|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Paramotor Tatush 120. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Pada akhir tahun 80-an, keluarga kenderaan ringan dengan enjin mekanikal (daripada motosikal dan kereta salji hingga UAV) telah diisi semula dengan jenis pesawat ultralight baharu, yang menerima nama rasmi (mengikut klasifikasi FAI) sebuah paraglider. Walau bagaimanapun, dalam pertuturan sehari-hari, ia sering dipanggil paramotor (PM), yang bermaksud keseluruhan alat yang terdapat di dalamnya. Perkataan itu sendiri lahir daripada tanda dagangan salah satu firma Eropah. Secara struktur, paramotor ialah unit autonomi dengan enjin pembakaran dalaman dan kipas dalam pagar pelindung, dengan sistem bahan api bersepadu, mempunyai peranti untuk menghidupkan dan mengawal enjin. Secara fungsional, ia adalah loji kuasa untuk paraglider, yang membolehkan ia berlepas dari platform mendatar, lebih kurang sekata tanpa menggunakan arus udara. Ciri-ciri unik PM - kelajuan penerbangan rendah, mudah dikawal, tidak memerlukan tempat berlepas dan mendarat, tahap hingar paling rendah di antara semua pesawat bermotor - paling baik didedahkan semasa berjalan di udara dalam cuaca baik. Dalam hal ini, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ledakan paramotor sebenar telah diperhatikan di Eropah. Pada tahap yang lebih rendah (disebabkan oleh kos tinggi peranti asing: 6-16 ribu dolar setiap set), tetapi bagaimanapun, minat terhadap PM nyata nyata di wilayah ruang pasca-Soviet.
Pasukan kami, yang menyatukan peminat ALS dan kemudiannya dipanggil "Arey", mengambil PM pada tahun 1992. Prototaip pertama peranti itu diuji setahun kemudian, tetapi, walaupun banyak kerja penamat, prestasi penerbangannya ternyata tidak sesuai sepenuhnya. Ia diikuti oleh satu siri dua peranti dengan prestasi yang telah dipertingkatkan, tetapi dengan sifat pengguna yang masih tidak memuaskan hati kami. Walau bagaimanapun, sudah pada tahun 1994, karya-karya ini telah dianugerahkan diploma Festival All-Russian SLA. PM pertama dengan hartanah pengguna yang boleh diterima telah dibina pada tahun 1995 di bawah nama "TATUSH 1.2". Penambahbaikannya berterusan, selepas beberapa siri penambahbaikan besar, versi baharu itu dipanggil "TATUSH 120". Oleh itu, ia mengambil masa empat tahun dan beberapa sampel yang tidak berjaya untuk membuat paramotor yang baik! Dan bagi mereka yang melakukan sendiri yang mengharapkan untuk membina sesuatu sekaligus untuk segera terbang, menunggang dan berenang, seseorang hanya boleh bersimpati. "TATUSH 120" ialah generasi ketiga paramotor, parameter utama yang ditentukan semasa penciptaan sampel eksperimen. Ciri teknikal dan sifat membolehkan ia berjaya digunakan untuk penerbangan keseronokan. Ia juga sangat sesuai untuk pertandingan dan latihan penerbangan.
Ciri penentu siri ini ialah diameter kipas - 1,2 m Penggunaan kipas besar sedemikian meningkatkan nisbah tujahan kepada berat peranti (dengan kuasa enjin yang sama), yang boleh mengurangkan larian berlepas dengan ketara dan meningkatkan kadar pendakian. Dan disebabkan fakta bahawa dalam mod pelayaran enjin beroperasi pada kuasa yang lebih rendah, bunyi bising dan penggunaan bahan api dikurangkan, dan sumbernya meningkat. Diameter ini adalah optimum untuk paramotor pelbagai guna. Peningkatan selanjutnya dalam skru hanya memberikan sedikit peningkatan dalam tujahan, tetapi pagarnya mula mengganggu pengisian kanopi paraglider, peningkatan jisim dan tork. Nampaknya 1,3m adalah had yang munasabah untuk skru. Paramotor dengan diameter yang lebih kecil juga tidak begitu menjanjikan: sampel eksperimen dengan kipas 1 m tidak menemui aplikasi, kerana pengurangan berat sebanyak 1 kg tidak mengimbangi penurunan 5 kg dalam tujahan dan peningkatan dalam tahap hingar. Parameter "TATUSH 120" sepadan dengan PM asing yang paling popular. Sebagai peraturan, ini adalah radas satu tempat duduk seberat 18 - 25 kg dengan enjin penyejuk udara silinder tunggal dua lejang dengan kuasa 15-18 hp, kotak gear tali pinggang, bekalan bahan api 5 - 10 liter dan kipas dengan diameter 1 - 1,3 m Paramotor sedemikian membangunkan tujahan statik 40 - 60 kg dan memberi tumpuan kepada penerbangan menghiburkan juruterbang seberat 60 - 100 kg. Rangka bawah dan pelindung bersatu menyediakan pemasangan pelbagai jenis enjin pada paramotor, yang membolehkan mencipta pelbagai peranti untuk tujuan yang sama, tetapi dengan ciri yang paling memenuhi keperluan juruterbang tertentu. Pada masa ini, enjin utama ialah A-170 (kuasa - 15 hp, berat - 13,3 kg). Varian dengan enjin SOLO 210 seluruh dunia (18 hp, 10,2 kg) menunjukkan dirinya dengan baik. Kami tidak akan membuat paramotor yang baik tanpa menyelesaikan masalah enjin - tidak ada yang sesuai domestik, dan tidak ada. Satu-satunya jalan keluar adalah dengan membuat sendiri. Tetapi jika anda mereka bentuk dan membuat motor sedemikian dari awal, maka masalah yang berkaitan dengan ini akan merosakkan idea itu. Oleh itu, dalam A-170, hanya kotak engkol dan perumah pencucuhan adalah asli sepenuhnya. Kumpulan silinder-omboh dengan sedikit paksaan dan aci engkol dipinjam daripada motosikal IZH-Yu-5. Kelebihan bahagian Musytari termasuk mutu kerja yang tinggi dan stabil, serta kos yang agak rendah dan ketersediaan yang luas. Kelemahan - jisim yang agak besar untuk kapasiti padu sedemikian, mengurangkan kecekapan penyejukan kepala silinder kerana lokasi rusuk merentasi paksi aci engkol, dan kelemahan yang paling penting untuk pengeluaran bersiri ialah "berpasangan" bahagian-bahagian ini. Oleh itu, pada separuh daripada paramotor kami, muffler terletak di sebelah kanan, tangki dan karburetor di sebelah kiri, dan sebaliknya pada separuh lagi. Recoil starter dan pencucuhan elektronik - dari gergaji "URAL". Semua bahagian yang dibeli yang digunakan dalam enjin diuji untuk mematuhi keperluan yang meningkat untuk enjin pesawat yang dimuatkan tinggi. Pada masa ini, enjin telah siap sepenuhnya. Ia boleh dipasang pada mana-mana kenderaan dengan pendorongan udara. Walaupun parameter khusus yang luar biasa, ia hanya cemerlang dari segi set penunjuk. Walau bagaimanapun, model asasnya sentiasa diperbaiki, pelbagai pilihan peralatan muncul. Reka bentuk membolehkan anda memasang skru terus pada aci engkol, dan menggunakan kotak gear dengan nisbah gear yang berbeza. Enjin dipasang pada rangka paramotor pada tiga penyerap hentak yang dibuat dalam bentuk sesendal getah-logam. Skim pelekap motor yang dipilih dengan baik dan kekakuan penyerap hentak membolehkan anda menyingkirkan sepenuhnya penghantaran getaran dari motor ke juruterbang. Untuk mengurangkan tahap bunyi enjin, peredam dua ruang yang berkesan digunakan, dipasang terus pada paip ekzos. Elemen luaran yang ringkas ini tertakluk kepada suhu tinggi dan beban getaran, dan reka bentuk serta teknologi pembuatannya memerlukan penyahpepijatan yang teliti. Oleh kerana berat dan dimensinya yang rendah, penyenyap jenis ini dipasang pada kebanyakan paramotor asing. Tetapi sudah ada beberapa model dengan sistem ekzos yang ditala yang meningkatkan kuasa dan prestasi ekonomi enjin dua lejang dengan ketara. Sistem yang sama sepatutnya digunakan pada model yang menjanjikan, kerana prototaip pertamanya meningkatkan tujahan statik sebanyak 2 kg dan mengurangkan bunyi bising dengan ketara. Skru diameter besar memerlukan pengurangan kelajuan. Untuk melakukan ini, kebanyakan syarikat asing menggunakan kotak gear dengan tali pinggang V-ribbed, yang mempunyai kecekapan tinggi dan hayat perkhidmatan, tetapi mahal dan memerlukan ketepatan dan kebersihan yang sangat tinggi dalam pembuatan takal. A-170 dilengkapi dengan kotak gear V-tali pinggang tradisional 3-helai dengan tali pinggang domestik. Nisbah gear 1:2,5 adalah optimum untuk memadankan kipas dengan diameter 1,2 m dengan motor yang menghasilkan kuasa maksimum pada 6 - 7 ribu rpm, memberikan kelajuan hujung bilah tidak lebih daripada 170 m / s, dan dalam pelayaran mod - 100 - 120 m/s. Pengaruh parameter ini terhadap jumlah hingar yang dihasilkan oleh paramotor adalah hebat. Jadi, paramotor yang telah disebutkan dengan kipas meter, nisbah gear 1:1,7 dan motor yang sama ternyata lebih bising hanya kerana kelajuan persisian yang tinggi dan beban tertentu pada kawasan yang disapu. Pada "TATUSH 120" tangki dipasang pada sisi enjin tepat di atas karburetor, dan bahan api dibekalkan oleh graviti, yang memungkinkan untuk meninggalkan pam bahan api yang tidak boleh dipercayai dan mentol penyebuan yang mahal, dengan itu mengurangkan berat badan. Bahaya kebakaran litar yang diberi makan graviti (dengan cara itu, tersebar luas di luar negara) sangat dibesar-besarkan, kerana tidak ada satu bahagian enjin pun yang memanaskan hingga suhu penyalaan petrol (630 ° C). Di samping itu, susunan tangki sedemikian membolehkan anda mengawal jumlah bahan api dalam penerbangan (jarang untuk paramotor), dan paip terbina dalam membolehkan anda mengeluarkannya semasa mengangkut PM dan melaraskan karburetor tanpa mengeringkan bahan api (yang ialah petrol dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 91 dicampur dengan minyak kategori SUPER-2T pada nisbah 50:1). Permintaan tinggi diletakkan pada minyak; ia berkaitan dengan keadaan operasi galas utama aci engkol dan lokasi bawah palam pencucuh, jurang percikan yang boleh ditutup oleh zarah jelaga atau diisi dengan sedimen selepas tempat letak kereta. Kini minyak yang baik bukan lagi kekurangan, tetapi kosnya yang agak tinggi diimbangi oleh penggunaan yang rendah. Apabila menggunakan motor pada kenderaan dengan silinder naik, penggunaan minyak MC20 dalam nisbah 25: 1 dibenarkan. Karburator K170D dipasang pada A-65. Satu lagi, jenama K68, juga menunjukkan dirinya dengan baik; tetapi kerana ia kini hanya dihasilkan dalam pengubahsuaian untuk motosikal Ural empat lejang, adalah perlu untuk meningkatkan keratan rentas jet dengan ketara. Kelemahan semua karburetor domestik adalah kebuk apungan yang bocor, yang tidak membenarkan mengangkut PM secara mendatar tanpa mengeringkan petrol. Perlu diingatkan bahawa kebolehpercayaan penerbangan tidak boleh dituntut dari motor buatan sendiri, jadi sekiranya kegagalannya selalu diperlukan untuk mempunyai kemungkinan pendaratan yang selamat (payung terjun simpanan). Peraturan ini ditetapkan secara sah untuk penerbangan pada pesawat yang tidak diperakui, yang kesemuanya adalah UAV. Semua unit "TATUSH 120" dipasang pada bingkai pepejal, dikimpal daripada paip ringan (aloi aluminium AMg6). Pengadang kipas yang boleh ditanggalkan dengan mudah dibongkar kepada empat bahagian; ia dikimpal dari paip yang sama, tetapi diameter yang lebih kecil. Untuk bahagian individu, aloi D16T dan AD31TN digunakan. Dimensi penyambung bingkai dan pagar ditetapkan secara tegar oleh laluan gelincir di mana ia dikimpal. Bahagian bawah bingkai membentuk sokongan yang boleh dipercayai yang membolehkan paramotor mengambil kedudukan yang stabil di atas tanah pada semua peringkat persediaan untuk penerbangan, semasa pengangkutan dan penyimpanan. Kekuatan dan bentuk rangka adalah sedemikian rupa sehingga ia dapat melindungi paramotor daripada kerosakan semasa percubaan berlepas atau mendarat yang tidak berjaya. Dalam operasi sebenar, adalah mustahil untuk mengelakkan kerosakan mekanikal pada permukaan bahagian bingkai dan terutamanya pagar. Di bawah keadaan ini, penampilan terbaik, tanpa mengira hayat perkhidmatan, disediakan oleh etsa tanpa warna, yang memberikan bahagian logam warna aluminium tulen. Semua bahagian keluli PM disalut dengan salutan pelindung dan hiasan, biasanya kadmium. Dan pengoksidaan anodik tak berwarna pada takal gear bukan sahaja memberikan penampilan yang menyenangkan, tetapi juga meningkatkan rintangan haus mereka. Apabila bermula, garisan paraglider meluncur bebas di sepanjang gelung pelindung kipas, oleh itu, permukaan gelung mestilah licin sepenuhnya. Anduh ditegangkan dengan ketara memuatkan dan mengubah bentuk pagar secara elastik, jadi diameter luarnya adalah 200 mm lebih besar daripada diameter skru. Ruang utama pagar ditutup dengan jaringan pancing, ditarik melalui lubang di dalam tiub; ia melindungi garisan daripada sentuhan tidak sengaja dengan kipas. Skru itu sendiri adalah dua bilah, diperbuat daripada pain, disalut dengan varnis epoksi. Ketumpatan rendah pain memastikan berat minimum, dan kekuatan kipas kayu adalah mencukupi untuk memastikan keselesaan maksimum dalam penerbangan. Sistem penggantungan termasuk kerusi yang selesa dengan tempat duduk tahan lama yang ditutup dengan lapisan buih polietilena dan belakang yang empuk. Apabila membuka paramotor, penggantungan mudah dikeluarkan; Pada masa yang sama, tali bahu dan kusyen belakang kekal pada unit utama, yang mudah untuk dibawa. Kerusi itu dilekatkan pada gerbang tiub yang boleh ditanggalkan, dipasang dengan tegar pada bingkai. Mereka juga mempunyai empat lubang pelekap kanopi, membolehkan anda memilih kedudukan optimum paramotor berbanding kanopi untuk penggunaan daya tarikan yang terbaik dan menyediakan kedudukan yang selesa untuk juruterbang dengan berat yang berbeza. Paraglider dan abah-abah dipasang pada paramotor dengan carabiner berbentuk D yang dilepaskan dengan cepat dan mengunci sendiri. Kebolehpercayaan sambungan yang paling penting ini dipastikan oleh gelung keselamatan dengan carabiner berasingan yang menghubungkan terus kanopi dan abah-abah. Harta yang paling penting bagi paramotor yang diwarisi daripada paraglider ialah kebolehangkutan. "TATUSH 120" yang dibongkar akan dimuatkan di dalam bagasi kereta penumpang, ia boleh didaftar masuk sebagai bagasi di dalam kapal terbang atau kereta api dan dibawa bersama anda semasa bercuti. Untuk memasangnya, ia akan mengambil masa tidak lebih daripada 10 minit dan satu sepana biasa untuk empat bolt yang menahan kipas. Suku pagar ditarik bersama dengan Velcro tekstil. Akhirnya, pagar dan gerbang penggantungan dipasang dengan dua kancing. Beg disediakan untuk bahagian pagar, dan reka bentuk sarung beg unit utama membolehkan anda membawa paramotor yang dibungkus di belakang anda. Walaupun dengan enjin anda boleh terbang dengan paraglider konvensional, lebih baik menggunakan yang khas yang direka untuk enjin. Mereka dibezakan oleh peningkatan kekuatan, kebolehpercayaan tinggi struktur dan pautan penyambung, dan lokasi togol yang lebih mudah. Sebagai peraturan, paraglider ini diperakui dalam kategori Standart dengan kualiti aerodinamik 5 - 7 dan keluasan 26 - 32 m2. Kawalan paraglider bermotor adalah standard - dengan dua togol: ke arah mana anda perlu membelok, togol itu ditarik. Tork cenderung untuk memusingkan pesawat ke kanan, dan untuk mengimbanginya, anda perlu mengetatkan brek bertentangan. Semasa mendarat, sebelum menyentuh tanah, kedua-duanya ditarik dengan lancar - dan paraglider hampir berhenti. Semua kawalan motor tertumpu pada pemegang, dipasang dengan tali di tangan kiri. Ini membolehkan anda mengawal operasi enjin dengan menekan jari anda pada tuil yang disambungkan oleh kabel dalam sarung fleksibel ke injap pendikit karburetor. Dalam capaian ibu jari terdapat butang untuk mematikan pencucuhan. Kemudahan mengawal paraglider membolehkan sesiapa sahaja mempelajari cara terbang dalam masa 4-5 hari dengan pengajar berpengalaman. Untuk juruterbang yang berpengalaman untuk berlepas, walaupun dalam keadaan tenang sepenuhnya, tidak lebih daripada 25 m berlepas diperlukan. Dalam kes ini, adalah mungkin untuk menggunakan platform yang sama sekali tidak sesuai untuk mana-mana pesawat dengan gear pendaratan beroda. Larian pendaratan tidak melebihi 5 m. Jika angin sekata bertiup dengan daya 4 - 5 m / s, maka berlepas dan mendarat menyerupai helikopter, iaitu, dari terhenti. Ciri-ciri kelajuan paraglider bergantung kepada ciri-ciri kanopi. Untuk kubah serba guna moden, julat kelajuan dari 25 hingga 40 km / j adalah tipikal. Dan terbang dalam cuaca tenang dengan kelajuan pejalan kaki beberapa puluh meter dari tanah adalah keseronokan yang tidak dapat diungkapkan. Penulis: A.Pisman
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Catapult-railgun untuk pejuang ▪ Perovskite Meningkatkan Kecekapan Sel Suria Silikon ▪ Baja daripada sisa bakteria asid laktik ▪ Sistem padat ulang-alik DS57U berdasarkan Broadwell
▪ bahagian tapak Kata bersayap, unit frasaologi. Pemilihan artikel ▪ artikel Setitik pada kordrom. Petua untuk pemodel ▪ artikel Di manakah trafik kiri digunakan? Jawapan terperinci ▪ artikel Ketua jabatan pengeluaran pengiklanan. Deskripsi kerja ▪ artikel Sistem penggera GSM untuk rumah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Sistem akustik VERNA 50-01. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini