|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Kipas sayap. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Di pelabuhan moden, anda boleh melihat gambar yang kelihatan pelik pada pandangan pertama: sebuah kapal bergerak melalui air ... ke sisi. Jika airnya jernih dan anda boleh melihat di bawah buritan, maka anda akan lebih terkejut jika anda tidak menemui kemudi di kapal. Walau bagaimanapun, walaupun ini, kapal itu bebas bergerak. Di hadapan anda hanyalah sebuah kapal dengan kipas baling-baling, menggantikan kedua-dua kipas dan kemudi. Kipas baling baling tidak seperti baling-baling lain yang biasa kita kenali - kipas atau roda dayung. Bilahnya sedikit mengingatkan dayung yang diletakkan secara menegak.
Kipas baling baling (Rajah 1) terdiri daripada beberapa bilah menegak yang terletak pada jarak yang sama di sekeliling lilitan cakera berputar. Cakera ini dipasang siram dengan penyaduran kapal dalam lubang bulat di bahagian bawah kapal. Hanya bilah pendorong yang menonjol di luar badan kapal, mewujudkan daya tujahan, dan semua bahagian tambahan yang memacu cakera dengan bilah dan menyambungkannya ke badan kapal berada di dalam badan kapal. Pada prinsip apakah operasi baling baling berasaskan? Bilah baling baling semasa putaran cakera membuat dua pergerakan serentak: ia berputar bersama cakera di sekeliling paksinya, dan setiap bilah berputar mengelilingi paksi menegaknya kemudian masuk. satu arah, kemudian yang lain, tanpa membuat pusingan penuh. Disebabkan ini, apabila cakera berputar mengelilingi paksinya, setiap bilah kipas memusingkan tepi hadapannya ke luar dalam separuh bulatan putaran dan ke dalam - pada separuh kedua bulatan. Oleh kerana bilah bergerak di dalam air sepanjang masa dengan kelebihan yang sama ke hadapan, untuk mencipta daya tujahan yang lebih besar dan penyelarasan yang lebih besar, ia dibuat dalam bentuk sayap penerbangan. Itulah sebabnya penggerak dipanggil bersayap. Agar bilah-bilah bergerak di dalam air sepanjang masa dengan tepi yang sama ke hadapan, semua bilah penggerak ram disambungkan dengan tujahan ke satu titik, yang dipanggil titik kawalan N. Setiap bilah sentiasa terletak berserenjang dengan garis penghubung titik N dan paksi bilah. Untuk memahami prinsip operasi bilah kipas, cukup untuk memberikan gambar rajah mudah berikut (Rajah 2).
Apabila cakera pendorong berputar, bilah memasuki air pada beberapa sudut ke tangen ke titik tertentu lilitan cakera, dan air akan menekannya dengan daya R, yang, mengikut peraturan segiempat selari daya, boleh diuraikan kepada dua komponen daya (Rajah 2, I): P ialah daya tujahan bilah ke luar dari tengah cakera, dan W ialah daya seret bilah. Arah pancutan air yang dilontarkan oleh kipas adalah bertentangan dengan daya henti. Pada titik III (Rajah 2), kedudukan yang sama akan dibuat, hanya sudut serangan bilah akan menjadi negatif, dan oleh itu daya henti akan diarahkan ke pusat penggerak O dan akan ditambah dengan hentian. daya bilah pertama, mencipta noktah penggerak, menggerakkan kapal dan sentiasa diarahkan berserenjang dengan segmen HIDUP. Pada titik (Rajah 2, II dan IV) satah bilah akan selari dengan tangen kepada lilitan cakera dan tidak akan mewujudkan daya henti. Dengan bantuan peranti khas, titik kawalan N boleh ditetapkan ke mana-mana kedudukan relatif kepada pusat cakera pemacu O, dengan itu mengubah arah pancutan air yang dilemparkan oleh penggerak, dan, akibatnya, hentian penggerak. . Jika anda meletakkan titik N di atas pusat penggerak O (Rajah 3, 1), maka satah semua bilah akan selari dengan tangen pada lilitan cakera, dilukis pada titik di mana paksi bilah lulus. Daya henti dalam kes ini adalah sama dengan sifar, dan, walaupun pada hakikatnya cakera pemacu akan berputar, kapal tidak akan berganjak. Dengan menggerakkan titik N ke kiri pusat O (Rajah 3, II), kami memberikan kapal itu bergerak ke hadapan, bergerak ke kanan (Rajah 3, IV) - terbalik, dan dengan menggerakkan titik N ke hadapan dari pusat penggerak, kami akan memaksa buritan kapal untuk bergerak ke kanan ( rajah 3, III), dan lain-lain. Terima kasih kepada ini, sebuah kapal dengan baling baling boleh bergerak ke hadapan dan ke belakang dan menukar arah pergerakannya tanpa kemudi, dan jika dua kipas diletakkan di atas kapal, ia juga boleh bergerak ke sisi.
Memeriksa Rajah 3 dengan teliti, anda dapat melihat bahawa kipas berputar sepanjang masa dalam arah yang sama, dan kapal bergerak ke arah yang berbeza. Menggunakan harta penggerak ini, adalah mungkin untuk memasang enjin yang lebih mudah pada kapal - tidak boleh diterbalikkan, iaitu, tidak mengubah arah putaran. Enjin sedemikian adalah lebih ringan dalam berat berbanding dengan yang boleh diterbalikkan, lebih mudah dalam reka bentuk dan penyelenggaraan, dan jauh lebih murah daripada yang boleh diterbalikkan. Walau bagaimanapun, kipas sayap juga mempunyai kelemahan, yang utama adalah kesukaran memindahkan putaran dari enjin ke kipas, yang menyebabkan enjin berkuasa tinggi (lebih 5000 hp) tidak boleh digunakan dengan baling baling, dan ini mengehadkan saiz kapal di mana kipas tersebut digunakan. Walau bagaimanapun, sifat utama kapal dengan baling baling - keupayaan untuk bergerak ke sisi, menghidupkan tempat, cepat menukar arah - menjadikan kapal sedemikian sangat diperlukan apabila belayar di "sempit": di terusan, di sungai dan di pelabuhan. Kipas baling baling berjaya digunakan pada kapal penumpang sungai, pada kren pelabuhan dan bot tunda; eksperimen sedang dijalankan terhadap penggunaan baling baling pada pukat tunda nelayan. Pada kapal, baling baling dipasang di tempat yang paling sesuai untuk jenis kapal tertentu. Pada kapal penumpang, kipas dipasang di buritan, pada bot tunda - di buritan atau di haluan, pada kren pelabuhan - di tengah badan kapal. Bot tunda dengan kipas yang dipasang di haluan kapal boleh diambil sebagai model sampel kapal dengan kipas dayung. Tarikan sedemikian (lukisan teorinya ditunjukkan dalam Rajah 4) adalah 24,6 m panjang dan 7,6 m lebar
mempunyai draf 3 m (dengan bilah kipas 3,8 m) dan mengembangkan kelajuan 10,3 knot (19,9 km / j) dengan kuasa enjin 552 kW (750 hp) dari 320 rpm; bilangan pusingan kipas adalah 65 seminit, dan diameternya ialah 3,66 m.
Majalah GDR "Modelbau und Basteln" No. 10 tahun 1960 memberikan penerangan berikut tentang model kipas. Selongsong bulat 5 dipasang pada bahagian bawah kapal (Rajah 1), di dalamnya terdapat pemutar kipas 2 dengan cakera atas dan bawah 3. Paksi 3 dilalui melalui cakera pemutar 4, yang mana bilah 5 dipasang. Aci kipas tubular 6 dilalui melalui cakera atas pemutar, yang dipasang pada cakera dari bawah dengan bantuan bebibir. Kemudian aci melalui penutup bergambar 7, dilekatkan pada selongsong 1. Di atas penutup, gelang pelaras 8 diletakkan pada aci dan ditekan pada aci, dan takal pemacu 9 dipasang dan dilekatkan pada aci di atas gelang pelaras.Sabuk pemacu 10 dipasang pada takal, datang dari takal pemacu 11 yang terletak pada aci 12 enjin 13 (Gamb. 6). Hujung atas aci 12 berputar dalam galas 14 yang dipasang pada geladak model.
Aci stereng 6 dilalui melalui aci kipas tiub 15, di mana gelang pelaras 9a diletakkan di atas takal 8. Roda cacing 16 dipasang pada hujung atas aci stereng, didorong oleh pacuan cacing dari motor elektrik kecil 17. Gear cacing dipilih supaya roda cacing 16, dan dengannya aci 15, boleh melakukan 8- 10 rpm. Kemudian model akan dapat menukar kursus daripada "ke hadapan penuh" kepada "terbalikan penuh" selepas 6-8 saat. Sipi 15 dengan pin 18 dipasang pada hujung bawah aci stereng 19. Hujung rod 20 menuju ke engkol 21 memutar bilah diletakkan pada pin. Pada paksi 4 bilah 5, sesendal 22 dipasang, di mana engkol dipegang. Dengan susunan sipi 18 (Gamb. 7), model akan bergerak ke hadapan dan berpusing ke arah yang ditentukan. Untuk menukar kelajuan pergerakan dan menghentikan kapal hanya boleh dilakukan dengan menukar bilangan putaran enjin atau menghentikannya.
Ini kerana nilai OA (dalam kes ini, jarak dari paksi 15 ke pin 19) kekal malar sepanjang masa. Adalah mustahil untuk menukar nilai hentian dengan mengalihkan titik N lebih dekat ke pusat O atau ke pusat O, dan dengan itu menghentikan pergerakan kapal (Rajah 3, I). Nilai ON dalam model ini diambil dalam 1/6 - 1/3,5 daripada jejari cakera pemacu. Dengan kesipian yang lebih besar atau lebih kecil, sudut serangan akan sama ada terlalu besar atau terlalu kecil, jadi bilah tidak akan menghasilkan daya henti yang diperlukan. Bilah kipas diperbuat daripada logam nipis (Rajah 8), dan penggelek hadapan, di mana logam dibengkokkan, diambil dua kali lebih tebal daripada paksi bilah.
Dalam penerangan model ini, tiada cadangan diberikan mengenai bilangan bilah, saiz dan bentuknya, jadi lebih baik merujuk kepada pengiraan kipas sebenar. Untuk kesederhanaan model, bilangan bilah sebaiknya diambil sama dengan 4, kerana untuk pendorong sebenar bilangan bilah berbeza dari 4 hingga 8. Panjang bilah ditentukan oleh saiz diameter cakera pendorong. (kira-kira 0,7 diameter ini), dan lebar bilah diambil dalam 0,3 daripada panjangnya. Lebar ini diambil di bahagian paling atas bilah, kerana bentuk bilah diambil sebagai separuh elips dengan separuh paksi sama dengan panjang bilah dan separuh daripada lebar terbesarnya (lebar pada akar). Nilai noktah baling-baling T dinyatakan dengan formula: T=F*D2*n2, di mana: F ialah jumlah luas bilah, D ialah diameter pemutar kipas, n ialah bilangan pusingan kipas. Daripada ini dapat dilihat bahawa adalah paling berfaedah untuk mengambil diameter pemutar terbesar yang mungkin, kerana dengan peningkatannya, luas bilah juga meningkat. Sebagai contoh, pada tunda yang ditunjukkan dalam Rajah 4, diameter rotor kipas adalah hampir separuh lebar tunda. Dalam bulatan teknikal, anda akan dapat membuat model penggerak dengan pelarasan kawalan penuh, sama seperti yang digunakan dalam penggerak sebenar.
Dalam model sedemikian (Rajah 9), untuk memindahkan pin 19 ke kedudukan di atas pusat penggerak (iaitu, supaya bilah tidak mempunyai henti dan kapal berhenti) atau untuk bergerak ke beberapa kedudukan pertengahan antara ekstrem dan tengah (untuk menukar serangan sudut bilah dan magnitud hentian), aci stereng 15 juga dibuat berbentuk tiub dan aci pelaras 23 dilalui melaluinya, di hujung atasnya terdapat roda cacing 24. dipasang, didorong oleh motor elektrik kecil kedua 25 menggunakan cacing 26 (Gamb. 10). Di hujung bawah aci pelaras 23, kurungan 28 dipasang, di mana pin sipi 19 bergerak dengan bantuan peluncur 29. Sipi 18 dibuat komposit. Aci stereng 15 memusingkan sipi bersama dengan pendakap 28, dan apabila aci pelaras 23 dipusingkan, sipi 18a mula berpusing dan menggerakkan peluncur 29 dengan pin 19 di sepanjang pendakap 28, menetapkannya ke kedudukan yang diingini (Gamb. 11, 1-4). Untuk memudahkan, sipi 18 boleh dibuat bukan komposit, tetapi dalam bentuk garpu (Rajah 11, 5).
Oleh kerana jari 19 juga mesti bergerak di sepanjang rod 20, rod ini dibuat dalam bentuk garpu (Rajah 12).
Model kapal dengan kipas baling baling mesti mempunyai sama ada kawalan perisian atau kawalan radio, kerana jika tidak, mustahil untuk mengenal pasti semua kualiti baling baling semasa dalam perjalanan. Cuba bina model kapal dengan baling baling dalam bulatan anda dan tulis kepada editor apa yang anda dapat daripadanya. Pengarang: N.Grigoriev
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Telefon Pintar Gionee Elife S5.5 ketebalan 5,6 mm ▪ Kesedaran sebagai keseimbangan interaksi antara neuron ▪ Misteri kilang cendawan asli dipecahkan
▪ bahagian laman web Bengkel rumah. Pemilihan artikel ▪ pasal Lelaki dengan lelaki adalah kawan, kawan dan abang. Ungkapan popular ▪ Artikel Apakah sukan yang dianggap Olimpik? Jawapan terperinci ▪ pasal buluh. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Peranti padanan antena. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Tiga air pancut. eksperimen fizikal
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini