|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
motosikal. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Motosikal - kenderaan beroda dua (atau tiga roda) dengan enjin mekanikal (enjin pembakaran dalaman, elektrik, pneumatik), ciri membezakan utamanya ialah: tempat duduk menegak pemandu (penunggang motosikal), kehadiran hentian kaki sebelah (platform, tempat letak kaki), kawalan terus (tanpa gear) roda pusing hadapan. Motosikal Klasik termasuk dua roda, dua roda dengan kereta sampingan, tiga roda (trike) dan empat roda (ATV), kereta salji (dipandu ulat). Selain bilangan roda, motosikal juga berbeza dalam reka bentuk dan saiznya: moped, mokik (mempunyai saiz enjin yang kecil, biasanya sehingga 50 cc), motor skuter atau skuter (enjin tertutup terletak di bawah tempat duduk pemandu dan ruang kaki) , dan sebenarnya motosikal itu sendiri terdiri daripada pelbagai jenis: klasik, kapal penjelajah, pengembara, sukan, jalan raya, salib, enduro, helikopter. Gerabak dua roda pacuan sendiri pertama dicipta hampir serentak oleh Louis-Guillaume Perrault Perancis dan Sylvester Roper Amerika pada tahun 1869. Ini adalah basikal kayu dengan enjin wap ringan. Terdapat cukup orang yang ingin melengkapkan "basikal" dengan enjin stim. Sebagai contoh, menurut lukisan L. Copeland, syarikat Northorp pada tahun 1880-an mengeluarkan kira-kira 200 basikal wap dua dan tiga roda. Pada tahun 1885, jurutera Jerman Gottlieb Daimler mereka bentuk enjin pembakaran dalaman yang padat dan memasangnya pada basikal kayu untuk menunjukkannya dalam tindakan. Pengeluaran skala kecil senjata bergerak sendiri yang serupa di Jerman dikuasai oleh saudara Heinrich dan Wilhelm Hildebrand bersama Alois Wolfmüller. Mereka pertama kali menggunakan tayar pneumatik dan enjin dua silinder pada gerabak dua roda, memanggil kebaharuan motosikal (dari bahasa Latin "motor" - "menetapkan pergerakan" dan "cyclos" Yunani - "roda"), iaitu. , basikal bermotor.
Pengiktirafan seluruh dunia untuk motosikal datang pada tahun 1895, apabila pencipta Perancis Albert de Dion dan Georges Bouton mencipta enjin pembakaran dalaman empat lejang satu silinder yang sangat ringan yang dipasang pada struktur tiga roda yang direka khas. Hasilnya ialah basikal roda tiga "De Dion-Bouton". Di bawah lesen syarikat ini dan selalunya dengan enjinnya, basikal roda tiga dibina di banyak negara. Di Rusia pada akhir ke-XNUMX - permulaan abad ke-XNUMX, mereka dihasilkan selama sepuluh tahun. Pada tahun 1897, wartawan Rusia Evgeny dan Mikhail Werner menguasai pembuatan basikal di Perancis dengan motor ringan yang dipasang di atas roda hadapan, dipandu kepadanya melalui pemacu tali pinggang. Pada tahun 1898, pada motosikal syarikat Czech Laurin-Klement, enjin pembakaran dalaman telah dipasang, seperti pada pistol yang digerakkan sendiri Daimler. Ini telah diterima pakai oleh pereka lain apabila mencipta model baharu. Antara perintis industri motosikal ialah Norton (England), Peugeot (Perancis), NSU (Jerman), Leitner (Rusia), Harley-Davidson (AS), Yamaha (Jepun). Menjelang tahun 1925, lebih daripada seratus kilang di dunia telah mengeluarkan motosikal. Reka bentuk mereka sangat berbeza sehingga klasifikasi diperlukan. Ia berdasarkan isipadu kerja enjin. Jadi tiga kelas motor dikenal pasti: ringan - sehingga 300 sentimeter padu, sederhana - dari 350 hingga 650 dan berat - lebih daripada 750. Hari ini, klasifikasi yang berbeza telah diterima pakai. Ia mengambil kira dua kriteria paling penting: tujuan mesin dan susun aturnya. Dibimbing oleh mereka, sebagai contoh, majalah "Dunia Motosikal" mengenal pasti kelas utama berikut: motosikal, basikal mini, moped, skuter, skuter, motosikal standard atau "klasik", helikopter, basikal sukan, motosikal touring, motosikal dwiguna, khas -motosikal guna, motosikal sukan, motosikal dengan sidecars, kenderaan semua rupa bumi. Motosikal adalah wakil paling mudah dunia motosikal, mereka berbeza daripada basikal biasa dengan kehadiran "motor sangkut", yang semakin digunakan bukan sebagai terma tradisional, tetapi sebagai enjin elektrik.
Basikal mini ialah motosikal kecil pada miniatur, biasanya tidak lebih daripada roda 13 inci. Basikal mini dicirikan oleh susun atur yang sangat padat, walaupun dengan standard motosikal. Selalunya, rangka tulang belakang digunakan dengan enjin yang digantung dari bawah. Istilah "moped" berasal daripada perkataan "motor" dan "pedal". Ia adalah kenderaan bermotor dengan pemacu pedal tambahan. Benar, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak syarikat telah meninggalkan pemacu pedal, sebaliknya, motor menerima sepakan atau pemula elektrik. Pada masa yang sama, kereta itu sendiri dengan selamat mengekalkan semua tanda "moped" yang lain: rangka tulang belakang, melengkung sehingga pembukaan yang mengagumkan terbentuk, dan enjin digantung dari bawah.
Scooterettes boleh diterjemahkan daripada bahasa Inggeris sebagai "step through". Dari segi teknikal, skuter ialah mesin peralihan daripada moped kepada skuter. Ia dicirikan oleh muka yang maju, tetapi enjin dengan silinder mendatar tunggal terletak di antara kaki pemandu. Anda perlu "berjalan" melaluinya, masuk ke dalam kereta. Skuter motor juga dipanggil skuter. Enjin mereka dialihkan ke belakang, di bawah pelana, yang mana terdapat tempat untuk kaki pemandu di hadapan. Ciri kedua ialah kehadiran badan yang terdiri daripada lapisan enjin yang menutup sepenuhnya dan lantai yang melindungi kaki pemandu, bertukar menjadi perisai hadapan.
Motosikal yang mengekalkan gaya kesederhanaan klasik adalah motosikal klasik standard. Pelbagai pilihan untuk motosikal standard adalah sangat luas: daripada mesin anjakan kecil yang ringkas, yang hanya kenderaan harian dan layak diberi nama "kuda kerja", kepada gerabak dua roda yang berkuasa besar, dibuat pada tahap teknologi moden tertinggi . Kumpulan tertentu ialah neoklasik, iaitu motosikal yang sengaja digayakan mengikut semangat zaman dahulu. Sekumpulan motosikal yang dibuat dalam gaya "Amerika" dipanggil helikopter, dan juga kapal penjelajah. Motosikal sedemikian ditakrifkan mengikut kesesuaian yang paling selesa: lurus, dengan tapak kaki ke hadapan. Untuk memastikan pendaratan sedemikian, hendal dinaikkan tinggi, dan pelana adalah dua tingkat. Jangkauan garpu hadapan meningkat, dan roda belakang lebar, tetapi berdiameter kecil. Isyarat penggayaan lain termasuk tangki gas berbentuk titisan dan banyak permukaan krom.
Motosikal dwi-tujuan direka untuk kegunaan di jalan raya dan luar jalan. Mereka dibezakan oleh siluet yang tinggi kerana pelepasan tanah yang tinggi dan penggantungan jarak jauh, rangka dan tayar yang sempit dan tegar dengan corak bunga luar jalan yang lebih kurang. Nama "motosikal tujuan khas" menunjukkan bahawa motosikal itu direka untuk tujuan tertentu. Pada masa lalu, kategori ini jauh lebih luas, hari ini terdapat dua kumpulan motosikal di dalamnya: tentera dan polis. Yang pertama biasanya motosikal dwiguna, manakala yang kedua adalah motosikal standard atau touring dengan peralatan khas dipasang. Motosikal sukan bertujuan secara eksklusif untuk penyertaan dalam pertandingan sukan. Sememangnya, klasifikasi mereka dibuat mengikut disiplin sukan permotoran, iaitu: perlumbaan (untuk perlumbaan jalan raya, kadang-kadang mereka juga dipanggil "perlumbaan jalan raya"); menyeberang; enduro, atau "motosikal pelbagai hari"; percubaan; motosikal untuk serbuan rali dan lain-lain.
Anda boleh memasang sidecar pada mana-mana motosikal. Hari ini, untuk tujuan ini, adalah kebiasaan untuk memilih motosikal yang mempunyai sekurang-kurangnya margin kuasa yang kecil. Reka bentuk yang lebih eksotik, pada asalnya direka sebagai unit tunggal dengan treler sisi, berpakaian dalam satu badan. ATV biasanya kenderaan dengan empat roda. Ia diklasifikasikan sebagai motosikal kerana pendaratan pemandu dan kawalan ciri. Terdapat juga kenderaan roda tiga, tetapi bahagian pasarannya kecil. Kualiti semua rupa bumi mesin disediakan oleh tayar tekanan rendah berprofil lebar, enjin tork tinggi, nisbah transmisi yang besar, dan kadangkala pacuan semua roda.
Motosikal pelancongan mempunyai ciri ciri - lurus, hampir seperti helikopter, pendaratan, fairing besar yang sepenuhnya melindungi pemandu daripada aliran udara masuk, dan beg bagasi yang besar. Ini adalah kategori motosikal yang paling selesa, direka untuk perjalanan jauh di jalan raya berkualiti tinggi. Motosikal pelancongan berkait rapat dengan motosikal sukan dan pelancongan, serta varian motosikal standard dengan fairing dan batang yang lebih maju. Contoh utama Ducati-ST2 ialah jentera yang teguh dan serba boleh yang mengambil kira keperluan khusus pasaran jelajah. Cermin depan melengkung memberikan perlindungan angin yang unggul pada kelajuan tinggi. Pada masa yang sama, ia tidak menimbulkan bunyi yang berlebihan, dan tidak ada keperluan untuk pelarasan khas untuk pemandu tinggi. Pelananya sangat selesa, dan cerminnya cantik, diperkemas dan berfungsi. Motor-two berbentuk V menghantar getaran ciri ke tapak kaki, tetapi ini tidak terlalu mengganggu penunggang - stereng tidak bergegar sama sekali, terima kasih kepada pemberat khas di hujung pemegang. Enjin "ST2" berjalan lancar dan senyap, memenuhi keperluan piawaian Eropah. Ini difasilitasi oleh "adab sopan" enjin desmodromik (injap tutup paksa) dengan kepala silinder dua injap, yang menerima penyejukan cecair, dan versi terkini sistem suntikan bahan api Weber-Marelli. Ia juga mempunyai silinder diameter yang lebih besar, supaya anjakan telah berkembang kepada 944 sentimeter padu. Enjin Ducati ST2 menggunakan paip masuk pendek dengan satu muncung setiap silinder. Digabungkan dengan penalaan semula pemproses dan pemasaan injap yang diubah suai, perubahan ini membolehkan enjin berasa yakin dalam zon kelajuan tinggi. Enjin "ST2" meningkat dengan cemerlang 9000 rpm dan pergi ke 9800 rpm, dan kemudian pengehad diaktifkan. "Terima kasih kepada kelakuan baik enjin pada kelajuan tinggi," tulis orang Inggeris Alan Atcart dalam majalah Limousine, "ia tidak memerlukan dua overdrive kotak gear enam kelajuan. Kelajuan tertinggi yang diumumkan oleh syarikat 225 kilometer sejam kelihatan agak realistik, tidak seperti meter kelajuan yang harus saya akui - Saya tidak suka LCD tanpa wajah sama sekali - tidak, Ducatis sepatutnya mempunyai dail putih! Serahkan perkara elektronik itu kepada orang Jepun. Rangka ruang tiub "ST2" serba baharu pada asalnya direka untuk enjin empat injap yang lebih besar dan berkuasa, jadi ia mempunyai margin keselamatan yang besar dalam versi semasa. Kedua-dua penggantungan boleh laras sepenuhnya untuk mampatan, lantunan semula dan pramuat spring. Ini penting untuk mana-mana basikal jelajah - terutamanya apabila pelarasan semudah pada Ducati. Brek memberi kesan paling hebat kepada saya - dua cakera Brembo dengan diameter 320 milimeter diperbuat daripada keluli tahan karat. Sehingga kini, saya tidak melihat roda keluli yang boleh dibandingkan dengan roda besi tuang lama (pengeluaran yang terakhir dihentikan atas sebab estetik semata-mata - mereka berkarat selepas hujan). Tetapi brek ini menghentikan kereta dengan sangat baik dalam semua keadaan dan agak sensitif apabila tuil ditekan ringan - yang setakat ini merupakan titik lemah rim keluli. Dail Brembo 245mm belakang adalah sama responsif dan cukup cekap. Cuma jangan brek kuat dan lepaskan gas - roda belakang akan berada di udara!" Wakil yang paling berkuasa dan dinamik bagi puak beroda dua ialah basikal sukan. Mungkin perbezaan utama mereka adalah pendaratan. Tetapi, berbeza dengan helikopter, ia sangat tegang, berkelajuan tinggi: badan penunggang sangat condong ke hadapan, dan tapak kaki digerakkan ke belakang, supaya apabila memandu perlahan, sebahagian besar berat jatuh ke tangan. Tanda kedua ialah fairing gaya Grand Prix yang besar, dan ketiadaannya menunjukkan bahawa motosikal itu dibuat dalam gaya "kuasa telanjang".
Jantung mana-mana sportbike adalah enjin. Sebagai peraturan, unit empat lejang empat silinder dalam talian - atas sebab susun atur dan pengagihan berat, kerana anda perlu memuatkan roda hadapan - dicondongkan ke hadapan. Terdapat dua aci sesondol atas, kepala silinder empat injap, penyejukan cecair. "Empat" dalam talian adalah kompromi terbaik: lagipun, lebih kecil isipadu kerja setiap silinder, lebih baik untuk mengatur proses pembakaran. Di samping itu, skema sedemikian adalah seimbang dan getaran adalah minimum. Jika anda menambah bilangan silinder kepada enam atau lapan, maka, sebagai tambahan kepada kerumitan motor yang berlebihan, akan ada masalah dengan susun aturnya. Ya, dan keupayaan cengkaman dalam enjin berbilang silinder adalah lebih teruk. Untuk enjin sportbike moden, 13000 rpm bukanlah had. Akibatnya, geseran dalaman dalam enjin menjadi musuh utamanya. Hadapinya dalam beberapa cara. Pertama, tingkatkan nisbah diameter silinder kepada lejang omboh. Lagipun, semakin kecil jarak yang dilalui omboh untuk setiap lejang, semakin rendah kelajuannya. Kedua, mereka membuat pelapik enjin daripada cermet atau menggantikannya dengan percikan nikel-silikon pada dinding silinder. Mereka juga pergi untuk mengurangkan permukaan kerja galas utama. Pencucuhan dikawal oleh pemproses on-board yang mengambil kira bukan sahaja kelajuan enjin, tetapi juga keinginan pemandu - untuk ini, sensor khas memantau kedudukan pendikit. Lebih-lebih lagi, untuk silinder ekstrem, sifat perubahan dalam pemasaan pencucuhan adalah berbeza daripada untuk yang tengah - disebabkan oleh perbezaan dalam rejim terma. Gegelung pencucuh semakin terbina dalam penutup palam pencucuh. Aksesori yang sangat diperlukan untuk motosikal sukan moden ialah sistem "pengambilan terus", yang, pada dasarnya, adalah rangsangan inersia. Pengambilan udara sistem kuasa dipaparkan di bahagian hadapan fairing - di mana tekanan udara masuk adalah maksimum. Jadi cas baru oksigen ditolak ke dalam motor dengan kuat. Sudah tentu, kesan ini menunjukkan dirinya hanya pada kelajuan melebihi 80 kilometer sejam, tetapi basikal sukan tidak tahu bagaimana untuk hidup lebih perlahan. Peningkatan itu amat ketara. Sebagai contoh, enjin Yamaha V2P-P6 hanya menghasilkan 100 kuasa kuda di tempat duduk, tetapi 120 di atas jalan! Seratus dua puluh kuasa kuda dengan enam ratus "kiub" ialah 200 kuasa kuda setiap "liter". Hampir seperti enjin Formula 1! Baru-baru ini, kebanyakan basikal ditunggangi dengan rangka keluli. Hari ini, aloi aluminium paling kerap digunakan - untuk bingkai dan untuk lengan ayun suspensi belakang. Berat untuk sportbike adalah segala-galanya! Semakin ringan motosikal, semakin laju ia memecut, semakin bersedia untuk pergi ke selekoh. Jisim utama ditarik ke pusat graviti mesin. Semakin kecil momen inersia kutub, semakin lincah motosikal itu. Ketegaran ialah keperluan utama kedua terpenting untuk reka bentuk bahagian bawah. Bingkai adalah pepenjuru lurus dari lajur stereng ke lekap suspensi belakang. Bandul itu sendiri bertindak sebagai kesinambungan bingkai (dan beratnya, dengan cara itu, hampir sama seperti yang dilakukannya). Enjin itu sendiri termasuk dalam struktur kuasa casis. Perjalanan penggantungan agak sederhana - kira-kira 120 milimeter. Keselesaan dikorbankan untuk kawalan. Apakah yang diperlukan daripada penggantungan dengan pendekatan tegar sedemikian? Apabila menggerakkan roda ke kedudukan yang hampir kepada neutral, gunakan rintangan minimum supaya motosikal tidak terputus hubungan dengan jalan untuk satu saat. Dan isi dengan kekuatan pada gerakan besar. Oleh itu ciri progresif suspensi belakang - mekanisme pautan khas menyediakan nisbah gear berubah-ubah dalam sistem "roda - penyerap hentakan". Kedua-dua penggantungan mempunyai rangkaian penuh pelarasan - anda boleh melaraskan untuk keadaan jalan raya dan berat penunggang, dan pramuat spring, dan mampatan hidraulik dan daya lantunan. Dan, sudah tentu, brek cakera yang paling berkuasa - dua cakera berdiameter 300 milimeter di hadapan, satu di belakang, pemacunya adalah hidraulik. Untuk memperlahankan lebih baik, kaliper brek hadapan dibuat dengan empat atau enam piston. Pengarang: Musskiy S.A.
▪ Alkohol
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Sistem laser Raytheon untuk mengesan dan memusnahkan dron ▪ Anak lelaki ke kiri, gadis ke kanan ▪ Marikh mengubah struktur asteroid berhampiran Bumi
▪ LED bahagian laman web. Pemilihan artikel ▪ artikel Poliklinik Pediatrik. Nota kuliah ▪ artikel Mengapa bunyi ibu dan ayah serupa dalam kebanyakan bahasa di dunia? Jawapan terperinci ▪ Artikel Velobayadark. Pengangkutan peribadi ▪ artikel Pemilih saluran TV BELVAR moden. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini