|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Trimarans Strizh. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Perbualan akan mengenai jenis perahu layar baharu - kapal trimaran yang ringan, berpatutan dan serba boleh, yang asasnya adalah kayak pelancong yang boleh dilipat dengan cangkang lembut. Trimaran sedemikian mempunyai banyak kelebihan, dan salah satu yang penting ialah kos rendah kayak itu sendiri dan peralatan pelayaran tambahan. Di samping itu, kapal sedemikian tidak memerlukan tempat letak kereta pegun di pantai - mezanin di apartmen sudah cukup; Anda boleh menghantar trimaran ke takungan walaupun dengan pengangkutan awam, apatah lagi dengan kereta api. Nah, jika anda juga mendapat khemah yang bagus, dari segi keselesaan, perjalanan dengan trimaran tidak akan berbeza dengan berehat di pondok terapung. Perlu diingat bahawa kelajuan trimaran mencapai 15 km/j, yang sepadan dengan keupayaan kapal layar, dan keselamatan navigasi lebih tinggi daripada perahu kecil. Yang terakhir adalah penting jika anda lebih suka bercuti di atas air bersama keluarga anda.
Kami akan memperkenalkan anda kepada beberapa trimaran mudah jenis "Strizh", yang dibangunkan khusus untuk mereka yang akan menjadi pemilik kapal layar buat kali pertama. Setiap trimaran dari keluarga "Swifts" hanya mempunyai satu layar - layar utama, iaitu, ia juga digunakan untuk kapal dengan senjata jenis kucing. Tiangnya disokong oleh tempat tinggal dan dua kain kafan, setiap satunya bercabang di bahagian bawah dan dilekatkan pada dua rasuk melintang jambatan, yang memungkinkan untuk mengagihkan beban secara sama rata di antara mereka. Rasuk terletak pada benteng kayak; di hadapan terdapat langkah - tumit tiang terletak di atasnya. Di hujung rasuk, terapung kembung dengan jumlah 20-100 liter dipasang di fairing kain minyak yang diperkuat dengan tali. Skim reka bentuk trimaran memungkinkan untuk meninggalkan sepenuhnya pengukuhan atau pengubahsuaian badan kapal kayak, untuk memudahkan dan meringankan jambatan dengan ketara. "Kelembutan" keseluruhan struktur dan pembentukan busur tajam dari badan kapal dan terapung tengah membolehkan kapal mengatasi gelombang setengah meter sekalipun. Tetapi tidak lebih - sekiranya ombak kuat, adalah lebih baik untuk tidak bergerak dari pantai, kerana ombak lebih daripada setengah meter tinggi boleh membanjiri bangunan pusat.
Layar "Swifts" mempunyai bentuk yang luar biasa. Pertama sekali, tidak ada ledakan tradisional dengan semua kekurangannya, dan luff sebenarnya telah bertukar menjadi yang kedua di belakang. Kabel disalurkan melalui poket lintah dan lintah, yang membolehkan anda melaraskan selekoh tiang sesuai dengan bentuk layar dan kekuatan angin. Semua gabungan ini menjadikan layar kami lebih cekap daripada layar utama Bermuda tradisional. Satu set helah mudah, dengan bantuan bentuknya ditetapkan dengan tegar, yang disimpan secara automatik apabila menukar mod operasi, membolehkan pemula untuk menjahit layar yang agak baik. Sudah tentu, tertakluk kepada kaedah pemotongan dan jahitan dan "pemasangan" berterusan pada spar. Ini adalah, secara umum, ciri reka bentuk trimaran keluarga Strizh. Strizh-4 Daya tarikan trimaran ini terletak pada berat peralatan tambahan yang rendah (hanya 8-9 kg) ditambah dengan kemudahan pembinaan yang relatif. Aksesori layar 4m2 boleh digunakan pada banyak kayak, tetapi hasil terbaik diperoleh apabila dipasang pada kayak jenis Hummingbird yang menyala. Untuk jambatan trimaran, anda memerlukan dua dayung duralumin (dari kayak Salyut) yang dipasang pada benteng. Rasuk dayung depan, di mana tiang akan dipasang, terletak di bahagian paling awal kokpit, dan belakang - pada jarak 1050 mm dari depan. Bilah dayung diterbalikkan supaya bergerak dengan gulungan mereka meluncur di permukaan air (planing), dengan itu mengurangkan gulungan. Sudut pemasangan mereka adalah 5-10 °, ia disediakan oleh pengancing khas tali pengapungan kepada mereka. Untuk pelampung, anda memerlukan penutup yang diperbuat daripada kain minyak dan "batang kayu untuk bermain di atas air" (seperti yang dipanggil di kedai untuk kanak-kanak). Kapasiti setiap satu adalah kira-kira 20 liter. "Log" dimasukkan ke dalam bekas dan dipam ke atas melalui injap yang dibawa ke dalam lubang di hujungnya. Jahit poket panjang untuk tali apungan ke penutup. Seorang kelasi dalam angin kencang perlu mencondongkan perahu layar. Untuk melakukan ini, dia terletak di atas kapal, bersandar tangannya pada pegangan paip, dipasang pada rasuk jambatan. Teknik heling datang untuk membuat dayung meluncur di atas puncak ombak, dan tidak membajak air dengan mereka. Sekiranya kelasi tidak mempunyai peluang untuk bertindak balas terhadap setiap perubahan dalam kekuatan angin (contohnya, semasa peralihan yang panjang), lebih baik untuk membetulkan pelampung di bawah bilah dayung. Kami menawarkan anda pilihan dua pilihan belayar. Yang pertama adalah yang paling mudah, ia boleh dibuat dari mana-mana gua Bermuda dengan kawasan yang mencukupi. Potong panel segi tiga yang lebih rendah daripadanya, masukkan lubang ke dalam lubang lurus yang baru terbentuk untuk memasang kaki boom. Kedudukan tumit boom pada tiang dipilih supaya boom akan mempunyai kedudukan mendatar semasa guling biasa trimaran. Dari sudut tack dan phage ke grommet clew, kabel luff masa depan ditarik. Kabel keluli Ø 1,5-2 mm paling sesuai untuk tujuan ini. Sudah tentu, adalah mungkin untuk menggunakan tali sayuran atau sintetik, tetapi disebabkan pengecutan atau regangan yang tidak terkawal, pelarasan berterusan bagi panjang sebenar tali akan diperlukan.
Sekiranya layar yang dimuktamadkan mempunyai perisai dan "sabit", maka anda perlu menyingkirkannya - ini akan memudahkan kerja selanjutnya. Selepas itu, selitkan kain di sepanjang ketiga-tiga luff, mencapai bentuk layar yang betul di seluruh kawasannya. Ini bermakna bonjolan licin ("perut") layar harus mencapai maksimum di pusat geometrinya dan menjadi 5-8% daripada setiap bahagian mendatar. Sebenarnya, "perut" terbesar terbentuk di kawasan boom, kerana bahagian ini berfungsi dalam mod yang paling berfaedah, maka bulge secara beransur-ansur berkurangan dan mempunyai nilai minimum di bahagian atas layar, yang agak mengurangkan momen tumit. Beberapa kehilangan kawasan layar yang diubah suai berbanding dengan Bermuda asal juga mengurangkan momen roll dan, dengan itu, hanyut, tetapi pada laluan tajam tujahan layar bahkan boleh meningkat, kerana bahagian kain yang selebihnya mempunyai sudut serangan yang optimum terhadap angin, tanpa mengira ketinggian, "perut" yang betul di semua kawasan; serta permukaan licin tanpa lipatan dan kedutan. Pilihan kedua agak rumit. Ia terdiri daripada "dua panel yang dijahit di sepanjang ketiga-tiga luffs (sudut tidak dijahit bersama!). Tiang dan boom terletak di dalam. Reka bentuk layar ini adalah pelaksanaan idea tiang aerodinamik berputar lebar secara automatik. Tiang (paip) menjadi jari kaki yang besar pada layar dan, dengan itu, tidak menjejaskan operasinya. Apabila menetapkan dan menyediakan penggerak ini, kaki boom dilalui di antara sudut clew panel dan dilekatkan padanya, dan tumit boom mempunyai keupayaan untuk naik dan turun di sepanjang tiang dari sudut tack ke kedudukan di mana boom berserenjang dengan tiang. Dalam angin segar, apabila kelajuan trimaran tinggi, jambatan mula berfungsi dengan lebihan beban. Dalam kes ini, boom dinaikkan secara beransur-ansur ke atas tiang. Dalam kes ini, jarak antara tiang dan clew meningkat, tetapi oleh kerana panjang luff adalah malar, ini menyebabkan tiang dengan boom membengkok sehingga 200 mm. Hampir semua bahan yang berlebihan "daun" ke dalam sabit depan yang terbentuk, mewujudkan "perut" untuk layar. Apabila boom berada di kedudukan atas, pasangan itu benar-benar rata dan diregangkan dengan kuat, yang sepadan dengan tujahan minimum dan seretan minimumnya. Teknik mengurangkan tujahan layar ini lebih berkesan daripada "reefing" tradisional. Corrugation boleh mengurangkan luas layar sebanyak 1,5-2 kali, masing-masing, tujahan akan berkurangan, dan kualiti aerodinamik akan merosot. Dengan melaraskan nilai "poket", pekali berubah dari 1,2-1,5 hingga 0,2-0,3, iaitu, ia berkurangan sebanyak 5-6 kali. Ia juga penting bahawa layar memperoleh keupayaan untuk bekerja tanpa membilas pada sudut serangan yang rendah. Reka bentuk ini telah diuji secara meluas dengan kayak Salyut-4 dan Neptune dan, menurut banyak ulasan, adalah yang paling sesuai untuk pemula dan pelancong belayar berpengalaman. Anda boleh menjahit layar daripada bahan yang ringan, tahan lama dan kalis angin. Keputusan yang baik diperoleh apabila menggunakan kayu jati kusyen. Beberapa keanjalan fabrik sama sekali tidak merugikan, kerana ia mudah dikompensasikan dengan melaraskan layar. Adalah lebih baik untuk membuat tiang dari paip duralumin dengan Ø 40 mm luar dan ketebalan dinding 1,5-2 mm. Tiang yang baik diperbuat daripada tiang lompat tinggi. Strizh-4,5 Kelebihan utama trimaran ini adalah kebolehpercayaannya, kerana ia direka untuk pelancongan jarak dekat dan jauh. Dengan berat peralatan tambahan yang sederhana (13-16 kg), bot layar mempunyai laluan yang baik tidak dalam semua laluan, kebolehpercayaan yang tinggi, keselesaan, dan kemudahan operasi. Jambatan trimaran ini mesti menahan beban yang ketara, jadi yang terbaik adalah membuatnya dari paip duralumin (T40X1,5 atau T40x2). Panjang setiap rasuk ialah 2,3-3,6 m. Terapung trimaran ini adalah anjakan, jumlahnya adalah dari 35 hingga 50 liter setiap satu. Fairings dengan bahagian depan dan belakang yang mengecil dengan lancar dijahit daripada kain minyak meja biasa dengan lapisan polimer di bahagian luar dan diperkukuh dari atas dengan dua tali setiap satu. Layar dipasang pada tiang menggunakan poket selebar 250-300 mm, yang bertindak sebagai tiang aerodinamik. Boom dibuat dua kali ganda, ia menyerupai tulang hajat papan layar (peluncur angin). Di kaki boom, beberapa lubang telah digerudi - setiap pasangan untuk berenang dalam angin dengan kekuatan tertentu. Membetulkan clew layar ke boom dengan bolt M6 dan nat sayap.
"Perut" layar adalah 5-10% daripada lebarnya, ia ditetapkan sebelum layar dinaikkan dengan memilih lubang yang sesuai pada kaki boom dan diperbetulkan semasa dalam perjalanan dengan melaraskan ketegangan kabel luff. Kain layar mesti pertama sekali kuat dan tidak tegang. Jika tidak, "perut" secara spontan meningkat dengan tiupan dan berkurangan dengan lemahnya angin. Kanvas yang paling sesuai dengan berat sehingga 350 g / m2; kain penapis yang berkenaan, khemah, lavsan. Perlu diingat bahawa menjahit layar dari kain berat lebih mudah, dan selain itu, ia lebih tahan lama. Tiang Strizh-4,5 sepatutnya lebih kuat daripada Strizh-4. Untuk itu, anda memerlukan paip duralumin T50X2 mm. Ketegaran produk boleh ditingkatkan dengan memasang penyebar dengan rhomboid. Sudah tentu, rigging berdiri tambahan meningkatkan masa pemasangan dan pelarasan senjata, tetapi membolehkan anda membuat tiang daripada bahan yang tersedia. Strizh-7 Ciri-ciri tersendiri bot layar ini adalah kelajuan tinggi dan beratnya yang rendah. Sudah dengan angin 4-5 mata, daya tarikan layar mencapai 35 kgf, yang melebihi daya tarikan motor sangkut "Surf" dengan kuasa 5 liter. Dengan. Sebuah kayak (yang terbaik sekali, "Salyut-5,2"), dipasang ke hadapan, dengan layar ini mengembangkan kelajuan lebih dari 10 km / j. Sememangnya, anda perlu membayar untuk kelajuan dengan berat peralatan tambahan (kira-kira 25 kg), persediaan yang panjang dan masa pemasangan. Di samping itu, nod perahu layar mesti mempunyai peningkatan kebolehpercayaan. Strizh-7 terbaik dibina jika anda mempunyai pengalaman dengan pengubahsuaian trimaran yang lebih mudah (Strizh-4, Strizh-4,5). Momen heling pada trimaran ini mencapai nilai yang ketara, dan kerja heeling kelasi tidak lagi berkesan. Anda hanya perlu bergantung pada masa pemulihan yang dicipta oleh terapung dan jumlah kekuatan keseluruhan struktur. Untuk rasuk jambatan dalam versi ini, anda memerlukan tiub dural 150x2 mm. Isipadu terapung adalah kira-kira 100 liter. Untuk melakukan ini, tiga "log" dengan jumlah 40 liter diletakkan secara berurutan di setiap fairing. Injap "log" tengah ditutup rapat, dan ia dipam melalui yang baru, dilekatkan pada permukaan silinder dengan gam Vinix. Satu lubang dipotong pada fairing untuknya. Trimaran ini boleh dilayari dengan apungan lima puluh liter, tetapi harus diambil kira bahawa walaupun dalam angin sederhana mereka menggali jauh ke dalam air. Sila ambil perhatian: jika apungan secara sistematik memasuki air dengan lebih daripada separuh, perlu segera mengurangkan tujahan, mengurangkan sudut serangan layar dan "perutnya".
Untuk trimaran, mana-mana layar yang diterangkan di atas akan sesuai. Titik sauh kain kafan adalah 1700 mm di bawah bahagian atas tiang. 5 Baru-baru ini, kaedah penegangkan kanvas berikut telah mula mendapat populariti: sudut tack dan kepala dibetulkan, dan lubang clew tertarik pada kaki boom dengan lanyard lembut. Ini membolehkan anda mengkonfigurasi semula layar dengan cepat, mengurangkan masa untuk pemasangan dan pelucutan senjatanya. Pada "Swift-7" shvertsbalka terletak pada jarak 400-450 mm dari tiang. Pemusatan dipilih ke hadapan untuk memudahkan tacking. Pada masa yang sama, roda stereng dimuatkan sedikit, kerana ia cukup dikeluarkan dari pusat rintangan sisi. Skru untuk meningkatkan kualiti hidrodinamik dibuat tebal, dengan profil tidak simetri. Sila ambil perhatian bahawa, sebagai peraturan, sentiasa ada satu shvert, terletak di bahagian bawah angin dengan bahagian cembung ke kayak. Setiap skru dipasang dari dua kepingan duralumin dengan paip atau papan diletakkan di antara mereka yang mentakrifkan profil. Anda boleh membengkokkan skru dari satu helaian atau bahkan merancang dari papan. Pilihan terakhir, dengan cara itu, memberikan hasil yang terbaik. Ia hanya perlu untuk melindungi kayu dengan resin epoksi atau varnis parket daripada air dan menggilapnya ke permukaan berkilat. Ketebalan relatif shverts ialah 10%. Profilnya boleh dipermudahkan: satu sisi rata, yang lain dibentuk oleh lengkok bulatan. Tepi tajam pada skru hendaklah dibulatkan. Ujian telah menunjukkan bahawa dalam keseluruhan julat kelajuan operasi dan sudut serangan, skru mempunyai aliran lamina di sekelilingnya. Filamen berasingan bagi aliran terganggu disebabkan oleh burr kecil yang tidak disedari semasa pemeriksaan awal sampel. Schwerts konfigurasi lain tidak memberikan aliran sedemikian. Secara empirik telah ditetapkan bahawa sudut awal serangan Shaers tidak boleh lebih daripada 5 °, jika tidak, kerana kualiti hidrodinamik yang tinggi, Schwertz membawa trimaran yang tergelincir ke dalam angin, dan kelajuannya menurun dengan mendadak. Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa ketiga-tiga Swift tidak menghabiskan semua kemungkinan trimaran kayak. Amatur sentiasa bereksperimen, mencari kekuatan yang lebih besar daripada perahu layar yang ringan dan bersahaja, meningkatkan kualiti aerodinamik layar, menjadikannya lebih mudah untuk mengawalnya dalam angin kencang dan laut yang deras. Jambatan reka bentuk lain sedang dibangunkan, walaupun skema kuasa Swifts - dua rasuk yang sama dan kain kafan bercabang - nampaknya akan kekal sebagai yang paling boleh diterima untuk navigasi pantai. Pengarang: V.Peregudov
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Demon Kuantum Makan Maklumat Maxwell Dicipta ▪ Bahan yang menyembunyikan tandatangan haba ▪ Jururawat akan menyental tembaga ▪ Pemain DVD baharu akan menapis sendiri ▪ Kamera Kubah IP Panasonic Baharu
▪ bahagian Buku Panduan Juruelektrik tapak. Pemilihan artikel ▪ pasal Relau mengepam air. Petua untuk tuan rumah ▪ artikel Kenapa darah merah? Jawapan terperinci ▪ artikel Schooner-trimaran berdasarkan kayak. Pengangkutan peribadi ▪ Sesi Artikel dengan kad (beberapa helah). Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini