|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Peluncur memancing. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Untuk memancing yang berjaya, alangkah baiknya jika nasib ditambah kepada peralatan yang baik, dan lebih banyak lagi; seperti yang mereka katakan, "anda perlu mengetahui tempat-tempat itu." Dan jika nasib adalah perkara yang berubah-ubah, maka saya tahu tempat di mana ikan itu berada. Walau bagaimanapun, kadangkala sukar untuk sampai ke mereka berdua dengan menunggang kuda dan juga berjalan kaki. dan hanya ada satu jalan - melalui air. Walau bagaimanapun, ini memerlukan sekurang-kurangnya beberapa jenis perahu. Jadi saya memutuskan untuk membuat bot nelayan yang mudah. Sebelum memulakan pembinaan bot (atau lebih tepatnya, sebelum mereka bentuk) dia merumuskan keperluan asas yang dikehendaki untuknya: 1 - kestabilan; 2 - tidak dapat tenggelam; 3 - ketegaran struktur; 4 berjalan menjimatkan di bawah motor sangkut, 5 - berat rendah; 6 - kebolehangkutan; 7 - anjakan yang mencukupi (kapasiti membawa); 8 - kebolehgerakan; 9 - ketahanan. Terdapat banyak keperluan, dan beberapa daripadanya. Lebih-lebih lagi, mereka bercanggah antara satu sama lain, yang memaksa mereka untuk mencari kompromi antara mereka. Ini sebahagiannya mengapa bot itu diperbuat daripada bahan yang berbeza: logam (duralumin) dan kayu. Kebolehgerakan dikorbankan sedikit sebanyak untuk kestabilan, dan kapasiti (anjakan) dikorbankan untuk dimensi kecil demi kemudahalihan. Seperti yang anda ketahui, bot boleh terapung di atas air dalam mod anjakan (seperti, contohnya, tongkang gerak sendiri terapung) atau pelan (seperti bot berkelajuan tinggi). Pada kelajuan rendah, belayar dalam mod pertama adalah menjimatkan. Tetapi pada kelajuan yang agak tinggi, mod ini hanya boleh diterima jika nisbah panjang kapal kepada lebarnya cukup besar (1/10 dan ke atas), dan untuk bot kecil mod pengencangan adalah menjimatkan. Benar, untuk ini adalah perlu bahawa untuk setiap 25 kg jisim bot dengan semua kandungan di dalamnya terdapat sekurang-kurangnya 1 hp. kuasa motor sangkut. Tetapi ini! penunjuk, mengikut semua anggaran, saya keluar dengan mudah. Berdasarkan ini, saya mula mereka bentuk bot. Perkara yang paling rasional adalah untuk memberikan bahagian bawahnya bentuk sedemikian rupa sehingga badan kapal itu sendiri akan naik di atas air apabila kelajuan meningkat, iaitu, supaya bot boleh dengan mudah meneruskan perancangan. Borang ini dikenali - disunting. Tetapi membuat langkan di bahagian bawah di bengkel rumah adalah kerja yang agak sukar, dan bergerak di sepanjang bahagian bawah yang dipijak tidak begitu mudah. Oleh itu, saya memilih versi "ski" asas rata (dengan busur dinaikkan) yang lebih ringkas - lagipun, tidak mungkin untuk menyertai perlumbaan di atas bot ini.
Akibatnya, yang mudah dibina. tetapi bot tahan lama untuk kegunaan intensif dengan hayat perkhidmatan yang panjang, hampir tidak memerlukan penyelenggaraan atau sebarang keadaan penyimpanan khas. Bot secara struktur terdiri daripada dua bahagian: hujung tertutup haluan - bahagian depan, dan bahagian terbuka yang selebihnya - kokpit. Badan kapal dibuat terutamanya daripada kepingan duralumin. Lembaran setebal 1,6 mm digunakan untuk bahagian bawah. dan untuk bahagian tepi, transom, sekat dan bahagian hadapan bahagian bawah tebal 1 mm. Semua bahagian yang disenaraikan adalah satu bahagian (masing-masing dipotong dari satu helaian), walaupun tiada apa yang menghalang anda daripada memukau kedua-dua bahagian bawah dan sisi dari panel komposit, membuat sambungan di tempat di mana sekat dipasang pada mereka (buat sahaja jangan lupa tambahkan elaun 20 mm pada kedua-dua kepingan yang dicantum). Pada masa yang sama, ketebalan bawah 1,6 mm hanya diperlukan di kokpit, dan di bahagian depan anda juga boleh menggunakan helaian milimeter. Ia juga memerlukan 15 meter linear sudut aluminium dengan dimensi rak 20x20x2 mm dan kira-kira 1000 keping rivet pesawat dengan diameter 3,5x10 mm. Saya tidak mengambil kira papan cemara dan skru mengetuk sendiri tergalvani (suri rumah sentiasa mempunyai bahan ini atau yang serupa di tangan). Penggunaan bahan-bahan ini memastikan ringan dan kekuatan struktur yang mencukupi. Di samping itu, mereka (bahan) agak mudah dipotong dan diproses. Benar, menyambung bahagian menggunakan rivet adalah kaedah intensif buruh dan memerlukan pengalaman, tetapi saya mempunyainya dan masanya bagus. Di samping itu, kini terdapat banyak peranti bagus yang dijual yang meningkatkan produktiviti dan kualiti kerja memukau.
Sudut digunakan dalam pembinaan sebagai elemen dengan bantuan bahagian individu (panel) disambungkan antara satu sama lain dan menjadi satu struktur. Pada masa yang sama, ia berfungsi sebagai elemen pembinaan bentuk (bingkai) dan malah sebahagiannya sebagai elemen kekuatan. Tetapi beban utama ditanggung oleh badan kapal. Seluruh kokpit dikelilingi oleh papan cemara (anda boleh menggunakan kayu dan spesies konifer lain), diletakkan di tepi. Cast-off ini juga berfungsi sebagai rangka kokpit (ia memberikan ketegaran pada tepi bebas atas panel, menghalangnya daripada membongkok). dan pada masa yang sama meningkat! ketinggian sisi. Di samping itu, papan transom berfungsi sebagai sokongan untuk motor sangkut. dan yang sisi adalah untuk oarlocks dan juga berfungsi sebagai tiang dan spatbor. Sudut untuk tulang pipi badan kapal (garisan penyambung antara sisi dan bawah) dibengkokkan sedikit ke sudut tumpul yang sesuai dan, jika perlu, diluruskan. Sambungan kepingan duralumin dengan sudut di bawah garis air dilakukan dengan memasang rivet dalam dua baris dalam corak papan dam dengan pic 15 mm, dan di atasnya - dalam satu baris dengan pitch 20 mm. Lapisan nipis mastic diletakkan ke dalam jahitan. Ia adalah perlu untuk memastikan tiada serpihan atau pemfailan logam masuk ke dalam sambungan. Panel duralumin diikat pada bahagian kayu struktur menggunakan skru mengetuk sendiri dalam satu baris dengan pic 30 mm - sambungan ini terletak agak tinggi di atas air. Geladak hujung haluan bot dibuat dalam bentuk separuh bulatan. Selekoh sudut dengan jejari 650 mm untuk menyambung sisi dan lantai geladak dibuat ke arah rak mendatar yang telah dipotong dengan lebar 12 mm. Lantai dek di atas foreak diperbuat daripada dua panel yang dipotong daripada kepingan duralumin setebal 1 mm. Sokongan untuk lantai dari bawah disediakan oleh dua rasuk: rasuk melintang (dalam terminologi pembinaan kapal - rasuk) dan rasuk membujur (carlings) . Di persimpangan, rasuk disambungkan "separuh pokok". Rasuk dan carling membolehkan anda melangkah dengan selamat di geladak apabila menambat dengan haluan dan membuang. Untuk menambat bot, mata pemegang dipasang pada haluannya. Panel geladak (depan) pertama boleh ditanggalkan; ia adalah penutup menetas untuk akses ke depan. Ia diskrukan ke sudut bingkai dengan skru mengetuk sendiri. Panel kedua (seterusnya) dengan tepi sisinya diikat dengan rivet menggunakan sudut yang sama dengan sisi, dan ia juga diskrukan ke papan sambungan sekat dengan skru mengetuk sendiri Sekat juga diperbuat daripada kepingan duralumin setebal milimeter. Ia dilekatkan pada sisi dan bawah dengan rivet melalui sudut duralumin, dan sudut bawah adalah tempat sambungan (bertindih) panel bawah dan panel sisi, jika ia adalah komposit, terletak. Ia juga perlu diperhatikan bahawa bot itu tidak tidak mempunyai set kekuatan melintang seperti itu. oleh itu, sekat bertindak sebagai bingkai, seperti... bagaimanapun, begitu juga transom. Buritan bot adalah transom, iaitu, dipotong rata. Ia diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 1 mm dan diletakkan di bahagian atas dengan papan cemara dua puluh keping selebar 125 mm. Saya juga akan ambil perhatian di sini bahawa untuk menaikkan motor sangkut lebih tinggi di atas air, saya membuat tepi atas papan transom cembung. Walau bagaimanapun, pinggir atas papan sambungan sekat juga dibuat cembung yang sama, tetapi untuk tujuan yang berbeza - untuk memberikan geladak kecembungan supaya air yang masuk ke atasnya akan mengalir ke laut, tetapi ke dalam kokpit. Di bahagian tengah, saya meletakkan plat keluli tebal 1 mm pada papan transom supaya pendakap pelekap motor tidak merosakkan papan. Walaupun bot adalah dua tempat duduk, hanya ada satu tempat duduk (bank) dan ia dipasang tidak seperti biasa - di seberang bot, tetapi di tengah-tengah di sepanjangnya dan sedikit menyerong. Susunan tin ini bukan sahaja lebih mudah untuk memancing, tetapi membolehkan jurumudi dan penumpang mengambil mana-mana tempat di kokpit bergantung pada beban pada kapal dan keadaan air, dan juga, jika perlu, menukar tempat dengan betul di atas air dan walaupun semasa bot bergerak tanpa risiko terbalik atau terjatuh ke atas kapal sendiri. Penempatan tangki gas 5 liter, kotak peralatan memancing, dan kotak pakaian di dalam bot diatur, jika boleh, sedemikian rupa sehingga bahagian bawahnya kekal hampir bebas sepenuhnya, yang meningkatkan keadaan operasi dan kebolehdiaman. (jika perkataan ini boleh digunakan untuk kawasan yang kecil dan terbuka kepada semua orang angin kokpit). Beban yang besar dan tertumpu pada bahagian bawah bot dipindahkan oleh pipper yang dipasang di sisi tin tempat duduk. Oleh itu, hujung bawah rak terletak pada mesin basuh berdiameter agak besar yang diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 3 mm. Mesin basuh diletakkan di bahagian bawah dan diikat ke bahagian bawah dengan satu rivet dengan diameter 10 mm. lebih-lebih lagi. kepala penutup dibuat dalam bentuk pin, yang berfungsi sebagai kunci kedudukan untuk hujung bawah tiang tiub. Bahagian kayu diresapi dengan minyak pengeringan panas sebelum dipasang. Sebelum mengecat, bahagian duralumin dibersihkan daripada filem oksida (pada masa yang sama permukaannya dikasarkan untuk lekatan yang lebih baik), digris dan disemai. Seluruh bot, selepas memasang bahagiannya menjadi satu struktur, dicat dengan enamel. Bahagian hadapan bale tidak dimeteraikan. Oleh itu, bot itu tidak boleh tenggelam dipastikan oleh 20 silinder plastik berkapasiti 1,5 liter dan dua tabung 10 liter setiap satu. dipasang di bahagian bawah di bahagian belakang kokpit bot dan dipasang, seperti tangki gas, pada transom dengan pengapit. Vespa cuba menjadikannya tahan lama dan ringan. selesa dan tidak boleh tenggelam. Saya membentangkan reka bentuk mereka. Spindle dayung diperbuat daripada paip duralumin dengan diameter 32 mm dan ketebalan dinding milimeter. Pada titik di mana kunci dayung disambungkan, gelendong dikuatkan dari dalam dengan sekeping paip aluminium berdinding tebal dengan palam kayu dipasang di sana dengan gam epoksi. Palam itu perlu untuk mengelakkan air daripada masuk ke dalam dayung dan supaya bolt gandar oarlock tidak memecahkan lubang dalam gelendong secara intensif. Juga, untuk meningkatkan rintangan haus, pencuci fluoroplastik dimasukkan pada gandar antara tanduk garpu oarlock dan paip penggelek pada kedua-dua belah.
Bilah dayung diperbuat daripada kepingan aluminium kekerasan sederhana dengan ketebalan 2,5 mm.Dua aliran dibuat di sepanjang bilah dengan membengkok. Ia dilekatkan pada gelendong tidak secara langsung, tetapi melalui sisipan peralihan - pengukuhan bahagian akar gelendong, diperbuat daripada paip aluminium berdinding tebal dengan diameter luar 32 mm. juga dengan penyumbat kayu. Untuk dapat memasukkan penguat ke dalam gelendong, satu hujung dimesin terlebih dahulu kepada diameter dalam kedua. Di hujung satu lagi slot dibuat untuk bilah, hujungnya diratakan dan bahagiannya diikat. Penguat dipasang pada gelendong dengan gam epoksi. Untuk menjadikan sambungan lebih kuat, anda boleh menambah pemfailan logam kecil yang bersih atau serbuk aluminium pada gam. Ia adalah mungkin untuk membuat gelendong dayung dari cemara. Dalam kes ini, diameternya, dan dengan itu jarak antara tanduk garpu oarlock, perlu ditingkatkan sebanyak 1,5 kali. Berat bot tidak mencapai 20 kg, tetapi anjakan (jumlah jisim penumpang dan muatan) adalah kira-kira 130 kg. Bot itu dilengkapi dengan motor sangkut Veterok yang diubah suai dengan kuasa 8 hp. (Saya juga pergi dengan 12 hp). Kedalaman bahagian tiub stern motor adalah tidak penting. Motor saya dinaikkan setinggi mungkin, dan untuk mengelakkan kebocoran udara, plat anti-peronggaan dilebarkan di haluan dan di sisi - plat diikat kepadanya dari bawah. Dalam mod perancangan, kedalaman kipas adalah kira-kira 250 mm, yang cukup - rumput dan serpihan terapung di atas air tidak sampai ke kipas. Saya juga mengalihkan hentian dari motor sangkut Veterok, dan memasang sudut duralumin dengan blok getah keras ke bahagian belakang di bahagian bawah bot. Suspensi motor ini bukan sahaja lebih baik melembapkan getaran dan kejutan, tetapi juga mengurangkan beban pada transom. Atas sebab yang kedua, saya juga mengeluarkan pelekap motor dalam kedudukan yang dinaikkan, dan enjin kini dipegang dalam kedudukan ini di sebelah kirinya dan tanpa sokongan. Kelajuan bot dengan motor Veterok-8M ialah 8 hp. - sehingga 30 km/j, dan dengan enjin 12 kuasa kuda - sehingga 40 km/j. Dengan seorang pemandu, walaupun dengan enjin 8 kuasa kuda, bot boleh mencapai mod meluncur dengan mudah, dan dengan enjin 12 hp. badan kapalnya hampir terkeluar dari air sepenuhnya. Pemanduan selanjutnya berlaku dalam mod meluncur yang menjimatkan (dari segi penggunaan bahan api) untuk enjin. Telah diperhatikan bahawa apabila terdapat riak di atas air, kelajuan di mana bot mencapai perancangan meningkat. Selamat belayar atau... seperti yang dikatakan pelaut: tujuh kaki di bawah lunas. Ingatlah untuk memakai jaket keselamatan, walaupun anda seorang perenang yang baik Pengarang: R. Nigmatullin
▪ Kereta basikal untuk dua peluncur
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Tikus dibiakkan dengan telomer berganda dan hidup lebih lama ▪ Modul IGBT dengan jumlah kearuhan plumbum 15 nH ▪ Pemproses audio TV berbilang standard baharu dan penyahmodulasi audio
▪ bahagian tapak web peralatan Video. Pemilihan artikel ▪ artikel Raise on the shield. Ungkapan popular ▪ artikel Mengapakah kunci Gereja Holy Sepulcher disimpan oleh orang Islam? Jawapan terperinci ▪ artikel Tindakan sekiranya berlaku pembekuan teruk. Petua pelancong
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini