|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
kereta laguna. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Kereta saya telah didaftarkan dengan polis trafik pada 16 Ogos 1995. Dan sudah pada 17hb pagi, seluruh keluarga melakukan perjalanan di atasnya di sepanjang laluan Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tyumen. Dalam dua minggu, 4 ribu km pertama telah terluka pada meter kelajuan. Adakah ia menakutkan untuk memulakan perhimpunan yang begitu panjang dalam kereta baharu yang belum diuji sepenuhnya? Tidak, kerana terdapat seratus peratus kepastian bahawa "Laguna" tidak akan mengecewakan anda. Lagipun, setiap elemen struktur, setiap kemungkinan nuansa kelakuannya di jalan raya, saya berhati-hati mengira terlebih dahulu dan tidak melakukan apa-apa secara rawak. Larian menunjukkan: "Laguna" adalah kereta yang sangat boleh dipercayai, menjimatkan dan mudah digunakan. Sepanjang perjalanan, tiada satu pun kerosakan. Penggunaan bahan api di lebuh raya itu hanya 8,7 liter bagi setiap 100 kilometer. Kemudahan boleh dihargai hanya dengan menaiki "Laguna". Wartawan Tyumen S. Sentyabrsky, yang mengambil bahagian dalam ujian jalan raya, menerangkan kesannya seperti berikut: "Semasa dalam perjalanan, saya cuba mendengar ... bunyi aerodinamik dan tingkah laku kereta di jalan raya. Kami memandu, walaupun tidak laju, tetapi sehingga 80 km / j ia senyap di dalam kereta. Bagi kelancaran tunggangan, di landasan dan terma "peningkatan" di jalan raya. setanding dengan Volga, tetapi pada masa yang sama ia adalah 200 kg lebih ringan! - Auth.) Mewajarkan dirinya sendiri: kereta berjalan lancar, agak yakin, tidak melompat dari sisi ke sisi ... Saya secara subjektif akan menilai kerja penggantungan di atas Volgovskaya ... " Saya akan menambah sendiri bahawa untuk kemudahan memandu walaupun kelihatan kecil, tetapi perkara yang sangat berguna yang meningkatkan keselamatan aktif, seperti pendirian untuk kaki kiri pemandu dan kawasan pedal brek yang diperbesarkan, telah disediakan. Anda menilai yang pertama pertama sekali dalam perjalanan yang jauh, apabila kaki mula letih akibat ketegangan. Anda akan bertemu yang kedua hanya pada kereta eksekutif. Dengan pedal sedemikian anda tidak akan terlepas dalam apa jua keadaan. Dan kaki merasakannya secara berbeza. Keselamatan pasif Laguna, saya fikir, juga lebih tinggi daripada kereta pengeluaran. Salun itu dikelilingi oleh bingkai tiub dan oleh itu sangat tegar. Keupayaan penyerap tenaga bumper reka bentuk mereka sendiri adalah lebih baik daripada yang "Zhiguli", mereka melembapkan pukulan dengan lebih cekap. Bercakap mengenai kemudahan, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut komponen penting keselesaan automotif seperti tempat duduk. Pada mulanya, kerusi "Zhiguli" telah dirancang (dari VAZ-2109). Walau bagaimanapun, kemudian saya membeli tempat duduk yang cantik dari Toyota Mark II - lembut, selesa, dengan pemanasan elektrik (!). Dan dengan banyak pelarasan: sandaran kepala bergerak bukan sahaja ke atas dan ke bawah, tetapi juga ke belakang dan ke belakang; dengan menggerakkan tuil, anda boleh dengan cepat mengepam roller di bawah punggung bawah atau, sebaliknya, keluarkannya. Saya menyiapkan projek kereta saya pada Oktober 1986. Kemudian selama beberapa tahun saya memilih komponen dan bahagian yang diperlukan. Ia mengambil masa empat tahun untuk membina. Saya fikir ia tidak berbaloi untuk menggambarkan kesukaran yang menanti mereka yang mengikuti jalan pembuatan kereta sendiri. Ciri teknikal utama:
Saya kadang-kadang ditanya: bagaimana saya boleh bertahan di sekeliling "sembilan" dengan "loceng dan wisel" sedemikian? Tetapi kereta saya tidak mempunyai persamaan dengan VAZ-21099, kecuali pintu dan rak. Apakah jenis "sembilan" ini, jika ia mempunyai tapak dan trek yang lebih besar, susun aturnya adalah klasik - dengan pacuan roda belakang? Hanya bentuk badan ditentukan oleh keperluan aerodinamik. Sudah tentu, saya tidak mempunyai peluang untuk meniup kereta, atau sekurang-kurangnya model dalam terowong angin, tetapi apabila mereka bentuk badan, saya menggunakan banyak buku dan panduan mengenai topik penerbangan, serta cadangan ahli sukan permotoran terkenal untuk menyediakan kereta untuk rali - untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan prestasinya. "Laguna" - sedan empat pintu, lima tempat duduk. Bahagian badan yang menanggung beban terdiri daripada rangka galas beban dan sangkar keselamatan yang mengelilingi petak penumpang, yang meningkatkan keselamatan pasif dengan ketara. Rangka kuasa dipasang dari bahagian segi empat tepat keluli dengan dimensi 60x40, 50x25 dan 20x20 mm menggunakan spar hadapan dan anggota silang hadapan bingkai Moskvich-170 yang dipanjangkan sebanyak 412 mm. "Penderma" untuk yang terakhir adalah unit yang serupa, dari mana sekeping 170 mm panjang dipotong. Semua jahitan kimpalan sesentuh juga diperkukuh dengan kimpalan arka elektrik. Sangkar gulung diperbuat daripada tiub 3/4". Semua kerja kimpalan dijalankan oleh kimpalan arka elektrik arus terus menggunakan elektrod Jepun jenama 1.V-520 dengan diameter 4; 3,2 dan 1,5 mm. Dan sekarang tentang bagaimana "Laguna" berbeza daripada kereta lain. Selain pintu, semua panel badan boleh tanggal - hud, penutup batang, fender, bampar dan elemen lain - adalah komposit, diperbuat daripada buih dan gentian kaca. Jenama buih keras terpakai PKhV1 -115 - bahan struktur penebat haba, bunyi dan getaran (helaian standard: 600x600x50 mm). Ia diproses dengan baik oleh pelbagai alat - daripada pengisar tangan kepada pengisar (bergantung pada saiz bahan kerja). Permukaan bahagian dibawa ke kontur teori yang diperlukan, ditetapkan oleh templat papan gentian, dengan pengisar dengan kertas pasir kasar. Panel buih telah dipukul, diampelas dan dilekatkan pada kedua-dua belah dengan tiga lapisan gentian kaca nipis seperti sutera (parafin mula-mula dibakar daripadanya, yang mana ia dipanaskan di atas dapur elektrik sehingga asap muncul). Gam - resin epoksi .. Kemudian permukaannya dipukul semula, diampelas, disemai dan, akhirnya, dicat. Cat syarikat "Sadolyun" dalam warna "trout-metallic" digunakan, ditambah dengan pelarut berjenama. Saya tidak menasihati menggunakan mana-mana pelarut lain, seperti yang disyorkan oleh beberapa "pakar": tiada apa yang baik akan datang daripadanya - warna akan berjalur. Panel dipasang pada bingkai badan dengan bantuan pelbagai elemen tertanam yang dilekatkan ke dalamnya: bolt pelbagai diameter, kurungan logam berbentuk L atau U. Tudung alih dan penutup batang dilengkapi dengan engsel dalaman bukan standard. Cermin depan dan tingkap belakang dipasang pada lapisan pengedap silikon dan ditekan dengan klip logam di sekeliling perimeter setiap 300 mm. Sebagai kelemahan, saya perhatikan ketiadaan bingkai hiasan pada mereka - saya tidak dapat mencari bahan yang sesuai. Cermin depan - dari "rafik", tripleks, dipangkas sedikit di sisi. Sudut kecenderungannya kurang daripada VAZ-2108, dan 30 °. Untuk meningkatkan kualiti aerodinamik badan, bilah pengelap tersembunyi di dalam petak enjin dan dipasang terus ke kaca melalui dua lubang yang digerudi di dalamnya. Enjin "Laguna" - dari "Moskvich-412", dengan potensi besar. Untuk mengambil kesempatan daripada mereka, saya mengubah suai semua yang saya boleh di dalam motor. Pertama, untuk menambah baik pengisian kebuk pembakaran dan mencipta rintangan minimum kepada gas ekzos, saya mengembangkan saluran masuk dan keluar kepala silinder, serta paip yang sepadan. Dia melakukan ini dengan pemotong, kemudian dengan pahat separuh bulatan dan pada penghujungnya dengan pita ampelas yang dipasang pada chuck gerudi elektrik. Priter juga memasang sambungan paip dengan kepala blok di tempat meletakkan, kerana sambungannya yang tidak boleh dipercayai akan menyebabkan kehilangan kuasa enjin yang ketara dan semua helah saya sebelum ini akan menjadi sia-sia. Kedua, saya membuat perubahan dalam reka bentuk sesendal pemandu injap. Dengan bantuan mandrel khas, saya menekannya keluar dari kepala blok yang dipanaskan hingga 170 ° C, memotongnya pada mesin dan sekali lagi menekannya ke dalam kepala panas. Apabila kepala menjadi sejuk, saya membekalkan sesendal dengan pengedap minyak "Zhiguli". Dan lebih lanjut mengenai mekanisme injap. Untuk operasi yang lebih dipercayai pada 6000 atau lebih pusingan seminit, spring sub-injap diletakkan dengan pencuci setebal 1,5 mm. Ketiga, untuk meningkatkan tindak balas pendikit enjin, jisim roda tenaga dikurangkan. Daripada 8 kg standard, ia kini mempunyai berat 4,2 kg. Selain itu, logam itu dipotong dari pusat - untuk mengurangkan magnitud momen inersia. Dengan roda tenaga sedemikian, diseimbangkan semula secara semula jadi, enjin berjalan sekata dan kereta bergerak dengan lebih lancar. Keempat, saya menukar sesuatu dalam reka bentuk pam penyejuk air. Saya mengeluarkan sesendal keluli dengan meterai "Moskvich" standard dari penutup, memesin tempat duduk dan menekan masuk (dengan muat gangguan 0,02 mm) meterai dari "Zhiguli". Di samping itu, untuk meningkatkan prestasi pam, saya menggantikan pendesak standard, juga dengan pendesak Zhiguli, yang mana saya memproses aci sedemikian rupa sehingga apabila pendesak baru ditekan, terdapat gangguan 0,02 mm. Bahagian belakang bahagian belakang juga dimesin pada saiz yang memberikan jurang 2 mm antara bilah dan perumahan pam. Hasil pemodenan mempunyai kesan serta-merta: semasa perjalanan kami, kipas elektrik dihidupkan hanya beberapa kali, dan kemudian apabila kami memandu menaiki bukit di belakang barisan panjang trak Kamaz yang berasap. Itu, sebenarnya, adalah mengenai enjin. Saya akan menambah bahawa ia mempunyai dua paip ekzos dengan peredam dan resonator. Paip adalah bebas antara satu sama lain dan bermula serta-merta selepas manifold ekzos. Sekarang mengenai penghantaran. Mengikut statistik, satu atau dua orang biasanya menaiki kereta. Oleh itu, untuk pengagihan jisim yang lebih sekata (dan pengagihan berat di sepanjang paksi kereta saya hampir ideal - 48:52!) Enjin dan, dengan itu, pembezaan dialihkan sedikit ke kanan. Oleh itu perbezaan panjang gandar gandar belakang: yang kiri adalah 145 mm lebih panjang daripada yang kanan. Saya mengasah aci gandar sendiri (kepada bebibir, dimensinya sepadan dengan kilang), saya dengan teliti mengisar dan menggilap semua fillet. Saya membuat empat lubang pada bebibir untuk bolt M12x1,5 untuk memasang cakera. Kotak gear - lima kelajuan, dari Izh-2126 Orbita. Untuk menghubungkannya dengan enjin Moskvich-412, atau sebaliknya, dengan penutup klac, saya membuat bebibir penyesuai. Kemudian, apabila penutup klac "Orbit" mula dijual, saya membeli salah satu daripada ini dan menggantikan "Moskvich" dengannya. Oleh itu, saya tidak menyebut lukisan bebibir penyesuai sebagai tidak perlu. Suspensi depan - dari "Moskvich-2140". Memandangkan anggota silang hadapan rangka Laguna lebih lebar daripada Moskvich, reka bentuk suspensi juga terpaksa ditukar. Untuk melakukan ini, saya memotong rasuk dan dikimpal (dalam konduktor) sisipan 170 mm lebar, diambil dari rasuk lain. Dipanjangkan tarikan tengah dengan saiz yang sama. Bar anti-gulung yang digunakan dari GAZ-24. Untuk meningkatkan perjalanan penggantungan, saya memasang mesin basuh textolite setebal 20 mm di antara lengan atas dan sendi bebola atas. Semua ini menjejaskan kelancaran kereta. Dan lagi - membuat hab baharu. Gandar belakang "Laguna" juga dari "Moskvich-2140". Untuk meningkatkan trek roda belakang dan pada masa yang sama mengalihkan pembezaan ke kanan, saya memesinan spacer khas. Ia dilekatkan pada bebibir kotak engkol jambatan dengan bolt standard, dan sambungannya dikimpal (pengatur jarak dan bebibir telah dicampak terlebih dahulu).
Sememangnya, perubahan itu memerlukan keperluan untuk mengeluarkan lugs untuk memasang rod membujur atas dan bawah pada perumahan gandar. Semasa memasang lug, saya memberi perhatian khusus kepada penjajaran lubang di dalamnya dengan lubang pada batang, kerana walaupun sedikit perbezaan dalam saiz boleh menyebabkan gangguan dalam operasi terkoordinasi nod dan, akibatnya, beban berlebihan. Batang membujur menggunakan standard, "Zhiguli", manakala panjang melintang meningkat dengan betul. Apabila memilih nisbah gear kotak gear gandar belakang (perbezaan), saya menjangkakan, jika dipilih dengan betul, ia harus memberikan kereta dengan kelajuan maksimum dan tindak balas pendikit yang tinggi. Nilai nisbah ini yang tidak mencukupi menjadikan kereta "bodoh" semasa pecutan, dan nilai yang berlebihan membawa enjin ke mod dengan putaran melebihi had kebolehpercayaan. Oleh itu, apabila saya akan menggunakan kotak gear dari Orbita, selepas pengiraan dan penjelasan penunjuk dinamik, saya menukar nisbah gear gear utama dari 1:3,9 kepada 1:4,22, meletakkan pasangan lain dengan bilangan gigi gear 9 dan roda - 38. Dalam suspensi gandar belakang, untuk kelancaran yang lebih besar, saya menggunakan spring dan penyerap hentak daripada VAZ-2121 Niva. Aci kardan dengan galas sangkut, seperti pada Zhiguli, tetapi dengan salib yang lebih kuat, telah diambil dari Orbita. Dengan bantuan sesendal yang dibuat khas, saya memanjangkannya sebanyak 84 mm. Roda "Laguna" mempunyai roda aloi berukuran 5,5J-14" dan tayar jenama Vagit berukuran 195/75 R14. Saya menolak yang tiga belas inci pada peringkat reka bentuk - kereta besar tidak kelihatan bagus pada roda sempit kecil! Sistem brek adalah dwi litar, dengan penggalak vakum. Brek hadapan - cakera, belakang - dram. Pemandu - sepenuhnya dari "Moskvich-412". Walau bagaimanapun, saya mempunyai idea untuk memasang kawalan penggalak hidraulik dari Toyota di Laguna - semua syarikat yang menghargai diri sendiri menggunakan penggalak hidraulik pada kereta yang beratnya lebih daripada satu tan. Saya rasa saya akan melaksanakan rancangan ini tidak lama lagi. Peralatan elektrik kereta itu dibuat sendiri, tetapi dipasang menggunakan blok pelekap dari VAZ-2108 dan wayar dengan penyambung palam kilang. Lampu depan - dari "Moskvich-2141", lampu sisi - dari "Zaporozhets", lampu belakang, pemanas dalaman dan "janggut" papan pemuka - dari VAZ-2108, panel instrumen - dari VAZ-2107, papan pemuka itu sendiri buatan sendiri. Dan akhirnya, sesuatu yang sangat penting. Selama ini, isteri dan dua anak lelaki saya bersimpati dengan kehilangan saya yang berterusan di garaj. Lebih-lebih lagi, mereka membantu membina Laguna. Sudah tentu, kosnya sangat tinggi. Ya, banyak masa dan usaha dihabiskan. Walau bagaimanapun, kami berpuas hati dengan kereta kami. Sepanjang tahun lalu, lebih daripada 21 km telah dipandu di atasnya. Saya melakukan apa yang saya mahu! Pengarang: A.Kdyunk
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Nanobots untuk rawatan angkasawan ▪ Jam tangan pintar dari Samsung ▪ Siri isi rumah pemutus litar 5SL daripada SIEMENS
▪ bahagian tapak Rumah, plot rumah tangga, hobi. Pemilihan artikel ▪ artikel Volta Atas dengan peluru berpandu balistik. Ungkapan popular ▪ artikel Mengapa lalat menggosok kaki mereka pada kaki mereka? Jawapan terperinci ▪ artikel Resusitasi apabila pernafasan terhenti. Penjagaan kesihatan ▪ artikel Kesan cahaya automatik pada PROM. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini