|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Autogyro-glider. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Fiuslaj gyroplane, atau, lebih tepat lagi, struktur tempat duduk juruterbang, kawalan, gear pendaratan, rotor utama, lunas dan kemudi terletak, terdiri daripada rasuk membujur, di mana rasuk silang dan tiang rotor utama diletakkan. dilampirkan. Semua butiran ini diperbuat daripada tiub duralumin D65T dengan diameter 2x16 mm. Rasuk longitudinal disambungkan ke tiang dengan selendang kerinting, diikat melalui bolt dengan sesendal pengatur jarak. Rasuk melintang ("pandangan sisi") dilekatkan pada bebibir bawah selendang dengan tangga yang diperbuat daripada keluli bar dengan diameter 10 mm. Rangka tiub tempat duduk juruterbang ("pandangan hadapan" dan "pandangan sisi") dilekatkan pada bebibir hadapan gusset yang sama. Pengikat bahagian tambahan seperti tupang tiang pemutar utama, tempat duduk juruterbang, piramid kunci tunda, penggantungan kayu kawalan dan penggelek ekor, juga dilakukan dengan bolt dan selendang rata yang diperbuat daripada keluli lembaran.
Lunas dan kemudi mempunyai bingkai yang diperbuat daripada selat pain, ditutup pada kedua-dua belah dengan papan lapis pesawat setebal 1 mm. Unit ampaian diperbuat daripada keluli kepingan setebal 2,5 mm. Lekap topang atas, yang pada masa yang sama membawa bahagian belakang tempat duduk juruterbang, ialah pengapit yang diperbuat daripada keluli kepingan setebal 5 mm. Piramid lampiran kunci tunda dan panel instrumen diperbuat daripada sudut sama kaki (25x3 mm) duralumin gred D16T. Kunci tunda adalah serupa dalam reka bentuk dengan yang digunakan pada peluncur latihan ringan dan diperbuat daripada keluli kepingan gred St 20 3 mm tebal, cangkuk kunci diperbuat daripada keluli kepingan setebal 5 mm. Fiuslaj dipasang dalam urutan berikut: dengan menyambungkan rasuk longitudinal, di mana semua bahagian tambahan dipasang, dengan tiang pemutar utama dengan selendang, rasuk melintang dipasang. Aci gandar roda dan titik lampiran bawah tupang sepatutnya sudah dipasang padanya. Kemudian, dengan bantuan tupang, tiang dilaraskan dengan ketat berserenjang dengan rasuk melintang dan dalam kedudukan ini dipasang dengan kacang kunci. Kesesuaian yang betul diperiksa dengan menarik dawai keluli antara titik ekstrem struktur. Selepas itu, setelah memasang bahagian silang yang terhasil pada kawasan rata dan membetulkannya tidak bergerak, mereka memasang tempat duduk juruterbang, piramid pelekap kunci tunda, unit ekor dan roda gear pendaratan. Akhir sekali, skru utama yang telah dipasang pada hab dipasang.
Bahagian struktur yang diperbuat daripada keluli mesti disalut untuk melindungi daripada kakisan, pertama dengan primer AG10 atau 138, kemudian dengan cat nitro berwarna terang. Bahagian kecil (sapu tangan, bolt) sebaiknya bergalvani atau bersalut kadmium. Bahagian ekor disemai dan dicat mengikut teknologi biasa. Badan yang berkuasa Autogyro dalam penerbangan, seperti kapal terbang, mempunyai keupayaan untuk bergerak dan dikawal kira-kira tiga paksi spatial: menegak, membujur dan melintang. Penyimpangan kayu kawalan giroplane memerlukan kecondongan satah putaran pemutar utama, yang menyebabkan momen padang atau guling yang diperlukan dicipta. Kawalan arah gyroplane, seperti pesawat, dijalankan oleh kemudi yang dipasang pada lunas di fiuslaj belakang. Pergerakan kayu dan pedal pada pesawat giro berpadanan dengan amalan terbang di dalam kapal terbang, yang berdasarkan pergerakan naluri seseorang untuk mengekalkan keseimbangan. Kami membentangkan keperluan am utama untuk mekanisme kawalan gyroplane titik demi titik - untuk kemudahan pemeriksaan pra-penerbangan. ini: 1. Ketegaran kawalan yang mencukupi. 2. Kelewatan kawalan minimum akibat geseran, tindak balas dan ubah bentuk. Ia tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan oleh kelajuan tindak balas manusia (1/7 saat). 3. Usaha sederhana pada pemegang dan pedal. Apabila mereka menyimpang dari kedudukan neutral, adalah wajar bahawa daya pada mereka meningkat dengan lancar dan diarahkan ke arah yang bertentangan dengan sisihan (apa yang dipanggil kecerunan daya positif pada pemegang). 4. Ketiadaan getaran. Seharusnya tiada pemegang "memandu" dan pedal "jerking". 5. Daya hidup dan kekuatan. Bahagian berputar - galas, sambungan bebola dan pin - mesti mempunyai ketahanan yang diperlukan. 6. Kebebasan tindakan kawalan membujur, melintang dan arah. Jadi, sebagai contoh, sisihan pemegang ke arah membujur tidak boleh menyebabkan gulungan. 7. Ketiadaan jamming dalam pendawaian dan mekanisme kawalan sekiranya berlaku ubah bentuk fiuslaj dan bahagian lain gyroplane, di mana pendawaian kawalan berjalan. 8. Kehadiran pembatas sisihan membujur pemegang dan pedal, yang mesti diletakkan terus pada mereka. 9. Margin sudut pesongan mekanisme kawalan (sedikit lebih besar daripada yang diperlukan oleh pengiraan atau data eksperimen). 10. Kehadiran pelinciran dan perlindungan engsel dan bahagian menggosok daripada habuk dan lembapan dalam sambungan kawalan. 11. Kemudahan pemeriksaan, pemasangan dan pembongkaran unit kawalan. Mekanisme kawalan autogyro (Rajah 1) terdiri daripada kayu kawalan 2, sokongan bawah 10, garpu bawah 8, dua batang 4, garpu atas 7 dan sokongan atas 12. Pemegang dipasang pada rasuk-fiuslaj membujur 1 dengan bolt, berbanding dengan mana ia boleh berayun dalam satah membujur. Pergerakan pemegang dalam satah melintang dihantar ke garpu melalui aci yang dipasang pada sesendal gangsa dalam badan sokongan yang lebih rendah. Pada aci, pemegang dan garpu bawah diikat dengan bolt M6, dari sisi garpu (jika perlu), shim diletakkan pada aci untuk menghapuskan mainan paksi. Dari garpu bawah, daya dihantar ke atas dengan menggunakan dua batang, di hujungnya terdapat bolt mata dengan galas bebola. Garpu atas dipasang pada paksi rotor utama, yang seterusnya, dipasang secara pivotal pada aci sokongan atas. Oleh itu, pergerakan kayu kawalan ke mana-mana arah akan melibatkan sisihan paksi pemutar utama dalam arah yang sama. Bahagian yang paling kritikal dalam mekanisme kawalan ialah garpu (Rajah 2 dan 3) dan hujungnya (Rajah 4). Oleh itu, dalam pembuatannya, perhatian khusus mesti dibayar kepada kualiti bahagian pemprosesan. Jahitan kimpalan hendaklah licin, tanpa cengkerang dan kemasukan sanga. Bulu garpu selepas dibengkokkan tidak boleh retak, berlipat dan melecur. Untuk mengesan keretakan dan kekurangan penembusan, lebih baik, jika boleh, mengambil x-ray bahagian, atau sekurang-kurangnya selepas rawatan haba dan membersihkannya dengan pasir, menjalankan ujian magnet. Adalah wajar untuk mengimpal palam dalam stok yang dibuat khas dengan kimpalan arka elektrik. Ini memastikan bahawa geometri bahagian sepadan dengan lukisan dan menghapuskan operasi penyuntingan yang sukar dan bertanggungjawab. Sejurus selepas kimpalan, palam mesti dirawat haba mengikut lukisan. Selepas rawatan haba dan letupan pasir, lengan tengah diproses oleh reamer mengikut saiz dalaman sehingga diameter 24 dan hujung garpu sehingga diameter 18 untuk pemasangan hujung.
Hujung garpu dimesin mengikut lukisan (Rajah 4), tetapi elaun 10-2 mm dibiarkan pada diameter 18P1,5a dan 2. Dalam bentuk ini, ia tertakluk kepada rawatan haba, dan kemudian tempat duduk dimesin mengikut saiz yang dikehendaki. Dalam kes ini, perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti pemprosesan jejari konjugasi dan alur berulir yang ditunjukkan dalam lukisan. Apabila memasang dengan memasang bahagian mengawan dan memasang shim (jika perlu), adalah perlu untuk mencapai operasi yang jelas bagi keseluruhan mekanisme kawalan tanpa gangguan dan tindak balas. Semua nat mesti dikunci dengan pin cotter, pencuci kunci atau berpusat mengikut lukisan (Gamb. 1). Kawalan arah gyroplane, seperti yang dinyatakan di atas, dijalankan oleh kemudi. Mekanisme kawalan arah tidak menunjukkan sebarang kesulitan struktur atau teknologi, dan struktur serta operasinya boleh difahami dengan mudah daripada lukisan pandangan umum giroplane. Dimensi lunas dan kemudi boleh dikeluarkan dari lukisan yang sama, meningkatkannya mengikut skala. Ekor gyroplane mudah dibuat dengan memotong bahagian daripada kepingan papan lapis setebal 10mm. Dalam kes ini, pendakap yang diperbuat daripada wayar OBC dengan diameter 1,2 - 1,5 mm perlu diletakkan pada lunas. Hujung lain pendakap melalui turnbuckles M3 dipasang pada rasuk melintang di persimpangan tupang. Kelemahan reka bentuk papan lapis bulu adalah berat sedikit lebih besar daripada bulu yang diperbuat daripada satu set rusuk dengan sarung papan lapis milimeter. Kelebihannya ialah kesederhanaan. Untuk memastikan kebolehkawalan giroplane berbanding paksi membujurnya, pesongan kemudi mestilah 25° ke kanan dan kiri kedudukan neutral. Untuk memastikan kebolehkawalan dalam pitch and roll, sisihan paksi pemutar utama giroplane mestilah 12 ° dalam sebarang arah dari kedudukan neutral. Pengarang: Yu.Rysyuk
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Komunikasi berkelajuan tinggi melalui soket ▪ Vitamin B dengan asid lemak omega-3 melambatkan penuaan otak ▪ Fon kepala Xiaomi Buds 4 Pro
▪ bahagian Arahan Operasi tapak. Pemilihan artikel ▪ artikel Setiap askar membawa baton marsyal dalam beg begnya. Ungkapan popular ▪ artikel Adakah gajah putih wujud? Jawapan terperinci ▪ pasal sekolah masak. Deskripsi kerja ▪ artikel Antena jalur 27 MHz. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Miniatur TV. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini