Di atas papan dengan layar. Lukisan, penerangan

Perpustakaan teknikal percuma

PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Di atas papan dengan layar. Pengangkutan peribadi

Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Komen artikel

Sudah tentu, sesetengah orang mampu membeli papan layar di kedai. Namun, kebanyakan orang tidak mampu. Orang-orang ini mungkin akan mahu melakukannya sendiri. Selain itu, reka bentuk bentuk yang sangat kompleks tidak dicadangkan di sini. Untuk papan jenis keseronokan, kontur yang dipermudahkan dan teknologi klasik untuk pembuatan bot kecil agak sesuai.

Jadi, untuk perniagaan. Mari kita mulakan, sudah tentu, dengan perkara utama.

RANGKA. Sebagai permulaan, keratan rentas plaza dilukis pada helaian kertas graf, kertas Whatman atau mana-mana kertas lain mengikut lukisan teori badan. Untuk menentukan dimensi sebenar bahagian, gunakan pembaris skala yang ditunjukkan di bawah lukisan. Sila ambil perhatian bahawa lukisan teori menunjukkan kontur luar papan, jadi apabila melukis bingkai, konturnya mesti dikurangkan mengikut ketebalan kulit.

Di atas papan dengan layar
nasi. 1. Papan layar dengan lambung reka bentuk ringkas (layar tidak ditunjukkan dalam paparan pelan): 1 - badan kapal, 2 - tiang dengan engsel tiang, 3 - helaian permulaan, 4 - layar, 5 - boom-wishbone, 6 - sayap, 7 - sirip

Di atas papan dengan layar
nasi. 2. Skim membina badan kapal layar

Di atas papan dengan layar
nasi. 3. Lukisan teori badan kapal layar

Di atas papan dengan layar
nasi. 4. Bahagian lambung biasa (menggunakan contoh sp. 5): 1 - tali, 2 - rangka, 3 - penyaduran dek (papan lapis tebal 3...4 mm), 4,7 - tali tepi, 5 - pad untuk mengukuhkan gandar pintu kedap (papan lapis 10...12 mm tebal), 6 - penyaduran sisi (papan lapis 3...4 mm tebal), 8 - penyaduran bawah (papan lapis 3...4 mm tebal), 9 - rasuk lunas, 10 - gandar shvertsov (paip dengan diameter 22x2 mm)

Seterusnya, garis besar bingkai dipindahkan ke kosong yang diperbuat daripada papan lapis dengan ketebalan 12 mm atau dari papan dengan ketebalan 15...20 mm, dari mana bahagian bingkai melintang badan kapal dipotong. Di sudut setiap bingkai, alur dipilih untuk selat membujur, serta lubang untuk mengalirkan air yang masuk ke badan kapal - scupper.

Peringkat seterusnya ialah menyediakan laluan gelincir untuk memasang badan kapal. Pada dasarnya, ia boleh menjadi papan rata 50...60 mm tebal dan 250...300 mm lebar, dipasang pada lantai bengkel atau pada beberapa kaki. Sebagai permulaan, rasuk lunas dengan keratan rentas 20x40 mm diikat ke laluan gelincir menggunakan pelapik yang diperbuat daripada blok kayu; profilnya apabila dilihat dari sisi harus sesuai dengan lukisan teori.

Pada rasuk lunas, satah bingkai ditandakan pada jarak 400 mm antara satu sama lain, selepas itu yang terakhir diikat buat sementara waktu ke lunas menggunakan paku dan blok kayu.

Sekarang stringers disediakan - selat pain dengan keratan rentas 20x20 mm. Jika anda tidak dapat mencari tempat kosong dengan panjang yang diperlukan, gabungkan dua dengan memotong palang "pada miter" dan sambungkannya dengan gam epoksi. Seterusnya, rentetan dilaraskan secara berurutan pada setiap bingkai dan kemudian diikat dengan gam epoksi dan skru. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menggunakan skru tembaga atau keluli tergalvani.

Selepas epoksi telah sembuh, kontur luar bingkai dan tali sejajar selaras dengan lukisan teori. Dalam kes ini, perlu menggunakan jalur fleksibel sebagai alat kawalan, dan satah, serak dan kertas pasir kasar sebagai alat pemprosesan.

Dua paip duralumin dengan diameter luar 22 mm dan ketebalan dinding 2,5 mm dilekatkan ke dalam bingkai yang disediakan dengan cara ini, di mana pintu dan sirip akan dipasang.

Penutup rangka papan layar diperbuat daripada papan lapis setebal 3 mm atau papan keras setebal 4 mm. Lembaran pengikat kosong pada bingkai - dengan paku tergalvani kecil dan gam epoksi, di mana tepung kayu dimasukkan (talc, serbuk bayi atau serbuk gigi juga sesuai) untuk mengurangkan kecairan epoksi dan dengan itu memastikan kesinambungan jahitan pelekat .

Sarung harus bermula dari bawah. Kemudian bahagian tepi disarung dan, yang terakhir sekali, dek. Sila ambil perhatian bahawa sebelum menutup geladak, semua bahagian dalaman badan kapal - kedua-dua kulit dan bingkai - mesti ditutup dengan beberapa lapisan minyak pengeringan panas atau varnis parket - ini akan membantu mereka menjadi kalis air. Dengan cara yang sama, kosong dek dipernis dari dalam, dan hanya selepas itu ia dipasang di tempat yang dimaksudkan untuk mereka. Di kawasan di mana peluncur angin berada, geladak diperkuat dengan dua jalur papan lapis atau papan keras.

Selepas pengikat epoksi telah sembuh, badan diampelas, semua tepi tajam dibulatkan dengan lancar, dan sendi diletak dengan campuran epoksi dan tepung kayu, talk atau serbuk gigi yang sama. Setelah selesai badan, tutupnya dengan lapisan gentian kaca dengan gam epoksi, pasir sekali lagi dan cat dengan cat enamel cerah. Di kawasan atlet, sapukan salutan kasar - habuk papan halus dituangkan ke atas jalur tetulang dek yang baru dicat menggunakan ayak halus. Selepas cat telah kering, habuk papan yang berlebihan dikeluarkan, dan satu lagi lapisan enamel digunakan di atas habuk papan yang melekat pada sublapisan cat. Dan akhirnya, pasangkan langkah di geladak - sesendal keluli di mana taji tiang dipasang.

Di bahagian belakang badan kapal, di papan transom, ia dirancang untuk memasang satu atau dua palam. Hakikatnya adalah hampir mustahil untuk membuat badan kapal yang tertutup sepenuhnya, dan supaya air yang menembusi ke dalamnya dapat disalirkan selepas pelayaran seterusnya, terdapat lubang dengan palam. Lubang-lubang di papan transom mesti dikontur dengan kepingan tiub aluminium diameter yang sesuai.

SHVERTS. Untuk membuatnya, anda memerlukan papan setebal kira-kira 20 mm dan lebar 250 mm. Bentuk pintu ditunjukkan dalam salah satu lukisan kami. Bahagian bawah air pelabuhan diprofilkan - keratan rentasnya menyerupai profil simetri sayap pesawat, ketebalan maksimum bahagian terletak pada kira-kira 1/3 lebarnya. Selepas pemprosesan terakhir, pintu ditutup dengan lapisan kain gentian kaca nipis dengan pengikat epoksi, diampelas, disemai dan dicat. Paksi pusing skru ialah keluli tergalvani atau pin bersalut kadmium. Benang dipotong pada satu hujung, dan gandar diikat pada skru dengan dua kacang.

Di atas papan dengan layar
nasi. 7. Schwertz

Dalam kedudukan kerja mereka, skru dipegang dengan bantuan seorang lelaki getah dan berhenti. Sila ambil perhatian bahawa air cetek tidak berbahaya untuk papan layar dengan spatbor reka bentuk ini: dalam air cetek, spatbor hanya condong ke belakang.

FIN. Bahagian perahu layar ini dilekatkan pada bahagian belakang papan layar. Seperti Shvertsov, terdapat dua daripada mereka di atas bot - kanan dan kiri. Sirip dipotong daripada papan lapis sepuluh milimeter. Keratan rentas mereka adalah profil simetri berbentuk sayap. Bahagian ini diproses dengan cara yang sama seperti skru. Mereka diikat ke papan layar menggunakan peranti mudah yang terdiri daripada batang berulir dan palam getah silinder, diameternya sepadan dengan diameter paip yang dilekatkan ke bahagian belakang badan kapal. Sebagai permulaan, palam diletakkan pada stud dan sedikit dimampatkan di antara dua kacang dan pencuci, selepas itu ia dimasukkan ke dalam paip. Seterusnya, nat luar diketatkan, palam getah dimampatkan, meningkatkan diameternya dan terjepit dengan kuat di dalam paip. Apa yang tinggal ialah meletakkan sirip pada pin yang menonjol dan mengikatnya dengan kacang.

MAST. Lebih baik, sudah tentu, jika anda boleh mendapatkan sekeping empat meter paip duralumin untuk tiang dengan diameter luar 40 mm dan ketebalan dinding 1,5 mm. Tiang yang baik juga boleh dibuat dari blok pain dengan keratan rentas 50x50 mm. Tiang seperti itu dirancang dalam bentuk kon dengan diameter pangkal bawah kira-kira 50 mm dan bahagian atas kira-kira 30 mm. Selepas pemprosesan akhir, tiang seperti itu ditutup dengan dua lapisan gentian kaca dengan gam epoksi. Terdapat satu lagi cara untuk membuat tiang - dengan melekatkannya daripada pengikat epoksi dan gentian kaca. Untuk melakukan ini, mula-mula batang kon dibuat - sama seperti tiang kayu yang baru kita sebutkan. Seterusnya, tiang ini dibalut rapat dengan pita polietilena - panel kira-kira 200 mm lebar, dipotong dari filem plastik dan digulung, seperti pembalut, menjadi gulungan.

Pada permulaan dan akhir penggulungan, pita itu dipasang dengan pita. Seterusnya, tiang ditutup dalam beberapa lapisan dengan jalur gentian kaca yang panjang (sebaik-baiknya panjang keseluruhan tiang); Jumlah ketebalan pelekat hendaklah kira-kira 3 mm. Tanpa menunggu pengikat sembuh, sekali lagi ikat tiang dengan ketat di atas gentian kaca dengan "pembalut" polietilena dan biarkan dalam kedudukan ini selama sehari. Selepas resin epoksi telah sembuh, pelekat dikeluarkan dari tempat kosong. Operasi ini tidak mudah, anda mungkin perlu menggunakan win kereta kecil atau kaedah lama mengikat kosong dan melekat dengan tali nilon atau kabel ke dua tiang 10...15 m antara satu sama lain. Jika anda menekan dengan kuat pada tali dari sisi, kosong akan bergerak relatif kepada melekat, selepas itu yang terakhir boleh dengan mudah dikeluarkan. Apa yang tinggal ialah memasukkan palam kayu dengan gam epoksi ke dalam paip kon dari atas dan bawah - dan tiang sudah siap.

Engsel tiang. Secara definisi, papan layar ialah kapal dengan layar percuma. Dengan kata lain, badan kapal layar disambungkan ke tiang menggunakan sambungan universal. Untuk membuatnya, anda memerlukan dua keping paip (diameter dalamannya mesti sepadan dengan ketebalan tiang di bahagian bawahnya). Dua garpu dipotong daripada tempat kosong, seperti yang ditunjukkan dalam rajah kami, yang disambungkan menggunakan mesin basuh tebal (keropok) dan empat bolt. Bahagian bawah dikimpal pada garpu yang lebih kecil, dan pin keluli dikimpal padanya, yang mana tiang dipasang pada soket di geladak. Garpu besar diikat ke bahagian bawah tiang menggunakan skru dan gam epoksi.

Di atas papan dengan layar
nasi. 6. Engsel tiang: 1 - cawan tiang, 2 - blok, 3 - bolt M6, 4 - bawah, 5 - paksi tiang, 6 - garpu bawah, 7 - mesin basuh.

WISHBON. Nama ini diberikan kepada logam melengkung atau ledakan kayu, dengan bantuan yang mana layar mengambil bentuk yang diperlukan, dan peluncur angin mengawal bot, berpegang pada "tuil" tunggal ini dengan tangannya. Untuk membuat wishbone, anda memerlukan sepasang paip duralumin atau selat kayu bulat dengan diameter kira-kira 30 mm. Dua pengapit separuh, dipotong daripada blok beech dengan saiz yang sesuai, dipasang di bahagian hadapan tulang hajat. Mereka disambungkan antara satu sama lain menggunakan engsel - pendakap yang diperbuat daripada dawai keluli dengan diameter 5 mm. Di bahagian belakang, bahagian tulang whishbone dicantum menggunakan bolt dan nat sayap. Bahagian dalam separuh pengapit ditutup dengan getah berliang atau dirasa.

Di atas papan dengan layar
nasi. 8. Boom boom: 1 - bahagian tengah whishbon, 2 - boom, 3 - bolt dengan nat, 4 - weft.

BERLAYAR. Cara paling mudah, tentu saja, adalah dengan membeli layar siap pakai di kedai Sport. Walau bagaimanapun, ia tidak terlalu sukar untuk menjahitnya sendiri. Fabrik Bologna, jati kusyen, fabrik jenis Dacron, serta komposit buatan sendiri berdasarkan filem satin dan polietilena termurah, yang dikimpal bersama menggunakan seterika elektrik, adalah sesuai untuknya.

nasi. 5. Belayar (klik untuk besarkan)

Membuat layar bermula dengan meletakkan segitiga asas pada kawasan rata lantai mengikut lukisan kami (segitiga ABC). Kemudian, pada bahagian depan, belakang dan luff bawah layar, nilai-nilai yang dipanggil sabit diletakkan, selepas itu lengkungan licin dilukis di plaza menggunakan batang fleksibel yang panjang, menyambungkan sudut halyard ke clew. sudut, sudut jejari kepada sudut jejari, dan sudut jejari kepada sudut jejari. Dan untuk melengkapkan tanda, kontur poket berperisai dan tingkap lutsinar digunakan pada plaza.

Sekarang - menandakan jahitan. Ia dijalankan dari jahitan asas, yang berserenjang dengan bahagian belakang segi tiga asas, diturunkan dari sudut tack layar. Nah, jahitan yang tinggal ditandakan selari dengan tapak dengan langkah lebih kecil sedikit daripada lebar kain yang digunakan.

Ingat: agar layar dapat ditarik dengan baik, iaitu, untuk mempunyai kualiti aerodinamik yang tinggi, ia perlu mempunyai apa yang dipanggil "perut". Ini boleh dicapai jika, apabila memotong panel, garis jahitan dibuat tidak lurus, tetapi cembung, dengan kelengkungan 30...40 mm. Kemudian, selepas menjahit, kami akan mendapat perut yang kami perlukan.”

Cara paling mudah untuk menjahit panel bersama-sama adalah dengan jahitan zigzag. Kemudian layar dipotong di sepanjang kontur luffs, selepas itu poket batten dilebur dan dilekatkan, dan hanya kemudian tepi layar dimeterai menggunakan kapas atau pita sintetik.

Adalah lebih baik untuk memotong poket tiang daripada kain yang lebih tebal daripada yang digunakan untuk layar, contohnya, awning, khemah, dsb. Semua sudut layar diperkuat dengan lapisan kanvas yang kuat; Lubang loyang dibenamkan di sudut jepit dan celah atau cincin logam dijahit menggunakan benang nilon, selepas itu kain dipotong di dalam cincin. Lubang di sudut tack layar bertujuan untuk memasukkan (menarik) layar ke tiang, lubang di clew adalah untuk menegangkan layar antara tiang dan whishbon.

Perisai dipotong dari jalur kayu nipis - yang terbaik adalah menggunakan pembaris sekolah kayu untuk ini. By the way, perisai yang baik diperbuat daripada profil polistirena berbentuk W, digunakan sebagai rel panduan untuk kaca gelongsor di papan sisi, rak buku, dll.

So, semua dah siap. Papan layar dilengkapi sepenuhnya - sayap dan sirip dipasang padanya, layar juga disediakan - dipasang pada tiang dengan kepingan nilon, dan di bahagian depan whishbon lembaran permulaan diikat dengan selamat - hujung nilon atau linen dengan setengah dozen simpulan diikat di atasnya.

Mula-mula, turunkan papan (tanpa layar!) ke dalam air, pastikan palam longkang di transom ditutup. Naik ke papan, berdiri di atasnya pada ketinggian penuh dan berlatih seketika - cari had pergerakan yang mungkin ke belakang dan ke belakang, dan ke kanan dan kiri satah tengah. Ingat kedudukan kaki anda apabila papan mula terbalik, dan cuba untuk tidak melepasi garisan itu pada masa hadapan.

Jika anda sudah berasa cukup yakin di papan, anda boleh meneruskan latihan belayar. Pertama, bagaimanapun, anda perlu dilengkapi dengan betul: memakai stoking bulu dan kasut, serta jaket keselamatan. Peralatan sedemikian mesti dipakai tanpa gagal: pada mulanya anda akan sering jatuh, dan kasut dengan kaus kaki bulu akan melindungi kaki anda daripada kecederaan; tujuan jaket keselamatan, nampaknya, tidak perlu dinyatakan.

Jadi anda lengkap. Lancarkan papan layar sekali lagi, masukkan taji tiang ke dalam anak tangga - sesendal di geladak - dan letakkan layar di atas air. Kemudian berdiri di atas papan supaya angin berada di belakang anda dan layar diletakkan di atas air di bahagian bawah angin. Sekarang ambil helaian permulaan dan tarik layar keluar dari air. Ini tidak mudah dilakukan, kain "melekat" ke permukaan air, jadi pergerakan pertama untuk menaikkan tiang mestilah kuat dan tajam. Sebaik sahaja anda mempunyai layar keluar dari air, perlahan-lahan menaikkannya sehingga anda boleh memegang whishbone.

Adalah lebih baik untuk mula bergerak apabila angin bertiup pada sudut tepat ke paksi membujur papan - laluan ini dipanggil angin teluk. Mula-mula, tetapkan layar supaya sudutnya berbanding paksi membujur adalah kira-kira 45°. Papan akan mula bergerak dan kemungkinan besar akan segera mula menyimpang dari kursus pilihan anda. Untuk menukar arah pergerakan, cuba condongkan layar ke hadapan atau ke belakang - dalam kes ini, pusat layar dan pusat rintangan sisi badan kapal akan mengubah kedudukan relatifnya, satu saat daya akan muncul yang memusingkan perahu layar, dan ia akan mengubah haluan. Pada masa hadapan, kekalkan arah dengan mencondongkan layar ke hadapan atau ke belakang.

Giliran untuk kapal layar ialah apabila haluan atau buritan melintasi garisan angin. Jadi, apabila garisan angin dilintasi oleh buritan perahu layar, pusingan itu dipanggil gybe, tetapi jika garisan angin dilintasi oleh haluan perahu layar, pusingan itu dipanggil tack. Apabila membelok, layar dilemparkan dari satu sisi ke sisi yang lain: untuk memastikan ini, peluncur angin sama ada melemparkan whishbon dari satu sisi ke sisi yang lain, sambil bergerak ke sisi bertentangan papan layar di hadapan tiang, atau melemparkan layar. dari satu sisi ke sisi yang lain di atas hujung haluan papan layar.

Saya ingin memberi amaran kepada anda bahawa pengalaman mengawal peluncur angin tidak datang serta-merta. Anda perlu berenang lebih daripada sekali, selepas itu anda perlu menarik layar berat keluar dari air berulang kali. Walau bagaimanapun, keseronokan yang luar biasa yang anda akan terima dengan menguasai sepenuhnya papan layar yang sesat tidak dapat dibandingkan dengan keseronokan lain.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Gear undur

▪ Autogyro DAS-2

▪ Kenderaan bermotor trek tunggal Mustang-350

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Tenaga dari angkasa untuk Starship 08.05.2024

Menghasilkan tenaga suria di angkasa semakin boleh dilaksanakan dengan kemunculan teknologi baharu dan pembangunan program angkasa lepas. Ketua syarikat permulaan Virtus Solis berkongsi visinya menggunakan SpaceX's Starship untuk mencipta loji kuasa orbit yang mampu menggerakkan Bumi. Startup Virtus Solis telah melancarkan projek bercita-cita tinggi untuk mencipta loji kuasa orbit menggunakan Starship SpaceX. Idea ini boleh mengubah dengan ketara bidang pengeluaran tenaga suria, menjadikannya lebih mudah diakses dan lebih murah. Teras rancangan permulaan adalah untuk mengurangkan kos pelancaran satelit ke angkasa menggunakan Starship. Kejayaan teknologi ini dijangka menjadikan pengeluaran tenaga suria di angkasa lebih berdaya saing dengan sumber tenaga tradisional. Virtual Solis merancang untuk membina panel fotovoltaik yang besar di orbit, menggunakan Starship untuk menghantar peralatan yang diperlukan. Walau bagaimanapun, salah satu cabaran utama ...>>

Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa 08.05.2024

Dengan perkembangan teknologi dan penggunaan elektronik yang semakin meluas, isu mewujudkan sumber tenaga yang cekap dan selamat menjadi semakin mendesak. Penyelidik di Universiti Queensland telah melancarkan pendekatan baharu untuk mencipta bateri berasaskan zink berkuasa tinggi yang boleh mengubah landskap industri tenaga. Salah satu masalah utama dengan bateri boleh dicas semula berasaskan air tradisional ialah voltan rendahnya, yang mengehadkan penggunaannya dalam peranti moden. Tetapi terima kasih kepada kaedah baru yang dibangunkan oleh saintis, kelemahan ini telah berjaya diatasi. Sebagai sebahagian daripada penyelidikan mereka, saintis beralih kepada sebatian organik khas - katekol. Ia ternyata menjadi komponen penting yang boleh meningkatkan kestabilan bateri dan meningkatkan kecekapannya. Pendekatan ini telah membawa kepada peningkatan ketara dalam voltan bateri zink-ion, menjadikannya lebih berdaya saing. Menurut saintis, bateri sedemikian mempunyai beberapa kelebihan. Mereka mempunyai b ...>>

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Terowong melalui bumi 13.04.2017

Para saintis Jepun dari JAMSTEC mengumumkan bahawa buat pertama kali dalam sejarah mereka merancang untuk menggerudi terowong dari permukaan melalui keseluruhan ketebalan kerak bumi.

Manusia telah cuba mencapai mantel Bumi selama 50 tahun, tetapi gagal dari semasa ke semasa. Baru-baru ini, sebagai contoh, Institusi Oseanografi Bersama untuk Persampelan Bumi Dalam mencuba tugas bercita-cita tinggi ini, tetapi hanya mampu pergi sedalam 700 meter. Seperti yang anda ketahui, kerak bumi adalah cangkerang pepejal luar Bumi, yang merupakan bahagian atas litosfera, dan ketebalannya berubah-ubah disebabkan oleh pelepasan yang tidak homogen.

Untuk mencapai matlamat mereka, penyelidik Jepun berhasrat menggunakan kapal penggerudian Chikyu. Kapal ini berbeza daripada kapal sejawatnya kerana ia mampu menggerudi ke dalam kerak lautan tiga kali lebih dalam daripada kapal pendahulunya. Ketebalan kerak adalah 5-10 kilometer, dan oleh itu proses akan berlaku dalam tiga peringkat. Mula-mula, gerudi akan pergi dalam sejauh 4 km, kemudian ia akan melalui 5 km lagi lapisan kerak, dan barulah ia akan memberi peluang kepada saintis untuk mengumpul sampel dari mantel.

Ujian awal akan bermula di luar pantai Hawaii pada September 2017. Jadual projek masih dimuktamadkan, tetapi Natsue Abe, seorang penyelidik JAMSTEC, memberitahu CNN bahawa tarikh mula penggerudian mungkin pada 2030. Titik berhampiran Costa Rica dan pantai Mexico juga dianggap sebagai tapak berpotensi untuk eksperimen.

Misi itu mempunyai beberapa matlamat utama, kata Abe. Pertama sekali, sudah tentu, ini adalah kajian tentang mantel: bagi orang Jepun, keupayaan untuk meramalkan aktiviti seismik terlebih dahulu memainkan peranan penting. Di samping itu, mereka ingin lebih memahami apa yang membentuk sempadan antara kerak dan mantel, dan sampel geologi akan memberitahu banyak tentang sejarah awal planet kita.

Masalahnya, seperti biasa, terletak terutamanya dalam pembiayaan: penggerudian berskala besar adalah sangat, sangat mahal. Di samping itu, peralatan itu jelas perlu dinaik taraf, tetapi bahan generasi seterusnya yang baru dibangunkan telah menjadikan proses ini boleh dilaksanakan secara teknikal, sekurang-kurangnya di atas kertas.

Berita menarik lain:

▪ Bau mumia Mesir telah dihasilkan semula

▪ Pautan antara iklim dan jenayah ditemui

▪ Sel stem daripada tabung uji

▪ lalat mekanikal

▪ Segitiga kematian

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Nota kuliah, helaian curang. Pemilihan artikel

▪ artikel Imbangan putih manual dan automatik. seni video

▪ artikel Bilakah orang mula melombong? Jawapan terperinci

▪ Pengurus Gudang Artikel. Deskripsi kerja

▪ pasal Kulit biri-biri sawo matang. Resipi dan petua mudah

▪ artikel Bagaimana untuk meningkatkan kualiti penerimaan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web