|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Kenderaan amfibia semua rupa bumi. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Prototaip basikal roda tiga yang dicadangkan adalah kereta yang saya buat berdasarkan motosikal Izh dengan dua roda tiub pemanduan dan ski stereng. Nampaknya hasil yang diinginkan telah dicapai: kereta itu berjalan dengan baik di jalan bersalji. Benar, ski di atas salji yang padat tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan kepadanya dengan baik. Spring mendedahkan kelemahan lain reka bentuk ini. Memandu di jalan raya di kawasan yang dicairkan malah merosakkan ski keluli tahan karat. Sebaliknya, saya memasang pneumatik dari ruang 12.00-18", tetapi kini kekurangan pembezaan mempunyai kesan yang lebih ketara - kereta salji itu sangat sukar dikawal. Kemudian saya membina kotak gear dari trak GAZ-51 lama ke dalam gandar belakang. Kereta itu menjadi mudah bergerak, tetapi masalah lain tidak hilang, dan yang utama adalah pneumatik ruang, mereka hampir tidak cukup selama setahun. Saya memerah otak saya untuk masa yang lama tentang apa yang perlu menggantikannya, dan entah bagaimana mereka mencadangkan kepada saya teknologi pemotongan mekanikal getah, yang ternyata sangat berguna. Saya memutuskan untuk membuat tayar pneumatik dengan memotong sebahagian daripada bunga dari tayar trak, dan pada masa yang sama memperbaiki keseluruhan reka bentuk secara radikal. Saya mengambil masa hampir sepanjang musim sejuk hanya untuk membuat gandar belakang dan roda. Jadi, jika ada yang memutuskan untuk mengikuti contoh saya, harap bersabar. Tetapi akibatnya, dia akan menerima kereta yang akan berkhidmat untuknya selama bertahun-tahun. Dengan roda sedemikian, kelajuan meningkat dengan mendadak, kerana hampir tidak ada getaran, dan keupayaan merentas desa bertambah baik dengan ketara - kehadiran lugs mempunyai kesan. Setakat yang saya faham, peminat reka bentuk yang melihat kenderaan semua rupa bumi saya tidak begitu berminat dengan kenderaan itu sendiri - reka bentuknya tidak begitu rumit, tetapi pada roda dan tayar asal. Oleh itu, saya memberikan penerangan yang agak terperinci tentang pembuatan mereka. Untuk pneumatik, saya memilih tayar berukuran 12.00-18", jenis yang terdapat pada roda kenderaan GAZ-66 dan ZIL-157. Untuk kenderaan salji dan paya, tayar dari roda troli K-700 dan T- 150 traktor juga boleh diterima. Mereka jauh lebih lebar, tetapi, malangnya, ia juga lebih berat. Saya memilih diameter tayar 18" kerana saya boleh membuat roda dari bahagian yang saya ada. Jika sesiapa berpeluang membeli 12.00-16" roda, maka saya akan menganggap dia bertuah. Malah tayar yang tidak boleh dikimpal, tetapi tanpa lubang, akan berfungsi. Ramai pemburu sebelum ini terpaksa memotong gumpalan rasa untuk kartrij senapang sendiri. Jadi, pemotong pengisar yang serupa dengan penumbuk menjadi alat utama saya untuk masa yang lama. Untuk memasukkan pemotong terus ke dalam gerudi dan bukannya chuck, saya membuatnya dengan kon yang sesuai (bekerja dengan pemotong yang diapit di chuck gerudi, anda menjadi lebih cepat letih). Saya mengambil dimensi pemotong secara sewenang-wenangnya dan mengasahnya dengan mudah: menghidupkan roda ampelas dan membawa pemotong berputar dalam gerudi kepadanya. Bilangan tapak "tulang herring" pada roda adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak membenarkan mereka "menipis" tanpa mengganggu keseimbangan. Oleh itu, menandakan mereka dengan kapur, saya melakukan ini: Saya memotong satu - meninggalkan satu, memotong dua - meninggalkan satu, dan kemudian dalam urutan yang sama. Dan sudah dalam "tulang herring" saya meletakkan lug lug mengikut budi bicara saya. Sebelum mengisar, saya memasukkan tiub ke dalam tayar dan mengembangkannya. Dengan cara ini lapisan antara bunga dan kord dirasai lebih baik, walaupun kadangkala benang kord masih tersangkut, tetapi bingkainya berbilang lapisan. ny dan kecacatan ini tidak menjejaskan kekuatan tayar. (Terdapat satu lagi teknologi yang lebih mudah: mereka hanya merobek getah dari tayar hingga ke kord, tetapi kemudian mereka kehilangan perkara yang paling berharga - lug berkuasa pada tayar.) Saya menggunakan pneumatik yang terhasil sepanjang tahun, dan kelebihan serta ketahanannya telah dinilai selama tiga tahun beroperasi. Tukang yang saya kenali juga membuat tayar yang serupa dan berpuas hati. Ini, sudah tentu, bukan revolusi dalam pembuatan pneumatik, tetapi ia sudah semacam kemajuan. Lagipun, industri kami tidak akan berkembang dalam apa cara sekalipun dengan pengeluaran tayar untuk kereta salji, dan kebanyakan tayar buatan sendiri tidak mampu membeli tayar yang diimport. Dengan pemasangan pneumatik sedemikian pada roda, tidak ada keperluan untuk tali pinggang membujur dan melintang, dan yang paling penting, untuk bolt, bilangannya ditentukan hampir oleh baldi apabila melengkapkan kenderaan semua rupa bumi dengan tayar tiub. Saya membuat roda dengan bebibir rim yang boleh dilipat, menggabungkannya daripada kereta dan motosikal. Untuk setiap roda, saya memotong jalur berukuran 2x1430 mm pada guillotine yang diperbuat daripada keluli kepingan tebal 330 mm dan membengkokkannya pada penggelek ke dalam silinder. Saya membebaskan roda Izhevsk 18" dari jejari, dan memotong rim memanjang dengan penggiling. Dari bahagian rim bebibir, saya mengeluarkan lubang dan ceruk untuk puting bercakap. Terdapat sembilan kelopak yang tinggal di setiap sisi. Dia meletakkan silinder di satu sisi, meninggalkan kelopak di dalam, dan mengikatnya dengan wayar. Kelopak, serta sambungan helaian silinder, direbus, setelah sebelumnya menyesuaikan tepi dengan penggiling. Di kelopak sisi kedua saya menggerudi lubang dengan diameter 5 mm dan meletakkannya pada silinder dengan kelopak menghadap ke luar, dan melalui lubang di kedua saya menggerudi lubang yang sepadan dengan diameter 4,2 mm di dinding. silinder dan, setelah mengeluarkan borg, potong benang M5 ke dalamnya. Dalam roda saya menggunakan roda 15" (dari Moskvich-402 atau 407), selepas meringankan sedikit.
Menggunakan gerudi dan fail (anda tidak boleh menggunakan apa-apa lagi), saya memilih empat "tetingkap" dalam setiap cakera di bahagian tengah rim, tanpa menjejaskan rak pendaratan untuk tayar 15" (cakera boleh "memimpin" dalam operasi). Dengan mengingati reka bentuk, saya meninggalkan titik lampiran untuk penutup hiasan pada rim: ia tidak menjejaskan berat roda, tetapi dengan penutup dan rim krom penggelek kelihatan lebih cantik. Kemudian saya memotong lapan plat untuk setiap roda untuk spacer dari kepingan besi setebal 3 mm. Ketinggiannya ialah 38 mm (separuh perbezaan antara 18" dan 15"), dan panjangnya sepadan dengan lebar rim cakera "Moskvich". Sebelum mengimpal, plat diselaraskan di sepanjang perimeter ke dimensi yang sama dalam a pakej pada mesin penggilingan. "Bulgaria" dengan cakera pemotong setebal 3 mm saya membuat lapan potong pada rim roda "Moskvich" (tanpa menyentuh diameter lubang 15", masukkan spacer yang disediakan ke dalamnya dan selamatkannya dengan mengimpal. . Setelah mengikat cakera pada aci gandar jambatan dan memutarnya, saya melaraskan kedudukan plat dan akhirnya mengimpalnya. Cakera yang diubah suai telah dimasukkan ke dalam rim 18” yang dihasilkan dan pengatur jarak telah dikimpal pada silinder. (Seperti yang ternyata kemudiannya, ini dilakukan sebelum waktunya: reka bentuk jambatan adalah sedemikian rupa sehingga dengan menyesarkan cakera dalam silinder rim, adalah mungkin untuk mencapai susunan simetri roda berbanding dengan paksi membujur motosikal.) Kemudian saya meletakkan tayar ringan dengan kamera pada silinder dan memasang rim lain padanya dengan skru M5 (kepala skru dari dalam tidak menjejaskan kamera). Puting ruang dimasukkan ke dalam lubang pra-gerudi dalam silinder dan ruang itu ditiup. Tekanan adalah perlu supaya tiub meletakkan manik tayar pada manik motosikal. Kesesuaian ketat mereka dijamin oleh dimensi yang sama, dan tayar tidak akan berputar pada rim. Roda saya telah digunakan selama lebih daripada tiga tahun dan masih belum menyebabkan sebarang masalah, tidak seperti tiub sebelumnya, yang sentiasa mengingatkan saya tentang sesuatu. (Jika mana-mana pembaca majalah melengkapkan teknologi ini, saya akan gembira.) Untuk menyambungkan gandar belakang ke motosikal, saya membuat rangka dua spar tambahan daripada paip tahan karat satu inci. Saya membengkokkan hujung belakangnya pada bengkok paip di sepanjang kontur pneumatik. (Jika tidak ada peluang atau keinginan untuk membengkokkan spar paip, ia juga boleh digunakan secara lurus. Tetapi kemudian lebar bar gulung perlu dilaraskan kepada lebar kurungan pada gandar belakang. Pilihan ini lebih mudah untuk mengeluarkan, tetapi rupanya berbeza.) Hujung hadapan anggota sisi menggunakan pendakap boleh tanggal khas disambungkan ke gerbang keselamatan dan menetapkan kedudukannya berbanding motosikal dengan rod pengatur jarak di beberapa titik lagi.
Kepala katil berkrom sesuai dengan reka bentuk saluran pneumatik sebagai gerbang keselamatan. Saya memotong kedua-dua bahagian belakang. Hujung atas bahagian dipasang menggunakan pendakap boleh tanggal yang dipasang pada tiub hadapan rangka motosikal, dan hujung bawah dipasang pada bos yang diskrukan ke dalam plat pemasangan enjin keluli 8 mm buatan sendiri. Sebelum memasang separuh gerbang keselamatan pada bingkai, saya meletakkan tiga pengapit pada setiap satunya, pada satu daripadanya saya menggantung lampu kabus, dan pada yang lain isyarat bunyi. Pengapit ketiga diperlukan untuk menyambungkan bar gulung dengan tiub tupang, yang menghubungkan rangka motosikal dan bar gulung di satu tempat lagi.
Bar keselamatan di bahagian atas diikat pada pendakap yang dipasang pada tiub hadapan rangka motosikal di bawah tangki minyak. Untuk membuat pendakap daripada keluli tebal 24 mm, saya mengisar pendakap hadapan. Pada mesin pelarik, saya mengeluarkan silinder dengan diameter 28,2 mm pada kedua-dua belah (diameter dalaman paip bar roll dengan toleransi untuk gangguan). Untuk meringankan pendakap, saya membuat lubang buta dalam silinder dengan gerudi dengan diameter 17 mm. Di tengah kurungan saya membuat ceruk separuh bulatan dengan jejari 20 mm, dan di sisinya terdapat lubang dengan diameter 10 mm. Pendakap belakang berbentuk, separuh bulatan dengan jejari dalaman yang sama dan lubang berulir M10 pada "kaki". Kurungan membalut tiub bingkai dan diketatkan dengan dua skru M10. Saya menekan paip bar keselamatan pada silinder. Saya sudah menebuk lubang pada paip dan petua di tempatnya. Saya memotong benang M6 dan mengikat bahagian dengan dua skru. Pendakap hadapan hadapan pendakap dan kepala skru bersalut krom. Arka di bahagian bawah dilekatkan pada bos pipi lekap enjin. Pipi dipotong daripada keluli 8 mm. Kemudian saya ternyata bos, diameter luar yang juga sepadan dengan diameter dalam paip dengan elaun untuk gangguan. Saya memotong benang M20x1,5 pada kedua-dua hujung mesin yang dimesin dan di lubang yang digerudi di pipi, mengacaukan bekas ke dalam yang kedua dan menekan paip ke bos. Tetapi mengikat palang pada motosikal tidak mempunyai kebolehpercayaan dan ketegaran yang diperlukan untuk memasang bingkai tambahan dan menegangkan rantai pemacu kenderaan semua rupa bumi. Oleh itu, arka juga disambungkan ke rangka motosikal. Untuk melakukan ini, saya menanggalkan bolt pautan treler sisi standard dari bawah pelana dan di tempatnya memasukkan gandar dengan dua hujung buatan sendiri di hujungnya. Dari mereka ke pengapit yang telah dipasang di lengkungan, saya menjalankan dua tupang dari paip katil dengan diameter 27 mm dengan hujung. Pada mulanya saya menekan semua petua ke dalam paip, tetapi semasa kerja ternyata lebih baik untuk memasukkannya ke benang, kerana pada masa akan datang semua bahagian perlu dibongkar untuk penyaduran krom. Untuk membuat batang dan rak bingkai lampiran, saya menggunakan paip dengan diameter 27 mm dari kepala katil yang sama hampir di mana-mana. Mereka bersalut krom dan kelihatan baik. Benar, mereka mempunyai lubang di dinding, tetapi semasa pemasangan rod diletakkan supaya lubang ini tersembunyi dari pandangan. Di dalam paip tupang saya memotong benang M20x1,5 hingga kedalaman 25 mm. Saya membuat rod dengan cara yang sama, hanya pada mereka saya memasang petua dengan kacang pengunci M20x1,5 untuk turnkey 24mm, di mana alur dalaman dibuat dengan diameter 27 hingga kedalaman 5 mm. Untuk memudahkannya, saya menggerudi lubang buta dengan diameter 14 mm di hujungnya. Untuk tidak mengelirukan bahagian penyambung semasa memasang kenderaan semua rupa bumi, saya cuba menyatukannya. (Jika boleh, adalah dinasihatkan untuk membuatnya pada satu sisi sambungan dengan benang sebelah kanan, dan pada sebelah yang lain dengan benang kiri, yang akan memastikan pelarasan lampiran yang lebih baik berhubung dengan motosikal.) Dimensi rod yang ditunjukkan dalam angka adalah cadangan, kerana semasa pemasangan mereka perlu disesuaikan dengan lokasi. Untuk kenderaan semua rupa bumi, saya menggunakan gandar belakang Moskvich-402 tanpa drum brek. Saya mengeluarkan kotak gear utama dari kotak engkol dan menggergaji titik lampiran untuk "shank" gear pemacu dari badan dengan penggiling. Saya melonggarkan gear serong heliks yang besar di dalam tempaan dan mengisar bahagian belakangnya agar sesuai dengan diameter pendaratan dan ketebalan sproket dengan bilangan gigi 56 dan pic 19,05 mm. Saya menggerudi lubang yang sesuai dalam sproket dan, menggunakan bolt standard, memasangnya pada gear yang diubah suai. Pertama, perumah di mana pembezaan dipanaskan digergaji memanjang dengan pengisar, memastikan putaran bebas gegancu. Saya menyimpan aci pembezaan dan gandar. Setelah menandakan lokasi sproket pada perumahan jambatan, saya juga memotongnya dengan penggiling. Di sini saya juga memotong jalur 40 mm lebar supaya rantai itu tidak akan menangkap badan. Kemudian jambatan itu dipasang, berpusat dan dikimpal terlebih dahulu dengan empat bar pengukuhan untuk memasang selongsong pelindung untuk gegancu. Untuk melakukan ini, saya membuat dua stensil dari kadbod, satu mengulangi profil luar perumahan gandar di sepanjang potongan, yang lain di sepanjang diameter luar gegancu, dengan mengambil kira ketinggian rantai dan jurang kecil. Saya membuat tonjolan di hadapan selongsong, mungkin kemudian saya akan memasukkan rantai itu dalam tiub getah. Saya memotong dua bahagian daripada keluli tebal 2 mm menggunakan stensil dan melekatkannya pada badan jambatan. Saya menyambungkan kedua-dua bahagian di sepanjang kontur luar dengan jalur logam. Sebelum akhirnya mendidih, saya memastikan bahawa selongsong separuh paksi ("stoking") diselaraskan. Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, saya juga mengimpal kekuda tali yang diperbuat daripada keluli 5 mm di bahagian bawah jambatan. Jambatan itu ternyata tidak begitu berat, tetapi agak kuat. Untuk membuat hab untuk gegancu pemacu, saya mengambil roda "Izhevsk" lama dan, setelah memotong semua lebihan pada mesin pelarik, hanya meninggalkan drum brek. Pada sproket g = 18, saya membosankan lubang dalaman untuk tiub hab, meletakkan satu di atas yang lain dan mengimpalnya. Oleh kerana saya menggunakan hab dari model lama Izha, saya terpaksa memasang mesin basuh pada gandar di antaranya dan perumahan pacuan roda belakang, kerana panjang sambungan spline lebih pendek dan hab ditekan (jenis roda moden lebih baik digunakan dengan hab "asal"; pada mesin pelarik "bebaskan" dari lubang jejari, dan kimpal asterisk pada perumah galas logam). Saya menyimpan brek stok. Saya ingin segera memberi amaran kepada anda: roda berputar dengan diameter yang besar mempunyai inersia yang ketara, jadi anda tidak sepatutnya membrek dengan mendadak - ini memindahkan beban besar ke rantai, sprocket, pembezaan dan aci gandar, yang boleh menyebabkan kerosakannya. Atas sebab yang sama, apabila penyerap hentak dimampatkan, rantai kadang-kadang tergelincir. Jadi, daripada penyerap hentak, saya memasang dua spacer khas yang diperbuat daripada paip bersalut nikel yang sama seperti rod. Petua sesendal ditekan ke dalam paip. Untuk menyambungkan gandar belakang ke rangka tambahan motosikal, saya membuat dua unit dok. Asas setiap unit adalah bahagian saluran No 12. Di satu sisi saya menyambungkannya dengan dua bolt M10 dengan plat berprofil yang dikimpal ke jambatan, yang mana pegas dipasang pada Moskvich. Sisi kedua disambungkan ke selongsong jambatan menggunakan tangga spring "Moskvich", disarungkan di atas "stoking". Di antara saluran dan "stoking" saya memasang pengatur jarak kayu keras supaya paksi jambatan dan garis tengah saluran adalah selari. Saya menggerudi lubang di bebibir saluran: yang depan untuk diameter paip spar, yang belakang untuk bolt ketegangan. Apabila mengubah suai jambatan, gegancu dipasang mengimbangi ke kiri dari tengah jambatan kira-kira 30 mm. Saya mengambil kira jarak ini apabila membuat bahagian dari saluran: untuk mengekalkan simetri roda, saya membuat bahagian kiri 30 mm lebih panjang daripada yang kanan. Saya juga mengalihkan lubang di rak bahagian kiri ke jarak yang sama ke arah tengah. Kedudukan roda boleh dilaraskan dengan mengalihkan cakera dalam rim. Saya tergesa-gesa untuk mengimpalnya, dan pelarasan ini perlu dilakukan dengan pencuci pada hab. Supaya sekiranya berlaku putus pada rantai pemacu, gandar belakang kekal pada paip-spar lampiran, saya membuat pendakap boleh tanggal khas dengan lubang untuk diameter paip. Bahagian bawah pendakap dengan lubang berulir dikimpal dari luar ke bebibir saluran. Selepas menegangkan rantai, bolt M10 diketatkan, dan pendakap dengan rahangnya memampatkan paip spar, menyambungkan motosikal dan lampiran sebagai satu struktur. Saya memasang ski mudah alih di bawah roda hadapan (penerangan tentang pelbagai pilihannya telah berulang kali diterbitkan dalam “Pereka Model”). Salji lembut dalam, secara semula jadi, merupakan penghalang kepada tunggangan pneumatik saya - berat motosikal itu sendiri mempengaruhinya. Elemennya ialah kerak salji tebal dan keadaan luar jalan. Pengarang: V.Baranov
▪ Kenderaan amfibia semua rupa bumi
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Jubin PVC dan linoleum berbahaya untuk pesakit asma ▪ Firefox 3.6 akan mengesan orientasi skrin ▪ Bukan sahaja ia akan menjadi lebih panas, tetapi hari juga akan meningkat
▪ bahagian tapak Keselamatan pekerjaan. Pemilihan artikel ▪ pasal Perempuan manis. Ungkapan popular ▪ artikel Apa itu span? Jawapan terperinci ▪ artikel Antena arah berbilang jalur. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Valkoder - dari tetikus. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini