|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Bagaimana model menjadi kapal terbang. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Mana-mana mesin tidak dilahirkan secara tiba-tiba, ia bermula dengan sesuatu yang lebih mudah. Ini berlaku dengan pesawat monoplane. Pendahulunya ditakdirkan untuk menjadi model terbang. Tahun itu ialah 1887. Profesor fizik dan astronomi, setiausaha saintifik Institut Saintifik Smithsonian di Washington, Samuel Pierpont Langley menjadi sangat berminat dalam isu penerbangan kenderaan yang lebih berat daripada udara. Setelah menjalankan beberapa siri eksperimen aerodinamik untuk menguji model sayap pada pemasangan karusel - "mesin berputar", Langley mula membina model terbang. Tetapi pertama-tama dia mengkaji dengan teliti semua yang telah dicapai sebelum ini, khususnya model terbang yang lebih berat daripada udara yang dibina pada tahun 70-an di Perancis. Pada masa itu, kejayaan terbesar dalam eksperimen model dicapai oleh orang Perancis Alphonse Penaud, yang merupakan orang pertama yang menggunakan motor getah untuk memutarkan kipas pesawat model, serta Wilhelm Kress Austria. Model A. Peno "Planofor" mempunyai satu sayap, di belakangnya terdapat ekor mendatar dan, akhirnya, kipas menolak. Model V. Kress mempunyai dua sayap, terletak satu di belakang yang lain. Di belakang tepi belakang sayap kedua terdapat dua kipas penolak, dan di belakangnya adalah ekor mendatar dan menegak. Di Paris, V. Kress menunjukkan penerbangan model enjin berkembarnya, yang kipasnya diputar oleh gelang getah. Tetapi pada tahun 1876, semasa bekerja di St. Petersburg, beliau melancarkan model pesawat terbang di dewan salah satu pusat pemikiran saintifik dan teknikal ketika itu di ibu negara Rusia - di Salt Town di tebing Sungai Fontanka. Harus dikatakan bahawa pada masa yang sama dengan V. Kress, rakan senegara kita yang terkenal Alexander Fedorovich Mozhaisky sedang mengusahakan penciptaan model terbang pesawat itu. Pada tahun 1876, beliau berjaya menunjukkan penerbangan modelnya dengan enjin spring di Kronstadt. Sembilan tahun kemudian, pada tahun 1885, menurut skema A.F. Mozhaisky, dia membina dan menguji pesawat pertama di dunia. Pada akhir tahun 80-an, S. L. Langley, mengulangi eksperimen di Amerika Syarikat dengan penerbangan model motor getah Paris, memberi perhatian khusus kepada model Kress. Walau bagaimanapun, keputusan eksperimen tidak memuaskan profesor Amerika, kerana motor getah tidak membenarkan penerbangan yang panjang. Dia cuba menyesuaikan motor pneumatik kepada model, tetapi tidak berjaya, kerana operasinya ternyata terlalu singkat. Akhirnya, selepas sembilan tahun bekerja keras, menjelang 1896, Langley mencipta enjin "model" yang sesuai - enjin stim seberat 464 g. Bersama-sama dengan dandang tiub air, jumlah berat keseluruhan sistem pendorong ialah 2,9 kg. Enjin itu menghasilkan kuasa 1 liter. Dengan. pada tekanan wap sehingga 10,5 atm. Enjin itu dipasang dalam model kelima yang dibina oleh Langley. Berat penerbangannya mencapai 11 kg. Empat model sebelumnya terbang dengan teruk kerana enjin stim yang sangat berat, tetapi model kelima berkelakuan cemerlang di udara.
Untuk model terbarunya, Langley memilih susun atur sayap, kipas dan permukaan ekor yang hampir sama dengan V. Kress pada model berenjin getahnya. Hanya sayapnya yang berbentuk segi empat tepat, dan tidak seperti burung, seperti dalam model Austria. Model itu mempunyai fiuslaj kekuda yang dipasang daripada paip keluli nipis. Dua sayap segi empat tepat dilekatkan padanya satu demi satu, mempunyai "V" melintang yang ketara, masing-masing dengan rentang 4220 mm dengan panjang keseluruhan radas 4660 mm. Di belakang sayap belakang terdapat empennage yang terdiri daripada penstabil dan lunas. Enjin stim yang terletak di dalam fiuslaj memutarkan dua kipas dengan diameter 1200 mm pada kelajuan 1200 rpm. Langley memanggil modelnya "Aerodrome". Ambil perhatian bahawa pada masa itu konsep seperti "kapal terbang" atau "kapal terbang" belum wujud. Model itu bermula dari lastik khas, yang terdiri daripada rel panduan dan spring, yang memberikannya tolakan pada saat tergelincir. Tarbil itu dipasang pada tongkang yang berdiri di luar tebing Sungai Potomac, tempat eksperimen dijalankan. Beginilah cara pencipta telefon, Graham Bell, yang kebetulan hadir pada pelancarannya, menerangkan penerbangan model itu dalam surat kepada Akademi Sains Perancis: "Aerodrome" naik terus ke angin dan bergerak dengan luar biasa. kestabilan, menggambarkan bulatan dengan diameter kira-kira 90 meter, terus meningkat: selepas kira-kira seminit setengah. pada ketinggian yang saya nampak kira-kira 30 meter, kipas berhenti, dan, yang mengejutkan saya, mesin itu tidak jatuh, tetapi perlahan-lahan tergelincir ke atas air, yang disentuhnya tanpa sebarang kesan, supaya eksperimen itu dapat disambung semula dengan serta-merta." Surat Bell berakhir dengan kata-kata: "Saya nampaknya sesiapa sahaja, setelah menyaksikan tontonan menarik ini, pasti akan yakin. kemungkinan penerbangan di udara dengan cara mekanikal." Mesej ini serta-merta mempunyai kesan: sebilangan besar peminat aeronautik, seperti yang dipanggil penerbangan, mula berminat dengan model Langley. Edisi September majalah Perancis Aeronaut untuk 1896 menerbitkan maklumat tentang eksperimen Langley dan struktur modelnya.
Pada awal abad ke-XNUMX, Eropah dan Amerika Syarikat berminat untuk membina biplane - pesawat dengan dua pasang sayap diletakkan satu di atas yang lain. Kebolehlaksanaan skim ini telah disahkan oleh eksperimen dengan layang-layang berbentuk kotak, pertama kali dibina dan digunakan secara meluas oleh L. Hargrave Australia pada akhir abad yang lalu. Bagaimanapun, kejayaan penerbangan model Langley memaksa kami untuk memberi perhatian kepada reka bentuk pesawat dengan dua pasang sayap yang terletak dalam pesawat yang sama. Bila dan di mana di planet kita pertandingan pesawat model pertama diadakan? Hanya sedikit orang yang tahu tentang ini hari ini. Dan ini berlaku pada musim panas 1905 di Perancis. Suruhanjaya Penerbangan Kelab Aero Perancis menganjurkan pertandingan model terbang pertama pada masa itu. Pemenangnya ialah Louis Peire dengan model glidernya, yang terbang sejauh 131 m dan dibuat mengikut skema yang digunakan oleh Langley. Pada masa yang jauh itu, antara ramai yang bekerja keras untuk mencipta pesawat yang lebih berat daripada udara ialah mekanik Perancis Louis Blériot. Dia bermula dengan pembinaan "Burung Buatan" pada tahun 1903 - ornitopter yang tidak pernah berlepas. Peranti berikutnya - yang kedua, ketiga dan keempat - sudah pun kapal terbang, tetapi dengan konfigurasi yang paling menakjubkan. Bagaimanapun, mereka hanya melantun dan tidak berlepas dan tidak lama kemudian terhempas atau runtuh. Pada tahun 1907, selepas satu lagi kegagalan dengan pesawat monoplane jenis canard dengan sayap bengkok ke belakang, Blériot memutuskan untuk menggunakan reka bentuk model terbang Langley untuk pesawat kelimanya. Idea ini didorong oleh kejayaan skim sedemikian bukan sahaja pada yang pertama, tetapi juga pada pertandingan pesawat model kedua yang dianjurkan oleh kelab terbang Perancis pada tahun 1907. Dua tempat pertama diambil oleh Polan dan Bourdain dengan model peluncur yang mempunyai dua pasang sayap segi empat tepat yang terletak dalam satah yang sama - satu demi satu, seperti model Langley. Ambil perhatian bahawa pemenang pertandingan pemodelan pesawat pertama, Peire, bekerja untuk Louis Blériot sebagai mekanik. Kemungkinan besar, keadaan ini memainkan peranan tertentu dalam pilihan reka bentuk Bleriot untuk radas kelimanya. Lebar sayap pesawat adalah 5850 mm dengan panjang 6000 mm, berat penerbangan adalah 280 kg, dan enjin mempunyai kuasa 24 hp. Dengan. dan memutar baling-baling penarik. Di atasnya, Blériot membuat penerbangan 143 m pada ketinggian 12 m.
Ini adalah kejayaan penerbangan pertama pereka bentuk. Selepas beberapa pengubahsuaian pada pesawat, Blériot sudah terbang 186 m pada ketinggian 15 m. Pengubahsuaian lanjut pesawatnya, pada asasnya disalin daripada model Langley, dikurangkan terutamanya untuk mengurangkan rentang sayap belakang dan memperkenalkan permukaan kawalan yang boleh dipesongkan ke dalam radas. sistem kawalan. Yang terakhir ini dalam banyak cara serupa dengan permukaan kawalan yang digunakan pada pesawat moden, iaitu, lif, kemudi dan aileron. Walau bagaimanapun, pada pesawat kesebelasnya, bukannya aileron, Bleriot menggunakan (dengan analogi dengan perkakas Wright bersaudara) melengkungkan permukaan sayap. Beginilah cara kereta Bleriot-VIII, Bleriot-VIII-bis dan Bleriot-XI dibina berturut-turut. Pada Blériot VIII bis, perekanya buat pertama kali pada 30 Oktober 1908, terbang di sepanjang laluan tertutup dari satu bandar ke bandar lain dengan pulangan pada hari yang sama - dari Turin ke Artenay, berjarak 14 km. Lapan bulan kemudian, pada 25 Julai 1909, Blériot menjadi orang pertama yang terbang dengan kapal terbang melintasi perairan - Selat Inggeris antara England dan Perancis. Ia adalah peristiwa yang luar biasa dalam langkah pertama penerbangan. Penerbangan ini digambarkan secara ingin tahu oleh Louis Bleriot sendiri. "Sesuai dengan adat saya, saya hanya bangkit apabila matahari muncul di atas ufuk. Asap hitam pemusnah Escopet, yang ditugaskan untuk menemani saya, mengaburkan matahari. Namun, tidak lama kemudian pengiring saya ditinggalkan. Saya terbang. Saya rasa seperti saya berada di dalam belon udara panas - jadi dalam segala-galanya sunyi di atmosfera. Nampaknya saya bergerak ke hadapan dengan sangat perlahan. Ini mungkin dijelaskan oleh keadaan yang membosankan. Selama kira-kira sepuluh minit saya ditinggalkan sepenuhnya, tersesat di laut berbuih, tidak melihat satu titik di kaki langit, tidak satu bot pun di atas air.Tetapi kesunyian di sekeliling, hanya terganggu oleh deruan enjin, penuh dengan bahaya yang serius. Menyedari perkara ini, saya terus fokus pada tolok gas dan penunjuk aliran minyak. Sepuluh minit ini kelihatan sangat lama bagi saya, dan, sebenarnya, saya berasa sangat gembira apabila saya melihat jalur kelabu muncul di hadapan saya di dalam laut. Tidak ada keraguan: ini adalah pantai Inggeris. Kapal terbang saya patuh mematuhi kawalan dan menghampiri tebing yang curam... Cuma, sial, saya tidak nampak Dover! Ke mana kita telah pergi? Saya perhatikan tiga kapal... Jelas sekali, mereka sedang menuju ke pelabuhan. Saya dengan tenang mengikuti mereka. Para kelasi menyambut saya dengan tangisan dan isyarat yang bersemangat. Akhirnya garis pantai muncul di sebelah kanan, diikuti sebentar lagi oleh Istana Dover. Saya diliputi kegembiraan liar. Saya berpaling ke arah pantai dan melihat seorang lelaki di sana, bermati-matian mengibarkan bendera Perancis tiga warna kepada saya. Melangkah ke bawah, saya mengenali seorang editor akhbar yang dikenali. Seorang diri di tengah-tengah dataran yang luas, dia menjerit sesuatu kepada saya sehingga dia serak. Saya ingin mendarat, tetapi tiupan angin menggoncang kapal terbang. Sudah tiga puluh tiga minit saya tidak berada di udara. Ini sudah lebih daripada cukup, anda masih tidak boleh menggoda nasib lagi. Dengan risiko terhempas, saya mematikan pencucuhan dan menjatuhkan diri di atas tanah. Gear pendaratan kapal terbang retak dan pecah. Tiada apa yang boleh anda lakukan! Tetapi saya kini telah terbang dengan selamat melintasi Selat Inggeris." Tepat 70 tahun yang lalu. Selepas penerbangan terkenal itu, pesawat Bleriot-XI menjadi model peranan dalam kerja ramai pereka lain. Dalam bengkel Blériot, peranti ini, yang dipanggil "Traverse La Manche" ("Melintasi Saluran Inggeris"), dibina secara bersiri dalam tempoh 1909-1912. Berikut adalah beberapa data teknikal pesawat ini. Lebar sayapnya ialah 8700 mm, panjang - 7200 mm, luas sayap - 14,1 m2, berat penerbangan - 305 kg. Dengan enjin Anzani 25 hp. Dengan. kapal terbang mencapai kelajuan sehingga 70 km/j. Kira-kira 20 salinan Blériot-XI dibeli oleh Rusia - jabatan tentera, All-Russian Aero Club dan individu persendirian. Pada salah seorang daripada mereka, selepas mengubah suai mesin di bengkel kelab terbang pada tahun 1911, juruterbang Rusia A. Vasiliev terbang dari St. Petersburg ke Moscow. Adakah Blériots bertahan sehingga hari ini, adakah sekurang-kurangnya seorang daripada mereka terselamat? Ya, mereka wujud. Salinan asal Channel Traverse disimpan di National Aeromuseum of the Fraction. Muzium Udara Poland di Krakow mempamerkan Blériot-XI, yang baru dibina oleh juruterbang lama I. Zolotov. Salah satu siri "Bleriot-XI" disimpan di Muzium Sejarah Teknologi di Detroit (AS). Selepas itu, reka bentuk pesawat Blériot-XI telah berjaya dibangunkan dan digunakan oleh banyak syarikat dan pereka individu apabila mencipta pesawat baru dalam tempoh 1912-1914. Yang paling terkenal ialah Nieuport, Moran, Denerdussen (Perancis), Bristol (England), S-9, S-11, S-12 (Rusia). Oleh itu, reka bentuk monoplane, yang dilahirkan berkat eksperimen yang berjaya dengan model terbang, memenangi tempat yang kukuh dalam pembangunan pembinaan pesawat 70 tahun yang lalu.
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Denyutan cahaya attosaat - menggunakan laser industri konvensional ▪ Gen haiwan boleh membantu tumbuhan membersihkan udara ▪ STM32G031Y8Y - pengawal 64 MHz dengan dimensi komponen SMD
▪ bahagian tapak Penguat frekuensi rendah. Pemilihan artikel ▪ pasal Tampar muka ikut selera umum. Ungkapan popular ▪ pasal Tukang Kasut. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ artikel Penjaga kereta mudah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Libra dari sebatang kayu. eksperimen fizikal
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini