|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
bot terbang. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Dalam kesusasteraan mengenai pemodelan pesawat, tidak banyak perhatian diberikan kepada model pesawat laut yang dikawal radio, walaupun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ramai peminat memilih mereka untuk "berasaskan darat" semata-mata, memandangkan "unggas air" lebih menarik untuk pembuatan dan untuk memandu. . Ramai daripada mereka juga merujuk kepada kemudahan penggunaan model sedemikian berbanding dengan yang dilengkapi dengan casis beroda - lagipun, untuk "darat" adalah jauh dari mungkin untuk mencari kawasan yang cukup besar dengan laluan asfalt atau konkrit untuk berlepas dan mendarat . Walaupun akuadrom yang sesuai - kolam, tasik atau sungai - tidak begitu sukar untuk dicari. Di samping itu, pakar mengatakan bahawa berlepas dan mendarat dari air adalah lebih mudah. Kami membawa kepada perhatian pembaca model bot terbang yang dikawal radio, direka untuk enjin dengan anjakan 2,5 hingga 4 cm3. Perlu diingat bahawa anda boleh memasang motor jenis KMD-2,5 pada satah hidro mini yang dipasang menggunakan balsa, tetapi model yang lebih berat diperbuat daripada linden dan pain akan memerlukan enjin yang lebih berkuasa. Satu lagi halangan kepada penciptaan model pesawat terapung dan bot terbang sentiasa reka bentuk peranti berlepas dan mendarat yang bersentuhan dengan air semasa berlepas dan mendarat. Sesungguhnya, bukan satu masalah mudah untuk mencipta badan terapung atau bot yang meluncur yang baik: mereka perlu meluncur di atas air yang licin, dan dalam riak yang ringan, dan dalam ombak, tanpa menyelam ke dalam air, tanpa membuat lompatan dan mengekalkan keupayaan untuk merancang. . Walau bagaimanapun, tidak perlu "mencipta semula roda" pada masa yang sama - semua masalah ini telah lama berjaya diselesaikan oleh pemodel kapal yang mencipta model perlumbaan jenis F3 atau FSR: badan kapal peluncur ini hampir siap sedia. -peranti mati dan pendaratan untuk model pesawat laut. Dan satu lagi: "juruterbang darat" lain mendakwa bahawa model pesawat laut hanya boleh mendarat di atas air. Walau bagaimanapun, banyak eksperimen menunjukkan bahawa kedua-dua pesawat terapung dan bot terbang mendarat dengan agak selamat bukan sahaja di atas air, tetapi juga di atas rumput, salji, dan juga asfalt. Skim aerodinamik model bot terbang ialah pesawat sayap tinggi dengan enjin yang dipasang tinggi. Sayap mempunyai profil R-II-14% dwicembung asimetri dengan ciri-ciri galas beban yang tinggi, yang berfungsi dengan baik pada sudut serangan yang tinggi.
Untuk mengawal model, dua saluran digunakan: satu - dalam roll, untuk memandu aileron, dan satu lagi - dalam padang, untuk memandu lif. Pada dasarnya, adalah mungkin untuk menggunakan saluran ketiga untuk memacu kemudi aerodinamik, menyambungkannya juga dengan yang hidrodinamik - apabila bot terbang bergerak di sepanjang hydroaerodrom, ini akan membolehkan anda mengawal model dengan berkesan. Secara struktur, model pesawat laut terdiri daripada bahagian galas (ia termasuk rasuk pembawa, sayap, enjin dengan kipas dan tangki bahan api, serta lunas dan penstabil) dan gear pendaratan - bot.
Rasuk sokongan model adalah struktur komposit, iaitu kosong buih, diperkukuh di bahagian hadapannya dengan sepasang pipi balsa dan ditampal dengan dua lapisan gentian kaca. Di bahagian tengahnya, dari bawah, ceruk segi empat tepat dipotong untuk mesin stereng sistem kawalan radio model. Dari bawah, dua lubang silinder digerudi dalam rasuk dan diperkuat dengan sesendal plastik - pin dok yang menghubungkan rasuk pembawa dan bot dipasang di dalamnya. Dengan cara ini, sesendal yang baik diperolehi daripada pen felt-tip atau pen ballpoint. Saya juga perhatikan bahawa lebih baik untuk memotong lubang dalam buih menggunakan gerudi buatan sendiri dari tiub logam dengan diameter yang sesuai - anda hanya perlu memotong gigi pada satu sisi menggunakan fail segi tiga; lubang penggerudian dalam buih mengikuti melalui jig papan lapis 5 mm. Rasuk siap diampelas, dipukul dan dicat dengan enamel automatik warna yang sesuai.
Bot model itu juga mempunyai pembinaan komposit. Sebagai permulaan, satu kosong dipotong daripada buih pembungkusan mengikut lukisan teori kes itu. Selanjutnya, ia dibahagikan dengan teliti kepada bahagian-bahagian supaya mungkin untuk melekatkan penguat dari plat balsa 3 mm ke dalam badan kapal - bingkai, transom dan papan redan, serta sekat membujur di bahagian belakang bot. Sebagai tambahan kepada penguat, bos kapur dengan kacang berulir M3 yang dilekatkan padanya harus dilekatkan ke dalam badan kapal - ia direka untuk skru pengikat dek. Selanjutnya, badan kapal ditampal dengan dua lapisan gentian kaca, dan bahagian dek bot hanya dilapisi dengan epoksi. Selepas resin telah sembuh, badan kapal diampelas, disiapkan, dan rusuk membujur pra-potong dari linden dan dipasang pada badan kapal dipasang di atasnya, dan pin beech dok dipasang, dengan bantuan badan kapal dan rasuk penyokong. daripada model disambungkan. Pada akhirnya, badan dicat dengan enamel automatik.
Geladak bot dilekatkan daripada resin epoksi dan tiga lapisan gentian kaca terus di atas badan kapal siap - anda hanya perlu menutupnya dengan apa yang dipanggil "filem makanan" (produk makanan biasanya dibungkus dalam ini). Filem paling nipis akan membolehkan bukan sahaja untuk melindungi badan bot semasa kerja-kerja yang agak "kotor" menampal dek dengan gentian kaca, tetapi juga akan memudahkan untuk memisahkan tampalan dari badan kapal. Apabila membentuk geladak, perlu membuat tumpang tindih 5 mm di sisi bot, yang akan meningkatkan ketegangan badan kapal. Selepas resin telah sembuh, dek diampelas, disemai dan dicat. Untuk mengurangkan daya tahan terhadap pergerakan bot melalui air, permukaannya selepas lukisan harus diampelas dengan teliti, ditutup dengan lapisan enamel yang lain dan kemudian digilap. Sambungan antara geladak dan badan kapal hendaklah seketat mungkin - untuk memastikan ini, manik sealant silikon yang mengeras sendiri harus digunakan di sepanjang garis sisi, letakkan di atasnya dengan "filem makanan", dan kemudian geladak harus diperbaiki dengan skru. Selepas pengedap telah sembuh, filem itu dikeluarkan - dan meterai yang boleh dipercayai sepenuhnya akan muncul di antara dek dan badan kapal. Sayap model berbentuk V, reka bentuk klasik, ia dipasang menggunakan spar dua rak yang diperbuat daripada selat pain dengan bahagian 4x12 mm dengan pengisian buih pada ruang antara rak. Tulang rusuk - balsa, dipotong dari plat setebal 3 mm (jika tiada balsa, ia boleh dibuat daripada kapur setebal 2 mm atau plastik busa setebal 5 mm).
Seperti yang telah disebutkan, sayap mempunyai sudut V \u10d XNUMX ° - untuk memastikannya, setiap rak spar perlu dilekatkan dengan epoksi "pada misai" dari dua rel di laluan paling mudah dari sepasang papan genap, memastikan sudut V yang diperlukan dikekalkan. Di bahagian tengah sayap terdapat pelekap motor yang diperbuat daripada bar birch setebal 10 mm; di antara rak spar di bahagian sayap ini, rel klip terpaku. Tangki bahan api yang diperkemas dipateri dari plat tin setebal 0,3 mm. Aileron adalah balsa, setiap satu daripadanya digantung dari sayap pada tiga gelung (ia adalah kepingan pita nilon) yang dimeterai dalam slot di aileron dan tepi belakang sayap. Tanduk pemacu aileron diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 0,5 mm. Mereka diikat pada aileron dengan bantuan kurungan yang diperbuat daripada dawai aluminium dengan diameter 1 mm, dimeteraikan di dalam lubang aileron. Rod kawalan yang menyambungkan tanduk dan mesin stereng diperbuat daripada jarum mengait duralumin dengan diameter 2 mm. Penutup sayap diperbuat daripada filem lavsan, teknologi penutup model dengan bantuan gam Moment dan seterika elektrik kecil. Bulu mendatar dipasang pada gam epoksi daripada selat balsa setebal 6 mm. Profil penstabil adalah rata, bulat di bahagian hadapannya. Kulit sayap diperbuat daripada filem lavsan. Lif adalah serba-balsa, pada penstabil ia dipasang dengan cara yang sama seperti aileron di sayap - dengan bantuan tiga gelung pita nilon. Tanduk lif diperbuat daripada sekeping dawai keluli dengan diameter 2 mm - di satu sisi M2 dipotong di atasnya, dan di sisi lain, cincin dengan diameter dalam 2 mm dibengkokkan. Tanduk dipasang pada lif menggunakan dua kacang dan dua mesin basuh.
Keel - all-balsa, dipotong dari plat setebal 6 mm. Ia dipasang pada rasuk pembawa dengan gam epoksi. Apabila memasang model, perlu diambil kira bahawa fokus aerodinamik (ia terletak pada jarak kira-kira 25 peratus kord sayap dari pinggir utamanya) bukan sahaja mesti bertepatan dengan pusat graviti model, tetapi juga dengan tepi anak tangga hadapan bot. Ini membolehkan model untuk terus merancang semasa berlepas dan bergerak di sepanjang hydroaerodrome tanpa "mematuk" dan melambung tinggi. Kawalan kedudukan pusat graviti harus dijalankan dalam proses pembuatan model, membetulkannya, jika perlu, dengan meringankan atau memuatkan elemen tertentu model, serta menukar lokasi penerima dan bateri. Sebelum terbang, pastikan model dimeterai dengan betul. Selain itu, adalah disyorkan untuk melindungi penerima dan servos daripada lembapan dengan sarung tangan getah atau cangkang belon - rod dan wayar penyambung disalurkan melalui tusukan pada getah. Anda juga harus mengelak suis kuasa onboard - cara paling mudah untuk melakukan ini ialah dengan hujung jari farmasi, menariknya ke bahagian luar suis togol. Penerima dan bateri dipasang di dalam petak bot menggunakan jalur getah buih. Dengan cara ini, bateri tidak boleh dimeteraikan kerana pembebasan gas dan haba. Namun - untuk enjin KMD-2,5, kipas dengan diameter 180 mm agak sesuai. Juruterbang yang berpengalaman menasihatkan agar tidak menggunakan kipas kayu pada model pesawat laut - semasa pendaratan yang tidak berjaya, apabila kipas terkena air, ia benar-benar hancur menjadi serpihan. Menurut peminat penerbangan tentera laut, memandu model pesawat hidro adalah satu keseronokan untuk "juruterbang" - berlepas dari permukaan air dan pendaratan di atasnya adalah sangat baik. "Pengembara darat", bagaimanapun, mengatakan bahawa menjadi "juruterbang" bot terbang adalah jauh lebih sukar daripada model radio klasik. Walau bagaimanapun, pendapat penganut penerbangan hidro lebih berharga di sini - mereka percaya bahawa proses latihan semula tidak terlalu rumit, dan kemahiran berlepas dan mendarat di atas air diperoleh hanya dalam beberapa penerbangan. Selain itu, landasan hydroaerodrom, sebagai peraturan, licin, lebar, dan panjang, dan di kolam atau tasik anda sentiasa boleh memilih arah yang paling sesuai untuk berlepas dan mendarat - ke arah angin. Jadi, enjin dihidupkan dan arah berlepas dipilih. Sila ambil perhatian bahawa semasa berlepas, anda harus mengarahkan model berserenjang dengan ombak - ia biasanya terletak berserenjang dengan arah angin. Apabila bergerak melalui air, jangan membuat pergerakan mengejut dengan kemudi - ini boleh menyebabkan bot terbang terbalik. Model berpusat dengan betul akan mudah memasuki redan, diikuti dengan pemisahan dari permukaan air, menahan dan, akhirnya, berlepas! Pengarang: I.Sorokin
▪ Model kord berkelajuan tinggi kelas A-1
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Adakah bahasa asing membantu anda berfikir? ▪ Robot dengan kecerdasan buatan boleh menggantikan wartawan ▪ Tayar kereta dengan lumut hidup di dalamnya
▪ bahagian tapak Nota kuliah, helaian curang. Pemilihan artikel ▪ Pasal Pengawal Muda. Ungkapan popular ▪ artikel Adakah orang mempunyai darah yang sama? Jawapan terperinci ▪ Perkara Meadowsweet elm. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Commutator untuk pam air dan injap. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini