|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Treler kargo untuk motosikal. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Nampaknya sukar untuk membayangkan motosikal berkelajuan tinggi yang elegan ini sebagai sebuah trak. Walau bagaimanapun, ia melakukan tugas yang sangat baik sebagai trak berat, terima kasih kepada enjin yang boleh dipercayai dan tahan lama yang mempunyai sirip yang baik, serta tork yang mencukupi sepanjang julat kelajuan keseluruhan aci engkol. Saya mesti mengatakan bahawa sebelum ini Java-350/634 saya dengan sidecar Velorex-562 telah beroperasi selama sepuluh tahun. Perbatuan adalah kira-kira 60 km. Dengan muatan penuh, motosikal itu dengan yakin menempuh jarak yang agak jauh di lebuh raya dan di jalan tanah. Keadaan muka bumi luar jalan dan berceranggah juga tidak menjadi penghalang baginya. Perkhidmatan tanpa masalah motosikal di bawah keadaan ini adalah bukti yang mencukupi bahawa dalam keadaan biasa, selain tiga penunggang, ia juga mampu mengangkut beban yang besar. Tetapi di mana untuk meletakkannya? Kapasiti tampung kereta dorong adalah terhad kepada 000 kg, tidak masuk akal untuk memasang batang tambahan di atasnya. Kesimpulan yang logik adalah untuk membuat treler kargo. Dorongan untuk bertindak adalah rangka skuter motor kargo "Semut" yang menarik perhatian pengarang, ditinggalkan oleh seseorang di tanah terbiar. Dan badannya yang dipelihara dengan baik menjadikan tugas reka bentuk lebih mudah. Secara keseluruhannya, susun atur treler ditentukan oleh butiran dan pemasangan yang kami berjaya beli: roda - dari motosikal Voskhod, penyerap hentak, lampu brek dan penunjuk arah - dari Jawa. Sebenarnya, idea treler kargo untuk motosikal bukanlah perkara baru dan telah menemui gambaran yang cukup lengkap di halaman majalah "Modeler-Constructor". Walau bagaimanapun, model yang dicadangkan, bersama dengan kelebihan yang tidak dapat dinafikan, tidak bebas, dari sudut pandangan penulis, dari kekurangan yang saya ingin elakkan dalam reka bentuk saya sendiri. Oleh itu, kedudukan rendah badan, yang menyumbang kepada kestabilan treler, mempunyai kelemahannya. Pertama, untuk saiz badan tertentu, trek roda treler adalah lebih lebar daripada motosikal. Dan ini tidak diingini kerana penurunan patensi semasa memandu di tanah gembur (pasir, tanah pertanian). Kedua, kepak lumpur yang menonjol di atas sisi mengganggu pengancing kargo besar yang boleh dipercayai (lembaran papan lapis, papan gentian, dll.). Oleh itu, titik pertama keperluan untuk treler telah dirumuskan: treknya mesti sepadan dengan trek motosikal. Selanjutnya, sebagai hasil pemerhatian dan analisis seterusnya operasi treler kereta dan motosikal industri dan buatan sendiri, keperluan selebihnya telah dirumuskan: kapasiti tampung maksimum dengan berat mati minimum; melengkapkan dengan peranti isyarat dan lampu yang disediakan oleh Peraturan Jalan Raya; kehadiran suspensi lembut dengan penyerap hentak yang melembapkan getaran; mengehadkan dimensi lebar treler dengan dimensi motosikal dengan kereta sampingan; peningkatan sudut putaran bersama treler dan motosikal dalam peranti gandingan; mengurangkan bunyi semasa memandu; keselamatan kargo daripada angin, habuk, hujan, dll.; akhirnya, penampilan estetik yang sesuai dengan reka bentuk motosikal.
Keperluan untuk kapasiti muatan dan peralatan dengan peranti isyarat dan pencahayaan tidak memerlukan penjelasan. Suspensi lembut adalah lebih baik daripada yang tegar kerana fakta bahawa beban lebih dipelihara, terutamanya rapuh, dan pemandu kurang letih apabila memandu dengan treler. Had dimensi lebar adalah kerana keperluan untuk memastikan keselamatan ketika memandu dalam lalu lintas bandar yang padat, apabila pemandu yang biasa dengan dimensi motosikal dengan sidecar berada di belakang roda. Pengurangan berat treler membawa kepada bentuk klasik bingkai pembawa dengan bar draw diturunkan. Kedudukan badan yang tinggi (dengan kos pengurangan kestabilan) memberikan kelebihannya - beban dikeluarkan dari habuk dan kotoran jalan, serta titisan minyak dari paip ekzos. Perlu diingat bahawa dalam tempoh lima tahun treler itu beroperasi, tiada kes terbalik. Bukan dalam gerakan sisi, bukan di sudut. Mengenai peranti gandingan harus dikatakan dengan lebih terperinci. Peraturan memperuntukkan sambungan traktor dengan treler menggunakan sambungan sfera, yang mematuhi piawaian antarabangsa. Tetapi masalahnya ialah tidak semua jalan yang perlu kita lalui memenuhi piawaian ini. Tidak jarang kereta mempunyai batang yang dihiasi dengan kemek dari treler yang terpisah. Salah satu sebabnya ialah lebihan sudut putaran bersama yang dibenarkan, dan, akibatnya, berlakunya daya spacer besar yang membuka engsel sfera. Pangkalan motosikal yang lebih kecil berbanding dengan kereta meningkatkan kemungkinan perkara ini berlaku. Oleh itu, penulis menyambungkan trelernya ke motosikal dengan peranti yang mempunyai tiga paksi putaran yang saling berserenjang. Penyelesaian reka bentuk ini membolehkan treler melencong ke kanan-kiri dan atas-bawah pada sudut hampir 90 °, dan memusingkan paksi membujurnya pada hampir mana-mana sudut. Peranti gandingan terletak di bawah bahagian bawah kereta dorong dan dipasang pada bingkainya. Lokasi rendah peranti tidak memburukkan keupayaan merentas desa kereta api motor. Tetapi membawanya ke tengah trek didahului oleh keraguan: adakah ini akan membawa kepada kesukaran dalam pengurusan? Adakah motosikal itu akan berpusing dengan treler? Amalan telah menghilangkan keraguan ini. Jejari pusingan motosikal tidak meningkat. Hasil daripada peningkatan dalam jumlah jisim, dinamik kereta api motor, tentu saja, bertambah buruk, tetapi dalam had yang dibenarkan. Tiga roda motosikal dengan brek memberikan brek yang agak berkesan. Kesan pusingan hanya dirasai apabila treler dimuatkan sepenuhnya, dan terdapat seorang pemandu di atas motosikal. Walau bagaimanapun, keadaan ini bertentangan dengan keperluan Peraturan Jalan Raya, serta dokumen kawal selia yang menetapkan nisbah berat kasar maksimum treler dan berat kerb traktor (dalam kes ini, motosikal). Anda boleh menyelesaikan masalah ini dengan mengalihkan sebahagian kargo dari treler ke kereta dorong. Sekiranya beban tidak dapat dibahagikan, maka cukup untuk membawa penumpang ke dalam kereta dorong. Pengiraan kekuatan menentukan berat sendiri treler - 90 kg dan muatan yang dibenarkan - 150 kg. Ujian pada larian kira-kira 10 km mengesahkan ketepatan keputusan reka bentuk. Walaupun dengan muatan maksimum, tetapi diagihkan dengan betul, kereta api bermotor sesuai dengan aliran trafik bandar, bergerak dengan mantap di sepanjang lebuh raya pada kelajuan sehingga 000 km/j, "terasa" dengan yakin di atas jalan tanah, dan mengatasi ketidakbolehlaluan dengan memuaskan. Sekarang untuk bunyi bising. Penyelesaian berikut menyumbang kepada pengurangan tahapnya: dalam engsel peranti gandingan, bolt dengan nat untuk pin cotter digunakan sebagai gandar, yang membolehkan anda memilih jurang apabila ia berlaku; blok senyap getah dipasang di engsel penggantungan tuil; kunci biasa pintu belakang badan digantikan oleh yang lain - jenis "gramofon" (seperti pada "KamAZ"), yang menekan ketat pintu belakang ke papan sisi. Untuk melindungi kargo daripada pengaruh atmosfera, terdapat awning dengan bingkai tiub boleh tanggal. Treler itu dicat dalam warna yang sama seperti motosikal: badan berwarna merah, bingkai dan suspensi berwarna hitam, pelindung lumpur dan penutup roda berwarna kelabu. Dan akhirnya, jawapan kepada soalan, di manakah satu perempat tan kargo? Sila: dalam treler - 150 kg, dalam kereta sampingan - 100 kg dan sehingga 20 kg - pada batang motosikal. Jumlah 270 kg! Pengarang: V.Shkadinov
▪ Dinamik gas paip ekzos resonan
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ teknologi pengecasan pantas telefon bimbit ▪ Makanan dan minuman menjadi lebih manis ▪ Zarah jirim gelap boleh menjadi cahaya ultra
▪ bahagian tapak Pembumian dan pembumian. Pemilihan artikel ▪ Artikel Aristarchus. Ungkapan popular ▪ artikel Berapa besar kapasiti muatan trak terbesar di dunia? Jawapan terperinci ▪ pasal Carbine brek. Petua pelancong ▪ artikel VHF Converter. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ pasal Syiling ajaib. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini