|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Catolet bermula esok. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Di atas meja adalah keseluruhan armada "kenderaan" pengangkutan yang luar biasa: tiada roda, tiada trek, tiada ski. Namun mereka bergerak. Tetapi pergerakan mereka sendiri juga luar biasa: serentak di atas tanah dan di udara. Bukan kebetulan bahawa pencipta memanggil mereka catolets. Model-model kecil ini mempunyai masa depan yang hebat: mereka membuka hala tuju baharu dalam evolusi pengangkutan. Jawatankuasa Ciptaan dan Penemuan mengeluarkan tiga sijil hak cipta untuk mesin nadi inersia yang dibangunkan di Kramatorsk. Buat pertama kali dalam amalan dunia, sebenarnya telah terbukti bahawa meningkatkan ciri-ciri operasi kenderaan boleh dicapai dengan menggunakan sebagai pendorong bukan roda, seperti yang dipercayai sebelum ini, tetapi... sebahagian daripada roda: badan hemisfera. kereta itu sendiri berfungsi sebagai alat pendorong. Jenis pengangkutan baharu menjanjikan lebih menjimatkan, benar-benar untuk semua rupa bumi; mampu bergerak di darat dan air, mengatasi salji dalam, pasir dan paya. Terdapat corak paradoks dalam alam semula jadi; Semakin rendah perkembangan makhluk hidup, semakin banyak kaki yang perlu digerakkan. Ingat, ulat dan lipan mempunyai beberapa dozen daripadanya; lalat dan kumbang hanya mempunyai enam; pada haiwan tumbuhan ada empat, tetapi pada manusia hanya ada dua. Teknologi sudah banyak meminjam daripada alam semula jadi. Tetapi jika anda mengikuti corak yang disebutkan, pilihan yang lebih sempurna, katakan, untuk pengangkutan adalah kereta tanpa roda: dengan unit pendorong galas tunggal. Cetusan idea pencipta Kramatorsk sepadan dengan tepat dengan hipotesis paradoks ini: ia benar-benar mempunyai peranti pendorong sokongan tunggal, peranannya adalah... badan mesin itu sendiri, dan impuls inersia adalah daya penggerak. Dari kereta Dean kepada impulse rover Di sini saya segera mengingati kisah sensasi beberapa tahun lalu dengan apa yang dipanggil mesin inersia Dean. Seorang pakar dalam gadai janji hartanah dan amatur dalam bidang reka bentuk sistem mekanikal, Norman Dean menyerbu pejabat paten AS selama tiga tahun sehingga dia menerima paten No. 2886976 untuk “Peranti untuk menukar gerakan putaran bahagian sistem kepada gerakan rectilinear sistem itu sendiri." Peranti tidak mempunyai propulsor biasa; ia mesti bergerak disebabkan oleh daya inersia yang timbul di dalamnya. Walau bagaimanapun, dia hanya boleh berkedut pada permukaan mendatar - dan itu sahaja. Kepesatan penerbitan sensasi mengenai kereta Dean tidak lama kemudian, dan orang ramai mula melupakan secara beransur-ansur tentang keajaiban teknikal yang baru dibuat. Lebih-lebih lagi, peranti sedemikian didakwa bercanggah dengan undang-undang fizik. Tetapi hakikatnya adalah bahawa ada orang yang, tidak, tidak, memikirkan tentang "kemustahilan" alam, walaupun fakta bahawa mereka telah lama diharamkan dalam sains. Peminat gila ini tidak cuba untuk menyangkal apa-apa: mereka hanya membina "enjin pendorong impuls" yang berfungsi, "laluan dalaman", "pesawat tenaga", "pesawat helio", "pesawat graviti". Malah, sebelum Dean, banyak pencipta yang tidak kenal lelah bekerja untuk mencipta inertoid. Oleh itu, pada tahun 1927, G. Shifershtein menerima paten No. 10467 untuk kaedah pengangkutan yang pada asasnya baru di darat. Kereta itu diletakkan di atas tanah dengan empat cakar, dilekatkan pada badan. Berat enjin dipusingkan secara eksentrik dipasang pada gandar. Melepaskan, beban menyebabkan badan berayun. Getaran yang kuat dapat dilihat oleh kaki sokongan, kejutan elastik yang memaksa kereta itu bergerak. Sama ada pergerakan itu seragam dan pada kelajuan apa "sotong" bergerak ke hadapan, tiada laporan mengenai perkara ini. Pada tahun 1939, seorang pekerja muda datang kepada ketua Institut Mekanik Akademi Sains USSR, Academician N.E. Kochin, dan meminta bantuan dalam memahami idea. Intipatinya dijelaskan oleh model mudah: berat dengan mekanisme menolaknya ke arah yang berbeza diletakkan di dalam kotak yang dimeteraikan. Sekiranya pergerakan berat dalam satu arah adalah tajam, maka di arah yang lain ia perlahan - dan model itu bergerak dengan ketara ke arah kejutan tajam. Dari sudut pandangan mekanik, faktanya jelas, tetapi dari sudut pandangan fizik klasik, idea itu kelihatan tidak masuk akal, kerana diketahui bahawa dalam sistem tertutup jumlah momen daya, tidak kira betapa hebatnya mereka, semestinya sama dengan sifar. Namun ahli akademik menjadi berminat dengan idea pencipta muda. Walaupun fakta bahawa dia bukan sahaja menceroboh undang-undang fizik yang ditetapkan, tetapi "menafikannya". Lebih-lebih lagi, ia jelas menunjukkan kerja kuasa sistem tertutup, yang menggerakkan model tanpa membuang tali reaktif di mana-mana dan seolah-olah tidak menolak sesuatu yang istimewa dari alam sekitar. Pada tahun-tahun berikutnya, ramai orang menggunakan mesin serupa dengan tahap kecekapan yang berbeza-beza. Alat inersia semasa dibina pada tahun 1959 di Institut Metalurgi Siberia di bandar Novokuznetsk. Permian V.N. Tolchin bekerja pada iertoid selama lebih daripada 30 tahun. Dia mempunyai beberapa dozen kereta bergerak dan mekanisme lain yang serupa. Pereka umum teknologi penerbangan, ahli akademik Akademi Sains SSR Ukraine O. K. Aptonov menyatakan bahawa peranti V. N. Tolchin (tentu saja bertambah baik) boleh digunakan dalam banyak cabang teknologi. Awal 60-an amat membuahkan hasil untuk idea sedemikian. Nnertsoid sedang dibina oleh Muscovite V. Turik. Pekerja Institut NAMI S.I. Kuptsov dan K.S. Karpukhin mencipta peranti pendorong geseran nadi untuk sistem gerak sendiri, yang terdiri daripada plat dan dua pemberat tidak seimbang yang berengsel padanya, berputar ke arah yang bertentangan. Kerja-kerja serupa sedang dijalankan di luar negara. Pada tahun 1965, Bernhart Beyerlein menerima paten di England: mesinnya, seperti semua reka bentuk iertoid sebelumnya, juga bergerak perlahan, tersentak, dengan berhenti dan jeda berkala. Unit itu menghabiskan sebahagian besar tenaganya untuk memampatkan bumi, di mana ia sebenarnya akan digunakan. Dengan cara ini, pada tahun 1974, pemadat konkrit inersia yang sangat baik jenis ini telah dicadangkan oleh syarikat Jerman Barat Losenhausen Maschinenbau (paten Soviet No. 421167, 11-74). Beberapa inerzoid dibina oleh jurutera Kiev V.V. Zaitsev, penduduk Leningrad, calon sains teknikal E.V. Ganov (lihat "Modeler-constructor" No. 3, 1980). Walau bagaimanapun, ramai yang masih sangat ragu-ragu tentang carian seumpama ini. Dan sia-sia. Ahli akademik R. G. Sagdeev pernah berkata: "Di mana terdapat percanggahan besar, terdapat penemuan besar." Kelahiran katod Dan kini, selepas beberapa tenang, perkataan baru dalam teknologi muncul, secara prosaically dinamakan: "kenderaan". Adakah kali ini benar-benar variasi pada tema iertoid? Atau satu langkah ke hadapan yang bersempadan dengan percubaan untuk merevolusikan teknologi pengangkutan semua rupa bumi? Terdapat dua daripada mereka, peminat membangunkan mesin yang luar biasa, tidak seperti mana-mana yang sedia ada. Marat Vladimirovich Chernin, lulusan Sekolah Teknikal Tinggi Moscow yang dinamakan sempena N. E. Bauman, bekerja di Loji Binaan Mesin Novokramatorsk yang dinamakan sempena V. I. Lenin sebagai ketua kumpulan dalam biro penyelidikan dan reka bentuk. Chernin, seperti pencipta sejati, mempunyai banyak kraf yang menarik. Dan inilah salah satu ciptaan terbarunya - "Kenderaan" (a.s. No. 389943, buletin 2973) - kerja yang ditumpukannya selama bertahun-tahun, malam tanpa tidur, hujung minggu, percutian. Pengarang bersama pencipta Yu. V. Podprugin juga datang ke Kramatorsk selepas menamatkan pengajian dari Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Empat tahun kerja bersama membawa kepada kejayaan, yang pada mulanya tiada siapa yang mahu percaya. "Lihat dokumen aneh ini yang pernah menjerumuskan kita ke dalam keputusasaan," kata Marat Vladimirovich. "... Reka bentuk yang dicadangkan bagi unit gerak sendiri tidak boleh digunakan. Kesilapan utama pengarang ialah penegasan bahawa di bawah pengaruh daya emparan daripada beban berputar dalam arah yang berbeza, badan unit akan membuat pergerakan berterusan," adalah kesimpulan pakar. "Pada masa itu kami belum mempunyai model kerja yang baik," kata para pencipta. "Ramai, nampaknya, juga keliru dengan fakta bahawa kami bukan pekerja pengangkutan, dan oleh itu kami tidak sepatutnya mencipta apa-apa yang berfaedah di kawasan ini, sesuai dengan kenyataan terkenal Krylov yang terkenal: "Ia adalah bencana jika pembuat kasut mula membakar. pai, dan pembuat pai mula membuat but.”
Walau bagaimanapun, ambil sekurang-kurangnya lawatan singkat ke dalam sejarah teknologi. Pemain piano terkenal Poland Joseph Hoffman memiliki lebih daripada 60 ciptaan teknikal yang dipatenkan. Bress Kanada pada satu masa mencadangkan kenderaan yang benar-benar luar biasa untuk komunikasi pantas antara Amerika dan Eropah. Pakar NASA (American National Aeronautics and Space Administration) memberi pendapat positif tentang inovasi tersebut. Dan pengarang projek itu adalah seorang pemain biola dengan profesion. Ngomong-ngomong, seorang lagi pemain biola terkenal, Yehudi Menuhin Amerika, pada tahun 1940 menawarkan Tentera Udara AS untuk membeli daripadanya bom yang diciptanya. Dan Pierre Beaumarchais, yang telah meningkatkan jam dan kecapi dengan ketara? Dan Samuel Clemens, lebih dikenali dunia sebagai pelawak Mark Twain, yang mempatenkan pad nota "mekanik" dan rak buku dengan rak gelongsor? Tiada apa-apa yang menghalang artis Samuel Morse daripada mencipta alat telegraf dan abjad khas untuknya; naturalis John Muyer (AS) - salah satu mesin pengajaran pertama; ahli falsafah Francis Bacon - cermin mata; artis dan komposer Gleb Kotelnikov - payung terjun, dan doktor Denis Panen - enjin wap! Sebaliknya, pada satu masa banyak idea hebat Edison, Lomonosov, Tsiolkovsky (yang, dengan cara itu, mencadangkan untuk menakluki ruang dunia dengan bantuan inertoid) telah ditolak sepenuhnya. Walau bagaimanapun, setelah menyedari bahawa sukar untuk mempertahankan idea itu dengan kata-kata, jurutera Kramatorsk mula membangunkan dan membina model yang direka untuk mengesahkan realiti idea "untuk orang yang tidak percaya." Sekarang mereka mempunyai taman Katolik keseluruhan. Pencipta juga memperkenalkan istilah khas untuk ciptaan mereka - "catolets". Sebelum kita bercakap tentang intipati ciptaan ini, mari kita ingat secara ringkas teori asas inertoid. Asas mana-mana peranti sedemikian adalah penjana getaran mekanikal. Jika, sebagai contoh, anda mula memutarkan kord dengan berat pada hujungnya, anda akan mendapat penjana getaran bukan arah. Jika anda mengambil dumbbell di tangan anda dan mula memutarkan tangan anda secara serentak, anda akan mendapat sesuatu seperti penjana getaran terarah. Sila ambil perhatian bahawa pada masa kedua-dua dumbbell berada di bahagian bawah, daya emparan juga akan diarahkan ke bawah, dan berat anda akan kelihatan meningkat dengan jumlah daya emparan yang timbul semasa putaran. Apabila dumbbell melepasi kedudukan teratas, maka daya emparan, sekali lagi menambah, juga akan diarahkan ke atas. Lebih-lebih lagi, jika beban agak berat dan pergerakan putaran sangat cepat, maka secara teorinya dengan setiap hayunan anda perlu melompat, kerana dalam keadaan tertentu daya emparan akan jauh lebih besar daripada berat anda. Kerja semua iertoid adalah berdasarkan prinsip ini. Jika penggetar arah yang serupa dipasang pada kereta luncur atau kereta dorong, maka apabila penggerak dihidupkan, ia akan mula berkedut ke depan dan ke belakang. Tetapi tidak akan ada pergerakan ke hadapan di sini lagi. Oleh itu, ramai penguji pasti menghadapi persoalan: bagaimana untuk meneutralkan rollback belakang, meninggalkan hanya dorongan berguna yang diarahkan ke hadapan? - Sesetengah orang menggunakan penemuan pemburu utara, yang melapisi bahagian bawah ski mereka dengan kulit anjing laut, dengan bulunya dijilat ke satu sisi. Walau bagaimanapun, mensimulasikan ini dengan cara teknikal adalah terlalu artisanal, kata Chernin. - Bagi kami, penyelesaian kepada masalah itu terletak pada reka bentuk mekanisme itu sendiri. Pertama, badan peranti mempunyai bahagian bawah melengkung, seperti separuh bola. Kedua, penjana getaran mekanikal dialihkan dari pusat jisim. Dan untuk keseimbangan, pada bahagian bertentangan badan terdapat pemberat pengimbang yang dipasang pada sudut 30° ke paksi menegak. Dan ketiga, penjana getaran mekanikal mesti, jika perlu, berputar dalam bulatan dalam badan radas - untuk bergerak. Itu, sebenarnya, adalah keseluruhan struktur, "penulis membuat kesimpulan. Bagaimanakah pergerakan dicapai, bagaimana alat radas berfungsi? Daya cengkaman kenderaan sentiasa ternyata diarahkan sepanjang satu baris: kadang-kadang ke bawah dan ke belakang, kadang-kadang ke atas dan ke hadapan. Dalam kes pertama, badan kaset bergolek seperti roda biasa. Apabila pemberat penggetar mengambil kedudukan atas yang bertentangan, helikopter tidak mempunyai pilihan selain terbang, "berputar" mengikut arah jam. Perbezaan asas antara skema gerakan yang dipertimbangkan ialah pada bila-bila masa, tidak kira ke mana jumlah daya emparan penggetar diarahkan, paduan semua daya hanya akan mempercepatkan pusat jisim (titik O) mesin dan tidak akan menjadi perlahan. ia turun. ...Tetapi anda tidak akan pergi jauh dengan buaian sendiri; anda akan mabuk laut dalam kilometer pertama? Terhadap. Nampaknya catolet merekodkan dengan jelas peringkat berguling dan terbang, dan harus "mematuk" atau bergoyang. Malah, perubahan arah tujahan berlaku serta-merta: lagipun, penggetar boleh berputar pada kelajuan beribu-ribu pusingan seminit. Nah, cari sendiri. Ujian mengesahkan... Marat Vladimirovich meletakkan katamaran yang diperbuat daripada dua bekas pensel sekolah di atas lantai. Pembahagian itu menempatkan dua bateri dan dua enjin mainan "sen". Pemberat dipasang pada setiap gandar. Anda hanya perlu menutup litar elektrik ringkas dan bekas pensel dimatikan. Kemudian model kedua. Yang ini berbentuk seperti silangan antara kereta kebal dan kenderaan semua rupa bumi, hanya tanpa trek. Dia dengan yakin dan lancar melintasi bilik itu, walaupun pada hakikatnya pemiliknya meletakkan segala macam halangan di jalan pengangkutan yang luar biasa. Mereka meletakkan catolet di atas salji - ia tidak penting sama sekali: ia berjalan dengan yakin seperti di atas lantai. Menurut pengarang ciptaan itu, catolet dengan mudah boleh mengatasi kedua-dua lumpur tebal dan cair. - Pilihan terbaik untuk badan jenis pengangkutan baharu ialah hemisfera. Bahagian bawah kereta bentuk ini membolehkan anda bergerak ke mana-mana arah dan bergerak tanpa memusingkan badan kereta. Dalam kes ini, cukup untuk mengalihkan sumber getaran mekanikal ke arah putaran. Untuk mengelakkan krew atau kargo yang diangkut daripada mengalami walaupun sedikit getaran, penyerap hentakan bagi sebarang reka bentuk boleh dipasang di antara kabin dan badan. Penggunaan enjin omboh bebas sebagai penjana getaran mekanikal meningkatkan kecekapan helikopter dan menjadikannya lebih menjanjikan daripada mana-mana jenis pengangkutan darat yang lain. Namun, ciri-ciri kenderaan tanpa roda tidak perlu diulas. Perumahan dalam bentuk segmen sfera dan penjana getaran mekanikal memungkinkan untuk meninggalkan sepenuhnya casis autonomi, dan oleh itu klac, kotak gear, dan transmisi. Semua ini mengurangkan berat mesin dengan ketara, mengurangkan kuasa enjin yang diperlukan, dan mengurangkan kos dan kos operasi sebanyak 40%. Gabungan badan dan casis dalam kenderaan tanpa roda memungkinkan untuk menggandakan kebolehpercayaan dan ketahanan peranti, memudahkan pembaikannya. Kekurangan pelepasan tanah meningkatkan keupayaan helikopter merentas desa sebanyak 25%, kerana semasa tempoh sentuhan dengan tanah, badan itu sendiri adalah penggerak dan menolak dari tanah, mengatasi halangan dan mendaki. Tiada satu mesin moden pun boleh menavigasi labirin segi empat tepat, tetapi untuk catolet ini hanyalah perkara kecil. Berat badan yang ringan dan sesak menjadikan ia kenderaan yang benar-benar pelbagai rupa bumi. Hemisfera boleh dengan mudah melalui mana-mana jalan, luar jalan, di atas air, di atas salji. Mengikut pengiraan pengarang ciptaan itu, jumlah semua kelebihan kenderaan katolik berbanding kereta moden adalah jauh lebih besar, iaitu, kecekapan setiap ruble yang dilaburkan dalam jenis pengangkutan baru juga akan lebih tinggi. Tetapi ini bukan hadnya. Apabila mereka bentuk kenderaan tujuan khas berdasarkan catolet, kecekapan boleh ditingkatkan lagi. Model catolet semasa, dibuat pada skala 1:20 skala penuh, beratnya hanya 700 g dan mempunyai kelajuan 160 m/j. Ini, tentu saja, bukan kelajuan tinggi, tetapi enjinnya juga "seperti nyamuk". Enjin yang berkuasa mampu menghasilkan tujahan yang lebih besar, yang bermaksud kelajuan kenderaan baharu itu tidak kurang daripada kereta moden. Memandangkan armada atas meja telah berkembang dengan ketara, ia menjadi lebih mudah bagi pengarang untuk membuktikan daya maju mesin tanpa roda mereka. Prospek sebenar - Berapa lamakah masa yang diambil oleh penganut Katolik untuk meneruskan kehidupannya? - kami bertanya kepada pengarang soalan yang sukar. - Malangnya, ini tidak lagi bergantung kepada kita. Sebagai contoh, kami berdua berjanji untuk membuat motosikal daripada alat ganti standard dalam masa dua tahun, dengan mengambil kira bahawa kami perlu bekerja selepas perkhidmatan utama. Mesti dikatakan ramai peminat dan peserta STTM dari organisasi lain turut serta membantu kami. Jadi, pada tahun 1977, Institut Voroshilovgrad UkrNIIgidrougol dan Institut Perindustrian Kramatorsk mula mereka bentuk dan kemudian memasang model eksperimen kenderaan katod untuk lombong hidraulik Donbass. Tujuannya adalah untuk menyampaikan mekanisme dan bahan tambahan dalam keadaan yang sukar dan sempit. Pada Januari 1979, model eksperimen traktor katod lombong (dimensi 0,6x0,7 m), dibuat pada skala 1:2, seberat 80 kg dan menarik beban sehingga 100 kg pada kelajuan 5,5 km/j . Kenderaan semua rupa bumi dengan mudah berjalan di sepanjang rasuk logam pada cerun 15°. Sudah hari ini, pekerja minyak di Tyumen, perhutanan di Siberia dan wilayah Moscow, dan perusahaan di Volgograd dan Tomsk telah berminat dengan ciptaan itu. Peserta NTTM dari bandar lain turut menawarkan bantuan mereka, contohnya, sekumpulan pelajar dari Tolyatti. M.V. Chernin tidak lama dahulu terpaksa memberikan laporan di Cawangan Siberia Akademi Sains USSR. Ahli akademik A. A. Trofimchuk dan saintis terkemuka lain memberikan ulasan positif tentang kenderaan baharu itu. Khususnya, dikatakan bahawa dalam masa terdekat catolet boleh digunakan untuk memindahkan beban berat, contohnya, jengkaut dan pelantar penggerudian, dan bahawa teori pergerakannya memerlukan pembangunan terperinci, dan sudah tiba masanya untuk mewujudkan makmal khas. untuk gerakan nadi inersia. Lagipun, catolet adalah kelahiran arah baru dalam teknologi dan pengangkutan. Dalam bukunya "Thermodynamic Couple" (Minsk, "Science and Technology", 1973), Ahli Koresponden Akademi Sains BSSR A.I. Veinik mencatatkan: "... Terdapat sejumlah besar jenis prinsip yang berbeza, dan Kemunculan operasi penggerak yang tidak disokong tidak akan menunggu lama. Ia hanya penting untuk membebaskan pemikiran dan imaginasi, di mana larangan yang dipanggil undang-undang pemuliharaan momentum terletak seperti batu nisan yang berat." Nampaknya ramalan itu menjadi kenyataan. Pengarang: P.Petrov
▪ Pancuran minyak untuk aci sesondol
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Transistor putaran akan meningkatkan kelajuan komputer sejuta kali ganda ▪ Laser modular pertempuran telah diuji ▪ Pemproses RAMTRON FM4005 baharu ▪ Gelombang akustik untuk rawatan kecederaan otot ▪ Gelombang akustik untuk rawatan kecederaan otot
▪ bahagian Pemuzik tapak. Pemilihan artikel ▪ Artikel Lesser Evil. Ungkapan popular ▪ artikel Di manakah terletaknya rumah ibadat terbesar? Jawapan terperinci ▪ artikel Motosikal Java tanpa bateri. Pengangkutan peribadi ▪ artikel Kuarza pengayun huru-hara. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Ke pusat geometri. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini