Perpustakaan teknikal percuma

Trak ladang. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Saya adalah pembaca lama dan pelanggan tetap majalah "Modelist-constructor". Selama hampir empat puluh tahun, dia bukan sahaja berkenalan dengan mesin dan mekanisme pereka amatur, tetapi juga mencipta sendiri. Oleh itu, saya boleh mengklasifikasikan diri saya sebagai kohort "buatan sendiri" dengan pengalaman. Dia membina terutamanya peralatan penanaman dan pengangkutan tanah (daripada motoblock hingga jip). Saya membongkar atau membuat semula sesuatu daripada apa yang dicipta sebelum ini, menjual beberapa, dan masih mengendalikan beberapa, sebagai contoh, traktor mini (atau lebih tepatnya, casis bergerak sendiri), reka bentuk yang saya sampaikan kepada pembaca.

Casis direka untuk mengangkut pelbagai barangan untuk berkebun di rumah (kedua-duanya dalam badannya sendiri dan dalam treler yang ditarik), dan pada musim sejuk - juga untuk penyingkiran salji menggunakan bilah jentolak yang dipasang di hadapan.

Penerangan reka bentuk akan bermula dengan bingkai. Ia dikimpal terutamanya dari paip air keluli bulat. Dalam pelan (pandangan atas), bingkai mempunyai bentuk trapezoid memanjang dengan tapak besar di hadapan.

Bingkai ini berdasarkan dua spar selari lurus yang diperbuat daripada paip dengan diameter luar 42 mm dan ketebalan dinding 3 mm. Sepasang palang depan diperbuat daripada paip yang sama: yang pertama adalah pepejal, dan yang kedua diperbuat daripada tiga bahagian. Di bahagian belakang, spar disambungkan oleh tiga palang pendek. Bahagian bingkai yang selebihnya diperbuat daripada tiub yang lebih nipis - dengan diameter luar 32 mm dan ketebalan dinding 2,5 mm. Unsur tambahan (rak, tupang, tupang, dll.) Diperbuat daripada paip bulat 22x2 mm. Pelbagai kurungan untuk unit pelekap dan pemasangan diperbuat daripada keluli bergulung yang sesuai.

Untuk sebahagian besar, mereka dikimpal pada bingkai "di tempat" semasa pemasangan unit dan mekanisme struktur, dan oleh itu bingkai tidak ditunjukkan dalam lukisan.

Susun atur unit dan pemasangan casis motosikal (klik untuk membesarkan): 1 - roda pemacu hadapan (dari kereta UAZ dengan tayar diubah suai untuk tayar "kotak", 2 pcs.); 2 - hab roda (dari kereta UAZ); 3 - kulit badan (lembaran keluli s1); 4 - retroreflector putih (2 pcs.); 5 - retroreflector kuning (2 pcs.); 6 - bingkai badan (sudut No. 2,5 dan No. 3); 7 - papan pemuka; 8 - lampu depan (dari traktor); 9 - stereng; 10 - pengurang rantai perantaraan; 11 - selongsong aci perantaraan penghantaran rantai (lembaran keluli s1); 12 - penapis udara; 13 - kotak alat; 14 - tempat duduk; 15 - gegelung pencucuhan; 16 - karburetor; 17 - tempat duduk belakang; 18 - tangki gas; 19 - enjin (dari motosikal "Izh-Planet-3"); 20 - muffler (dari kereta salji "Buran"); 21 - fender roda belakang (lembaran keluli s1, 2 pcs.); 22 - roda stereng belakang (dari FDD gerabak bermotor, 2 pcs.); 23 - rod stereng membujur; 24 - rantai; 25 - gear stereng (dari kereta dorong bermotor FDD); 26 - bingkai; 27 - pelindung lumpur roda hadapan (getah s5, 2 pcs.); 28 - gear utama - gear undur (dari skuter kargo "Ant"); 29 - aci gandar (sambungan kardan dari gerabak bermotor, 2 pcs.); 30 - reflektor merah (2 pcs.); 31 - pelapik fender hadapan (lembaran keluli s1, 2 pcs.); 32 - lampu belakang (item yang dibeli); 33 - gandar belakang; 34 - rak buku jari stereng (saluran No. 5, 2 pcs.); 35 - rod stereng melintang; 36 - pendakap lekap enjin - lekap motor (2 pcs.); 37 - sistem penyejukan udara paksa enjin

Casis traktor mini - dengan bilah dan badan dikeluarkan.

Di antara palang depan di hujung, dua kurungan dikimpal, diperbuat daripada profil berbentuk U 50x25x50 mm. Hab roda pemacu hadapan diikat padanya. Rusuk (dari sudut 25x25) kotak bingkai dikimpal pada spar untuk memasang kotak gear pemacu akhir.

Kurungan profil berbentuk U untuk penggantungan gandar belakang dikimpal pada palang belakang, dan dua lagi lug membentuk forkop dikimpal pada kurungan penutup, yang membolehkan menggunakan palang di belakang.

Di atas bingkai (kira-kira di tengah-tengah panjangnya), lajur stereng dengan pendakap untuk lampu depan dipasang dengan kimpalan, dan di bahagian belakang, kaki dan bingkai tempat duduk dan sandarannya. Bahagian atas (mendatar) rak stereng - pelompat diperbuat daripada saluran lebar - ia berfungsi sebagai papan pemuka. Dari bawah, di bahagian hadapan, rak papan acuan gantung dengan mata (diperkukuh oleh tupang) dikimpal, yang mana bilah jentolak digantung.

Bingkai (bahan bahagian - keluli) (klik untuk membesarkan): 1 - spar (paip 42x3,2 keping); 2 - rasuk membujur (paip 32x2,5, 2 pcs.); 3 - pendakap melintang rak pemasangan bilah (paip 32x2,5, 2 pcs.); 4 - anggota silang depan kedua (paip 42x3); 5 - kurungan pelekap hab (profil berbentuk U 50x25x50, 2 pasang); 6 - anggota silang depan pertama (paip 42x3); 7 - sesendal penggantungan badan (paip 22x2, 2 pcs.); 8 - lugs untuk memasang penggelek kabel pengangkat badan (lembaran s5); 9 - bingkai kotak gear undur (sudut 25x25, 2 pcs.); 10 - rak stereng (paip 32x2,5); 11 - pelompat rak - papan pemuka (saluran melengkung No. 10); 12 - kaki tempat duduk (paip 32x2,5, 4 pcs.); 13 - bingkai tempat duduk (paip 22x2, 2 pcs.); 14 - bingkai belakang tempat duduk (paip 22x2, 2 pcs.); 15 - ahli silang belakang (paip 42x3, 3 pcs.); 16 - peranti tunda - forkop; 17 - konsol pemasangan lampu belakang; 18 - lug untuk mengikat sub-bingkai (lembaran s5, 4 pcs.); 19 - gelung konsol untuk memasang lampu depan; 20 - rak tempat pembuangan gantung (paip 42x3); 21 - mata penggantungan bilah (profil berbentuk U 40x50x40, 2 pcs.); 22 - pendakap membujur rak papan acuan gantung (paip 32x2,5, 2 pcs.); 23 - kurungan suspensi rasuk gandar belakang (profil berbentuk U 40x50x40,2 pcs.); 24 - pendakap suspensi untuk tupang gandar belakang (profil berbentuk U 40x50x40).

Gandar belakang (bahan bahagian - keluli): 1 - rasuk (paip 42x3); 2 - jib (paip 32x2,5, 2 pcs.); 3 - sesendal penggantungan jib (paip 22x2); 4 - sesendal suspensi rasuk (paip 22x2); 5 - perumahan galas tuil stereng berbentuk L (dari gabungan); 6 - topang tupang buku jari stereng (paip 20x20, 4 pcs.); 7 - tupang buku jari stereng (saluran No. 6, 2 pcs.); 8 - rangka sayap-mudguard belakang (paip 20x20, 2 pcs.)

Kemudian, kurungan untuk pemegang win kabel untuk mengangkat (menurunkan) bilah, tuil untuk menukar bahagian belakang dan mekanisme untuk menghalang tipping (mengunci) badan telah dikimpal pada rak stereng di tempatnya. Mekanisme itu sendiri ialah tuil dengan alur yang melampaui rak yang menonjol pada sudut bingkai badan, dan butang pengunci. Saya memberi perhatian khusus kepada kebolehpercayaan yang diperlukan dari keseluruhan pemasangan - gerakan spontan badan semasa bergerak mengancam dengan masalah besar, terutamanya apabila memandu menuruni bukit. Di bawah rak antara spar pada dua kurungan, mekanisme stereng dari kereta dorong bermotor FDD dibetulkan.

Bilah (bahan bahagian, kecuali yang dinyatakan khas - keluli): 1 - pengikis (jalur getah s10); 2 - perisai (AMC s3,5); 3 - rak (paip 25x25, 4 pcs.); 4 - pendakap tupang (paip 25x25, 2 pcs.); 5 - anggota silang tambahan (paip 50x25x2, L = 1210); 6 - anggota silang utama (sudut 45x45x3, L = 1210); 7 - hentian penggantungan (paip 50x25x2, 2 pcs.); 8 - sesendal penggantungan bilah (paip 30x8, 2 pcs.); 9 - pendakap anggota silang tambahan (paip 25x1, 2 pcs.); 10 - anggota silang hentian alih (paip 30x25x1,5,2 keping); 11 - lubang kabel

 sebagai unit kuasa casis, enjin dari motosikal Izh-Planet-3 dengan kuasa 18 hp telah digunakan. Silindernya dilengkapi dengan alat penyejuk udara paksa buatan sendiri dengan kipas 8 bilah di dalam selongsong. Kipas dipacu ke putaran dari aci engkol memanjang enjin melalui transmisi tali pinggang V (dari mesin basuh). Enjin terletak di bawah tempat duduk, dan ia dilekatkan pada bingkai melalui kurungan dikimpal khas, yang membolehkan ia digerakkan dengan skru untuk menegangkan rantai penghantaran.

Kotak gear perantaraan penghantaran rantai dua peringkat: 1 - rantai peringkat pertama (t = 19,05); 2 - gegancu besar (Z = 53, dari gabungan); 3 - drum brek (dari kereta dorong bermotor FDD); 4 - perisai brek dengan pad; 5 - perumah galas (daripada gabungan); 6 - peranti ketegangan; 7 - asterisk kecil (Z = 15, dari motosikal "Izh"); 8 - aci perantaraan; 9 - rantaian peringkat kedua (t = 19,05); foto ini jelas menunjukkan tuil pengunci badan (pos. 10) dan penukar "gas" (pos. 11) Roda pemacu hadapan

Roda pemacu hadapan: 1 - sekeping gandingan splined (2 pcs.); 2, 4 - Engsel Hooke (4 pcs.); 3 - sekeping aci splined (2 pcs.); 5 - gegancu pemacu gear utama - gegancu pemacu peringkat kedua pemacu rantai (Z = 21); 6 - rantaian peringkat kedua penghantaran rantai (t = 19,05); 7 - gear utama - gear undur; 8 - hab (dari traktor DT-75, 2 pcs.); 9 - roda pemacu Sistem pencucuhan standard telah ditukar untuk enjin. Daripada gegelung "percikan tunggal", gegelung "dua percikan" dari motosikal K-750 dan, oleh itu, palam pencucuh kedua pada kepala silinder telah dipasang.

Operasi menunjukkan bahawa enjin tidak memerlukan penyahmampatan sekarang, ia sudah cukup untuk memantau kebersihan dan kebolehservisan sistem bahan api dan karburetor. Kegagalan enjin akibat kekurangan percikan dalam palam cahaya telah hampir hilang, yang dahulunya adalah perkara biasa. Pengikat papan pemutus juga telah diubah - kini ia dipasang pada aci penjana dalam keadaan gelongsor dan boleh diputar pada sudut tertentu, dengan itu mengawal penyalaan. Papan pemutus dipasang pada stator penjana dengan skru memanjang, yang kemudiannya dipasang dengan pendakap wayar yang dipateri padanya.

Pemilik satu silinder "izhs" sangat menyedari pukulan terbalik tuil kickstarter, yang kadang-kadang membawa kepada kecederaan serius. Perubahan ini menghapuskan sepenuhnya fenomena yang tidak menyenangkan ini. Sebelum menghidupkan enjin, papan ditukar kepada pencucuhan "lewat" dengan bantuan tuil, dibawa keluar melalui selongsong penjana, dan selepas enjin memanaskan, ia kembali ke tempatnya. Pada tuil, pada titik di mana ia keluar dari penutup penjana, terdapat bendera penguncian, yang dengan penonjolannya jatuh ke dalam alur pada penutup, dengan itu memastikan kedudukan stabil tuil papan pada sudut pencucuhan yang dikehendaki. Untuk memperhalusi saat memutuskan hubungan pemutus, bendera dibuat boleh dialihkan. Mengikut prinsip ini, semua enjin "Izhey" silinder tunggal yang saya gunakan telah direka bentuk semula.

Peredam digunakan dari kereta salji Buran, ia padat dan agak berkesan. Paip ekzos dengan nat penyatuan dari Izh-PZ dikimpal pada paip masukan muffler standard.

Memandangkan enjin terletak di bahagian belakang rangka casis, dan roda pemacu berada di hadapan, penghantaran tork dari unit kuasa ke gear utama terpaksa dilakukan melalui pemacu rantai dua peringkat dengan kotak gear perantaraan. Rantai dilebarkan, gabungkan. Dari gegancu gabungan dan besar (Z = 53 gigi) pada satu hujung aci perantaraan. Di hujung aci yang lain, tanda bintang Z = 15 dipasang dari roda belakang motosikal Izh. Di samping itu, dram brek (dikimpal pada sproket motosikal) dari roda skuter Vyatka dipasang pada aci perantaraan.

Penutup brek adalah buatan sendiri, dan pad adalah skuter standard. Perisai dilekatkan pada bingkai melalui dua kurungan dalam bentuk kaki. Pada masa yang sama, kemungkinan orientasi (pergerakan kecil dan putaran) perisai dengan pad relatif kepada dram disediakan. Kotak gear perantaraan itu sendiri juga boleh digerakkan di sepanjang bahagian sisi bingkai untuk menegangkan rantai ke gear utama.

Gear utama (atau gear undur) digunakan dari skuter kargo "Ant". Ia telah dimodenkan: bukannya gear sempit biasa bagi gear pembezaan dan undur, FDD yang dipasang di kerusi roda telah dipasang. Sudah tentu, jika anda memantau berat beban dengan ketat setiap kali dan tidak menyalahgunakan daya tarikan unit kuasa (dan, dengan cara itu, ia juga mampu memuatkan beban berat), maka perubahan gear undur ini tidak diperlukan. Sproket pemacu gear utama (ia juga gegancu pacuan peringkat kedua pemacu rantai) juga diambil dari kerusi roda.

Pada dasarnya, gear undur juga boleh digunakan dari kereta dorong FDD. Walau bagaimanapun, ia mempunyai gear songsang parasit yang dipasang pada aci pada galas biasa (sendal gangsa). Dengan penggunaan intensif gear undur (yang tidak biasa untuk kegunaan traktor di rumah), galas sedemikian cepat gagal, dan lebih baik segera menggantikan sesendal dengan galas bergolek.

Penghantaran putaran dari gear utama ke roda pemacu dilakukan melalui sepasang separa paksi yang agak canggih, masing-masing terdiri daripada dua sambungan kardan elastik standard dengan aci splined pendek di antara mereka, dengan segmen gandingan splined dikimpal kepada sambungan kedua (paling dekat dengan roda), disambungkan ke aci hab. Bahagian terakhir (gandingan splined, aci dan hab) digunakan daripada pelancar traktor DT-75. Bebibir dengan stud untuk mengikat roda pemacu dikimpal ke hujung aci hab.

Sudah tentu, aci gandar agak rumit, dan jika, sebagai contoh, hab memanjang dibuat, maka engsel kedua tidak diperlukan. Tetapi saya meneruskan dari apa yang ada.

Roda pemacu hadapan digunakan daripada kereta UAZ. Tetapi tayar mereka telah diubah suai menjadi "berkotak-kotak" yang dalam untuk cengkaman yang lebih baik di tanah pertanian, luar jalan dan dalam keadaan berlumpur. Pada masa yang sama, tayar juga menjadi lebih ringan. Saya berpendapat bahawa tayar ini sangat sesuai untuk kenderaan semua rupa bumi. Teknologi pembuatan mereka diterangkan dalam No. 9'2008 "Pereka Model".

Gandar belakang casis mempunyai bentuk segi tiga sama kaki, kerana dua tupang yang sama daripada paip 42x3 mm dengan lengan pada titik lenyap dikimpal pada rasuk (paip 32x2,5 mm). Persis lengan yang sama juga di tengah-tengah rasuk di atas. Melalui sesendal ini, gandar belakang digantung pada kurungan bingkai menggunakan pin cotter. Suspensi sedemikian membolehkan roda belakang (dan depan) menyalin profil trek dengan baik tanpa memulas bingkai, dan tidak membenarkan mana-mana daripadanya tergantung di atas ceruk.

Di hujung rasuk gandar belakang, rak dari saluran dipasang, yang mana buku jari stereng dipasang, dan kurungan dari sudut dikimpal ke rak dari atas untuk pemasangan sayap pelindung lumpur belakang di sini.

Sistem penyejukan udara paksa silinder (selongsong dikeluarkan)

Rod dan lengan stereng berbentuk L

Tuas untuk menukar sudut keadaan tertutup kenalan. Pendakap untuk memasang enjin pada bingkai dengan skru tegangan boleh dilihat dengan jelas.

Kawalan motochassis: 1 - pedal klac; 2 - suis pencucuhan; 3 - win untuk mengangkat dan menurunkan badan; 4 - tuil kawalan terbalik; 5 - stereng; 6 - suis togol untuk menghidupkan lampu depan dan lampu belakang; 7 - lampu kawalan penjana; 8 - lampu kawalan neutral; 9 - lokasi pengalih pembetulan udara; 10 - tuas kunci badan; 11 - pedal "gas"; 12 - pedal brek Roda kemudi belakang dan buku jari stereng (serta mekanisme stereng dan batang pengikat) digunakan daripada kereta dorong bermotor FDD. Daripada unit ini, sebagai tidak perlu, mekanisme brek telah dibongkar. Sudah tentu, roda dari kereta dorong jauh lebih kecil daripada diameter UAZ, yang mengurangkan keupayaan merentas desa, tetapi sebaliknya, kebolehgerakan lebih tinggi dengan mereka, dan ini lebih penting untuk kereta belakang rumah.

Pada rasuk gandar belakang, di sebelah kanan tengah, kaca dikimpal, di mana tuil berbentuk L dipasang pada galas, satu hujungnya didorong oleh rod membujur dari rak stereng, dan yang lain hujung menggerakkan dua batang stereng melintang roda yang sepadan. Disebabkan perjalanan rasuk yang besar apabila traktor bergerak di sepanjang bahagian trek yang sukar, diameter roda belakang tidak boleh dinaikkan tanpa meningkatkan lebar gandar belakang kerana pengadang lumpur terletak pada enjin pada kedudukan yang melampau.

Gandar belakang

Badan traktor dikimpal. Bingkainya diperbuat daripada pelbagai sudut dan disarung dengan kepingan keluli setebal 1,5 mm. Semua sudut di bahagian atas badan dibulatkan untuk mengelakkan kecederaan.

Kira-kira 1/3 daripada panjang badan dari bahagian hadapan, dua sesendal dikimpal dari bawah ke sudut melintang bingkai, dengan bantuannya ia digantung melalui pin ke lug yang dikimpal pada anggota silang pertama rangka traktor. Fender roda pemacu hadapan dikimpal terus ke badan, mereka mempunyai beberapa fungsi - mereka mengembangkan kawasan pemuatan, berfungsi sebagai perlindungan percikan dan meningkatkan ketegaran badan itu sendiri, kerana traktor kadang-kadang perlu membawa beban yang ketara.

Untuk pengangkutan bahan pukal, saya meletakkan sebahagian besar volum pada bahagian hadapan badan, yang membolehkan ia mudah dicondongkan ke hadapan hampir menegak tanpa peranti tambahan. Dinding hadapan yang condong dan pengadang lumpur yang dipasang ke dalam membantu mengeluarkan bahan hampir sepenuhnya, terutamanya apabila traktor diterbalikkan.

Peralatan elektrik adalah standard enam volt. Ditubuhkan juga karburetor dan pembersih udara. Suis pencucuhan menyambungkan bateri pada masa yang sama. Di sini pada perisai terdapat suis togol untuk menghidupkan lampu depan dan lampu belakang. Ia juga mempunyai lampu kawalan untuk operasi "neutral" dan penjana. Juga tingkatkan keselamatan dan pemantul yang dipasang pada badan.

Kawalan termasuk pedal: gas, brek dan klac. Perlu diingatkan bahawa pedal "gas" juga dimuatkan dengan spring: ini diperlukan untuk kawalan kelajuan enjin yang lebih tepat dalam keadaan kotor dan semasa memandu di luar jalan raya. Pada perisai di hadapan stereng terdapat tuil kawalan terbalik. Melalui dua rod tegar dan tuil perantaraan berbentuk L yang dipasang di atas gear stereng, gear undur ditukar. Tuas itu sendiri di bahagian belakang dimuatkan dengan spring untuk penetapan yang lebih baik dalam kedudukan yang melampau dalam keadaan bergegar.

Win manual untuk mengangkat dan menurunkan bilah ialah penggelek dengan dram kecil dengan pipi yang menghalang kabel daripada tercabut. Roller berputar dalam kaca dengan galas, kaca dikimpal pada pendakap lampu depan. Pemegang kawalan win ditekan oleh spring daun pada roda gear yang dikimpal pada hab cawan roller, dan berfungsi untuk mengunci pemegang dengan gigi yang memasuki rongga gear (gear itu sendiri adalah dari basikal kanak-kanak). Kabel dililit pada dram win melalui roller yang dipasang di bahagian bawah di pinggir badan dan kemudian melalui roller yang sama terletak pada anggota silang pertama rangka traktor, ia menarik pada anggota silang bingkai bilah. Bilah digantung pada rangka traktor dalam dua kurungan-telinga rak gantung. Untuk melakukan ini, terdapat sesendal di hujung hentian penggantungan bilah, yang dimasukkan ke dalam lug kurungan dan diikat di sini dengan pin dengan pin cotter. Bilah itu sendiri adalah mudah, saya hanya ingin ambil perhatian bahawa peningkatan jisimnya tidak diingini - ini membawa kepada peningkatan dalam usaha untuk mengendalikan kenaikannya.

Atas sebab ini, penggantungan berhenti dengan palang yang membentuk bingkai bilah diperbuat daripada paip berdinding nipis, dengan pengecualian sudut bawah palang utama, dan perisai diperbuat daripada duralumin. Jalur getah boleh tanggal dilekatkan pada bahagian bawah bilah, ia mempunyai alur keluar 30 - 40 mm dari bawah untuk mengurangkan kesan pada benjolan. Di kedudukan atas, bilah ditekan pada badan dan tidak bergoyang apabila traktor bergerak. Sudah tentu, dengan bilah dipasang, badan tidak lagi boleh terbalik, tetapi pada musim sejuk pengangkutan kargo pukal sangat jarang berlaku, dan jika perlu, bilah boleh dikeluarkan dalam masa lima minit. Untuk cengkaman roda yang lebih baik semasa membersihkan salji, pemberat (20 - 30 bata) diletakkan di dalam badan. Anda juga boleh menggunakan rantai salji.

Seperti yang dinyatakan, tempat duduk pemandu bersandar untuk menyediakan akses kepada palam pencucuh, kotak alat dan kili, serta memudahkan akses karburetor. Di tempat yang sama, di dalam rangka tempat duduk, pengawal selia geganti standard dan blok terminal dipasang. Di belakang tempat duduk pada pendakap plat yang dikimpal pada rangka tempat duduk, tangki bahan api 6 liter dipasang dengan pengapit. Bekalan bahan api - mengikut graviti, melalui paip standard.

Tuas Kickstarter dari Izh-Jupiter, ia boleh dilipat tanpa mengganggu pemandu untuk menukar gear dengan tuil memanjang. Tuas pembetul bahan api dipasang pada paip menegak rak stereng, pemacu dari pembetul ke injap pendikit karburetor adalah dengan kabel Bowden. Pedal klac disambungkan oleh rod ke tuil berbentuk L, tuil menarik kabel pelepas klac dengan hujungnya yang lain. Brek digerakkan dari pedal melalui dua rod dengan pautan perantaraan. Kedua-dua batang boleh laras panjangnya. Untuk menggantikan pad, penutup brek boleh dialihkan di sepanjang paip pautan kedua.

Kesimpulannya - mengenai ciri-ciri kawalan casis. Anda tidak boleh brek kuat, yang membawa kepada beban puncak dalam penghantaran. Tayar berduri pada musim panas mempunyai cengkaman yang tinggi (terutama pada traktor yang dimuatkan), dan dram brek mudah disekat. Adalah berbahaya untuk bergerak secara terbalik pada kelajuan tinggi: dengan stereng roda belakang, "rasa stereng" hilang. Perlu diingat bahawa gear undur nyata lebih pantas daripada yang hadapan, dan oleh itu, daya tarikan yang kurang. Di tanah yang gembur, traktor yang tidak dimuatkan boleh menggali di cerun. Dalam kes sedemikian, anda harus bergerak secara terbalik atau meletakkan pemberat di dalam badan.

Dimensi dan kebolehgerakan traktor membolehkannya "memerah" secara literal ke dalam mana-mana "jurang", dan memunggah ke hadapan dengan memusingkan badan dan berundur ke belakang adalah sangat mudah di halaman peribadi, di mana, seperti biasa, seluruh kawasan digunakan untuk maksimum. Ketinggian badan yang rendah dari paras tanah adalah mudah untuk memuat dan memunggah, dan pusat graviti yang rendah menyumbang kepada kestabilan traktor di cerun.

Traktor mini itu juga mampu menunda treler dengan kapasiti muatan sehingga 500 kg. Bahagian depan dan belakang treler dilipat, jadi ia juga boleh digunakan sebagai pembubaran untuk mengangkut beban panjang.

Treler untuk motochassis

Saya cuba menggantung bajak pada casis dan bajak. Ia ternyata baik. Tetapi saya juga mempunyai win motor untuk tujuan ini.

Pengarang: A.Koksharov

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Treler universal kereta

▪ Kereta salji Sever-2

▪ basikal jet

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Mesin untuk menipis bunga di taman 02.05.2024

Dalam pertanian moden, kemajuan teknologi sedang dibangunkan bertujuan untuk meningkatkan kecekapan proses penjagaan tumbuhan. Mesin penipisan bunga Florix yang inovatif telah dipersembahkan di Itali, direka untuk mengoptimumkan peringkat penuaian. Alat ini dilengkapi dengan lengan mudah alih, membolehkan ia mudah disesuaikan dengan keperluan taman. Operator boleh melaraskan kelajuan wayar nipis dengan mengawalnya dari teksi traktor menggunakan kayu bedik. Pendekatan ini dengan ketara meningkatkan kecekapan proses penipisan bunga, memberikan kemungkinan penyesuaian individu kepada keadaan khusus taman, serta jenis dan jenis buah yang ditanam di dalamnya. Selepas menguji mesin Florix selama dua tahun pada pelbagai jenis buah, hasilnya amat memberangsangkan. Petani seperti Filiberto Montanari, yang telah menggunakan mesin Florix selama beberapa tahun, telah melaporkan pengurangan ketara dalam masa dan tenaga kerja yang diperlukan untuk menipis bunga. ...>>

Mikroskop Inframerah Lanjutan 02.05.2024

Mikroskop memainkan peranan penting dalam penyelidikan saintifik, membolehkan saintis menyelidiki struktur dan proses yang tidak dapat dilihat oleh mata. Walau bagaimanapun, pelbagai kaedah mikroskop mempunyai hadnya, dan antaranya adalah had resolusi apabila menggunakan julat inframerah. Tetapi pencapaian terkini penyelidik Jepun dari Universiti Tokyo membuka prospek baharu untuk mengkaji dunia mikro. Para saintis dari Universiti Tokyo telah melancarkan mikroskop baharu yang akan merevolusikan keupayaan mikroskop inframerah. Alat canggih ini membolehkan anda melihat struktur dalaman bakteria hidup dengan kejelasan yang menakjubkan pada skala nanometer. Biasanya, mikroskop inframerah pertengahan dihadkan oleh resolusi rendah, tetapi perkembangan terkini daripada penyelidik Jepun mengatasi batasan ini. Menurut saintis, mikroskop yang dibangunkan membolehkan mencipta imej dengan resolusi sehingga 120 nanometer, iaitu 30 kali lebih tinggi daripada resolusi mikroskop tradisional. ...>>

Perangkap udara untuk serangga 01.05.2024

Pertanian adalah salah satu sektor utama ekonomi, dan kawalan perosak adalah sebahagian daripada proses ini. Satu pasukan saintis dari Majlis Penyelidikan Pertanian India-Institut Penyelidikan Kentang Pusat (ICAR-CPRI), Shimla, telah menghasilkan penyelesaian inovatif untuk masalah ini - perangkap udara serangga berkuasa angin. Peranti ini menangani kelemahan kaedah kawalan perosak tradisional dengan menyediakan data populasi serangga masa nyata. Perangkap dikuasakan sepenuhnya oleh tenaga angin, menjadikannya penyelesaian mesra alam yang tidak memerlukan kuasa. Reka bentuknya yang unik membolehkan pemantauan kedua-dua serangga berbahaya dan bermanfaat, memberikan gambaran keseluruhan populasi di mana-mana kawasan pertanian. "Dengan menilai perosak sasaran pada masa yang tepat, kami boleh mengambil langkah yang perlu untuk mengawal kedua-dua perosak dan penyakit," kata Kapil ...>>

Berita rawak daripada Arkib Semakin banyak karbon dioksida 30.07.2012 Kemas kini terkini Pangkalan Data Pelepasan Penyelidikan Atmosfera Global (EDGAR) dan statistik mengenai penggunaan tenaga dan impak seperti pembakaran gas dan pengeluaran simen menunjukkan bahawa pelepasan CO2 global terus meningkat pada tahun 2011, walaupun terdapat pengurangan di negara OECD. Pembebasan karbon dioksida dianggap sebagai punca utama pemanasan global. Tahun lepas, pelepasan CO2 meningkat sebanyak 3%, mencapai rekod 34 bilion tan. Di China, tahap purata pelepasan CO2 meningkat sebanyak 9% kepada 7,2 tan per kapita. Di Kesatuan Eropah, pelepasan berkurangan sebanyak 3% kepada 7,5 tan. AS kekal sebagai salah satu "pembekal" terbesar gas rumah hijau: 17,3 tan per kapita. Di AS, penurunan terbesar dalam pelepasan dilihat pada 2008-2009, apabila harga minyak meningkat dan penggunaan gas asli meningkat. Pada tahun 2011, pengurangan pelepasan CO2 di AS dan Jepun ialah 2%. Malangnya, pelepasan berkurangan hanya di negara OECD maju, yang pada masa ini menyumbang hanya satu pertiga daripada pelepasan CO2 dunia. Jumlah yang sama dipancarkan ke atmosfera oleh China dan India, yang meningkatkan "pengeluaran" karbon dioksida pada tahun 2011 masing-masing sebanyak 9% dan 6%. Pertumbuhan ekonomi di China telah menyebabkan peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api fosil. Sebagai contoh, pertumbuhan dalam pengeluaran simen dan keluli menyebabkan peningkatan dalam penggunaan arang batu domestik sebanyak 9,7%. Secara amnya, taburan pelepasan CO2 pada tahun 2011 adalah seperti berikut. China mengeluarkan paling banyak karbon dioksida ke atmosfera - 29% daripada jumlah keseluruhan dunia. Ia diikuti oleh Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah (16% dan 11%). Rusia dengan 5% berada di tempat kelima. Antara tahun 2000 dan 2011, aktiviti manusia membebaskan 420 bilion tan karbon dioksida ke atmosfera Bumi. Sekiranya tahap pelepasan semasa tidak berkurangan, maka dalam tempoh dua dekad akan datang, purata suhu global planet kita, mengikut pengiraan, boleh meningkat sebanyak 2 darjah Celsius.

Berita menarik lain:

▪ Kereta Volvo mengesan haiwan di jalan raya

▪ Kereta elektrik Citroen e-C4

▪ IC Pemacu LED Dipertingkatkan

▪ Persamaan antara tyrannosaurus rex dan ayam

▪ Kelajuan pemindahan data akan berganda

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Pengatur kuasa, termometer, termostabilizer. Pemilihan artikel

▪ artikel Berkongsi kulit beruang yang tidak dibunuh. Ungkapan popular

▪ artikel Apa warna otak anda? Jawapan terperinci

▪ artikel Rudbeck. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Memulakan lampu pendarfluor tanpa pemula. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Libra dari sebatang kayu. eksperimen fizikal

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024