|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Meningkatkan kebolehpercayaan kereta salji Buran. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Reka bentuk transmisi kereta salji Buran mempunyai variator pemecut emparan. Jika kereta salji digunakan dengan cukup intensif, unit ini akan haus dalam masa dua musim. Pertama sekali, kon alih variator dan pemberat sesondol gagal. Sebab untuk haus pantas bahagian-bahagian ini agak mudah: sesondol bersandar pada lekukan kon yang bergerak, memerah keluar lekuk yang dalam. Apabila menghidupkan kereta salji, apabila enjin mula mengembangkan kelajuan, sesondol tidak dapat keluar dengan lancar dari lekukan ini, jeritan tajam tali pinggang variator berlaku, yang membawa, antara lain, kepada haus tali pinggang yang cepat. Pendek kata, hampir setiap musim anda perlu menggantikan kon bergerak, pemecut emparan dan tali pinggang. Saya dapat menghapuskan semua kekurangan ini hanya selepas menghasilkan pemecut emparan reka bentuk saya sendiri, ditunjukkan dalam lukisan. Kosong untuk bahagian silang, penggelek, sesendal dan pin dihidupkan pada mesin pelarik. Pipi boleh dipotong daripada keluli lembaran 4mm dengan gergaji besi mudah, dan kemudian difailkan dan digerudi lubang. Sendal, penggelek dan potongan silang mesti dikeraskan. Saya hanya menggunakan selongsong pelindung daripada pemecut kilang lama.
Pengubahsuaian yang dicadangkan meningkatkan hayat perkhidmatan kon variator dan mengurangkan gelinciran tali pinggang, dengan itu meningkatkan sifat daya tarikan dan, akibatnya, meningkatkan kelajuan. Ia kini boleh menggunakan tali pinggang tanpa menggantikannya sehingga jarak tempuh 200 km. Pengarang: B.Pavlov Di garaj rumah kami terdapat kereta salji Buran yang usang. Saya tidak akan menyatakan sikap saya terhadapnya secara umum, kerana pemilik mempunyai pendapat yang berbeza mengenai perkara ini. Walau bagaimanapun, kerja hatinya - motor - sentiasa menyebabkan bukan sahaja kebimbangan, tetapi juga memerlukan campur tangan "pembedahan" dari tahun ke tahun. Setiap musim panas, menyediakan "sleigh" ini untuk musim sejuk, sesuatu telah diubah dalam enjin kerana haus: pertama cincin, kemudian pelapik, kemudian omboh. Setahu saya, masalah yang timbul semasa operasi enjin RMZ-600 ini tidak membenarkan pemilik Buran lain tidur dengan tenang, dan enjin itu sendiri telah mengujakan fikiran Kulibins domestik selama beberapa dekad sekarang, cuba membawa reka bentuk "untuk fikiran." Kami mengambil laluan yang berbeza, memutuskan untuk menggantikan unit kuasa standard dengan yang lain, yang sesuai. Idea untuk memasang enjin dari pam motor MP-80 pada kereta salji Buran adalah milik anak saya Vladimir, kerana dia mengendalikan dan membaikinya. Anak lelaki itu juga memilih alat ganti yang diperlukan untuk enjin baru, kerana pada masa idea itu muncul, hanya silinder dan kotak engkol yang tersedia. Dia terutamanya melakukan pengubahsuaian, dan saya hanya membantunya apabila dia tidak mempunyai cukup masa atau kemahiran dalam pembuatan bahagian kompleks individu. Mengenai enjin dari pam motor MP-80. Ini ialah enjin dua silinder, dua lejang dengan anjakan kira-kira 700 cm3 (349 cm3 dalam setiap silinder) dan kuasa 28 hp. penyejukan cecair (haba diambil dari silinder dengan aliran air yang dipam). Kelajuan maksimum ialah 4800 seminit. Aci engkolnya adalah galas empat dan dipasang pada galas roller yang kuat. Sistem pelincirannya difikirkan dengan baik. Bahagian bawah rod penyambung dipasang pada jurnal utama, juga dalam galas roller. Lebih-lebih lagi, penggelek tanpa pemisah, ia dipasang rapat antara satu sama lain. Saya telah menggunakan penyelesaian ini untuk pemasangan galas rod penyambung lebih daripada sekali sebelum ini semasa menukar enjin (contohnya, apabila memasangkan dua enjin Izh-Planet). Dalam unit sedemikian, hentaman dari rod penyambung tidak jatuh pada satu roller, tetapi diedarkan di kalangan beberapa. Motornya sangat bersahaja dan boleh mengepam air berhari-hari. Omboh untuk enjin MP-80 datang daripada motosikal Izh-Planet. Ngomong-ngomong, mereka lima kali lebih murah daripada yang Buranovsky, walaupun yang terakhir adalah kualiti yang lebih buruk - mereka juga terbakar. Cincin omboh ternyata lebih ketat daripada yang dijangkakan, tetapi lama kelamaan mereka terbiasa dengannya. Enjin MP-80 direka untuk menggunakan petrol A-66 atau A-72. Sekarang tidak ada petrol seperti itu di stesen minyak. Oleh itu, kepala silinder perlu "digilap" sebanyak satu milimeter untuk mengurangkan isipadu kebuk pembakaran dan menyesuaikannya dengan petrol AI-80. Perubahan kuasa tidak diukur, tetapi disebabkan peningkatan itu, sudah tentu, ia harus meningkat. Peredam enjin dibiarkan standard - dari MP-80, tetapi ia diperbaiki, atau lebih tepatnya ditambah dengan silinder resonator buatan sendiri, disambungkan ke peredam melalui hos beralun yang fleksibel. Pada masa yang sama, kedua-dua enjin baharu dan resonator tambahan padat padat di bawah hud standard.
Melihat ke hadapan, saya perhatikan bahawa ekzos telah menjadi lebih lembut dan boleh dibandingkan dengan ekzos enjin empat lejang. Operasi enjin pada kelajuan sederhana tidak lagi boleh didengar pada jarak 40 m, dan pada kelajuan terbiar - 7-8 m Tetapi kelebihan utama ternyata berbeza. Oleh itu, di Buran, gas ekzos diarahkan ke bawah oleh muffler melalui badan kereta salji - ais sentiasa terbentuk di sana, kepingan yang harus dipecahkan semasa perjalanan. Sekarang gas ekzos keluar dari sebelah kanan ke tepi, mengelakkan pemandu dan penumpang sepenuhnya. Lubang lama untuk peredam dalam badan ditutup dengan penutup yang dikimpal. Bahagian tambahan buatan sendiri yang penting ialah bebibir khas di mana penjana (bukannya magneto MP-80 standard) dan pencetus Buran dilampirkan. Saya bukan sahaja perlu mengasah bebibir sendiri pada mesin pelarik, tetapi juga membuang kosong untuknya, kerana saya tidak dapat mencari kosong besar yang sesuai di mana-mana sahaja. Bahan untuk kosong ialah omboh duralumin lama, yang dicincang dan dicairkan dalam senduk yang diperbuat daripada tin tin. Diameter baldi adalah kira-kira 220 mm, dan ketinggiannya hampir 90 mm. Dicairkan dalam tempaan pada penghujung syif, meninggalkan leburan dalam senduk pada api yang hampir mati sepanjang malam. Keesokan paginya, saya memotong senduk dengan logam beku dengan pengisar, mengoyak dinding dengan "mawar", dan mengeluarkan kosong. Tuangan mempunyai struktur yang berbeza: berliang di lapisan atas dan padat (kira-kira 2/3 ketinggian) di lapisan bawah, yang digunakan untuk membuat bebibir. Di sini saya akan perhatikan bahawa bebibir sesuai pada kancing M8 dan diikat dengan kacang ke kotak engkol. Apabila memasang bebibir, anda mesti terlebih dahulu meletakkannya pada kancing supaya ia hanya menonjol sedikit dari lubang. Kemudian pasangkan kacang dengan ringan pada semua stud dan ketatkannya secara sekata satu demi satu. Lubang untuk wayar juga digerudi di bebibir "di tempat" dan dua alur bertentangan diametrik dibuat untuk skru M5. Alur dengan skru longgar membolehkan anda memutar bebibir mengikut arah jam (atau lawan jam), yang memungkinkan untuk menetapkan pencucuhan lebih awal (atau lebih baru) - untuk menukar sudut keadaan tertutup kenalan pemutus.
Sebagai tambahan kepada kepala silinder, beberapa bahagian lain enjin MP-80 juga telah diubah. Pertama sekali, ini menyangkut aci engkolnya, atau sebaliknya bahagian luarnya (mari kita panggil aci gandar konvensional: kanan dan kiri, berpandukan arah). Untuk melakukan ini, enjin dibongkar: silinder dikeluarkan, kotak engkol "dibelah dua". Mari kita mulakan dengan aci gandar kiri. Dalam versi kilang untuk MT-80, pereka nampaknya telah meramalkan bahawa enjinnya akan dipasang pada Buran. Oleh itu, kedua-dua galasnya dibiarkan di tempatnya: penggelek sokongan 42207 dan galas bebola tujah 8207. Ia mungkin untuk mengekalkan panjang gandar yang sama. Tetapi bahagian julurnya yang menonjol akan menjadi terlalu panjang, yang, apabila takal variator disesarkan, akan menyebabkan beban tambahan pada galas. Di samping itu, pemasangan takal yang dipacu juga perlu dibuat semula. Oleh itu, mereka bagaimanapun memutuskan untuk memendekkan aci gandar, walaupun tidak banyak - hanya dengan 18 mm, dengan itu menggerakkan semua dimensi melintang dan membujur dari hujung aci ke dalam. Apabila menentukan panjang bahagian julur aci gandar, mereka "menari" dari hujung stud pelekap perumahan meterai minyak - selepas menekan cakera takal kanan ke aci gandar sehingga ia berhenti di bahu, ia masih tidak boleh mencapai hujung kancing sekurang-kurangnya 3 mm. Aci gandar mempunyai soket lubang tengah kilang, jadi pemesinan bahagian konsol penghujungnya tidak menyebabkan sebarang kesulitan, walaupun perlu mengekalkan toleransi dengan ketat untuk muat cakera takal kanan dan galas melahu variator 205. Sesendal Buranov pada cakera luar kiri dengan pemberat takal variator diskrukan pada hujung berulir aci gandar. Sekarang mengenai aci gandar kanan. Pertama sekali, semua bahagian yang duduk di atasnya dikeluarkan. Aci gandar bebas dipotong ke akar pipi engkol. Selepas ini, lubang dengan diameter 28 mm digerudi di sebelah pipi yang lain (terdapat soket pusat di sana), dan kemudian bosan hingga diameter 29 - 0,05 mm. Aci gandar kanan dibengkokkan baru (dimensinya diberikan dalam lukisan) - pertama dengan elaun 2 mm, dan kemudian tepat pada saiz. Untuk meletakkan pipi pada batang gandar, pipi itu dipanaskan. Selepas itu, kehabisan keseluruhan aci engkol diperiksa dan lebihan itu dihapuskan. Seterusnya, menetapkan engkol rod penyambung kanan ke kedudukan tengah mati atas, alur kunci untuk pemutar penjana telah digiling pada aci gandar. Sistem penyejukan motor dalam pam motor MT-80 adalah sangat mudah - silinder disejukkan oleh aliran air yang dipam. Oleh itu, untuk digunakan pada kereta salji, sistem penyejukan terpaksa direka bentuk semula. Kesukaran utama ialah ia (sistem) harus padat dan sesuai bersama-sama dengan enjin di bawah hud standard. Tetapi masalah ini telah diselesaikan walaupun dengan komponen yang tersedia atau yang kami berjaya dapatkan.
Bahagian (atau pemasangan) yang paling besar ialah radiator. Pemanas (dapur) daripada traktor DT-75 telah digunakan, dengan hampir tiada pengubahsuaian. Dan pengembang adalah tangki gas enjin permulaan traktor yang sama. Hanya dalam sistem penyejukan ia dipasang "pada punggung" (menegak). Oleh kerana radiator terletak di bawah hud, dan juga ke sisi ke arah pergerakan (dan oleh itu ke aliran udara yang akan datang), ia juga dilengkapi dengan kipas, yang diletakkan di antara radiator dan silinder kanan, memasang perumahan ke kotak engkol. Putaran kipas bersama-sama dengan pam dijalankan dari aci engkol melalui takal tali pinggang-V. Pam digunakan dari kereta VAZ-2101. Ia perlu diubah suai: palamkan lubang pada hujungnya dengan plat keluli 3 mm melalui gasket getah dan, setelah menggerudi lubang dengan diameter 12 mm bertentangan dengan paip masuk, kimpal selekoh - sekeping paip dengan diameter luar 15 mm. Memandangkan paip masuk direka untuk hos dengan diameter 40 mm, dan semua saluran paip sistem baru mempunyai diameter dalaman 14 mm, penyesuai perlu dibuat. Pam dipasang pada perumahan kipas radiator menggunakan pendakap dengan slot (dari penjana VAZ-2101) dan pendakap sudut dengan gandar (sendal dikimpal pada palam pam) - ke kotak engkol. Pam mempunyai keupayaan untuk berputar pada sudut yang kecil (tetapi mencukupi untuk menegangkan tali pinggang V pemacu). Kepala silinder mempunyai gasket yang hanya mempunyai satu lubang berhampiran setiap silinder. Saya terpaksa menebuk enam lubang lagi dengan penebuk khas (tidak termasuk titik lampiran kelengkapan) supaya cecair tidak mengikut laluan rintangan yang paling sedikit, tetapi mengalir di sekeliling keseluruhan kepala silinder. Kepala silinder disambungkan antara satu sama lain dengan tiub aluminium. Tiub ini dipotong, digerudi hingga diameter 10 mm dan disambungkan dengan sekeping hos getah, mengetatkannya dengan pengapit. Perubahan sedemikian akan menghalang penyahtekanan sambungan tiub dan kepala silinder daripada getaran semasa operasi enjin. Untuk membersihkan radiator untuk menyejukkan cecair yang beredar di dalamnya dengan berkesan, tanpa mengira kelajuan dan suhu ambien, pendesak (kipas) juga dipasang. Ia adalah dari kereta salji Buran, di mana ia digunakan untuk penyejukan udara paksa silinder. Putaran pendesak, seperti pam (pam), dijalankan dari aci engkol melalui takal tali pinggang V. Dan supaya pendesak tidak memacu udara melepasi radiator, ia disertakan dalam selongsong, dan semua retakan pada radiator itu sendiri dan di antaranya dan selongsong pendesak dimeterai dengan plat timah.
Untuk enjin MP-80 kami membeli karburetor K-68 Pekar baharu. Untuk itu, kami terpaksa membuat satu lagi intake manifold daripada paip ekzos motosikal Izh-Jupiter.
Untuk mengamankan unit kuasa baharu pada platform bawah enjin Buran, ia perlu dipanjangkan (plat melintang tambahan dikimpal) sebanyak 27 mm dan alur baharu dibuat untuk melaraskan lokasinya agar sepadan dengan satah putaran variator dan takal kotak gear. Pada masa yang sama, tepi mata air sedikit tetapi tidak dapat dielakkan digiling (yang, secara umum, tidak mengerikan). Untuk mengelakkan stud pelekap unit kuasa (atau lebih tepatnya, nat dan pencucinya) daripada menjadi herot, plat dengan ketebalan yang sama dikimpal pada pelantar di bawah sebagai ganti hujung mata air yang dipotong. Satu lagi perubahan pada kereta salji menjejaskan penampilannya (reka bentuk, boleh dikatakan) dan bukannya reka bentuknya - reka bentuk semula fairing. Ia "disesuaikan" daripada dua, memasang lampu depan kedua di atasnya, yang memberikan kereta salji rupa yang lebih mengagumkan. Lampu utama standard dialihkan ke kanan (sepanjang jalan), dan ia kekal seperti sebelumnya sebagai lampu trek (pegun). Yang kedua mempunyai keupayaan untuk berputar dalam soketnya dan juga dikeluarkan daripadanya jika perlu dan digunakan sebagai lampu carian. Sebagai kesimpulan, saya ingin ambil perhatian kelebihan yang diperolehi Buran lama selepas melengkapkannya dengan enjin dari pam motor MP-80. Pertama, penyejukan cecair motor menyediakannya dengan rejim terma yang stabil dengan suhu operasi kira-kira 85°C. Kedua, ciri daya tarikan kereta salji telah meningkat, yang membolehkannya bukan sahaja untuk mengatasi halangan yang lebih curam, tetapi juga untuk menunda kereta luncur yang dimuatkan dengan berat (sehingga 800 kg). Ketiga, alat ganti boleh didapati dan murah, yang juga penting. Mungkin kelajuan tertinggi telah menurun. Tetapi kereta salji itu tidak bertujuan untuk berlumba merentasi dataran dan padang rumput. Bentuk muka bumi kita adalah lasak, dan walaupun dengan hutan, di mana walaupun 45 km/j sudah menjadi larangan. Dan "Buran-plus" kami boleh bergolek lebih cepat. Pengarang: Vit.Pronin, Vl.Pronin
▪ Kenderaan semua rupa bumi-kenderaan pneumatik
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Pintar SUV Elektrik Bersiri #1 ▪ Rahsia Itali untuk umur panjang ▪ Jam atom akan memudahkan penerokaan angkasa lepas ▪ Menemui sebab turun naik dalam kecerahan Matahari
▪ bahagian tapak Teknologi digital. Pemilihan artikel ▪ artikel Buku bintang itu jelas baginya ... Ungkapan popular ▪ artikel Apa itu guinea pig? Jawapan terperinci ▪ pasal Common colza. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ pasal mordants tanduk kura-kura. Resipi dan petua mudah
Komen pada artikel: Sergei Ini pada asalnya dilakukan sebaik sahaja ribut salji muncul, saya menggantikan rocker dengan kon keluli dan mengasah pemberat bulat dan memotongnya separuh 89212762137 panggilan tetamu Saya juga meletakkan motor pam pada ribut salji. Saya menggunakan penutup kanan enjin dari ribut salji (pencucuhan, pemula) pam Vazovskaya, pemacu dari takal yang dipasang pada kipas dari dalam. Radiator dipasang secara serong dari satu sen, dan bukannya lampu depan, kipas. Saya pergi dan mengeksport daging selama dua musim. Aci engkol terputus bersama-sama dengan variator. Pemutar malang tidak mengisi. Enjin lebih baik daripada Buranovsky, tork tinggi dan anda tidak akan terlalu panas. Syabas, anda telah mencuba. Saya gembira untuk awak!
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini