|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Motosikal crawler. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Reka bentuk yang dibentangkan - motosikal di trek separuh dengan stereng hadapan dengan tayar tekanan rendah dan trek pemacu - bertujuan untuk pergerakan luar jalan, terutamanya pada musim panas dan di luar musim, pada musim sejuk di salji ( ketebalan penutup sehingga 25 cm), serta pada ais dan kerak. Keupayaan merentas desa motosikal, pada dasarnya, adalah "di mana-mana". Satu-satunya pengecualian ialah halangan air dengan kedalaman lebih daripada 30 cm (membanjiri sistem pencucuhan) dan paya di mana seseorang tersangkut sehingga lututnya. Sebuah motosikal boleh membawa muatan sehingga 30 kg, dan di atas treler - sehingga 80 kg. pada musim panas - di atas kenderaan beroda (dengan tayar berprofil lebar), pada musim sejuk - di atas giring. Pada halaman "Model Designer" terdapat perihalan motosikal yang serupa, tetapi ia direka terutamanya untuk pergerakan di atas salji, mempunyai banyak penggelek berdiameter kecil dan, akibatnya, kehilangan kuasa yang ketara dan pemacu ulat tersumbat dengan lumut dan kotoran apabila bergerak melalui paya, dan pada musim sejuk " bubur" apabila memandu di atas ais. Sebelum itu, saya mempunyai pelbagai motosikal beroda buatan sendiri dengan roda tiub berdiameter besar, dengan tayar ringan "UAZ", dengan pemacu tambahan untuk treler sisi, tetapi entah bagaimana tidak mungkin untuk mencapai keupayaan merentas desa yang tinggi - sama ada tekanan khusus adalah tinggi, atau dimensi C dengan treler sisi, anda kehilangan keupayaan untuk bergerak di sepanjang mana-mana laluan atau terus melalui hutan, dan beratnya melebihi 140-150 kg, yang tidak boleh diterima untuk motosikal (nota: versi yang dibentangkan mempunyai berat 110 kg). Malangnya, kekurangan enjin yang ringan memaksa penggunaan enjin yang agak berat - dari skuter kargo Ant, disejukkan udara. Enjin dari Minsk atau Voskhod mempunyai tork yang rendah, berkelajuan tinggi, tidak mempunyai penyejukan paksa, dan oleh itu tidak sesuai untuk bekerja dengan pendorong ulat Unit kuasa digunakan tidak berubah, hanya pengambilan udara kipas tambahan ditutup dengan penutup berlubang (untuk mengelakkan daun dan rumput daripada masuk) dan magneto dipasang, walaupun pada masa akan datang ia dirancang untuk menggantikannya dengan sistem tanpa sentuh daripada skuter Vyatka. Skim ini telah diuji pada kereta salji dan telah membuktikan dirinya sangat baik. Selain permulaan tanpa masalah, ia lebih ringan, tidak memerlukan pengawal selia geganti dan tidak melekat di tepi, yang bermaksud ia tidak mengganggu dengan pemanduan luar jalan. Motosikal dengan pemanduan ulat berbeza sedikit dalam pengendalian daripada jalan biasa; kelajuan maksimumnya mencapai 60 km/j, walaupun angka ini tidak begitu penting semasa memandu di sepanjang jalan desa atau laluan hutan.
Sekarang mengenai reka bentuk motosikal semua rupa bumi. Bingkai itu dipinjam daripada motosikal Voskhod dengan kurungan yang disesuaikan untuk enjin "semut" dan bahagian belakang yang memanjang. Untuk memudahkan pemasangan enjin, pendakap hadapan dipasang pada bingkai dengan dua bolt dan tidak dikimpal seperti dua yang lain.
Garpu dibuat baharu; hanya jambatan atas dan bawah serta aci stereng dengan galas digunakan daripada garpu hadapan Voskhod. Bahagian paip berdinding nipis segi empat tepat dikimpal pada jambatan, yang membentuk kuk atas dan bawah, dan garpu hadapan kekal dengan penguat yang sepadan - topang dan pelompat sudah dikimpal padanya. Di hujung depan (bawah) tetap ada mata untuk blok senyap, di mana arka berayun roda hadapan digantung, diperbuat daripada paip chromansil (keluli 30KhGSA) berdinding nipis. Arah operasi arka garpu dipilih "untuk disesuaikan dengan dirinya sendiri" (seperti biasa, sebagai contoh, dalam penerbangan). Reka bentuk ini, digabungkan dengan roda pneumatik ringan berprofil lebar yang agak lembut (tekanan 0,2 - 0,3 atm), memungkinkan untuk menyerap hentakan dengan baik dan mudah mengatasi walaupun pokok tumbang dalam perjalanan. Roda itu buatan sendiri. Rim diperbuat daripada wayar 6 mm, cakera diperbuat daripada AMG-5 3 mm tebal, pendakap diperbuat daripada wayar 5 mm, hab diperbuat daripada badan tiub pam tangan kereta, gandar juga tiub, ringan.Satu cakera mempunyai palka yang dipotong melalui sambungan ke pemasangan ruang. Tayar itu sendiri dilekatkan pada tepi dinding sisi cakera dengan bolt. Penyerap hentak depan (serta belakang) yang digunakan daripada moped, sudah tentu, "abad lalu", tetapi tidak ada kewangan yang mencukupi untuk yang moden (daripada skuter atau kereta salji). Bersama-sama dengan penyerap hentak dan gandar roda, garpu membentuk bingkai tertutup yang berfungsi dengan baik terhadap lenturan dan kilasan. Secara umum, perlu diperhatikan bahawa banyak perhatian diberikan kepada gabungan kekuatan yang optimum dan pada masa yang sama ringan yang mencukupi, kerana dalam keadaan luar jalan bebannya jauh lebih besar daripada motosikal jalan raya, dan jika ia rosak dalam tengah-tengah susah nak hantar rumah! Saya akan bercakap tentang garpu belakang kemudian, apabila ia datang kepada penggerak ulat. Keperluan untuk memastikan pelepasan tanah yang diperlukan, serta untuk mendapatkan kelajuan optimum (agak rendah) penggelek roda pemacu ulat, memaksa penggunaan pengurang pemacu rantai perantaraan dalam transmisi, yang mana terdapat kurungan yang sepadan pada bingkai dengan alur yang membolehkan ketegangan rantai peringkat pertama (padang rantai - 12,7, 15,785 mm). Penghantaran putaran dari kotak gear ke penggelek roda pemacu peranti pendorong ulat juga dilakukan oleh rantai dari mesin pertanian (pitch - XNUMX mm). Rantaian ini mempunyai sumber yang lebih penting dalam keadaan kotor, berbanding dengan motosikal rantai Seperti yang telah menjadi jelas, sistem pendorong ulat terdiri daripada ulat dan dua penggelek - roda pemacu dan ketegangan. Sebelum ini, di antara roda pada kedua-dua trek ulat terdapat dua lagi penggelek sloth kecil yang menyokong (lihat foto penyelamat skrin). Tetapi operasi telah menunjukkan bahawa trek yang ditegangkan dengan baik dengan jarak yang kecil antara roda dan tanpa sloth memegang beban dengan baik. Roda pemacu dan ketegangan penggerak ulat adalah sama, dari skuter motor Tulitsa (atau yang serupa), dan alur melintang dipotong pada tayar pemacu (tanpa menyentuh kord) untuk penglibatan dengan lug trek. Kedua-dua roda mempunyai penggantungan bebas. Setiap satunya dipasang pada garpu pendulum sendiri, diartikulasikan dengan bingkai melalui blok senyap (dari motosikal Voskhod). Di hujung garpu pendulum terdapat alur untuk menggerakkan roda untuk menegangkan trek, dan ia terletak pada bingkai melalui penyerap hentak mudah (tiub ke tiub, dengan mata air dari garpu depan Voskhod), yang memastikan jisim minimum. Goyang tidak berlaku kerana pengagihan beban ke atas roda penggerak ulat. Rim roda adalah standard, tetapi diringankan dengan penggerudian. Hab dimasukkan ke dalam lubang tengah cakera dan diikat dengan jejari-tupang yang dikimpal yang diperbuat daripada wayar 5 mm. Untuk hab, badan silinder dari pam tangan kereta digunakan, diameter dalamannya hanya sesuai untuk galas ke-202, dan supaya yang terakhir (terdapat dua daripadanya di dalam hab) tidak jatuh, bahagian (cincin) daripada paip yang sesuai dengan diameter yang lebih kecil dimasukkan ke dalam dan dipasang melalui lubang pada rivet elektrik hab. Oleh kerana bebibir hab adalah rata dan berdinding nipis, untuk ketegaran pada kedua-dua belah ia diperkukuh dengan tupang yang diperbuat daripada wayar 5 mm, yang mengagihkan beban ke tepi hab. Aci roda depan (pemacu) ulat dan gandar belakang (tegangan) diperbuat daripada paip berdiameter 16x2,5 mm dan bahagian tengah diringankan (dipusing). Salji dan kotoran tersumbat di antara tupang, jadi lebih baik mengisinya dengan Macroflex dan mengecatnya. Ngomong-ngomong, semua ceruk dan lompang, termasuk rongga dalaman roda hadapan (pneumatik kemudi), juga dipenuhi dengan buih. Melindungi galas roda memerlukan perhatian khusus - ia beroperasi dalam keadaan pencemaran yang teruk, jadi ia mesti dilindungi dengan baik dengan penutup atau galas dengan pencuci pelindung mesti digunakan. Roda pemacu trek mempunyai dua galas pada bahagian sproket untuk kebolehpercayaan, dan tiub hab mempunyai pad tambahan di atas untuk mengagihkan beban. Ulat itu dipasang daripada 2 jalur pita kord nilon dan lug yang diperbuat daripada rod dawai 8 mm dan diperkukuh di bahagian tengah dengan sekeping lagi wayar yang sama. Untuk menyambungkan jalur lug ke jalur lug, bahagian saluran yang dibengkokkan dari helaian 4 mm dikimpal kepada yang terakhir, yang mana jalur ulat diikat.
Saya memberi perhatian kepada bentuk lug - ia mengikut profil tayar. Hujung rod dawai mesti serong untuk kemasukan tanpa halangan roda pemacu, dan kimpalan mesti dibersihkan dengan teliti. Sudah tentu, bentuk bujur lugs juga mempunyai "kelemahan" - tergelincir ulat pada salji yang padat, serta gelongsor sisi di atas ais kerana bentuk bujur lugs, tetapi kelemahan ini tidak penting, yang lebih penting ialah kemudahan kawalan motosikal ketika membelok, itulah sebabnya bentuk lug ini dibuat. Dengan lug lurus (rata), sukar untuk mengekalkan keseimbangan, terutamanya apabila membelok (diuji!). Roda pemacu dan ketegangan unit yang dijejaki mempunyai hab yang baru dihasilkan - disebabkan oleh jisim yang ketara bagi yang standard. Sekarang mengenai nod "kecil". Tangki bahan api 12 liter dikimpal argon daripada kepingan aluminium 1 mm (AMG-2) dan mempunyai sekatan di dalam (jika tidak, dengan panjang besar dan ketinggian rendah tangki, bahan api akan dilepaskan ke dalam longkang).
Keseluruhan "menghadap" (dinding sisi) dan sayap hadapan juga diperbuat daripada AMG-2. Lampu depan adalah plastik, dipasang untuk perlindungan antara jib garpu hadapan. Pelindung angin juga diperbuat daripada AMG-2, boleh tanggal, dan dipasang pada empat sayap. Tempat duduk pemandu boleh ditanggalkan (tapaknya diperbuat daripada AMG-5 dengan ketebalan 2,5 mm), di bawahnya terdapat dua petak, dindingnya juga diperbuat daripada kepingan aloi ringan. Yang pertama mengandungi pengatur geganti, dan yang kedua mengandungi alat. Pada masa hadapan, apabila beralih kepada sistem pencucuhan thyristor, petak pengawal selia geganti sepatutnya digunakan sebagai penulen udara. Muffler ekzos diperbuat daripada keluli 1 mm yang sangat padat, tidak boleh ditanggalkan, paras bunyi semasa operasi enjin adalah setanding dengan ekzos motosikal jalan. Kira-kira dua kali setahun ia perlu dibakar daripada minyak motor yang berkok di dalamnya. Semua peralatan elektrik (penjana, relay-regulator) adalah standard, begitu juga dengan karburetor K-36G. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk memasang blok injap (berdasarkan bahan daripada "Modelist-Constructor"). Tempat letak kaki berbentuk tiub dan ditarik ke belakang dan ke atas. Stereng adalah dari Voskhod, tetapi dikembangkan dengan sisipan 150 mm; kawalan padanya adalah sama seperti pada motosikal jalan raya. Di belakang tempat duduk pemandu terdapat kawasan kargo, pemegang dikimpal padanya pada tiga sisi untuk menarik motosikal keluar dari rawa (dan ini kadang-kadang berlaku!), Mereka juga berfungsi sebagai cangkuk untuk mengayuh beban. Terdapat halangan di bawah batang. Ia dipasang kemudian, dan, diakui, tidak berjaya sepenuhnya (itulah sebabnya saya tidak menunjukkan peranti ini dalam lukisan). Ia mesti ditutup dengan mudguard supaya ia tidak ditutup dengan kotoran. Walau bagaimanapun, anda tidak sepatutnya menaikkan peranti gandingan tinggi (anda perlu membuat lidah treler yang panjang).
Seperti yang telah disebutkan, lompang di bawah tempat duduk (di belakang petak alat) dan batang dipenuhi dengan buih; dalam kombinasi dengan roda hadapan, mereka memastikan bahawa motosikal tidak boleh tenggelam, yang agak penting dalam musim sejuk yang hangat baru-baru ini. Setuju bahawa ini masih lebih baik daripada mendapatkan motosikal dari dasar takungan. Roda hadapan mempunyai tayar tekanan rendah yang diperbuat daripada tayar UAZ yang ringan. Kaedah pembuatan diterangkan dalam "Pereka Model", tetapi saya perhatikan bahawa tidak perlu membuat "pemeriksa" - klac cukup mencukupi jika anda memotong "tulang herring" cetek dengan penggiling. Semua rantai transmisi ditutup dengan sarung AMC-2, ini mengurangkan pencemarannya dan memastikan keselamatan pemandu. Selongsong rantai roda pemacu boleh dilipat untuk memudahkan menanggalkan roda dan membaiki selongsong sekiranya berlaku kerosakan (ini berlaku apabila memandu melalui durian runtuh). Selongsong dibiarkan terbuka di bahagian bawah (supaya salji atau kotoran tidak tinggal di dalamnya), dan rantai, yang melorot pada kelajuan tinggi, tidak menyentuh bahagian bawah. Memandangkan motosikal yang dikesan adalah kenderaan luar jalan, kerana kerumitan reka bentuknya, ia tidak dilengkapi dengan brek, dan tidak ada keperluan khusus untuknya. Saya membuat hentian yang dirancang dengan mengurangkan kelajuan secara beransur-ansur akibat geseran dalam transmisi (anda juga boleh memperlahankan dengan kaki anda - kelajuannya rendah). Saya melakukan brek kecemasan dengan enjin - saya melepaskan gas secara mendadak atau mematikan pencucuhan (saya menggunakan kaedah yang terakhir hanya sebagai latihan). Pengarang: A.Koksharov
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Kawan baik kanak-kanak adalah haiwan peliharaan ▪ Paparan 5-inci 1920 x 1080 piksel daripada LG ▪ Penyambung Kuasa Voltan Rendah Molex L1NK
▪ bahagian tapak Radio - untuk pemula. Pemilihan artikel ▪ artikel Arus elektrik dan pengaruhnya terhadap seseorang. Asas kehidupan selamat ▪ artikel Mengapa kita tidak dapat melihat warna dalam gelap? Jawapan terperinci ▪ Artikel Melilot officinalis. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ Artikel GP untuk 80 meter. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini