|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Kereta salji. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Permulaan abad ini memberi manusia banyak ciptaan. Terpegun dengan kepantasan kemajuan teknologi yang pesat, orang ramai belum sempat membiasakan diri dengan istilah "kereta" yang baru, apabila sebuah yang lebih baru - "kapal terbang" menimpa mereka. Dan sebaik sahaja mereka membiasakan diri, sebagai contoh, perkataan "telefon", mereka perlu segera menguasai konsep "telegraf tanpa wayar". 1904 adalah tarikh lahir peranti lain, yang kemudiannya menjadi sangat meluas. Ia mengenainya pada tahun 1905 yang dilaporkan oleh majalah "Aeronaut", memanggilnya "sebuah giring dengan pembalut udara untuk bergerak melalui salji." Pengarang reka bentuk, jurutera S. S. Nezhdanovsky, juga disebut.
Kenderaan baru itu adalah kereta luncur ringan, yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman dengan kipas aerodinamik - kipas. Sudah pada tahun 1907, di kilang Moscow "Dux", sebuah "kereta ski" oleh Yu. A. Meller, yang direka olehnya bersama jurutera A. D. Dokuchaev, telah dibina dan diuji. Dan setahun kemudian, kereta ini menerima nama moden sepenuhnya - kereta salji, istilah lain mula digunakan. Perlu diingatkan bahawa ciptaan jurutera Rusia tidak ternilai untuk Rusia dengan ruang yang megah, di mana penutup salji kadang-kadang kekal selama beberapa bulan. Sebilangan kawasan terpencil di Utara hanya boleh menyediakan pengangkutan mekanikal sedemikian. Kemunculan kereta salji menimbulkan minat yang besar: dalam tempoh 5 tahun akan datang sahaja, lebih daripada sedozen jenis mesin sedemikian telah dicipta di Rusia. Kemunculan kenderaan bersiri pertama boleh dikaitkan dengan 1912, apabila pembinaan sekumpulan kereta luncur pengangkutan yang ditugaskan oleh Kementerian Perang bermula di Loji Rusia-Baltik. Pada masa itu, kereta salji juga diperhatikan di luar negara: di Perancis, Austria, Jerman dan negara lain. Dan apabila Perang Dunia Pertama meletus, kereta salji digunakan di bahagian hadapan. Sudah pada musim sejuk 1914/15, mereka digunakan untuk peninjauan, komunikasi dan tugas operasi lain perintah itu. Mesin sedemikian juga beroperasi dalam tentera Jerman. Komander tentera Jerman, Jeneral Hindenburg, memahami dengan jelas bahawa di Rusia, dengan rangkaian jalan rayanya yang sangat buruk, "kereta salji" boleh memberikan bantuan yang tidak ternilai kepada tentera. Itulah sebabnya, walaupun pada tahun-tahun sebelum perang, jeneral mengikuti kerja di kawasan ini, mengambil bahagian dalam ujian dan penerimaan kereta salji.
Penyertaan kereta salji kedua-dua tentera dalam permusuhan sangat berjaya sehingga pada pertengahan tahun 1915 All-Russian Zemstvo Union (VZS), yang bertanggungjawab membekalkan tentera, diarahkan untuk melancarkan pengeluaran kereta salji pengangkutan untuk keperluan. bahagian hadapan. Menjelang musim sejuk, di jabatan automotif VZS, yang diketuai oleh Profesor N. R. Brilling, dengan penyertaan jurutera jabatan ini, A. S. Kuzin dan A. A. Arkhangelsky, satu kumpulan 24 kereta salji telah dibangunkan, dan kemudian di bengkel kereta salji. VZS. Sebahagian daripada mereka bersenjatakan mesingan, selebihnya bertujuan untuk mengangkut yang cedera. Penggunaan kenderaan di hadapan menunjukkan bahawa mereka boleh berjaya menyokong operasi tempur, menjalankan komunikasi operasi, mengangkut peluru dan tugas pengangkutan lain. Selepas Revolusi Sosialis Oktober Besar, semasa Perang Saudara, beberapa kereta salji yang dibina di Jabatan Automobil VZS telah digunakan oleh Tentera Merah. Kereta salji juga dalam perkhidmatan dengan intervensionis: di Timur Jauh - dengan Jepun, di Utara - dengan British. Orang Kolchakites juga menggunakan kereta salji di Siberia. Pada musim sejuk 1918/19, dengan kesukaran yang semakin meningkat dalam pengangkutan kereta api, keperluan untuk Tentera Merah dalam kenderaan semua rupa bumi menjadi sangat ketara. Salah satu projek yang paling berjaya dicadangkan oleh jurutera A.S. Kuzin. Untuk memberi pendapat mengenai mesin ini, satu komisen telah dianjurkan yang terdiri daripada N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin dan A. N. Tupolev. Pada masa yang sama, untuk menjalankan kerja saintifik dan mencipta jenis kereta salji baharu, atas cadangan Zhukovsky, Suruhanjaya Pembinaan Kereta Salji (KOMPAS) telah diwujudkan. Dan sudah pada September 1919, pembangunan sepuluh kereta salji bermula. Pada awal tahun 1920, pembinaan siri kereta salji Be-Ka, yang direka oleh Brilling dan Kuzin, bermula. Beberapa kenderaan ini berakhir di hadapan dan mengambil bahagian dalam permusuhan, tiga kereta luncur digunakan dalam pembubaran pemberontakan Kronstadt. Berbekalkan mesingan, mereka berada dalam barisan penyerang semasa serangan ke atas kubu, menyokong unit Tentera Merah yang sedang mara dengan api, dan mengalihkan api bateri kubu. Selepas tamat perang saudara, kerja-kerja pembinaan kereta salji diteruskan. Sehingga 1939, institut NAMI dan TsAGI mencipta lebih daripada dua puluh reka bentuk. Pada tahun 1932, beberapa pilihan telah dibangunkan oleh Jabatan pembinaan glider dan kereta salji (OSGA). Pada tahun 1934, organisasi ini telah diubah menjadi kilang khas Lessudomashstroy, yang mengeluarkan kereta NKL secara besar-besaran mengikut reka bentuk ketua pereka N. M. Andreev. Pada masa yang sama, di kilang Gorky "Krasny Metallist", di bawah pimpinan ketua pereka M.V. Veselovsky, kereta salji jenis KM telah dimasukkan ke dalam pengeluaran.
Kereta salji dengan kipas digunakan secara meluas dalam peperangan dengan White Finns (1939-1940). Ini dihasilkan secara bersiri reka bentuk TsAGI-ANT-IV oleh A. N. Tupolev dan OSGA (NKL)-b N. M. Andreez. Yang terakhir, dilengkapi dengan mesingan yang dipasang pada turet berputar, mengambil bahagian dalam operasi, meronda bahagian terbuka depan, objek yang dikawal. Disebabkan oleh kelajuan tinggi dan kebolehgerakan yang baik, kenderaan tempur sangat berkesan dalam mengenal pasti titik tembakan musuh dan melaraskan tembakan artileri. Ia juga digunakan untuk komunikasi operasi, pengangkutan peluru dan makanan. Terutama untuk pengangkutan pantas mereka yang cedera parah, ambulans NKL-6S telah dibangunkan dengan cepat. Kemudian, ibu pejabat NKL-38 telah diterima pakai, diikuti oleh kereta salji kargo NKL-12 untuk servis lapangan terbang. Platform udara ini berfungsi untuk mengangkut bahan api dalam tong, menghantar enjin pesawat dan peralatan lain ke pesawat. Perang Patriotik Besar memaksa kerja keras untuk mencipta reka bentuk baru kereta salji. Sudah pada penghujung Jun 1941, selaras dengan penugasan Majlis Buruh dan Pertahanan untuk menyediakan Tentera Merah untuk musim sejuk, industri menerima tugas untuk membangunkan tempur yang boleh dipercayai dan mengangkut kereta salji, memastikan pengeluaran besar-besaran mereka pada permulaan musim sejuk. . Pada masa yang sama, jabatan khas Tentera Merah telah dibentuk sebagai sebahagian daripada angkatan perisai, yang diamanahkan dengan semua kerja organisasi dan penyediaan unit tempur dan pengangkutan khas udara. Kes itu mengambil watak yang begitu besar sehingga pada tahun yang sama adalah mungkin untuk membentuk batalion aerosleigh pengangkutan pertama yang menjalankan tugas yang bertanggungjawab bagi perintah itu. Menurut lukisan yang dibangunkan di bawah bimbingan N. M. Andreev dan M. V. Veselovsky, pengeluaran kereta salji tempur baru NKL-26 dan ROE-8, pengangkutan NKL-16/41 dan kemudian NKL-16/42 bermula. Dilengkapi dalam batalion pertempuran dan pengangkutan, kenderaan ini datang ke tentera aktif pada hari-hari terakhir Disember 1941 dan Januari 1942. Beratus-ratus operasi pertempuran dan pengangkutan telah dijalankan semasa perang oleh batalion udara. Skop penggunaannya di bahagian hadapan ternyata sangat luas. Pergerakan berkelajuan tinggi dan keupayaan merentas desa yang sangat baik pada salji dara memastikan kereta salji tempur boleh tiba-tiba muncul di lokasi musuh, biasanya terikat dengan jalan raya dan penempatan, menjalankan operasi dengan kelajuan kilat dan segera berundur selepas ia siap.
Dalam kes sedemikian, sebagai peraturan, mendarat kereta salji dengan unit pemain ski mengikuti pertempuran. Serbuan kumpulan dilakukan di barisan hadapan dan di belakang barisan musuh. Pasukan pendaratan memusnahkan garison belakang dan kubu kuat, mengganggu pergerakan konvoi musuh dengan makanan dan peluru ke hadapan. Pada awal tahun 1942, tentera Nazi telah dilemparkan kembali dari pendekatan terdekat ke Moscow. Musuh-musuh menentang terutamanya dengan sengit di sektor hadapan, di mana mereka ditentang oleh Tentera ke-16, yang diperintahkan oleh K.K. Rokossovsky. Lebih daripada sedozen batalion tempur dan pengangkutan udara ditempatkan di sini. Dalam buku "Tugas Askar" Marshal Kesatuan Soviet Konstantin Konstantinovich Rokossovsky sangat menghargai teknik aerosleigh. "Atas permintaan kami, V.D. Sokolovsky menghantar sebuah syarikat aerosleigh," tulis marsyal itu. "Ia terletak di ibu pejabat bahagian belakang tentera. Setiap aerosleigh bersenjatakan senapang mesin ringan. Bantuan yang sangat kuat, dan bukan sahaja untuk komunikasi langsung, ternyata. Pada separuh kedua bulan Februari, detasmen ski Jerman - lebih daripada dua ratus tentera - menembusi bahagian belakang kami pada waktu malam dan menyeberangi jalan yang membekalkan sayap kanan tentera dengan segala yang diperlukan. Keadaan genting timbul buat seketika. Syarikat itu segera mara ke kawasan yang diduduki oleh pemain ski Jerman, berpatah balik dan menyerang sambil bergerak, melepaskan tembakan dari empat belas mesingan mereka. Orang Jerman telah bersurai, dimusnahkan. Banduan yang diambil dalam pertempuran ini sebulat suara berkata bahawa serangan ini telah mengejutkan mereka; mereka menyangka kereta salji itu sebagai kereta kebal dan hairan mengapa kereta itu seolah-olah terbang melalui salji yang dalam. Kereta salji juga bekerja di atas ais Tasik Ladoga, memindahkan kargo di sepanjang "Road of Life" ke Leningrad, dan kenderaan tempur NKL-26 mengawal satu-satunya arteri pengangkutan yang menghubungkan bandar yang dikepung dengan tanah besar. Pada bulan Januari - Mac 1942, batalion udara memastikan pemindahan unit tentera dan kargo tentera semasa pembebasan bandar Volokolamsk, Klin, dengan penyertaan langsung mereka beberapa operasi yang berjaya telah dijalankan di kawasan Staraya Russa, Tikhvin, Pskov. "Kereta salji" boleh didapati di bahagian Tengah, Kalinin, Volkhov, Utara-Barat, Leningrad dan Karelian.
Semasa pertempuran berhampiran Stalingrad, kereta salji berfungsi untuk komunikasi, seperti kenderaan kakitangan, mereka dilemparkan ke belakang musuh oleh penembak kecil. Dan unit khas kereta salji kebersihan digunakan kemudian dalam pembubaran kumpulan tentera Jerman yang dikelilingi oleh tentera kami. Mereka membawa peluru dan makanan ke barisan hadapan, dan dalam penerbangan pulang mereka memindahkan mereka yang cedera ke batalion perubatan. ... Komando tentera kami yang terletak berhampiran Tasik Ilmen berhampiran Novgorod sangat memerlukan "bahasa". Lebih daripada sekali pengakap dihantar di belakang barisan musuh, tetapi serbuan berani tetap tidak dapat disimpulkan. Mereka memutuskan untuk mempercayakan batalion ke-53 kereta salji pertempuran dengan tugas yang sukar. Pada kelajuan tertinggi, kereta dengan pasukan payung terjun masuk ke kampung, dalam pertempuran terpendek dengan pahlawan Nazi yang terkejut, beberapa banduan telah ditangkap, dan kereta salji, dengan pantas bergerak keluar dari bawah tembakan musuh, kembali ke lokasi unit kami. Banduan dihantar tepat pada masanya, dan maklumat yang mereka perolehi ternyata sangat berharga. Kejayaan operasi kenderaan udara di bahagian hadapan difasilitasi oleh kepimpinan mahir batalion pertempuran dan pengangkutan kenderaan ini oleh Direktorat Berperisai Tentera Merah (ABTU KA). Merit pengurusan ini adalah berhubung rapat dengan perusahaan yang mengeluarkan kereta salji, dengan biro reka bentuk yang membangunkan peralatan tersebut. Sebagai contoh, dengan perintah ABTU KA, "penerbangan pembaikan" telah dibuat berdasarkan NKL-16, yang memastikan pengembalian segera kepada perkhidmatan kereta salji yang tersingkir oleh musuh. Mesin baharu turut direka dalam tempoh ini: pemasangan mesingan mudah alih - kereta salji NKL-34, mesin bersaiz kecil dengan enjin motosikal ZP-1 dan ZP-2. Banyak kerja telah dilakukan oleh A. A. Bekurnikov dan I. A. Bekurnikov, yang merupakan sebahagian daripada jabatan: kereta salji pendaratan besar mereka ASD-400 telah berjaya diuji pada musim sejuk 1943/44. ... Perang Patriotik Besar berakhir, tetapi kereta salji pertempuran terus menjalankan perkhidmatan ketenteraan - terutamanya dalam tentera sempadan. Kenderaan pengangkutan terlibat dalam buruh yang aman. Sebagai peraturan, mereka bekerja dalam sistem Kementerian Perhubungan USSR - mereka menghantar mel pada talian biasa di sepanjang sungai Amur, Lena Ob, Dvina Utara, Mezen, Pechora dan lain-lain, di mana tidak mungkin untuk mengendalikan kenderaan konvensional. Pengarang: I. Yuvenaliev
▪ Kenderaan amfibia semua rupa bumi
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Cara yang mampan untuk mengitar semula bateri litium-ion ▪ Tembakau dan lobak merah tidak serasi ▪ Cermin pandang belakang pintar dalam kenderaan Nissan
▪ bahagian tapak Biografi saintis hebat. Pemilihan artikel ▪ artikel Konflik yang baik dengan yang terbaik. Ungkapan popular ▪ artikel Mengapa emas mahal? Jawapan terperinci ▪ pasal Lemon pudina. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini