penyejuk jejari yang agak berkuasa dan alur pembentuk pusaran pada permukaan dalam. Dibuat pada bahan AK4-1T.
Gandar pemanduan tidak berbeza daripada yang biasa. Garpu (30HGSA) adalah ringan yang mungkin dan mempunyai sesendal gangsa. Galas gandar pemacu - No. 1000098 (8x19). Perkara yang sama berlaku untuk gear perantaraan. Gandarnya, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pin engsel garpu, diperbuat daripada keluli dan ditekan ke dalam mata kotak engkol semasa pemasangan. Mempunyai soket untuk memasang bolt pada kedua-dua belah. Gear - daripada keluli 40X. Kekerasan selepas pengkarburan dan pelindapkejutan 45HRC. Pertengahan Z \u40d 45, dan didorong Z \u4,3d XNUMX. Lebar mahkota dalam semua kes ialah XNUMX mm. Roda pemacu reka bentuk ringan, duralumin, dengan getah tervulkan. Dipasang pada hab dengan skru. Tingkap pencerah digergaji dan, selepas mengimbangi roda, ia dimeterai dengan palam balsa, yang dengan ketara mengurangkan gangguan yang dimasukkan ke dalam aliran sekeliling. Huraian model Bingkai (pallet) digiling daripada sebatang duralumin (D16T). Ia berbeza agak besar berbanding dengan dimensi ketinggian keseluruhan badan. Ini membolehkan anda menjadikannya lebih tegar dan pemasangan enjin yang direka dengan baik. Apabila memproses bingkai, beri perhatian khusus kepada tempat duduk loji kuasa: ceruk untuk dinding galas dan lubang untuk pin dinding pengedaran. Pengambilan udara untuk karburetor juga dimesin daripada bahan palet. Jurang antara mereka dimeterai dengan baik. Ini akan memastikan penggunaan sepenuhnya tenaga aliran yang akan datang untuk meningkatkan enjin. ia tidak begitu kecil - kepala halaju apabila model mencapai 300 km / j ialah 0,04 atm. Adakah anda ingin bayangkan apakah jenis tekanan itu? Kemudian cuba ikat saluran keluar pembersih vakum rumah dengan tangan anda - tekanannya sama di sana. Fairing atas (badan) dilubangkan daripada linden dan dilekatkan pada semua sisi dengan fabrik gentian kaca tebal 0,2 mm pada resin epoksi. Saluran untuk membekalkan udara penyejuk ke kepala motor diperbuat daripada tiga lapisan gentian kaca yang sama pada mandrel buih dan dilekatkan ke dalam badan. Roda hadapan berbentuk pisau dibuat menggunakan teknologi konvensional. Ciri tersendiri mereka adalah diameternya yang kecil dan jarak yang agak besar di antara mereka. Yang pertama membolehkan anda menyelesaikan hidung model dengan betul secara aerodinamik (yang paling penting dari segi aliran) dan mengurangkan berat bahagian yang tidak bercabang, walaupun ia mengenakan peningkatan keperluan pada getah. Yang kedua memungkinkan, cukup aneh, untuk menghilangkan rintangan udara yang berlebihan. Hakikatnya ialah roda jarak rapat memutar seluruh lapisan anulus aliran yang terletak di antara cakera. Hasilnya adalah sama seperti jika kita meletakkan satu roda hidung, tetapi dengan lebar treadmill sama dengan jarak antara cakera. Gandar hadapan ialah garpu pendulum konvensional dengan tempat duduk galas bosan No. 1000095 (5X13). Berhati-hati mempertimbangkan pemilihan bahan penyerap hentakan. Keratan rentas dan keanjalan getah dari mana ia dibuat menentukan operasi keseluruhan jambatan pada cordodroms dengan kualiti yang berbeza-beza. Tangki dengan isipadu 80 cm3 dipateri daripada kepingan logam setebal 0,4 mm. Ia dipasang pada gasket getah yang secara mendadak mengurangkan bahan api berbuih. Peranti henti berfungsi berdasarkan prinsip selak, mencubit tiub bekalan getah. Penyerap hentak gandar pemacu ialah jenis spring konvensional. Ia adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan untuk menyesuaikan pengetatan spring itu sendiri - ini akan berguna apabila menyahpepijat "projektil". Beri perhatian kepada dua lagi butiran ciri. Yang pertama - pengambilan udara terletak di bahagian dalam model, dan saluran ekzos paip resonans dibengkokkan ke luar. Ini dilakukan untuk cuba mengelak daripada melepasi jarak dalam aliran ekzos. Lagipun, "cangkang" kita berada di tempat yang sama dalam masa beberapa saat! Dan kemasukan gas ekzos ke dalam pengambilan udara tidak boleh dianggap berguna. Kedua, tiada roda tenaga pada model. Pengiraan telah menunjukkan bahawa bahagian berputar sedia ada cukup mencukupi untuk operasi biasa. Jadi, jika anda bimbang tentang berat ringan kereta mikro ini, gunakan beban tambahan untuk meningkatkan daya tarikan roda di trek. Kesimpulannya, saya ingin beralih kepada mereka yang tidak takut untuk bereksperimen. Kami ingin mencadangkan skim dengan roda pemacu hadapan. Menggunakan enjin yang terletak secara mendatar dengan paip ekzos resonan bercabang di kawasan roda ini (atau menyelubunginya dengan lancar) boleh meningkatkan aerodinamik model secara mendadak. Roda pemacu hadapan termampat ditutup di hadapan dari bawah dengan pembahagi udara berbentuk baji, kebanyakannya berada di dalam badan, dan bahagian atas yang menonjol ditutup dengan "tanglung" jenis pesawat yang diselaraskan dengan baik. Ini membolehkan anda menjadikan kawasan pertengahan kapal lebih kecil dengan bentuk keratan rentas elips yang berjaya. Roda tertutup sepenuhnya tidak akan mencampurkan udara masuk walaupun dengan sisinya dan mencipta vorteks bangun di mana keseluruhan bahagian ekor model disembunyikan, membatalkan pengaruh bentuknya pada nilai jumlah seretan aerodinamik. Tetapi penciptaan "ekor" pusaran seperti itu memerlukan banyak tenaga! Jika roda ditutup dan hanya sebahagian kecil daripadanya memenuhi aliran yang akan datang dengan "dahi" segi empat tepat mereka, adalah wajar untuk menjadikan bahagian belakang badan licin juga. Dengan cara ini, skema model ini mempunyai kelebihan lain: ia tidak mempunyai kecenderungan untuk mengangkat hidungnya, merobek roda dari trek kordorom. Lekapan motor yang luar biasa menggunakan reka bentuk aci engkol yang paling menjanjikan, yang mempunyai dua galas, juga akan menarik minat. Kelebihan motor sedemikian ialah volum kotak engkol boleh dikurangkan kepada minimum, yang akan memberikan bentuk saluran pintasan yang paling rasional. Jika anda fikir ini tidak perlu, jadikan rod penyambung lebih panjang: dengan cara ini, beban sisi pada omboh akan berkurangan berbanding dengan motor konvensional. Sedutan akan melalui injap buluh yang berakhir di rongga saluran penggalak. Di samping itu, dengan sedikit peningkatan dalam trek, anda boleh pergi ke kotak gear taji satu peringkat, menggunakan sepenuhnya kelebihan gear tersebut. Dapatkan dengan kuasa motor 3 liter. Dengan. berbanding dengan gear serong akan menjadi hampir 0,1 l. dengan.! Benar, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa roda tenaga, kerana jisim dan bilangan elemen berputar adalah kecil. Walau bagaimanapun, ia adalah mudah untuk melaksanakannya - ia perlu menekan cincin yang dimesin daripada aloi jenis VNM, yang mempunyai graviti tentu yang besar, ke pipi engkol. Pengarang: V.Tikhomirov
▪ Model latihan tempur udara Svetlyachok-2
Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024 Mengawal objek menggunakan arus udara
04.05.2024 Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen
03.05.2024
▪ Fon kepala pembatalan hingar dengan ukuran kadar denyutan jantung ▪ Lif solar dengan simpanan tenaga ▪ Meriam air untuk kapal selam
▪ bahagian tapak Radio - untuk pemula. Pemilihan artikel ▪ artikel Gaya adalah seorang. Ungkapan popular ▪ artikel Siapa osprey? Jawapan terperinci ▪ pasal Pengering untuk kimpalan. bengkel rumah ▪ artikel Economic photorelay. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ pasal Tali sama-tak sama panjang. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini