|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Merancang kereta. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Penampilan ingin tahu menemani kru ini ke mana-mana. Dan tidak hairanlah - ia kelihatan terlalu luar biasa dalam banjir kereta ... bot di atas roda. Kita bercakap tentang kenderaan yang setakat ini wujud dalam satu salinan - amfibia meluncur "Triton". Ia dibina oleh seorang lelaki yang, nampaknya, sangat jauh dari teknologi. D.T. Kudryachnov bukanlah seorang pereka, tetapi seorang pemuzik profesional yang bekerja untuk masa yang lama di Teater Muzikal Akademik Moscow yang dinamakan sempena K.S. Stanislavsky dan V.I. Nemirovich-Danchenno. Walau bagaimanapun, Dmitry Trofimovich menunjukkan bakat seorang jurutera dan pencipta, luar biasa untuk profesionnya, untuk menyelesaikan tugas yang sangat sukar: untuk membuat kereta bersaiz penuh bukan sahaja terapung, tetapi juga merancang (dan, jika dikehendaki, mengubahnya sepenuhnya menjadi bot "bersih"). Tan muncul penggantungan roda asli dengan engsel pelepasan cepat, gear stereng yang luar biasa dan penyambung sistem brek hidraulik "kering" paradoks, yang tidak pernah dilihat sebelum ini dalam teknologi pengangkutan.
Ujian laut mengesahkan kebolehkendalian dan kebolehpercayaan semua sistem dan unit amfibia. Pendapat pakar positif pakar NAMI berkhidmat sebagai asas untuk pendaftaran "Triton" dalam polis trafik. Sebaliknya, Inspektorat Negeri untuk Kapal Kecil (GIMS) membenarkannya belayar di semua laluan air pedalaman kategori "L" dan "R". Sejak itu, amfibia itu telah berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya sejak setahun lalu. Terdapat laporan mengenai Triton dalam akhbar elektronik dan cetak. Walau bagaimanapun, penerbitan semasa adalah yang paling lengkap. Ia mendedahkan logik pencarian penyelesaian teknikal asal yang memungkinkan untuk mencipta kenderaan yang setara dari segi sifat operasinya dengan tin di darat dan di atas air. Bersama dengan penerangan terperinci, bahan grafik yang luas juga dibentangkan, yang akan memberikan pembaca yang berminat dan, mungkin, pengikut bukan sahaja idea tentang intipati D.T. Kudryachnov, tetapi juga, mungkin, dorongan untuk menyelesaikan masalah teknikal mereka sendiri.
Spesifikasi:
Kejutan, seperti yang anda tahu, adalah permulaan semua falsafah. Bagi saya juga, semuanya bermula dengan penyingkiran, atau lebih tepatnya, dengan soalan: adakah kereta amfibia selamanya akan kekal sebagai kenderaan yang lebih rendah? Selama hampir seratus tahun, ia telah disertai dengan dua "tanda lahir": kelajuan rendah di atas air dan ketidakpatuhan terhadap keperluan keselamatan navigasi (papan bebas rendah, kebolehgerakan yang lemah, sifar kelayakan laut). Akibatnya, inspektorat air mengharamkan operasinya setanding dengan kapal satu guna. Apa masalahnya? Apakah yang menghalang amfibia beroda daripada menjadi bot laju di atas air? Ternyata banyak. Pertama sekali - reka bentuk automotif biasa. Nago mesti ditinggalkan. Tidak seperti kereta terapung, yang mempunyai kelajuan 7-9 km / j di atas air walaupun dengan badan kilang, badan amfibia sebenar mesti mematuhi syarat "habitat" baru, iaitu, tanpa kompromi mengulangi kontur bahagian bawah bot laju. Seni bina bahagian permukaan boleh hampir semua, tetapi sekali lagi - dengan mengambil kira keanehan operasi di atas air. Jadi, sebagai contoh, geladak cerun rendah, biasa dalam pembinaan bot, adalah wajar, kerana ia adalah tempat kerja apabila mengunci, berlabuh ke jeti atau menghampiri pantai yang tidak dilengkapi. Selanjutnya. Tiada apa-apa yang boleh mengganggu perancangan badan kapal. Keseluruhan casis kereta - roda, elemen gear stereng dan transmisi mesti dikeluarkan sepenuhnya dari air. Kompromi dikecualikan di sini. Mana-mana fairings, skrin atau pramuat separa roda akan menambah kelajuan tidak lebih daripada 2-3 km / j, dan amfibia masih akan kekal terapung, tetapi - sebuah kereta. Dan yang terakhir. Jika untuk kereta walaupun lebihan ketara daripada kapasiti bawaan yang disyorkan mempunyai sedikit kesan ke atas prestasi pemanduannya, maka bagi amfibia, pelaksanaan mod perancangan memerlukan penyelarasan ketat jumlah beratnya dengan kuasa enjin. Terdapat ambang, yang tidak boleh diterima untuk menyeberang: jika nilai beban khusus pada enjin adalah lebih daripada kritikal, amfibia tidak lagi meluncur. Dalam kes kami, ambang ini ialah 22 kg / hp, dan disebabkan oleh keadaan operasi enjin yang sangat sukar di atas air, hanya 80% daripada kuasa undiannya diambil kira. Anggaran awal menunjukkan bahawa, mengikut keperluan hidrodinamik dan keadaan kebolehdiaman, dimensi keseluruhan badan kapal Triton tidak boleh kurang daripada jenis "bot minimum dengan enjin kereta" yang telah dibangunkan dalam pembinaan bot, kira-kira 5 m panjang dan 2 m lebar. pemadat kereta sebanyak 300 kg akan melebihi berat bot kabin yang setanding saiz (1000 kg). Oleh itu, dengan anjakan penuh 1 kg, adalah mungkin untuk menggunakan enjin GAZ-300 dengan had sehingga 21% daripada kuasa undian. Beban khusus yang terhasil ialah 80 kg/hp. tidak melebihi had yang mengehadkan kemungkinan meluncur. Ini adalah bagaimana ciri reka bentuk dan susun atur Triton dijelaskan. Perumahan Kontur badan kapal berdagu tajam dengan suar sedikit di bahagian tepi mempunyai deadrise sederhana (5% di pintu depan). Sisi di tempat penggantungan roda adalah menegak. Cawangan haluan bingkai diberi keruntuhan yang sangat besar, yang memungkinkan untuk mendapatkan dek yang luas, hampir segi empat tepat dalam pelan. Saya perhatikan bahawa dalam carta teori (dan dalam jadual ordinat ruang), pelindung percikan zigomatik, bahagian menegak sisi di kawasan ampaian dan penurunan bingkai haluan tidak ditunjukkan untuk kesederhanaan. Secara struktur, badan amfibia adalah menanggung beban. Lebih tepat lagi, kepelbagaiannya digunakan - bahagian bawah galas, bahagian bawahnya adalah platform berbentuk kotak pepejal, yang terdiri daripada ruang petak. Set kuasa badan kapal dibuat mengikut skema longitudinal-transverse menggunakan oak dan pain. Bingkai dipasang pada lutut di kedua-dua sisi. Toptimbers mempunyai bahagian berubah-ubah dengan melebar ke arah tulang pipi. Rasuk membujur dan kepingan sarung (papan lapis pesawat pelbagai ketebalan) dicantumkan "pada misai". Badan ditutup dengan gentian kaca di bahagian luar. Semua sambungan dibuat dengan pelekat epoksi dengan skru tekan atau pengapit. Perkakasan yang digunakan hanya bergalvani atau kadmium. Permukaan dalaman badan disalut dengan varnis epoksi. Kebolehtenggelamannya dipastikan dengan menyegel bahagian depan dan bahagian bawah galas. Kecondongan transom diselaraskan dengan sudut pemasangan jet air dan sama dengan 6 darjah ke menegak. Lorong tegar dipasang di atas pintu masuk: ia mudah di atas air dan di darat dan pada masa yang sama berfungsi sebagai pagar untuk radiator, penyenyap dan kompleks kemudi terbalik meriam air. Badan kapal dibuat tertutup sepenuhnya - tanpa kokpit dan banjir sisi (bahagian dek sempit di sepanjang sisi). Sebaliknya mereka - melalui laluan tengah sepanjang paksi amfibia. Dengan bumbung terbuka, ia menghubungkan bahagian hadapan dan belakang geladak. Untuk melakukan ini, selempang cermin depan tengah dilipat ke bawah, dan pintu belakang dan panel bumbung dilipat ke dalam pakej padat dan dilekatkan pada sebelah kanan. Oleh kerana jisim unit dan pemasangan "tidak perlu" kepada gosokan biasa terpaksa digantung pada badan kapal, masalah pengurangan berat timbul terutamanya akut. Pada semua peringkat kerja, kedua-dua pilihan bahan yang digunakan, dan dimensi serta bahagian bahagian telah dibuktikan dengan teliti.
Jadual ordinat plastik
Rizab penting untuk pengurangan berat ialah penggunaan pelbagai guna elemen struktur, tertakluk kepada kedudukan relatif rasionalnya. Sebagai contoh, spar menegak bahagian bawah galas juga berfungsi sebagai dinding loker; mereka, yang diperkukuh di buritan, membentuk asas Yayasan sub-enjin. Saiz jarak yang berbeza (400, 550, 600 mm) bukan sahaja dikaitkan dengan susun atur ruang dalaman, tetapi juga menghapuskan pertindihan set melintang, kerana ia konsisten dengan dimensi pemasangan unit casis. Unit sokongan penggantungan roda disokong oleh dua pasang bingkai bertetulang, dan dua tiang di sisi lorong tengah memunggah sebahagian set kuasa bumbung dan pada masa yang sama berfungsi sebagai sokongan untuk tiang peralatan pelayaran tambahan. Kabin Penolakan potopchin onboard memungkinkan untuk mengembangkan kabin dari sisi ke sisi, yang meningkatkan jumlah yang boleh digunakan dengan ketara. Ruang dalaman dibahagikan secara bersyarat kepada dua bahagian: tiub larian, sempadannya ialah bahagian belakang tempat duduk hadapan dan tiang, dan saloon dengan dapur yang terletak di belakangnya dan almari pakaian. Tempat duduk hadapan - tempat duduk pemandu dan navigator - mempunyai rangka duralumin yang tidak boleh dipisahkan dan boleh dipasang dalam dua tahap dengan perbezaan ketinggian 400 mm. Kedudukan yang lebih rendah adalah normal - "kereta"; bahagian atas hanya digunakan di atas air untuk meningkatkan keterlihatan dalam keadaan pelayaran yang sukar. Untuk ini, penetasan dibuat di atas tempat duduk. Sarungnya bersandar, dan pelindung matahari, muncul, melindungi muka pemandu daripada aliran udara yang akan datang, yang sangat ketara pada kelajuan 40-50 km / j. Enam tempat duduk di dalam kabin terletak di sepanjang sisi pada loker; empat daripadanya diartikulasikan dan mudah berubah menjadi tempat duduk berkembar bersaiz penuh merentasi badan kapal. Untuk mengurangkan berat, semua tempat duduk diperbuat daripada papan busa PVC-1 setebal 50 mm, ditutup dengan getah buih dan disarung dengan kulit kulit. Peralatan dan bekalan makanan disimpan di dalam dua belas loker dan sebuah batang yang luas di bahagian depan (di atas tangki gas). Selain itu, terdapat poket sisi dan beg navigator untuk peta laluan, teropong, peralatan filem dan foto serta barang-barang kecil. Pengudaraan dalaman adalah semula jadi - melalui penetasan, pintu dan panel bumbung terbuka atau terbuka sepenuhnya dalam sebarang kombinasi di atas lorong tengah. Sedikit perkataan tentang dapur kapal. Malah, ia seperti tiada di dalam kabin, kerana apabila meja ditolak ke ceruk, ia tertutup dan kelihatan seperti almari pakaian yang terletak bertentangan. Walau bagaimanapun, terdapat ruang yang cukup untuk dua "Bumblebees", sebuah singki tarik keluar dengan paip dari tangki air minuman dan semua peralatan dapur. Termos, hidangan kecil, rempah, teh, kopi, gula disimpan di ceruk pintu volumetrik. Силовая установка Enjin GAZ-21, kotak gear dengan perbezaan dari Zaporozhets dan kotak gear buatan sendiri adalah unit kuasa tunggal. Ia dipasang pada lima pad getah berhampiran dengan transom, di atas jet. Dengan susunan ini, panjang petak enjin sangat berkurangan. Akses kepada ratchet engkol adalah melalui lubang di transom, ditutup dengan penutup pegas dengan pengedap. Sistem penyejukan enjin adalah litar dua kali. Lokasi belakangnya memerlukan beberapa penambahan: selongsong panduan dipasang untuk aliran udara yang lebih intensif radiator air; pendesak kipas empat bilah standard digantikan dengan enam bilah ringan yang dipusingkan ke arah bertentangan; penyejuk minyak dari GAZ-51 juga dipasang. Udara memasukinya melalui saluran geladak yang berasingan dan sebahagiannya melalui jurang lebar antara transom dan selongsong kipas.
Apabila pancutan air terapung, yang kedua disambungkan secara automatik - litar penyejukan luaran, yang terdiri daripada penukar haba air yang tertanam dalam garisan antara radiator dan pam air. Air sangkut juga memasuki gegelung penyejuk minyak dalam kotak engkol enjin dan ke dalam jaket kotak gear. Manifold gas ekzos, yang disertakan dalam selongsong ringan, disejukkan di darat dan di atas air oleh kipas elektrik emparan dua kelajuan, yang kawalannya disambungkan dengan pedal "gas". Apabila enjin panas, kipas dimatikan. Pada kelajuan sederhana, ia dihidupkan pada kelajuan rendah dan pada kelajuan tinggi (melebihi 2500 rpm) - pada kelajuan tinggi. Gas ekzos dilepaskan ke luar melalui paip yang mempunyai pengatur pampasan di hadapan transom - belos yang menyerap getaran enjin. Di belakang transom terdapat peredam yang dipasang tegar di bawah anak tangga bawah tangga. Udara memasuki ruang enjin melalui saluran masuk udara yang terletak di kedua-dua belah kabin. Ia dihantar melalui paip kapal ke enjin dan kotak gear dan kemudian dilepaskan melalui jeriji khas di transom. Pengurangan gear digunakan untuk memindahkan kuasa ke pancutan air dan kotak gear. Nisbah gearnya ialah 19:18. Gear taji dengan modul 3 mm dan rawatan haba sehingga 48-52 H1ChS. Bunyi dari gear tersebut, berbanding dengan gear heliks, lebih banyak (dengan 8-10 dB), namun penggunaannya memungkinkan untuk mengurangkan dimensi dan berat kotak gear. (Kemudian, gear masih diganti dengan gear heliks, walaupun tidak mudah untuk memasukkannya ke dalam bekas lama.) Perumahan kotak gear dikimpal. Semua lubang dan tempat duduk telah diproses pada mesin membosankan. Jaket penyejuk air dikimpal pada dinding sisi dan bawah kotak gear. Kawalan kotak gear dibawa ke sektor "jet - neutral - wheels", terletak di sebelah kanan pemandu, di sebelah tuil gear. Berikut adalah pemegang untuk menterbalikkan meriam air. "pantograf" telah diperkenalkan ke dalam talian kawalan kotak gear - sejenis pautan perantaraan, yang diperlukan kerana aci kawalan yang melepasi di bawah plat dan rod gelangsar kotak gear berada pada ketinggian yang berbeza. Meriam air Unit pendorong jet Triton diperbuat daripada keluli tahan karat. Berdasarkan reka bentuk yang diterangkan dalam majalah "Boat and Yachts" No. 11 dan 25. Sudah tentu, dengan "perubahan yang ketara: diperluaskan saluran masuk; penetasan pemeriksaan dipasang; mengarah fairing ram dipanjangkan; di bahagian fairing yang boleh ditanggalkan (pada benang) terdapat galas dan pengedap sokongan aci belakang; keratan rentas bilah pemutar dan bilah pelurus dibelah dua; jurang antara cangkang dan bilah pemutar ialah 0,4 mm; kompleks stereng undur diringankan dengan ketara. Konduit dikimpal daripada dua bahagian simetri, yang kalah matinya diringankan dengan ketara disebabkan oleh pemotongan membujur awal pada bahagian silinder masa depan kosong. Separuh bahagian, dipasang belakang ke belakang dan diikat bersama pembalut wayar, dikimpal dalam satu laluan. Teknologi ini, pada pendapat saya, memberikan paling sedikit herotan geometri saluran dan mengurangkan panjang kimpalan kepada maksimum. Undercarriage Oleh kerana kedua-dua susunan suspensi roda tidak sesuai untuk Triton, saya terpaksa mengeluarkan suspensi tunggal tuil bebas bagi struktur yang dikimpal dengan sudut pemasangan kingpin, camber roda hadapan dan sudut penumpuan roda belakang yang tertanam dalam mereka walaupun semasa pembuatan. Sudut penumpuan roda hadapan dikawal oleh pautan melintang di dalam perumahan. Paksi tuas semua ampaian adalah berongga, dengan besar. Ia dibuat sedemikian rupa sehingga rod stereng sisi bergerak bebas di bahagian depan, dan sambungan universal, sprocket dan galas dengan perumah sipi yang mengawal ketegangan rantai diletakkan di bahagian belakang. Apabila dipasang pada amfibia, lengan penggantungan dimasukkan ke dalam soket sokongan dengan sesendal nilon ditekan ke dalamnya dan diputar ke kedudukan kerja. Pemasangan ini ialah sambungan pusing lepasan cepat menyerupai bayonet. Tetapi jika, dengan sambungan bayonet konvensional, bahagian tidak bergerak tetap relatif antara satu sama lain, maka paksi lengan suspensi Triton mempunyai kebebasan jejari dalam sektor satu keping sehingga 170 darjah, yang lebih daripada cukup untuk kitaran berayun operasi mereka, dan untuk mengangkat roda keluar dari air ke ketinggian garis air yang lebih tinggi. Spring dan penyerap hentak hidraulik adalah sama untuk kedua-dua pasang suspensi - dari kereta ZAZ-968. Sokongan atas mata air dan penyerap hentakan adalah perangkap khas, di mana kasut spring meluncur di sepanjang pemandu dan dipasang pada tempatnya dengan pin. Di atas air, penggantungan dengan roda diangkat di sepanjang sisi oleh win kabel. Oleh itu, "Triton", tidak seperti amfibia lain, boleh kekal terapung untuk masa yang tidak terhad, kerana semua unit undercarriage tidak menghakis atau tumbuh alga dan sedia untuk digunakan di darat pada bila-bila masa. Pemandu Dibuat berdasarkan mekanisme yang sepadan "Zaporozhets". Benar, dengan penambahan yang ketara disebabkan oleh penggunaan skema pemanduan stereng yang berbeza secara asasnya, intipatinya adalah untuk menggabungkan paksi membujur rod sisi dengan paksi ayunan lengan penggantungan dan untuk memindahkan daya ke buku jari melalui loceng, disokong pada lengan penggantungan. Dalam bentuk ini, setiap suspensi dengan spring, penyerap hentak dan elemen stereng adalah blok pelekap tunggal yang tidak memerlukan sebarang pelarasan apabila dipasang pada badan. Ninematina skema ini, tidak seperti semua skema lain pemacu stereng kereta, membolehkan anda dengan bebas dan tanpa melanggar sudut pemasangan roda untuk menaikkannya ke ketinggian yang luar biasa - 700 mm. Aci mekanisme stereng mempunyai peranti dengan klac sesondol, yang termasuk sama ada dram pemacu kabel pintu meriam air, atau mekanisme kawalan roda. Semua komunikasi untuk kawalan jauh enjin, kotak gear, kotak gear, jet reverser, serta brek letak kereta dan kabel meter kelajuan melepasi di bawah petak penumpang. Трансмиссия Separuh aci dengan kardan yang disambungkan ke gandar gegancu pemacu rantai pergi ke sisi di kawasan sokongan suspensi belakang dari kotak gear, rantai penggelek belukar (ada dua daripadanya untuk setiap kucing) berfungsi di dalam tuil tiub yang dimeteraikan suspensi belakang dalam mandi minyak. Ketegangan mereka dilaraskan dengan memusingkan perumah galas eksentrik. Pengagihan berat "Triton" yang menggalakkan pada roda dicapai kerana kecondongan suspensi depan dan belakang ke belakang. Ini juga memberikan perjalanan yang lancar, memandangkan penggantungan mengalami kurang beban dinamik pada bonggol di jalan raya. Sistem brek Di sini juga, sistem brek Zaporozhets digunakan sepenuhnya: pemacu kaki hidraulik berasingan untuk roda depan dan belakang, dan pemacu kabel manual (tempat letak kereta) hanya untuk belakang. Untuk memudahkan pemasangan atau pembongkaran suspensi dalam sistem hidraulik, saya menggunakan satu lagi sambungan pantas - penyambung hidraulik "kering", yang membolehkan anda menyambung atau mencabut hos brek tanpa kehilangan cecair brek dan tanpa menjalankan keseluruhan sistem yang susah payah. . Terdapat empat penyambung sedemikian pada Triton. Setiap daripada mereka terdiri daripada dua hemisfera yang ditutupi dengan membran elastik: di atas kapal (ia berakhir dengan saluran paip lebuh raya dalaman) dan pemulangan (boleh habis), dipasang pada hujung saluran paip roda. Ke kaunter atas kapal ditekan dengan kacang kesatuan. Apabila anda menekan pedal brek, kedua-dua membran berubah bentuk, memerah bendalir dari hemisfera yang boleh digunakan ke dalam silinder hidraulik roda yang berfungsi - brek berlaku. Isipadu hemisfera boleh guna ialah 3,5 kali ganda isipadu yang digunakan dalam silinder hidraulik yang berfungsi, oleh itu, sebarang kerugian operasi akan diberi pampasan. Sekiranya tiada cecair brek di mana-mana hemisfera (atau bahkan dalam keempat-empat), sistem brek tidak gagal: apabila anda menekan pedal, di bawah tindakan tekanan dalam talian, membran menembusi, dan bendalir brek, dengan bebas mengalir dari garisan dalam ke luar, melakukan tugasnya seperti dalam sistem hidraulik kenderaan biasa. Peralatan elektrik Ia adalah kereta sepenuhnya, walaupun isyarat cahaya dibuat mengikut dua skema dengan suis "tanah" - "air". Lampu depan juga dibiarkan dalam skema "air" untuk menggunakannya apabila menghampiri pantai dalam gelap. Penunjuk arah hadapan juga berfungsi sebagai lampu teruskan. Kedua-dua litar dilengkapi dengan suis tanah. Lampu depan, lampu sisi dan lampu tersendiri "tersembunyi" di ceruk di sepanjang tepi sambungan geladak dan dilindungi dengan baik oleh bahagian yang tergantung pada geladak haluan. Penunjuk biasa mod operasi enjin ditambah dengan takometer elektronik dan "speedometer air", yang digunakan sebagai tolok tekanan dengan skala yang ditentukur semula dalam kilometer. Ia juga mungkin untuk mengawal suhu minyak dalam enjin. Untuk melakukan ini, sensor TM-101, dipasang dalam kuali minyak, disambungkan dari semasa ke semasa dengan suis togol deuhposition pada panel instrumen ke peranti penunjuk suhu air. Butang untuk kawalan manual "gas" dan peredam udara karburetor juga dipaparkan pada perisai. Terima kasih kepada "komplikasi" yang disenaraikan yang dilengkapi dengan amfibia (sambungan yang boleh ditanggalkan dengan cepat, dll.), sangat mudah untuk mengubahnya menjadi bot "bersih". Dengan menanggalkan penggantungan, sebagai contoh, anda boleh menunda pemain ski air atau menaiki dua lagi penumpang atau bekalan tambahan bahan api, produk, peralatan, kerana tanpa penggantungan kapasiti tampung (anjakan) amfibia meningkat sebanyak 170 kg. Untuk melakukan ini, cukup untuk menanggalkan empat nat penyambung penyambung "kering", cabut batang sisi dari tuas pendulum dan cabut pin hujung luar kabel brek tangan. Kami menjalankan operasi yang begitu mudah hampir setiap kali apabila kami pergi ke Laut Moscow selama sebulan setengah pada musim panas. Pengarang: D.Kudryachkov
▪ Pemodenan servomechanism traktor
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Notebook Toshiba Libretto W100 ▪ Acnodes PCM8019 Komputer Terbenam Lasak ▪ Berkebun adalah salah satu antidepresan terbaik
▪ bahagian tapak Kereta. Pemilihan artikel ▪ artikel permainan video. Sejarah ciptaan dan pengeluaran ▪ artikel Apakah yang menjelaskan kes pembunuhan badak sumbu oleh gajah Afrika? Jawapan terperinci ▪ artikel Penjagaan mulut. Penjagaan kesihatan ▪ artikel Penguat mikrofon pada cip KM551UD2. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini