Perpustakaan teknikal percuma

Kereta salji separuh landasan GMV-2. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Pembinaan mana-mana peralatan buatan sendiri - sama ada kereta, kereta salji atau kapal terbang - sentiasa bermula dengan mimpi. Impian orang yang berkebolehan dan bermatlamat. Walaupun kepercayaan popular bahawa produk buatan sendiri dibina daripada kekurangan wang, motif sebenar adalah bijirin kreatif dan keinginan untuk ekspresi diri. Di samping itu, orang yang aktif terganggu dengan cara di negara kita mereka salah urus dan memusnahkan mesin dan peralatan yang masih sesuai untuk kegunaan selanjutnya. Mengapa tidak memberi mereka kehidupan kedua?

Jadi kali ini. Idea untuk mencipta kereta salji besar GMV-2 terlintas di fikiran pada tahun 1970 kepada Mikhail Gundrin, seorang Orenburger berusia 39 tahun yang kemudiannya bekerja di Loji Binaan Mesin Kumertau sebagai ketua makmal pengukur pusat. Nama reka bentuk ini hanya diuraikan - inisial nama keluarga dan nama: dia dan anaknya Vsevolod. Tetapi mengapa dengan indeks "2"? Kerana pada masa itu Mikhail Filippovich sudah mempunyai pengalaman dalam membina mesin sedemikian, yang dianggapnya sebagai model percubaan dalam perjalanan ke gagasan utamanya.

Kereta salji pertama dibina pada tahun 1968 - 1969 dan merupakan dua tempat duduk kecil dengan empat ski dan satu trek pemanduan terletak di bahagian belakang di tengah. Dimensi keseluruhan sampel, sebut saja GMV-1, ialah 5x2x1,7 (panjang, lebar, tinggi) meter. Unit kuasa digunakan dari kereta ZAZ-966. Daripadanya, tork dihantar melalui garis pemacu ke gegancu yang dipasang pada bebibir aci gandar yang dipendekkan gandar belakang, dan daripadanya, melalui rantai, ke gegancu pemacu blok trek asal.

Stereng digunakan daripada kereta sampingan Serpukhov SZA. Badannya diperbuat daripada aluminium dan reka bentuk serupa dengan trak kecil. Walaupun kesederhanaan luaran GMV-1, ia mengandungi idea teknikal utama yang dipindahkan ke model kedua, seperti: skema utama -4 ski dan ulat tengah; susunan membujur belakang motor; gandar belakang kereta yang dipendekkan dengan pemacu rantai dua muka untuk pacuan ulat, reka bentuk ski.

Sejak tahun 1970, kerja bermula pada penciptaan model baharu kenderaan semua rupa bumi -GM V-2.

Enjin petrol ZMZ-451M yang lebih berkuasa, bersambung dengan kotak gear kereta GAZ-21, dipilih sebagai unit kuasa. Motor ini dipasang pada kereta UAZ-469 dan mempunyai beberapa kualiti berharga: tork tinggi pada kelajuan rendah, kebolehselenggaraan, kelaziman, keupayaan untuk mengisi minyak dengan kedua-dua petrol A-76 dan A-72. Dari kotak gear, tork dipancarkan oleh aci kardan pendek dari GAZ-69 ke gandar belakang yang dipendekkan UAZ-451 (GAZ-69). Selanjutnya, melalui dua sprocket yang dipasang pada bebibir aci gandar, tork dihantar melalui rantai ke sprocket pemacu ulat.

Klac cakera tunggal kering dengan pemacu mekanikal dan hidraulik dan kotak gear - dari kereta GAZ-21 "Volga".

Keseluruhan kereta salji itu dipasang pada rangka keluli tiub reka bentuk asal. Ia terdiri daripada paip pelbagai diameter (20 - 60 mm) dengan tetulang pada titik pengikat ulat dan trapezoid silinder hidraulik belakang dengan sudut tambahan. Secara keseluruhannya, bingkainya ringkas dan berukuran lebih kurang 4500x1200mm (panjang x lebar).

Tetapi, mungkin, bahagian yang paling menarik perhatian kereta salji ini ialah badan kapalnya - ini adalah fiuslaj hadapan pengebom latihan barisan hadapan Il-28U yang telah ditamatkan. Pada masa yang sama, seperti kebanyakan saudaranya, dia berada dalam keadaan baik, cukup sesuai untuk kegunaan selanjutnya.

Kereta salji GMV-2 (klik untuk besarkan): 1 - kokpit (fiuslaj hadapan pesawat Il-28U); 2 - sayap pintu masuk (2 pcs.); 3 - rak-tangga; 4 - penggerak ulat; 5 - rantai pemacu penggerak; 6 - lif hidraulik untuk melaraskan kedudukan sokongan belakang berbanding dengan penggerak (2 pcs.); 7 - lengan suspensi belakang segi tiga (2 pcs.); 8 - susut nilai musim bunga hujung hadapan penggerak ulat; 9 - menyokong ski belakang (2 pcs.); 10 - ski hadapan terkawal (2 pcs.); 11 - penggantungan depan (dari kereta Zhiguli, 2 pcs.); 12 - apron (dari kereta GAZ-52); 13 - lampu memandu (dari kereta GAZ-52,2); 14 - lampu depan kedudukan dan lampu pusing (dari kereta GAZ-52,2); 15 - lampu carian hadapan (2 pcs.); 16 - lampu carian belakang; 17 - pintu petak enjin; 18 - retroreflector (2 pcs.); 19 - kedudukan lampu belakang, lampu pusing dan lampu brek (2 pcs.)

Prototaip kereta salji GMV-2

Bingkai: 1 - spar (paip Ø50,2 pcs.); 2 - rabung (paip Ø40); 3 - arka hadapan (paip Ø40); 4 - ahli silang arka hadapan (paip Ø40); 5 - pendakap (paip Ø40,2 pcs.); 6 - arka belakang; 7 - sisi ceruk pendorong (paip Ø40,2 pcs.); 8 - penggantungan (paip Ø40, 3 pcs.); 9 - konsol lampiran kipas (paip Ø40, 2 pcs.)

Caterpillar mover (klik untuk membesarkan): 1 - caterpillar (tali sawat penghantar 315x13); 2 - cangkuk trek-salji (lembaran keluli s2,5, set - sepanjang keseluruhan ulat); 3 - rantai pautan panjang penggelek t = 44,45 dengan sudut yang ketat sepanjang keseluruhan ulat; 4 - bintang pemacu ulat (z=33, t=44,45) dengan sepasang sproket; 5 - gegancu ulat yang menyokong-menegang (2 pcs.); 6 - pendakap untuk mengikat penggerak ulat ke bingkai; 7 - bingkai pemacu ulat (paip Ø80, 2 pcs.); 8 - bintang ulat spacer (z=33, t=44,45); 9 - roller trek (3 pcs.); 10 - gegancu tegangan sokongan (2 pcs.); 11 - acuan bingkai (paip Ø30, 4 pcs.); 12 - aci pemacu penggerak ulat dengan sepasang sprocket; 13 - rantai pemacu

penggerak ulat

Ski: 1 - skid (keluli tahan karat, kepingan s2); 2 - rabung (paip keluli Ø65, dipotong separuh memanjang); 3 - arka (paip keluli Ø40); 4 - pendakap arka (paip keluli Ø30); 5 - selendang (lembaran keluli s2, 3 pcs.)

bermain ski

Pesawat Il-28U telah dihasilkan sejak 1950 dan telah beroperasi sehingga 1980.

M.F. Gundrin membeli satu fiuslaj pesawat itu. Setelah memotong haluan daripadanya, dia mula menyesuaikannya dengan kereta saljinya sebagai kabin. Untuk melakukan ini, saya terpaksa mengubahnya sedikit. Pertama sekali, superstruktur atas telah dikeluarkan - tanglung pengajar yang menonjol - ia tidak lagi diperlukan. Seterusnya, bahagian bawah fiuslaj dipotong untuk memasangnya pada bingkai. Di bahagian belakang kereta salji, di mana enjin sepatutnya berada, penyempitan umum fiuslaj ke garisan tengah telah dibuat. Di dalam bekas fiuslaj, sebuah kabin dilengkapi untuk empat orang (seorang pemandu dan tiga penumpang) dan petak untuk mengangkut sehingga 400 kg kargo. Daripada papan pemuka pesawat, dia meletakkan panel dengan dua instrumen bulat dan beberapa penunjuk yang diperlukan dari kereta Pobeda.

Bingkai kereta salji adalah konfigurasi yang agak kompleks, dikimpal, diperbuat daripada paip keluli dengan pelbagai diameter.

Kereta salji dikawal dengan bantuan mekanisme stereng dan gear stereng dari Zhiguli melalui stereng kecil dari gerabak bermotor SZA. Ski hadapan boleh dikendalikan (atau roda, bergantung pada pengubahsuaian).

Pemacu tukar gear asal ialah kotak gear. Pada kereta GAZ-21, enjin berada di hadapan, tuil gear terletak pada stereng dan, melalui rod, menukar gear terus di dalam kotak. Kini kotak gear tidak terletak di hadapan pemandu, tetapi 2,5 meter di belakang, di dalam petak enjin. Keputusan logik: tinggalkan pemanduan kawalan mekanisasi sayap pesawat! Di bawah tangan kanan terdapat tuil brek letak kereta dan tuil kawalan untuk mekanisme angkat hidraulik penyokong belakang (ski atau roda) dalam 3 kedudukan. Jika tidak, kawalan dijalankan seperti pada kereta konvensional: tiga pedal biasa (gas, brek, klac). Memulakan enjin - dari suis pencucuhan GAZ-21.

Memandangkan kereta itu bertujuan terutamanya untuk operasi musim sejuk, sistem pemanasan bahan api diesel autonomi yang berkuasa dipasang di dalam kabin, dengan dua radiator di bawah panel instrumen, di kaki anak kapal hadapan. Tangki bahan api untuk pemanas terletak di dalam petak enjin dan memuatkan 27 liter. Udara panas dari pemanas boleh diarahkan melalui lengan khas satu setengah meter ke mana-mana bahagian kabin, serta melalui lubang di partition - ke enjin, untuk memanaskannya sebelum memulakan dalam keadaan sejuk. Motor juga boleh dipanaskan dengan elemen pemanas elektrik yang tertanam dalam kuali minyak enjin.

Kenaikan dan penurunan pemandu dan penumpang dilakukan melalui palka di bumbung dari sebelah kiri di sepanjang tangga khas, yang dikeluarkan selepas mendarat dengan kabel dari tempat duduk pemandu. Juga di bumbung di sebelah kanan disediakan pintu keluar yang boleh dikunci dari dalam - untuk kecemasan meninggalkan kereta. Satu lagi lubang kecemasan di lantai juga telah diusahakan, tetapi ia tidak pernah dipotong.

Di atas salji dara, kereta itu agak selesa. Sebilangan besar, ini difasilitasi oleh penggantungan hadapan bebas, yang dipinjam bersama-sama dengan subframe hadapan dari kereta pengeluaran VAZ-2101. Pada tahun 1930-an-50-an, susut nilai telah dilakukan pada kereta salji kerana tidak tegar

elemen badan atau dengan memasang elemen penyerap hentakan - spring, spring, penyerap kejutan hidraulik di antara badan dan ampaian ski.

Salji dara dianggap sebagai permukaan yang lebih licin dan lembut daripada jalan raya, ia memerlukan susut nilai yang kurang. Suspensi kereta itu dipasang dengan penukaran mata kepada jalan.

Rak casis jenis pesawat dipasang pada buku jari stereng Zhiguli (pada mulanya, hanya untuk pemasangan ski). Dalam versi asal, lebar di tepi ski depan adalah 2 meter, dan di belakang - 2,4 meter, tetapi kemudian, untuk mengurangkan rintangan terhadap pergerakan, lebarnya menjadi sama - 2,4 meter. Pada masa yang sama, kemungkinan memutar roda juga dipelihara.

Ski kereta salji diperbuat daripada kepingan keluli tahan karat. Bahan ini sukar diproses, tetapi ia mempunyai margin keselamatan yang besar dan ketahanan yang sangat baik terhadap kakisan. Mengikut reka bentuk, semua ski adalah sama, terbuka, hampir rata. Untuk meningkatkan kekuatan, mereka diperkuat dengan paip longitudinal (tulang belakang) yang dikimpal dan bertepi di sepanjang perimeter dari atas dengan tiub keluli. Tepi ski diselitkan, dan dua alur bergulung dibuat sepanjang keseluruhannya pada kedua-dua belah. Hujung depan ski dilengkapi dengan kabel dengan mata air yang menghalangnya daripada tertimbus di dalam salji. Saiz ski 1,9x0,26 meter.

Penggerak utama kenderaan semua rupa bumi ialah blok ulat. Ia terletak di bahagian belakang mesin di tengah dan dilekatkan tegar pada bingkai. Penggerak ulat mempunyai reka bentuk asli dan terdiri daripada gegancu pemacu, pemalas dengan sepasang spring (di kedua-dua belah), tiga pasang roda jalan dan dua pasang penggelek sokongan. Bahu hadapan ulat itu dilengkapi dengan sepasang penyerap hentak spring. Mekanisme perantaraan, terletak pada paksi penggantungan pengimbangan dengan kemungkinan putaran bebas, dibuat dalam bentuk blok sprocket yang disambungkan oleh rantai dengan loji kuasa dan roda pemacu penggerak ulat. Ulat itu sendiri terdiri daripada jaring getah setebal 10 mm dengan trek salji logam melintang yang diskrukan padanya sepanjang keseluruhannya. Penggerak ulat dilindungi oleh paten, dan tidak mungkin untuk memberikan lukisan terperinci, jadi kami hanya membentangkan gambar rajah dan gambarnya.

Untuk pemasangan peralatan pencahayaan, idea asal menggunakan bahagian apron hadapan GAZ-52 awal telah dilaksanakan. Fender dipangkas kemas, dan gril radiator, setelah kehilangan bahagian tengahnya, disambungkan di tepi. Ia ternyata sangat lucu. Itu hanya pencahayaan, iaitu dimensi dan selekoh, bertentangan dengan peraturan, tidak lagi terletak di bahagian tepi kereta. Tetapi ia tidak berguna - selepas semua, dia diilhamkan sebagai penakluk salji dara, tetapi tidak ada lalu lintas yang akan datang, dan terdapat lampu depan yang cukup dengan lampu belakang. Tetapi pastinya mustahil untuk dilakukan tanpa lampu carian dalam ribut salji dan malam yang gelap, jadi terdapat tiga daripadanya pada kereta salji: dua lampu carian 100 watt berputar (lampu carian) berdiri di atas kabin, menerangi laluan ke arah perjalanan, dan satu di belakang untuk lampu di belakang kereta salji.

Idea untuk menaikkan dan menurunkan ski belakang boleh diiktiraf sebagai asli. Proses itu dijalankan dari tempat duduk pemandu. Silinder hidraulik utama mencipta tekanan, yang dihantar ke dua silinder kecil di tepi petak enjin. Mereka, seterusnya, menaikkan atau menurunkan lengan suspensi belakang trapezoid dengan ski dilekatkan padanya. Tujuan mekanisme ini adalah untuk meningkatkan patensi dan kebolehgerakan mesin. Dan ini dicapai dengan mengawal tekanan khusus di bawah ulat (atau roda pemacu) dalam julat dari 0,01 MPa hingga

0,04 MPa dengan bantuan sistem pendorong hidraulik dalam salji dalam atau tanah berlumpur, mewujudkan daya tarikan maksimum pada tekanan spesifik optimum. Oleh kerana sambungan splined paksi penyokong (belakang dan depan) di tempat letak kereta kereta salji, anda juga boleh menukar pelepasan tanah.

Pilihan ski:

a) penggantungan hadapan - dari 185 hingga 490 mm;

b) penggantungan belakang - dari 205 hingga 540 mm.

Perjalanan roda:

a) penggantungan hadapan - dari 173 hingga 450 mm;

b) penggantungan belakang - dari 190 hingga 465 mm.

Bergantung pada keadaan cuaca dan operasi, mesin boleh dihasilkan dalam versi berikut:

1. kereta salji - pada empat ski (dua depan - dikawal) dan dengan pemanduan ulat. Kelajuan - sehingga 70 km / j;

2. kenderaan semua rupa bumi - pada empat roda pneumatik sokongan (dua roda depan - dikawal) dan dengan unit pendorong roda pneumatik. Kelajuan - sehingga 80 km / j.

Sebagai kereta salji, kereta itu dibina pada tahun 1985 dan pada tahun itu dapat menempuh kilometer pertamanya dalam salji. Nampaknya impian itu telah menjadi kenyataan, tetapi seperti yang sering berlaku dengan orang kreatif, mereka tidak boleh berhenti dan terus meningkatkan keturunan mereka. Jadi Mikhail Filippovich terus memperbaiki kereta saljinya, merancang untuk menjadikannya mesin universal, sesuai untuk jalan awam, apabila memasang roda dan bukannya ski.

Idea ini mula dimasukkan dalam terma rujukan untuk reka bentuk dan pengeluaran kereta salji pasca perang bersiri "North-2" dan Ka-30. Tetapi diameter kipas ternyata terlalu besar - masing-masing 2,93 dan 2,73 meter. Dan selepas USSR menandatangani Konvensyen Vienna mengenai Lalu Lintas Jalan pada tahun 1968, yang menetapkan lebar kenderaan tidak lebih daripada 2,5 meter, jalan-jalan ditutup untuk mereka, serta untuk beberapa kereta domestik yang menarik dan canggih (seperti, untuk contoh, untuk bas antara bandar ZIL-127). Terdapat satu lagi sekatan untuk kereta salji, mereka dilarang bergerak dengan kipas berputar di kawasan berpenduduk. Kedua-dua itu dan larangan lain tidak terpakai untuk kereta salji GMV-2, ia mempunyai lebar 2,4 meter pada ski dan tidak mempunyai kipas, kerana ia dipandu oleh ulat. Oleh itu, idea lama menjadi agak logik selepas selesai bahagian utama kerja. Nampaknya lebih mudah - lepaskan ski dan pasang roda pada gandar, hanya rak pesawat, dan anda tidak boleh meletakkan cakera kereta padanya. Ubah suai rak? Atau... pasang roda kapal terbang.

Jadi kereta salji itu menerima roda baharu dengan cakera magnesium boleh lipat, getah dan brek dram VR600-00 yang diperbuat daripada aloi ringan dan tahan lama dengan pemacu hidraulik pengeluaran Czechoslovak "Vagit" dengan dimensi 600x180 dari pesawat latihan L-29. Brek mampu berfungsi dengan berkesan sehingga kelajuan 165 km/j, menghentikan pesawat berbilang tan. Dan ini sudah cukup: mengikut pengiraan, kelajuan kereta salji di atas roda tidak boleh melebihi 100 km / j, dan beratnya tidak boleh melebihi 1 tan. Tempat ulat yang kompleks dan berat diambil oleh satu roda pemacu pusat dari pesawat Tu-134 berukuran 930x305 mm dan beratnya bukan 350, tetapi hanya 37 kg, dan tanpa brek. Untuk meningkatkan lekatan roda pemacu ke jalan tanah di luar musim, ia telah dirancang untuk memasang rantai anti-gelincir di atasnya. Penggantian langsung ski berpandu dengan roda menghilangkan putarannya. Oleh itu, aci sambungan diletakkan di hadapan.

Saya juga terpaksa bekerja dengan peralatan pencahayaan: anda tidak boleh melakukannya tanpa lampu isyarat di jalan raya. Untuk ini, spatbor dipasang di atas roda kemudi, di mana blok lampu "gauge-turn" terletak di hadapan dan juga lampu brek di belakang, serta pemantul segi tiga di dinding belakang badan.

Oleh itu, tugas utama penukaran bermusim kereta salji ke dalam kereta telah diselesaikan. Penyelesaian carian dan pelaksanaan tugas bercita-cita tinggi ini mengambil masa 5 tahun lagi. Dan akhirnya, pada 19 September 1990, kereta salji GMV-2 berjaya melepasi semua ujian dan menerima kesimpulan komisen kawalan dan teknikal, selepas itu ia didaftarkan dengan polis trafik dan menerima nombor negeri. Dan sudah pada 10 Oktober 1990, dia menerima kesimpulan VOIR (All-Union Society of Inventors and Innovators) dengan penilaian kereta pada 30 rubel dan telah diinsuranskan dalam Insurans Negeri untuk jumlah ini. Jadi kereta salji itu menerima permit kediaman rasmi di Orenburg dan menjadi ahli penuh jalan.

Apabila mereka bentuk kereta salji, M.F. Gundrin dan anaknya V.M. Gundrin menggunakan 200 produk siap dari kapal terbang, helikopter dan peralatan penerbangan lain yang telah dilupuskan. Kejatuhan USSR, kebenaran untuk aktiviti keusahawanan dan perdagangan, penciptaan banyak syarikat saham bersama dan usaha sama membuka peluang baharu untuk mempromosikan idea Gundrins dan mencipta satu siri mesin yang serupa dengan kereta saljinya.

Spesifikasi Kereta salji:

• Panjang, m............4,9*
• Lebar, m............2,4*
• Tinggi, m................. ....2,1*
• Enjin............ZMZ-451M**
• Kuasa, h.p............72 h.p.
• Jejari pusingan keseluruhan luar, m .................. 6,5
• Jarak brek pada kelajuan 40 km / j, m .................. 8 (versi roda)
• Kelegaan, mm.................400 -600***
• Berat, kg: dipunggah .............. 1200
• treler.................900
• Kelajuan maksimum, km / j: pada roda .................. 80
• bermain ski.................70
• Kebolehpanjatan, %..................58
• Isipadu dua tangki gas, l .............. 150
• Isipadu tangki dengan bahan api diesel, l ........... 27
• Penggunaan bahan api setiap 100 km, l ....... 15,5

*Dengan ski. Pada roda - 4,72 m, 2,22 m dan 2 m, masing-masing.

**'Tork maksimum - 17 kgcm pada 2000 rpm.

***Berubah mengikut keadaan jalan

Pertama sekali, dalam keadaan pasaran, ia adalah perlu untuk mendapatkan ciptaan, yang dia lakukan. Kembali pada tahun 1989, permohonan telah difailkan untuk ciptaan "Kenderaan semua rupa bumi separuh dikesan", dan pada tahun 1992 sudah untuk reka bentuk perindustrian "Kargo Kereta Salji". Versi kargo diperoleh dengan memotong beberapa meter lagi ke ekor fiuslaj pesawat yang sama. Ini membolehkan untuk mengeluarkan kereta salji dengan kapasiti penumpang sehingga 10 orang tanpa perubahan besar dalam reka bentuk.

Ruang enjin kereta salji

Batang yang tinggal dari pesawat dan digunakan untuk mengendalikan klac dan kotak gear

Gambar rajah kinematik penghantaran kereta salji (klik untuk membesarkan): 1 - unit kuasa dengan bakul klac dan kotak gear (GAZ-21); 2 - aci kardan (GAZ-21, dipendekkan); 3 - gear utama (dari GAZ-69); 4 - aci gandar (dari GAZ-69, dipendekkan); 5 - gegancu gandar belakang (t=19,05, z=44, 2 pcs.); 6 - rantai (t=19,05, 2 keping); 7 - gegancu luar aci pemacu penggerak ulat (t=19,05, z=16, 2 pcs.); 8 - aci pemacu penggerak ulat; 9 - gegancu dalaman aci pemacu penggerak ulat (t=19,05, z=12,2 keping); 10 - rantai ulat (t = 19,5, 2 pcs.); 11 - gegancu gear pemacu ulat (t=19,05, z=12, 2 pcs.); 12 - gear pemacu ulat (t=42, z=33); 13 - paksi gear pemacu dan gegancu ulat; 14 - ulat

Sebahagian daripada teksi kereta salji (kerusi pemandu dan penumpang)

Susun atur kereta salji: 1 - tempat duduk pemandu; 2 - tempat duduk pelayar hadapan (penumpang); 3 - tempat duduk penumpang (2 pcs.); 4 - partition; 5 - unit kuasa; 6 - gandar penghantaran belakang; 7 - lif hidraulik ski atau roda sokongan (2 pcs.); 8 - kemudi

Kereta M. dan V. Gundrin dalam versi beroda

Varian beroda (mobil salji ditukar kepada kenderaan semua rupa bumi)

Langkah seterusnya ialah menarik penaja dan mencari kontraktor yang mampu menubuhkan pengeluaran berskala kecil GMV-2. Tahap "surat-menyurat hebat" bermula pada tahun 1989, dengan demonstrasi pertama ciptaannya di pameran VOIR, yang diadakan di Orenburg dari 5 Oktober hingga 9 Oktober 1989, di mana beliau menerima banyak ulasan yang menyanjung daripada pencinta dan pakar teknologi biasa. Walau bagaimanapun, pengeluar tidak tergesa-gesa untuk meletakkan reka bentuk pada aliran. Kira-kira sedozen persatuan pengeluaran dan kilang pada masa ini meninggalkan pengeluaran atas pelbagai sebab. Adalah mungkin untuk bersetuju hanya pada Mei 1991 dengan perusahaan individu kecil "Tiflon" dari bandar Orenburg. Di bawah kontrak itu, syarikat itu berjanji untuk membekalkan komponen, menyediakan ruang pengeluaran, inventori, serta dana untuk pengiklanan dan pengeluaran dokumentasi teknikal. Untuk memastikan permulaan kerja, 40 fiuslaj hadapan Il-28U telah dibeli di lapangan terbang. Walau bagaimanapun, selepas Ogos 1991, semua orang tidak bersedia untuk menaiki kereta salji. Wang itu telah dibelanjakan, dan Tiflon menutup projek itu. Sudah membeli 40 fiuslaj telah dibuang. Pencarian dan pencarian lebih lanjut untuk penaja tidak berjaya, dan selama 15 tahun kereta salji itu hanya berdiri di bawah kanopi di halaman sebuah rumah di pinggir Orenburg.

Pada akhir Ogos 2011, peminat pemeliharaan teknologi retro mengetahui tentang kereta salji dan menghantarnya ke Moscow untuk mengambil bahagian dalam pameran "Mereka membina kereta", khusus untuk kereta buatan sendiri zaman Soviet, di pameran itu. "Galeri Oldtimer Ilya Sorokin", diadakan pada September 2011 di kompleks pameran Crocus -City. Selepas pameran, kereta salji yang unik mengambil tempat di Muzium Teknikal Tentera di Chernogolovka, Wilayah Moscow.

Pengarang: A.Lazarev

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Kayuh bot mini

▪ peluncur memancing

▪ Dipacu oleh gelombang

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib Iklim dalam eksperimen 13.09.2011 Sebuah stesen eksperimen telah dibina berhampiran bandar Perancis Saint Girons berhampiran sempadan dengan Sepanyol untuk mengkaji pengaruh keadaan persekitaran terhadap tumbuh-tumbuhan dan haiwan. Di kawasan seluas empat hektar, terdapat 48 sel dengan keluasan seratus meter persegi, saling berkaitan dengan 76 koridor sepanjang 20 meter. Dalam setiap ruang, anda boleh mencipta suhu dan kelembapan yang berbeza untuk tumbuhan atau komuniti haiwan yang diletakkan di dalamnya. Keadaan yang ditetapkan dikekalkan oleh komputer, menghidupkan dan mematikan sistem pengairan, memayungi ruang dari matahari dan membekalkan udara dengan suhu yang berbeza. Koridor membenarkan haiwan yang tidak berpuas hati dengan iklim di dalam sel mereka untuk berhijrah untuk mencari keadaan yang menggalakkan. Eksperimen sedemikian akan membolehkan, antara lain, meramalkan akibat pemanasan global.

Berita menarik lain:

▪ Sistem tambatan kapal baharu dengan elektromagnet berkuasa

▪ Robot Google untuk menggantikan anjing servis

▪ Teknologi untuk mengukur masa dengan ketepatan sehingga zeptosaat

▪ Jam tangan mabuk

▪ Paradoks Tekanan Kosmologi Hubble Diterangkan

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Nota kuliah, helaian curang. Pemilihan artikel

▪ pasal Roket kelas S3A. Petua untuk pemodel

▪ artikel Apakah yang menentukan jantina embrio dalam reptilia? Jawapan terperinci

▪ pasal Kolosnyak Black Sea. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel OZ9938 Pengawal Lampu Elektroluminescent Katod Sejuk. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Jarum di hujung. eksperimen fizikal

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024