|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Biplane Grasshopper. Pengangkutan peribadi
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Membina kapal terbang sendiri adalah impian saya sejak kecil. Walau bagaimanapun, saya dapat melaksanakannya tidak lama dahulu, walaupun saya membuka jalan ke langit dalam penerbangan tentera, dan kemudian dengan peluncur gantung. Kemudian dia membina kapal terbang. Tetapi kekurangan pengalaman dan pengetahuan dalam perkara ini memberikan hasil yang sepadan - pesawat itu tidak pernah berlepas. Kegagalan itu tidak benar-benar menghalang keinginan untuk membina pesawat, tetapi ia menyejukkan semangat secara menyeluruh - banyak masa dan usaha telah dibelanjakan. Dan apa yang membantu untuk menghidupkan semula keinginan ini adalah, secara amnya, insiden apabila muncul peluang untuk membeli beberapa bahagian secara murah daripada pesawat An-2 yang telah ditamatkan perkhidmatan, lebih dikenali di kalangan orang ramai sebagai "Kukuruznik." Dan saya hanya membeli aileron dengan tab trim dan flap. Tetapi daripada mereka sudah mungkin untuk membuat sayap untuk pesawat biplan ringan. Nah, sayapnya hampir separuh daripada pesawat! Mengapa anda memutuskan untuk membina pesawat biplan? Ya, kerana kawasan aileron tidak mencukupi untuk monoplane. Tetapi untuk biplane ia sudah cukup, dan sayap dari aileron An-2 pun dipendekkan sedikit. Aileron hanya terletak di sayap bawah. Ia diperbuat daripada pemangkas aileron berkembar pesawat An-2 yang sama dan digantung pada sayap pada engsel piano biasa. Untuk meningkatkan kecekapan kawalan pesawat, selat segi tiga kayu (pine) setinggi 10 mm dilekatkan di sepanjang tepi belakang aileron dan ditutup dengan jalur kain penutup.
Pesawat itu dianggap sebagai pesawat latihan, dan mengikut klasifikasi ia tergolong dalam peranti ultralight (ultralight). Secara reka bentuk, pesawat itu ialah pesawat biplan satu tempat duduk tunggal dengan gear pendaratan basikal roda tiga dengan roda ekor yang boleh dikendalikan. Saya tidak dapat mencari sebarang prototaip, dan oleh itu saya memutuskan untuk mereka bentuk dan membina mengikut skema klasik dan, seperti yang dikatakan oleh pemandu, tanpa pilihan tambahan, iaitu, dalam versi paling mudah dengan kokpit terbuka.
Sayap atas "Belalang" dinaikkan di atas fiuslaj (seperti payung) dan dipasang sedikit di hadapan kabin juruterbang pada sokongan yang diperbuat daripada paip duralumin (dari rod aileron An-2) dalam bentuk piramid condong . Sayap boleh ditanggalkan dan terdiri daripada dua konsol, sambungan antaranya ditutup dengan penutup. Set sayap adalah logam (duralumin), penutupnya adalah linen yang diresapi dengan enamel. Hujung sayap dan bahagian akar konsol sayap juga ditutup dengan kepingan duralumin nipis. Konsol sayap atas juga disokong oleh tupang yang berjalan dari titik lampiran tupang antara sayap ke spar fiuslaj bawah. Penerima tekanan udara dipasang pada jarak 650 mm dari hujung konsol kiri sayap atas. Konsol sayap bawah juga boleh ditanggalkan dan dipasang pada spar fiuslaj bawah (di sisi kabin). Jurang antara bahagian akar dan fiuslaj ditutup dengan fairings linen (diresapi dengan enamel), yang dilekatkan pada konsol dengan pita pelekat - burdocks. Sudut pemasangan sayap atas ialah 2 darjah, yang lebih rendah ialah 0. V melintang di sayap atas ialah 0, dan pada bahagian bawah ialah 2 darjah. Sudut sapuan sayap atas ialah 4 darjah, dan sayap bawah ialah 5 darjah. Konsol bawah dan atas setiap sayap disambungkan antara satu sama lain dengan tupang yang dibuat, seperti tupang, daripada paip duralumin dari batang kawalan pesawat An-2. Rangka fiuslaj adalah kekuda, dikimpal daripada paip keluli berdinding nipis (1,2 mm) dengan diameter luar 18 mm. Asasnya ialah empat spar: dua atas dan dua bawah. Di sepanjang sisi, pasangan spar (satu atas dan satu bawah) disambungkan dengan nombor yang sama dan tiang dan tupang yang sama jarak dan membentuk dua kekuda simetri. Sepasang spar atas dan bawah disambungkan oleh anggota silang dan jib, tetapi nombor dan lokasinya di bahagian atas dan bawah selalunya tidak bertepatan. Di mana lokasi palang dan tiang bertepatan, ia membentuk bingkai. Arka pembentuk bentuk dikimpal pada bahagian atas bingkai segi empat hadapan. Baki bingkai fiuslaj (belakang) adalah segi tiga, isosceles. Prestasi penerbangan
Bingkai ditutup dengan belacu yang tidak diluntur, yang kemudiannya diresapi dengan "enamelit" buatan sendiri - seluloid yang dilarutkan dalam aseton. Salutan ini telah membuktikan dirinya dengan baik di kalangan pereka pesawat amatur. Bahagian hadapan fiuslaj (sehingga kokpit) di sebelah kiri dalam penerbangan ditutup dengan panel plastik nipis. Panel boleh ditanggalkan untuk akses darat yang mudah ke kawalan di dalam teksi dan di bawah enjin. Bahagian bawah fiuslaj diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 1 mm. Ekor pesawat adalah klasik. Semua elemennya rata. Bingkai sirip, penstabil, kemudi dan lif dikimpal daripada paip keluli berdinding nipis dengan diameter 16 mm. Penutup linen dijahit pada bahagian bingkai, dan jahitannya juga dilekatkan dengan jalur kain belacu yang sama yang diresapi dengan enamel. Penstabil terdiri daripada dua bahagian yang dilekatkan pada lunas. Untuk melakukan ini, pin M10 disalurkan ke atas fiuslaj melalui lunas berhampiran tepi depan, dan paksi tiub dengan diameter 14 mm dilalui di pinggir belakang. Telinga dengan alur sektor dikimpal pada batang akar bahagian penstabil, yang berfungsi untuk memasang ekor mendatar pada sudut yang diperlukan, bergantung pada jisim juruterbang. Setiap separuh diletakkan dengan mata pada stud dan diikat dengan nat, dan tiub tepi mengekor diletakkan pada gandar dan ditarik ke lunas dengan pendakap yang diperbuat daripada dawai keluli dengan diameter 4 mm. Daripada editor. Untuk mengelakkan putaran spontan penstabil dalam penerbangan, adalah dinasihatkan untuk membuat beberapa lubang untuk pin dan bukannya alur sektor di telinga. Kini pesawat itu dilengkapi dengan pemasangan dipacu kipas dengan enjin dari Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (kilang itu melengkapkan kereta salji Lynx dengan enjin sedemikian) dengan kotak gear planet dan kipas dua bilah. Enjin dengan volum 431 cm3 dan kuasa 40 hp. dengan kelajuan sehingga 6000 seminit, penyejuk udara, dua silinder, dua lejang, dengan pelinciran berasingan, berjalan pada petrol, bermula dengan AI-76. Karburator - K68R. Sistem penyejukan udara, walaupun buatan sendiri, berkesan. Ia dibuat dengan cara yang sama seperti enjin pesawat Walter-Minor: dengan masukan udara dalam bentuk kon terpenggal dan pemesong pada silinder.
Sebelum ini, pesawat itu mempunyai enjin moden daripada motor sangkut Whirlwind dengan kuasa hanya 30 hp. dan transmisi tali pinggang V (nisbah gear 2,5). Tetapi walaupun dengan mereka pesawat itu terbang dengan yakin. Tetapi monoblok dua bilah buatan sendiri (dari papan lapis pain) menarik kipas dengan diameter 1400 mm dan pic 800 mm masih belum diubah, walaupun saya bercadang untuk menggantikannya dengan yang lebih sesuai. Kotak gear planet dengan nisbah gear 2,22... enjin baru datang dari beberapa kereta asing. Peredam enjin diperbuat daripada silinder pemadam api buih sepuluh liter. Tangki bahan api dengan kapasiti 17 liter adalah dari tangki mesin basuh lama - ia diperbuat daripada keluli tahan karat. Dipasang di belakang papan pemuka. Tudung diperbuat daripada duralumin kepingan nipis. Ia mempunyai gril di sisi untuk saluran keluar udara panas dan di sebelah kanan terdapat juga palka dengan penutup untuk keluar dari kord dengan pemegang - mereka menghidupkan enjin. Pemasangan enjin kipas digantung pada lekap motor ringkas dalam bentuk dua konsol dengan tupang, hujung belakangnya dilekatkan pada tupang rangka rangka depan rangka fiuslaj.
Peralatan elektrik pesawat adalah 12 volt. Kaki gear pendaratan utama dikimpal dari bahagian paip keluli dengan diameter 30 mm, dan tupangnya dikimpal dari paip dengan diameter 22 mm. Penyerap hentak ialah tali getah yang dililit di sekeliling paip hadapan tupang dan trapezium rangka fiuslaj. Roda gear pendaratan utama - bukan brek, dengan diameter 360 mm - adalah dari mini-mokie, mereka mempunyai hab yang diperkukuh. Sokongan belakang mempunyai penyerap hentak jenis spring dan roda boleh kemudi dengan diameter 80 mm (dari tangga tangga pesawat). Kawalan aileron dan lif adalah tegar, dari kayu kawalan pesawat melalui rod yang diperbuat daripada tiub duralumin; Kemudi dan roda ekor dipandu kabel, digerakkan oleh pedal. Pembinaan pesawat itu telah siap pada tahun 2004, dan ia telah diuji oleh juruterbang E.V. Yakovlev. Pesawat itu melepasi komisen teknikal. Dia membuat penerbangan yang agak panjang dalam bulatan berhampiran lapangan terbang. Bekalan bahan api sebanyak 17 liter cukup untuk kira-kira satu setengah jam penerbangan, dengan mengambil kira rizab aeronautik. Nasihat dan perundingan yang sangat berguna semasa pembinaan pesawat telah diberikan kepada saya oleh dua Evgeniy: Sherstnev dan Yakovlev, yang mana saya sangat berterima kasih kepada mereka. Pengarang: S.Zanyukov
▪ Kereta salji separuh landasan GMV-2
Perangkap udara untuk serangga
01.05.2024 Ancaman serpihan angkasa kepada medan magnet Bumi
01.05.2024 Pemejalan bahan pukal
30.04.2024
▪ Kadar data mudah alih 1 Tbps ▪ Piawaian Kunci Digital akan menjadikan telefon pintar anda sebagai kunci kereta ▪ Pemecut grafik Radeon RX 6600 XT ▪ CY25200ZZC - cip penjana jam boleh atur cara ▪ Bahan baru cair dalam gelap dan mengeras dalam cahaya.
▪ bahagian Arahan Operasi tapak. Pemilihan artikel ▪ Artikel Bantuan sekiranya berlaku kecederaan. Pekerjaan keselamatan dan kesihatan ▪ artikel Mengapa kita menipu semua orang pada 1 April? Jawapan terperinci ▪ pasal Pekerja jalan. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ artikel Sistem kawalan termostat berganda. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini