|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Bot untuk perairan yang tenang. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Pada masa pembuatan kapal air yang mudah ini, nama yang sukar untuk diambil: "sama ada sampah, atau bot, atau bot, atau rakit", saya mempunyai "Kazanka" - yang luas, bot tahan lama. Walau bagaimanapun, ia bertujuan untuk belayar dengan motor sangkut. Tetapi apa, beritahu saya, memancing di kawasan terpencil yang tenang selepas bot bermotor memasukinya. Untuk berjalan di atas dayung, Kazanka adalah berat dan kekok. Penghantarannya ke kawasan air juga menyusahkan - tidak mungkin dilakukan tanpa treler dan pembantu. Jadi saya memutuskan untuk membuat bot lebih kecil, tetapi lebih ringan dan lebih mudah dikendalikan. Terdapat bahan yang sesuai untuknya: selama setahun sekeping duralumin besar disimpan di bawah bumbung garaj, yang hanya tidak dipotong untuk barang-barang kecil. Ia (2700 mm panjang, 1800 lebar dan 2 mm tebal) sebahagian besarnya menentukan reka bentuk bot, dimensi dan konturnya. Untuk prototaip, dia mengambil sebuah kapal kecil, yang dipanggil "dzhonbot" (mungkin, untuk persamaan luaran serentak dengan kedua-dua bot Cina dua transom - sampah, dan gila kerja pelabuhan - bot). Bot ini sangat stabil dan mempunyai daya tampung yang ketara, itulah yang saya perlukan pada mulanya. Dia mereka bentuk bot itu berdasarkan saiz kepingan logam yang ada. Dia menetapkan ketinggian sisi kepada 350 mm (saya membaca di suatu tempat bahawa ini adalah minimum yang dibenarkan), dan panjang transom depan ialah 600 mm, yang sepadan dengan sudut kecenderungannya ke permukaan air kira-kira 35 °. Dan walaupun memotong kepingan logam diramalkan mudah, setelah membuat lakaran bot masa depan dan cuba meramalkan semua kesukaran yang akan datang, dia membuat susun aturnya dari kepingan kadbod yang tegar. Dalam reka bentuk bot, kepingan duralumin digunakan sebagai sisi dan bawah. Pada masa yang sama, ia adalah elemen galas beban, kerana tiada set kuasa biasa bingkai dan tali di dalam bot. Hanya sebahagiannya peranan mereka dimainkan oleh dua tin (kerusi) dan gunwale. Bot itu tidak mempunyai batang biasa, dan lunas, oleh itu, kerana ia boleh dikatakan berdasar rata, dan sisi di hadapannya tidak menumpu pada batang, tetapi masuk ke transom trapezoid yang condong.
Kelebihan bot dengan sarung duralumin terkenal dan ditemui walaupun di pantai: ringan, kekuatan, ketahanan. Dan walaupun keadaan terakhir tidak diambil kira (kapal itu dibuat, secara umum, sebagai perahu sementara - sebelum memperoleh bot kembung yang baik), semuanya ternyata mengikut pepatah: "Tidak ada yang lebih kekal daripada sementara" - bot itu telah berkhidmat selama beberapa tahun dan saya tidak akan membukanya lagi, ia ternyata bot yang sangat praktikal. Untuk mengangkut bot, anda tidak memerlukan treler - agak mungkin untuk mengangkutnya pada batang yang dipasang di atas bumbung kereta. Sangat mudah untuk memuatkan bot dengan dua orang di atasnya dan anda juga boleh memuatkannya bersendirian. Tiada kebimbangan mengenai penyelenggaraan dan pemuliharaan untuk penyimpanan - letakkannya di atas kapal atau di atas pintu belakang belakang, alihkannya ke dinding dan biarkan ia berdiri di bawah kanopi sehingga navigasi seterusnya, menduduki kawasan yang sangat kecil. Di atas air, kualiti positif bot lain juga ditunjukkan: kestabilan yang baik, anjakan besar (keapungan), kebolehgerakan yang tinggi dan kemudahan dayung. Nah, ciri-ciri seperti pendorongan atau kestabilan laluan pada kelajuan bot sedemikian, jika tidak berlebihan, maka sudah tentu bukan yang utama, jadi ia diabaikan untuk memastikan kualiti lain yang disenaraikan di atas. Keraguan dalam pembangunan pilihan reka bentuk timbul hanya apabila memilih dimensi melintang: sama ada untuk membuat sisi lebih tinggi dan lebar lebih kecil, atau sebaliknya. Pilihan jatuh pada pilihan "sebaliknya". Di perairan di mana bot itu akan belayar - perairan belakang yang tenang, sungai yang tenang, tasik kecil, dan lain-lain, tidak ada arus yang kuat dan ombak besar, yang bermaksud bahawa bahagian yang tinggi tidak begitu diperlukan. Tetapi lebar yang ketara adalah apa yang anda perlukan. Selalunya, apabila memancing atau memburu unggas air, anda perlu naik bot walaupun pada ketinggian penuh anda. Selepas membuat susun atur, saya menandakan kepingan logam dan mula memotongnya dalam beberapa langkah. Prinsip "ukur tujuh kali, potong sekali" dianggap tidak boleh diterima dalam kes ini dan menggunakan pendekatan yang bertentangan - setelah diukur dan ditanda sekali, logam mula dipotong pada mulanya dengan elaun yang lebih besar daripada yang diperlukan, tanpa segera memotong ke hujung garisan penandaan. Secara beransur-ansur membongkok dan memasangkan bahagian mengawan antara satu sama lain, dia secara beransur-ansur memotong elaun, memotong garis penandaan. Saya perhatikan: operasi ini paling baik dilakukan dengan pembantu. Sambungan jahitan-sendi (elaun dengan lembaran) dibuat dengan rivet aluminium dengan kepala separuh bulatan dan diameter batang 3 mm. Lubang yang sepadan untuk mereka digerudi serentak di kedua-dua bahagian yang disambungkan dan bahagian di buritan di tempat dalam corak papan dam (dalam dua baris). Sebelum memukau, permukaan yang dicantum disapu dengan cat parut tebal. Agar tidak menggunakan bahan pada transom dari helaian duralumin yang sama, saya mengambil satu lagi - tebal 5 mm. Pada masa yang sama, kerja memukau meningkat sedikit, tetapi panjang bot ternyata maksimum yang mungkin dan kini dua orang dengan peralatan yang diperlukan untuk memancing atau memburu boleh duduk dengan selamat di dalam bot. Pada mulanya, kraf itu diilhamkan dalam bentuk yang sangat mudah: badan kapal dalam bentuk selari segi empat tepat (dengan sisi tipis) dan hidung di hadapan dalam bentuk prisma. Semasa pemasangan badan kapal, walaupun sebelum pemasangan transom, didapati bahawa sisi bot telah runtuh (bergerak ke sisi) di bawah beratnya sendiri, dan bahagian bawah di buritan mengendur apabila badan kapal dinaikkan. . Pada masa yang sama, hidung bot dinaikkan, dan bahagian atas sisi di haluan dibulatkan. Walau bagaimanapun, semua ini tidak mengganggu saya - perubahan sedemikian memberikan bot itu rupa yang lebih menarik. Kemudian saya memotong transom bukan segi empat tepat, tetapi digambarkan. Akibatnya, bot itu memperoleh bahagian tepi yang runtuh sedikit, haluan terangkat dan sedikit buntu. Yang terakhir, dengan cara, secara teori, sepatutnya meningkatkan kestabilan bot di laluan, yang berlaku dalam operasi. Di sepanjang tepi atas sisi saya memasang gunwales dari papan cemara dengan bahagian 100x15 mm. Di atas bot, mereka berfungsi sebagai tali dan palang mengawan. Di haluan di transom depan, mereka disambungkan oleh rasuk - rasuk melintang untuk menyokong dek. Di haluan, gunwale dibuat komposit kerana kelengkungan yang besar, dan substrat dari papan yang sama dipasang dan dipasang di bawah sambungan. Sepanjang papan ke gunwale dipaku dengan paku tergalvani. Satu lagi rasuk dipasang di antara gunwales di pinggir belakang dek, diperbuat daripada kepingan duralumin 1,5 mm. Bahagian tepi geladak dihias dengan manik supaya air yang jatuh ke atas lantai mengalir ke laut. Di buritan, gunwales dengan sisi dan transom disambungkan dengan selendang, melengkung dari kepingan duralumin 1,5 mm yang sama. Di sini, pada kurungan sudut yang diikat ke tepi, bank penumpang dipasang. Dengan cara yang sama, tetapi hanya di bahagian tengah bot, tebing pendayung dipasang. Walaupun kesederhanaan peralatan bot, tin ini mempunyai belakang. Tetapi kerana, apabila bergerak, ia hanya mengganggu pendayung, tempat letak belakang dilipat (bersandar ke hadapan) dan dipasang dengan bahagian belakang siram dengan permukaan tin (seperti Kazanka). Punggung terangkat apabila pendayung sedang berehat atau memancing. Dan yang terakhir. Dayung adalah buatan sendiri, walaupun bilahnya diambil dari dayung bot Kazanka. Spindle diperbuat daripada tiub duralumin dengan diameter 22 mm. Di bahagian bawah paip, mereka dipotong separuh memanjang, hujungnya diratakan. Bilah dimasukkan ke dalam slot dan diikat. Oarlocks ialah garpu bertanduk dua biasa dengan pin yang dikimpal padanya. Pin dimasukkan ke dalam sesendal yang diikat pada sisi di bawah gunwales. Untuk mengelakkan lubang-lubang dalam gunwales daripada dibangunkan, plat keluli dipasang pada mereka di tempat ini. Dayung di dalam pengayuh dipegang oleh bolt M5 yang dimasukkan ke dalam lubang yang digerudi serentak pada tanduk garpu dan tiub gelendong. Semua bahagian kayu bot itu direndam dengan minyak pengeringan panas dua kali, dan bahagian luar badan kapal dicat dengan cat dalam warna "pelindung". Untuk ketidakupayaan kraf, bahagian hadapan (ceruk di bawah lantai geladak) tersumbat dengan buih. Ingat tentang keselamatan anda: anda hanya boleh keluar di atas air menggunakan bot sedemikian dengan memakai peralatan menyelamatkan nyawa individu: jaket atau bib. Pengarang: E.Sevostyanov
▪ Dinghy
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Seseorang mudah menyesuaikan diri dengan bunyi bising ▪ Robomobiles untuk pembinaan lebuh raya ▪ Air adalah sumber sinaran terahertz ▪ Pembersihan rumah menggalakkan kelonggaran
▪ bahagian tapak Eksperimen dalam kimia. Pemilihan artikel ▪ pasal kuning akhbar. Ungkapan popular ▪ artikel Berapa lama matahari boleh bersinar? Jawapan terperinci ▪ artikel Pentadbir Sistem. Deskripsi kerja ▪ artikel Pengumpul suria. Termosfon. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Syiling hilang dari sapu tangan dan berakhir dengan epal. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini