|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Steamboat. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Steamboat ialah kapal yang dilengkapi dengan enjin wap salingan sebagai enjin.
Idea untuk mencipta kapal bergerak sendiri yang boleh belayar melawan angin dan arus datang kepada orang lama dahulu. Keperluan untuk kapal sebegini amat ketara apabila mendaki sungai. Selalunya mustahil untuk belayar, mengikut saluran berliku dengan laluan pelayaran yang kompleks, dan sukar untuk mendayung melawan arus. Pengangkut tongkang terpaksa diupah untuk mengangkat muatan, tetapi mereka melakukan kerja ini dengan sangat perlahan. Sudah pada Zaman Pertengahan, beberapa mekanik mencadangkan menggunakan roda air untuk menggerakkan kapal, yang akan dikuasakan oleh manusia atau haiwan (penerangan tentang penggerak sedemikian diberikan dalam satu manuskrip kuno sekitar 527). Walau bagaimanapun, peluang sebenar untuk membina kapal bergerak sendiri berkelajuan tinggi dengan kapasiti muatan yang besar muncul hanya selepas penciptaan enjin stim. Kapal wap pertama dalam sejarah dibina oleh American Fitch. Beliau juga membina kapal wap kedua "Perseverance" pada tahun 1787. Anehnya, dalam kedua-dua kes, Fitch enggan menggunakan roda dayung. Pada kapal stim pertamanya, mesin itu menggerakkan dayung, supaya ia bergerak dengan cara kapal layar.
Fitch sendiri pada tahun 1786 menggambarkan pergerakan kapal seperti berikut: "Lejang omboh adalah kira-kira 3 kaki, dan setiap pergerakan di sepanjang silinder menyebabkan 40 pusingan aci kerja. Setiap pusingan aci harus bergerak 12 dayung spade. dengan pergerakan kerja 5 kaki 6 inci. Dayung ini bergerak secara menegak, meniru pergerakan dayung di tangan seorang pendayung di atas bot. Apabila 6 dayung (selepas pukulan - pukulan) naik dari air, 6 yang lain tenggelam selama lejang seterusnya.Dua lejang dayung (ke hadapan dan ke belakang sepanjang perjalanan kapal) adalah kira-kira 11 kaki dan diperolehi setiap pusingan aci. Seperti yang ditunjukkan oleh lukisan yang dilampirkan pada penerangan Fitch, dayung dipasang pada bingkai; pada setiap sisi kapal itu terdapat tiga pasang dayung yang bersambung antara satu sama lain. Pergerakan dayung, seperti yang ditulis oleh pencipta sendiri, adalah serupa dengan pergerakan dayung tangan tanpa kunci dayung. Dalam kapal stim kedua Fitch, dayung telah digantikan dengan kipas, yang mana pencipta ini jauh mendahului zamannya. Pada tahun 1788, Perseverance telah membuat penerbangan tetap antara Philadelphia dan Burlington, membawa 30 penumpang setiap satu. Secara keseluruhan, dia berjalan kira-kira 1000 kilometer.
Walaupun kejayaan nyata eksperimen Fitch, ciptaannya tidak dibangunkan pada masa itu dan mati bersama pencipta. Tetapi tidak boleh dikatakan bahawa kesnya tidak mempunyai akibat sama sekali. Amerika Syarikat adalah negara di mana keperluan untuk kapal bergerak sendiri amat dirasai. Terdapat sangat sedikit lebuh raya yang baik atau jalan tanah. Sungai adalah satu-satunya alat perhubungan. Sebelum yang lain, Hakim Livingston menghargai keupayaan pengukus itu. Dia tidak memahami butiran teknikal, tetapi dia seorang ahli perniagaan yang sangat canggih dan dengan cepat menyedari bahawa, dengan skala yang betul dan organisasi perniagaan yang baik, perkhidmatan perkapalan boleh memberikan keuntungan yang sangat baik. Pada tahun 1798, Livingston memenangi hak untuk menubuhkan perkhidmatan bot wap biasa di Sungai Hudson. Perkara itu tetap kecil - dia tidak mempunyai pengukus. Selama beberapa tahun, Livingston cuba membina kapal wap, menggunakan pelbagai mekanik. Beberapa kapal wap telah dibuat, tetapi semuanya mengembangkan kelajuan tidak lebih daripada 5 km / j. Adalah terlalu awal untuk memikirkan penghantaran biasa dengan kapal sedemikian. Setelah hilang kepercayaan kepada mekanik tempatan, Livingston pergi ke Perancis pada tahun 1801. Di sini dia bertemu dengan rakan senegaranya Robert Fulton, yang banyak berfikir tentang projek kapal wap, dan pada masa itu sedang mengusahakan penciptaan kapal selam. Bagaimanapun, beliau tidak mempunyai dana untuk melaksanakan kedua-dua projek itu. Pertemuan itu ternyata menjadi penentu. Livingston akhirnya menemui seorang mekanik yang sesuai, dan Fulton seorang ahli perniagaan yang sanggup membiayai kerjanya. Pada musim luruh tahun 1802, perjanjian telah dibuat di antara mereka. Fulton berjanji untuk membina kapal wap yang mampu membawa 60 penumpang pada kelajuan 13 km / j, dan Livingston - untuk membayar semua kos operasi. Keuntungan yang diterima daripada operasi kapal itu hendaklah dibahagikan kepada separuh. Eksperimen pertama Fulton dengan kapal bergerak sendiri bermula pada tahun 1793, apabila dia, memeriksa pelbagai jenis roda dayung, membuat kesimpulan bahawa roda dengan tiga atau enam bilah adalah yang terbaik. Pada tahun 1794, setelah melawat Manchester, dia yakin bahawa enjin terbaik untuk kapal bergerak sendiri hanya boleh menjadi enjin wap Watt dua tindakan. Pada tahun-tahun berikutnya, Fulton banyak berfikir tentang bentuk, unjuran dan garis besar kapal. Sebelum memulakan pembinaan, dia pergi ke perairan di Plombières dan di sini dia menjalankan eksperimen dengan model sepanjang meter yang dipandu oleh mata air. Pada musim bunga tahun 1803, Fulton mula membina kapal stim pertamanya di Paris. Ia adalah bahagian bawah rata, tanpa lunas yang menonjol, dengan kulit licin. Enjin wap Watt dipinjam daripada seorang kenalan, tetapi Fulton sendiri menghasilkan skim penghantaran. Kapal yang dibina tidak cukup kuat - badan kapal tidak dapat menahan berat mesin. Suatu ketika, semasa ribut di Sungai Seine, bahagian bawah menembusi dan kereta yang dipinjam, bersama semua peralatan, pergi ke bahagian bawah. Dengan susah payah, semua ini berjaya sampai ke permukaan, dan Fulton diserang selsema teruk semasa kerja menyelamat. Tidak lama kemudian sebuah badan kapal baru yang lebih kuat dibina, iaitu 23 m panjang dan 2 m lebar. Pada Ogos 5, ujian percubaan telah dijalankan. Selama satu setengah jam, kapal itu bergerak pada kelajuan 1803 km / j dan menunjukkan kebolehgerakan yang baik.
Pertama sekali, Fulton menawarkan kapal stimnya kepada Napoleon, tetapi dia tidak berminat dengan ciptaan ini. Pada musim bunga tahun 1804, Fulton berlepas ke England. Di sini dia tidak berjaya cuba menawan kerajaan British dengan projek kapal selamnya dan pada masa yang sama mengikuti pembuatan enjin stim oleh firma Boulton dan Watt. Pada tahun yang sama dia pergi ke Scotland untuk melihat Charlotte Dundas yang dibina oleh Symington di sana. (Symington mungkin mekanik Eropah pertama yang berjaya menyiapkan pembinaan kapal wap bergerak sendiri. Pada tahun 1788, atas perintah pemilik tanah Scotland yang besar, Patrick Miller, dia membina sebuah kapal kecil dengan enjin wap. Pengukus ini telah diuji pada Tasik Dalswinton di Scotland dan mencapai kelajuan sehingga 8 km/j
Satu setengah dekad kemudian, Symington membina kapal wap kedua, Charlotte Dundas yang disebutkan di atas, untuk pemilik Terusan Force Clydon. Ia bertujuan untuk mengangkut tongkang kargo.) Kapal pengukus Symington sudah pasti model yang berjaya. Kelajuan purata tanpa tongkang dimuatkan adalah kira-kira 10 km/j. Namun, pengalaman ini tidak menarik minat British. Kapal itu ditarik ke darat dan ditakdirkan untuk dibuang. Fulton hadir semasa ujian Charlotte dan berpeluang untuk berkenalan dengan perantinya. Sementara itu, Livingston gigih memanggil Fulton ke Amerika. Adik ipar dan pesaingnya, Stevens, mula membina kapal wap Phoenix pada tahun 1806, dengan harapan untuk mendapat keistimewaan New York-Albany yang Livingston telah tamat tempoh pada tahun 1807. Kami terpaksa bergegas dengan pembinaan kapal kami. Fulton tiba di New York pada Disember 1806. Dari awal musim bunga, badan kapal diletakkan. Tidak lama kemudian, enjin wap Watt yang dipesan lebih awal tiba dari England. Memasangnya di atas kapal adalah sangat sukar. Fulton terpaksa menyelesaikan sendiri semua soalan, kerana dia tidak dapat mencari seorang mekanik berpengalaman di seluruh New York. Kapal itu adalah kapal yang agak kecil. Ia mempunyai tan 150 tan, panjang badan kapal 43 m, dan kuasa enjin 20 hp. Dua tiang telah didirikan di atasnya, dan layar dinaikkan untuk membantu mesin pada peluang pertama. Kapal pengukus Fulton memulakan pelayaran sulungnya pada 17 Ogos 1807. Steamboat pertama sering dirujuk sebagai Claremont. Malah, Fulton memanggilnya North River Steamboat, dan Claremont ialah nama rumah kediaman pasangannya Livingston, di Sungai Hudson 177 km dari New York, yang dilawati oleh kapal pengukus semasa pelayaran pertama. Pengukus kemudiannya meneruskan perjalanan ke Albany.
Bahagian enjin terdiri daripada dandang berbentuk dada sepanjang 6 m dengan ketinggian dan lebar lebih sedikit daripada 2 m dan silinder stim menegak. Dua pengimbang segi tiga besi tuang digantung pada kedua-dua belah silinder. Tapak segi tiga ini adalah kira-kira 2 m. Pengimbang dipasang pada batang besi yang kuat, supaya ia berfungsi bersama. Di hujung atas rod omboh terdapat kepingan berbentuk T: bar besi yang kuat yang bergerak dalam panduan yang terletak di kedua-dua belah silinder. Dari setiap hujung bahagian ini, jalur besi tempa yang kuat (batang) turun, yang disambungkan oleh pivot ke hujung pengimbang. Hujung segi tiga yang lain dilemparkan dengan pemberat besi. Dari bahagian atas setiap segi tiga pergi satu rod penyambung yang disambungkan ke engkol yang disusun pada setiap aci roda dayung; berhampiran setiap engkol terdapat roda besi tuang dengan diameter kira-kira 1 m. Setiap daripadanya menggerakkan gear dengan diameter kira-kira 1 m. Kedua-dua gear dipasang pada aci biasa, di tengah-tengahnya adalah roda tenaga dengan diameter 5 m.
Kapal ini tidak berbeza dalam sesuatu yang istimewa daripada pendahulunya yang terdahulu, tetapi dialah yang ditakdirkan untuk membuka era baru dalam sejarah perkapalan. Pada tahun 1807 yang sama, Claremont memulakan pelayaran sulungnya, yang berakhir dengan jayanya. Mengagumi hasil perjalanan ini, Fulton menulis kepada seorang rakan: "Saya mendahului semua bot dan sekunar, dan nampaknya mereka semua berlabuh. Kini kesesuaian kuasa wap untuk pendorongan kapal telah terbukti sepenuhnya. York , tidak mungkin 30 orang akan percaya bahawa pengukus saya akan berjalan walaupun satu batu sejam. Ketika kami bergerak jauh dari jeti, tempat ramai penonton yang ingin tahu berkumpul, saya mendengar kenyataan yang agak sindiran. Begitulah orang yang tidak bertanggungjawab selalu menyapa mereka yang mereka panggil "ahli falsafah "dan" lampu carian "". Untuk keseluruhan perjalanan dari New York ke Albany, 150 batu panjang, dibuat melawan arus dan dengan angin bertentangan, Claremont menghabiskan 32 jam, meliputi keseluruhan jarak dengan bantuan enjin stim. Selepas beberapa penambahbaikan dalam reka bentuk keturunannya, Fulton menubuhkan penerbangan tetap di laluan sungai ini. Kapal itu mempunyai tiga kabin besar. Satu - untuk 36, satu lagi - untuk 24, yang ketiga - untuk 18 penumpang dengan 62 katil. Selain itu, ia menempatkan dapur, bufet dan pantri. Bagi semua penumpang, peraturan seragam telah ditetapkan. (Antara mereka adalah mereka yang, di bawah ancaman denda, melarang "tuan-tuan" untuk berbaring dalam but di atas katil atau duduk di atas meja.) Perjalanan dari New York ke Albany menelan belanja tujuh dolar, yang banyak pada harga. masa itu. Namun begitu, tiada penghujung bagi mereka yang mahu. Untuk tahun pertama operasi, "Clermont" memberikan hasil sebanyak 16 ribu dolar. Pada tahun-tahun berikutnya, Syarikat Fulton-Livingston membina beberapa lagi kapal wap. Pada tahun 1816, dia memiliki 16 bot wap. Salah seorang daripada mereka, Connecticut, sudah mempunyai mesin 60 kuasa kuda dan satu tan kira-kira 500 tan. Pemilik kapal belayar dan mendayung di Hudson bertemu pengukus dengan permusuhan yang hebat, melihatnya sebagai pesaing hebat mereka sejak awal lagi. Sesekali mereka mengatur perlanggaran kapal pengukus dengan scow dan bot panjang atau mengatur kesesakan lalu lintas dalam perjalanan mereka. Pada tahun 1811, undang-undang khas telah diluluskan, mengancam hukuman berat untuk kecederaan yang disengajakan dibawa ke kapal wap. Walaupun Fulton sendiri berulang kali menekankan bahawa idea kapal stim itu bukan miliknya, dialah yang pertama kali berjaya menghidupkannya, dan dengan tangannya yang ringan, industri perkapalan mula berkembang pesat, pertama di Amerika, dan kemudian. serata dunia. Pada tahun 1840, lebih daripada seribu kapal pengukus sungai telah pun berlayar di Mississippi dan anak sungainya sahaja di Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, kapal wap mula membangunkan laluan laut.
Pada tahun 1819, kapal wap Savannah menyeberangi Lautan Atlantik buat kali pertama dan tiba dari Amerika ke England. Pengarang: Ryzhov K.V.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Kardiograf di dalam poket anda ▪ RNA jepit rambut untuk penyuntingan genom ▪ Generasi Baharu Pemproses Intel 14nm ▪ Gunung dan padang pasir Marikh ▪ Telefon pintar dengan skrin warna e-dakwat
▪ Bahagian pemodelan tapak. Pemilihan artikel ▪ pasal Pengawal. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ artikel Antara muka telefon. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini