Helikopter AV-1. Lukisan, penerangan

Perpustakaan teknikal percuma

PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Helikopter AV-1. Pengangkutan peribadi

Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

Komen artikel

Peminat penerbangan yang dihormati! Artikel ini mungkin berguna kepada anda dalam pembangunan dan pembinaan helikopter ringan. Rotorkraf yang dicadangkan (AV-1) adalah buah keghairahan yang lama untuk penerbangan, hasil kerja yang gigih dan teliti selama lima tahun, yang mana dua tahun dihabiskan untuk pembinaan, dan selebihnya untuk menguji, menyempurnakan, menguasai pemanduan. , pembaikan, pemodenan.

Reka bentuk memenuhi beberapa keperluan penting untuk pesawat dalam penggunaan amatur: keupayaan untuk menyimpan di dalam bilik kecil; pengangkutan ke tempat penerbangan - dengan kereta, motosikal dan juga secara manual; pemasangan dalam masa 18-20 minit oleh seorang (menggunakan dua sepana sahaja).

Masalah keselamatan sekiranya enjin dan transmisi gagal dalam penerbangan telah diselesaikan dengan agak boleh dipercayai. Reka bentuk pemutar utama (HB) dan sistem kawalan mempunyai ciri-ciri yang "memaafkan" kesilapan pemanduan seperti berat berlebihan pemutar utama dan beban berlebihan. Sudah tentu, reka bentuk helikopter itu terjejas dengan ketara oleh keadaan sempit di mana ia dikeluarkan, serta kesukaran dengan bahan dan peralatan, jadi jelas bahawa mesin itu jauh dari ideal. Tetapi saya gembira dengannya.

Sebagai permulaan, saya akan memberikan contoh pengiraan elemen struktur utama.

Jadi, diameter pemutar utama AB-1 dipilih daripada keadaan beban per unit luas cakera yang disapu (Ps) dalam 6-7 kg/m2. Nilai ini diambil berdasarkan hasil pemprosesan data statistik pesawat gyroplane cahaya terbang, helikopter dengan muatan tertentu (p) dalam julat 6-8 kg/hp. Dalam kes saya, berdasarkan anggaran berat penerbangan (t) peranti 180-200 kg (berat kosong 100-120 kg) dan mempunyai enjin dengan kuasa (N) 34 hp, yang mana dua daripadanya sepatutnya dibelanjakan untuk pemacu pemutar ekor, kami memperoleh nilai berikut beban per unit kuasa, luas cakera HB yang disapu (Som) dan diameter HB (D):

Diameter HB 6,04 m sangat hampir dengan saiz HB giroplane Bensen dengan enjin 40 hp. dan berat 190 kg. Dengan data awal sedemikian, ada harapan bahawa helikopter itu akan terbang. Tetapi untuk membolehkannya terbang sebagai kenderaan, tujahan HB (T) perlu jauh lebih besar daripada jisim radas (sekurang-kurangnya 1,4 kali). Ini memberikan kadar pendakian menegak dan ketinggian penerbangan yang mencukupi.

Sekarang mari kita hitung T maksimum dalam mod melayang dalam suasana biasa (760 mm Hg, 18°C). Dalam kes ini, formula empirikal digunakan:

T \u33,25d (2N Dn) 3/XNUMX,

di mana: n=0,6...0,7 - pekali.

Akibatnya, tujahan ternyata menjadi 244,8 kg, yang sangat hampir dengan yang sebenarnya diperoleh semasa ujian AB-1. (Berdasarkan nisbah yang dinamakan

1,4, berat penerbangan radas mestilah tidak melebihi 175 kg.)

Penerangan mengenai reka bentuk helikopter akan bermula dengan apa yang dipanggil fiuslaj.

Petak kabin mempunyai struktur kekuda dalam bentuk piramid tetrahedral, bahagian tepi menegaknya (rangka utama) memisahkan petak kabin daripada enjin. Ia diperbuat daripada paip duralumin (D16T): menegak dan lebih rendah - 40x1,5 mm, dan depan - 30x1,5 mm. Di atas teksi terdapat elemen penyambung kuasa - bingkai untuk kotak gear utama, di bahagian bawah - anggota silang mendatar pemasangan enjin. Anggota silang kuasa kedua (pada paras belakang tempat duduk) diperbuat daripada tiub dural bahagian segi empat tepat 30x25x1,5 mm; ia berfungsi untuk mengikat kotak gear perantaraan, tempat duduk belakang dan pemasangan gear pendaratan utama.

Susun atur helikopter AV-1 (klik untuk membesarkan): 1 - tiub penerima tekanan udara, 2 - pemegang kawalan swashplate, 3 - pemegang tuil pelepas, 4 - panel instrumen (takometer, tolok suhu kepala silinder enjin, tolok kelajuan, variometer), 5 - kotak gear utama, 6 - plat swashplate, 7 - sesendal rotor utama, 8 - rod kawalan swashplate berbentuk L, 9 - aci perantaraan, 10 - kotak gear pertengahan, 11 - rantai pemacu rotor ekor, 12 - tangki minyak, 13 - rotor ekor tali pinggang pemacu, 14 - pendakap boom ekor (D16T, tiub 40x1,5), 15 - tupang (D16T, tiub 20x1), 16 - pemutar ekor, 17 - sokongan ekor, 18 - boom ekor, 19 - unit elektronik, 20 - enjin, 21 - pemegang kawalan padang kolektif ("step-gas"), 22 - tupang penyerap hentakan gear pendaratan utama, 23 - rod kawalan padang kolektif, 24 - takal perantaraan, 25 - perapi, 26 - rod penstabil dengan beban, 27 - blok pedal kawalan padang rotor ekor.

Transmisi helikopter (klik untuk membesarkan): 1 - hab pemutar utama, 2 - kotak gear utama, 3 - tuil pelepas, 4 - aci pelepas dengan cawan splined. 5 - gear pemacu kotak gear perantaraan, 6 - aci gear pemacu, 7 - cawan klac geseran-ratchet. 8 - bola kunci aci pelepas, 9 - aci spring, 10 - penyerap hentak enjin, 11 - enjin, 12 - roda tenaga, 13 - pam minyak, 14 - tangki minyak, 15 - gear dipacu, 16 - klac ratchet overrunning, 17 - perantaraan aci , 18 - sensor kelajuan rotor utama, 19 - bilah rotor utama

Kotak gear utama (klik untuk besarkan): 1 - rod penstabil, 2 - nat M18, 3 - garpu sesendal bilah pertama, 4 - garpu gandingan HB, 5 - pengedap, 6 - galas cincin kardan AP 80018Yu, 7 - telinga, 8 - gelang AP luar, 9 - galas 76-112820B, 10 - gelang kardan (30KhGSA), 11 - gelang dalam AP (30KhGSA), 12 - galas 205, gear aci 13 pemacu, 14 - galas 106, 15 - cuff, 16 - cincin belah, sesendal 17-tujahan (30HGSA), 18 - pam minyak skru, 19 - rod pemacu pic kolektif, 20 - rod kawalan pic biasa, 21 - nat, 22 - galas tujahan buatan sendiri, 23 - perumah galas, 24 - pengedap rod, 25 - penutup pengedap, 26 - gear dipacu, 27 - perumah kotak gear utama, 28 - galas 109, 29 - aci utama, 30 - engsel spline pemacu gelang luar AP , 31 - garpu lengan bilah kedua, 32 - pin gandingan HB (30HGSA, rod Ø 18), 33 - galas jarum buatan sendiri, 34 - tujahan pemandu bilah, 35 - garpu rod, 36 - lengan goyang mekanisme padang kolektif dan AP, 37 - tujahan.

Helikopter AV-1
Pemasangan lengan rotor utama: 1 - pin pengunci, 2 - engsel bilah, 3 - garpu rod mekanisme padang kolektif, 4 - lengan goyang, 5 - rod AP, 6 - rod penstabil, 7 - rod, 8 - tali, 9 - cincin AP luaran.

Helikopter AV-1
Sesendal rotor utama: 1 - tali, 2 - pin, 3 - garpu sesendal bilah, 4 - garpu engsel bilah.

Helikopter AV-1
Swashplate: 1 - kotak gear utama, 2 - tujahan berbentuk L (dibuat serentak dengan pos. 8), 3 - telinga, 4 - spline-engsel pemacu gelang luar, 5 - perumah galas cincin kardan, 6 - luar lengan gandingan cincin, 7 - cincin kardan, 8 - cincin dalam, 9 - cincin luar, 10 - pengimbang slot-engsel.

Helikopter AV-1
Mekanisme pemacu pemutar ekor: 1 - kuk klac pemutar ekor, 2 - silang, 3 - pin, 4 - rantai engsel paksi, 5 - tujah, 6 peluncur mekanisme kawalan padang kipas, 7 - batang pemacu perangkak, 8 - pin (keluli 45, bar O4), 9 - galas 7000105, 10 - perumah kotak gear (D16T), 11 - galas 7000102, 12 - kaca (30HGSA), 13 - takal pemacu kipas.

Helikopter AV-1
Sesendal rotor ekor: 1 - silang (18X2H4MA), 2 - pin (30XGSA), 3 - sesendal (gangsa), 4 - pin tujah, 5 - pemacu engsel paksi (30XGSA), 6 - bilah, 7 - cawan bilah (30XGSA) , 8 - cincin pengedap getah, 9 - cincin penahan.

Bilah rotor utama: 1,2 - gorse spar luar (larch, pain utara, abu, beech dengan ketumpatan 0,8 g / cm3), 3 - salutan (gentian kaca s0,1, dua lapisan), 4 - gorse tengah (baji "pada tidak"), 5 - unsur spar (baji "kepada tidak") sederhana, 6 - unsur spar luaran (pinus selatan, cemara dengan ketumpatan 0,25-0,42 g / cm3), 7 - plastik buih (PS, ketumpatan 0,15 g/cm3), 8 - salutan (gentian kaca s0,05, dua lapisan, lapisan kedua pada sudut 45° ke paksi), 9 - berat (plumbum), 10 - salutan (gentian kaca s0,1 , dua lapisan, satu lapisan pada sudut 45e kepada paksi), 11 - rivet, 12 - perapi.

Bilah pemutar ekor (putaran linear) (klik untuk membesarkan): 1 - spar (larch, abu, beech, pain utara dengan ketumpatan 0,8 g / cm3), 2 - shank (PS buih), 3 - palam (pine), 4 - mengimbangi berat (plumbum, Ø8 mm).

"Petak" enjin dalam bentuk piramid trihedral diperbuat daripada paip keluli (keluli 20) dengan bahagian 30x30x1,2 mm. Bahagian tepi bawah mempunyai titik lampiran untuk enjin, pendakap gear pendaratan dan ledakan ekor.

Ledakan ekor diikat daripada kepingan duralumin setebal 1 mm. Ia terdiri daripada tiga bahagian: dua kon (diameter di bahagian atas 57 mm) dan silinder di antara mereka (diameter 130 mm) dengan rusuk luar, yang berfungsi sebagai penguat tali dan zon untuk memukau unsur-unsur kulit. Bingkai pengukuh diikat di tempat di mana pendakap dipasang.

enjin ny dengan isipadu kerja 750 cm3. Kotak engkol dan aci engkol diambil dari motosikal K-750; omboh, silinder dan kepala - daripada MT-10. Kotak engkol diringankan dan disesuaikan untuk berfungsi dengan susunan aci menegak (sistem minyak telah ditukar). Ia adalah mungkin untuk menggunakan enjin lain, berat kasarnya tidak lebih daripada 40 kg dan kuasa tidak kurang daripada 35 hp.

Nota khusus ialah sistem penstabilan radas. AB-1 menggunakan sistem jenis BELL, tetapi dengan pekali penstabilan yang lebih tinggi (0,85), yang hampir sepenuhnya menghilangkan kebimbangan juruterbang untuk mengimbangi helikopter dalam mod hover. Di samping itu, ia mengehadkan halaju sudut pada selekoh, melindungi helikopter daripada beban berlebihan. Pada masa yang sama, kebolehkawalan dipastikan disebabkan oleh bentuk beban dalam bentuk cakera rata (dipilih secara eksperimen). Panjang rod dipilih daripada syarat bahawa beban dalam bentuk cakera rata harus "duduk" dengan baik dalam aliran. Oleh itu, kelajuan lilitan beban telah dipilih untuk menjadi 70 m/s, dan pada 600 rpm ini sepadan dengan panjang (jejari) rod hampir kepada 1 m. -1,5° harus ada momen yang, apabila dihantar melalui mekanisme tuil kepada engsel paksi bilah HB, akan sama (atau lebih besar) dengan momen geseran dalam galas engsel paksi di bawah beban paksi yang berfungsi.

Kotak gear utama direka untuk menghantar tork ke aci rotor utama. Di dalamnya melepasi rod mekanisme kawalan padang biasa HB. Ia berakhir dengan garpu, yang, dengan tonjolan sisinya, terlibat dengan garpu sesendal bilah, memutar mekanisme sistem penstabilan. Apabila rod digerakkan secara menegak (dari pemegang) menggunakan tuil mekanisme pic kolektif, sudut pemasangan bilah kipas (dan, dengan itu, picnya) berubah. Plat swashplate (SW) dipasang pada penutup atas perumahan kotak gear, yang berfungsi untuk menukar kedudukan satah (sebenarnya kon) putaran HB berbanding dengan paksi menegak radas (paksi aci utama kotak gear) disebabkan oleh perubahan dalam sudut serangan bilah yang bertentangan dengan tanda: sudut serangan bilah menurun, menurun, naik - meningkat. Dalam kes ini, terdapat perubahan dalam magnitud dan arah komponen mendatar vektor tujahan HB.

Perumahan gear boleh tanggal sepanjang satah berserenjang dengan paksi aci, dikimpal daripada keluli kepingan 30KhGSA setebal 1,3 mm. Tempat duduk galas juga dimesin daripada keluli 30KhGSA, dikimpal ke dalam penutup, selepas itu rawatan haba ("pengerasan", pembajaan tinggi) dijalankan untuk melegakan tekanan dan meningkatkan kekuatan. Kemudian bebibir dikisar, penutup dipasang dan tempat duduk galas dan lubang dibocorkan pada mesin koordinat. Penutup bawah diperbuat daripada aloi D16T.

Aci utama diperbuat daripada keluli 40HNMA, dirawat haba kepada Gvr -110 kg/mm2. Diameter aci ialah -45 mm, diameter lubang dalam ialah 39 mm, ketebalan dinding di kawasan splines lengan HB ialah 5 mm. Permukaan aci digilap, spline dan tempat duduk galas bersalut kuprum.

Gear dipacu dan gear aci pemacu diperbuat daripada keluli 14KhGSN2MA-Sh dan masing-masing mempunyai 47 dan 12 gigi, dengan modul 3 dan sudut penglibatan 28°. Gigi disimen pada kedalaman 0,8-1,2 mm dan dirawat haba dengan kekerasan HRC = 59-61.

Lingkaran luar plat swashplate boleh ditanggalkan (seperti kolar), diperbuat daripada aloi D16T (dikisar daripada kepingan setebal 35 mm), dan cincin dalam dan kardan diperbuat daripada keluli 30KhGSA. Galas cincin kardan - 8001 8Yu. Galas swashplate - 76-112820B.

Modul pemutar ekor (PB) dipasang pada kaca, disambungkan secara teleskopik ke hujung boom ekor. Dia boleh bergerak untuk

Gear pendaratan hadapan berorientasikan bebas, tanpa penyerapan kejutan, ia mempunyai roda 250x50 mm (dari roller ski). Gear pendaratan utama diperbuat daripada paip keluli dan dilengkapi dengan penyerap kejutan pneumatik. Roda sokongan utama - 300x100 mm dengan bunga potong (dari peta). "Potongan rambut" ini dijalankan untuk mengurangkan berat badan, memperbaiki penyelarasan dan memudahkan pergerakan "skid" di atas rumput semasa latihan atau semasa pendaratan yang tidak berjaya. Pendakap bawah casis diperbuat daripada paip keluli 20x1 mm.

Helikopter ini dilengkapi dengan enjin boxer dua silinder empat lejang dengan isipadu kerja 750 cm3. Kotak engkol dan aci engkol diambil dari motosikal K-750; omboh, silinder dan kepala - daripada MT-10. Kotak engkol diringankan dan disesuaikan untuk berfungsi dengan susunan aci menegak (sistem minyak telah ditukar). Ia adalah mungkin untuk menggunakan enjin lain, berat kasarnya tidak lebih daripada 40 kg dan kuasa tidak kurang daripada 35 hp.

Modul pemutar ekor (PB) dipasang pada kaca, disambungkan secara teleskopik ke hujung boom ekor. Ia boleh ditarik keluar untuk menegangkan tali pinggang pemacu. Dalam kes ini, bagaimanapun, adalah perlu untuk membina semula panjang kabel kawalan pemutar ekor. Ia dipandu dari kotak gear perantaraan menggunakan rantai dan dua pemacu tali pinggang.

Skru ekor diartikulasikan (mempunyai gabungan mendatar dan engsel paksi), berputar dari depan ke belakang. Diameternya ialah 1,2 m, bilangan pusingan seminit ialah 2500.

Sesendal RV terdiri daripada bahagian silang dan dua cawan yang diikat dengan bilah. Dua sesendal gangsa berfungsi sebagai galas paksi, dan benang M24x1,5 merasakan daya emparan. Pengedap dilakukan oleh cincin getah, yang dipasang dengan mesin basuh dan cincin spring. Tali engsel paksi diimbangi daripada paksi engsel mendatar (HH) sebanyak 30°. Pelinciran - Minyak MS-20, dituangkan ke dalam gelas sebelum pemasangan.

Engsel mendatar dipasang pada sesendal gangsa dan pin bersimen, yang dipasang pada garpu GSh dari putaran.

Apabila memasang bilah dengan kaca, perhatian khusus diberikan kepada penjajaran paksi mereka.

Sekarang sedikit tentang pilihan parameter utama bilah kipas.

Purata kord aerodinamik (MAC) bilah dikira daripada syarat bahawa faktor pengisian cakera yang disapu (K) akan berada dalam julat 0,025-0,035 (nilai yang lebih kecil adalah untuk kelajuan lilitan tinggi, 200-220 m/ s; dan yang lebih besar adalah untuk yang lebih kecil, 170-190 m/s), mengikut formula:

bmin = (SHB K)/DHB ;

di mana bmin ialah MAR minimum.

Ciri teknikal utama:

Berat, kg kosong .............. 115
penerbangan................200-220
Tinggi, m..................2
Panjang, m .............. 5
Diameter HB, m .................. 6
Kelajuan penurunan semasa autorotasi, m/s............3
Kadar pendakian, m/s ........... 3,5
Kelajuan, km / j maksimum .............. 100
pelayaran .............. 80

Pada helikopter AV-1 untuk rotor utama, nilai pekali K = 0,028, kerana kelajuan lilitan dipilih dalam julat 190-210 m/s. Dalam kes ini, SAR diambil bersamaan dengan 140 mm.

Pada pesawat, ia adalah wajar untuk mempunyai segala-galanya sangat ringan. Tetapi berhubung dengan HB, kita boleh bercakap tentang jisim minimum yang dibenarkan, kerana jisim bilah bergantung pada daya emparan yang diperlukan untuk mencipta kon putaran pemutar utama. Adalah wajar bahawa kon ini berada dalam lingkungan 1°-3°.

Hampir tidak mungkin dan bahkan tidak diingini untuk mengeluarkan bilah dengan jisim 2-3 kg, kerana rizab tenaga kinetik akan menjadi kecil semasa pendaratan kecemasan pada autorotasi dengan letupan, serta apabila beralih ke mod autorotasi dari penerbangan motor. Jisim 7-8 kg adalah baik untuk kecemasan, tetapi pada kelajuan maksimum, HB akan memberikan daya emparan yang ketara.

Pada AV-1, bilah seberat dalam julat 4,6-5,2 kg digunakan, yang memberikan beban maksimum dari daya emparan sehingga 3600 kgf. Kekuatan lengan HB direka untuk beban ini (dengan margin keselamatan 7 kali ganda); jisimnya ialah 4,5 kg.

Bentuk bilah dan belitan yang dicadangkan adalah hasil eksperimen dengan bilah pelbagai bentuk, belitan dan profil.

Bilah HB mesti memenuhi dua keperluan yang bercanggah: autorotasi yang baik (iaitu, untuk menyediakan kadar penurunan yang rendah dalam autorotasi sekiranya berlaku kegagalan enjin) dan menggunakan kuasa enjin dengan kecekapan maksimum dalam penerbangan motor (untuk kadar pendakian, kelajuan maksimum dan ekonomi).

Pertimbangkan pilihan untuk bilah untuk helikopter dan untuk gyroplane.

Gyroplane yang baik mempunyai kelainan. tetap, iaitu, sudut pemasangan bilah pada punggung adalah negatif (-5°...-8°), dan bahagian hujung adalah positif (+2°). Profilnya ialah plano-cembung atau berbentuk S. Pada masa ini, profil NACA 8-H-12 (berbentuk S, 12 peratus) digunakan secara meluas. Bentuk bilah dalam pelan adalah segi empat tepat.

Helikopter yang baik mempunyai pusingan lurus, iaitu, punggung mempunyai sudut pemasangan positif (+8°...+12°) berhubung dengan bahagian hujung. Profil NACA 23012, ketebalan relatif yang pada akhirnya ialah 12%, dan pada punggung - 15%. Bentuk bilah dalam pelan adalah trapezoid, dengan penyempitan 2,4-2,7.

Bentuk bilah dalam pelan dikira dengan kaedah elemen terhingga untuk kes penerbangan pada kelajuan 110 km/j dan margin lebihan untuk bilah "menundur" - 1,4.

Pada kelajuan HB 580 rpm, diameter HB 6 m dan berat penerbangan 200 kg, bilah lebar 80 mm pada hujung, dan 270 mm pada punggung (menyempit 3,4). Lebar tambahan bilah di hujung membawa kepada penggunaan tambahan kuasa enjin untuk mengatasi rintangan gelora profil, jadi adalah berfaedah untuk meminimumkan permukaan basah bahagian yang beroperasi pada kelajuan tinggi.

Sebaliknya, untuk mempunyai rizab daya angkat pada bahagian hujung bilah apabila NV dimuatkan atau apabila beralih kepada autorotasi (kesilapan pemanduan yang paling berkemungkinan oleh juruterbang amatur), adalah perlu untuk mempunyai bilah yang agak lebar. daripada yang dikira.

Saya menggunakan penyempitan bilah 2, kord akar ialah 220 mm, dan kord akhir ialah 110 mm. Untuk mendamaikan helikopter dengan gyroplane dalam satu radas, adalah perlu untuk menggunakan bilah tanpa twist.

Lebih sukar dengan profil. Bahagian hujung bilah (Rrel = 1 - 0,73) mempunyai profil NACA 23012 dengan ketebalan relatif 12%. Dalam bahagian Rrel = 0,73-0,5 - profil peralihan dari NACA 23012 kepada NACA 8-H-12, ' hanya tanpa ekor berbentuk S.

Dalam bahagian Rrel = 0,5-0,1, profil K|ACA 8-N-12 ketebalan relatif berubah-ubah: 12% untuk Rrel = 0,5 dan 15% untuk Rrel = 0,3-0,1. Bilah sedemikian menarik dengan baik dalam semua mod penerbangan. Pada autorotasi, kelajuan penurunan helikopter ialah 2,5 m/s. Semasa ujian, pendaratan autorotasi dibuat tanpa menjejaskan, brek dilakukan mengikut padang dan kelajuan menegak dipadamkan kepada sifar, dan larian hanya kira-kira 3 m.

Pada helikopter ultralight, sekiranya berlaku kegagalan enjin, transmisi RV diputuskan, kerana pemacunya memerlukan tenaga yang dijana oleh HC autorotating, yang akan memburukkan autorotasi dan meningkatkan kadar penurunan. Oleh itu, untuk RV tidak ada keperluan untuk profil bilah simetri. Adalah lebih baik untuk memilih jenis plano-cembung R3. Untuk meningkatkan kecekapan, adalah wajar untuk menggunakan twist (8 °). Di samping itu, untuk meningkatkan kecekapan kipas, adalah wajar untuk mempunyai bentuk bilah trapezoid dalam pelan dengan penyempitan sama dengan 2 dan faktor pengisian cakera yang disapu dalam julat 0,08-0,06. Keputusan yang baik juga diberikan oleh profil NACA 64A610-a-0,4 dengan ketebalan relatif 12%.

Bilah boleh dibuat menggunakan pelbagai teknologi. Sebagai contoh, dari papan pain pepejal. Sebagai tempat kosong, dua papan kayu pain berbutir lurus, tanpa simpul, berketumpatan sederhana dipilih, dipotong supaya lapisan padat menghadap ke tepi hadapan masa depan dan pergi pada sudut 45 °. Papan diprofilkan mengikut templat yang dikurangkan dengan ketebalan pelekat gentian kaca dan lukisan (0,8-1,0 mm). Selepas selesai, bahagian ekor bahagian itu diringankan. Untuk ini, bahagian spar dan tepi belakang ditandakan. Bahagian spar di punggung adalah 45% daripada kord, dan pada akhirnya - 20%.

Seterusnya, lubang digerudi dengan diameter yang sama dengan jarak dari tepi belakang ke spar dalam kenaikan 40-50 mm. Selepas itu, lubang-lubang itu diisi dengan buih PS atau PVC yang tegar, dikisar dan dilekatkan dengan gentian kaca. Bahagian punggung biasanya ditampal dalam beberapa lapisan, dengan peralihan yang lancar ke kanvas utama.

Satu lagi cara untuk membuat bilah adalah dari beberapa gorse. Bahan kerja dilekatkan daripada tiga atau empat gorse, yang boleh menjadi reben pepejal atau terpaku daripada dua jalur dengan ketumpatan yang berbeza. Adalah wajar untuk membuat bahagian spar gorse dari birch atau larch. Pertama, gorse kosong dengan ketebalan tiga kali lebih besar daripada kemasan dilekatkan dari dua lath. Selepas itu, ia dipotong dua dan diproses mengikut ketebalan yang dikehendaki. Pada masa yang sama, bahagian spar bilah gorse yang berbeza diperbuat daripada lebar yang berbeza (dengan 10-15 mm) untuk mengikat. Anda boleh melekatkan spar secara berasingan dari 3-4 gorse, dan bahagian ekor - dari satu atau dua. Selepas pemprofilan, adalah perlu untuk melekatkan berat anti-kibar ke tepi hadapan pada panjang 0,35 R dari hujung bilah, kerana bahagian hujung bilah terutamanya tertakluk kepada kibar.

Beratnya diperbuat daripada plumbum atau keluli lembut. Selepas melekat, ia diproses mengikut profil dan juga dilekatkan pada spar spar dengan jalur gentian kaca pada resin epoksi. Selepas itu, anda boleh menampal seluruh bilah dengan gentian kaca.

Semasa pembuatan bilah, adalah perlu untuk sentiasa mengawal berat bahagian, supaya selepas pemasangan dan pemprosesan, jisim bilah berbeza sesedikit mungkin daripada yang dikira.

Pengarang: V.Artemchuk

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Velomobil

▪ Hang glider Vympel-9

▪ Ski motosikal Metel

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Siri baharu monitor LCD SONY 29.01.2004

SONY Corporation telah mengeluarkan siri monitor LCD baharu dengan pepenjuru 17 dan 19 inci, direka untuk format SXGA.

Monitor melaraskan kecerahannya secara automatik bergantung pada cahaya ambien. Kecerahan monitor 450 cd/m2, nisbah kontras 800:1 (untuk monitor 19 inci).

Berita menarik lain:

▪ Beruang kutub mengilhamkan jubah halimunan

▪ KNX Pemindah Pasangan Terpiuh STMicroelectronics STKNX

▪ PROmax - Bekalan kuasa Weidmueller untuk aplikasi tugas berat

▪ Cip Memori Flash 128Gb terkecil

▪ Basikal Gunung Elektrik Vitus E-Mythique LT

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Eksperimen dalam fizik. Pemilihan artikel

▪ artikel Kesan Tarasov ditemui. Ungkapan popular

▪ artikel Apakah semut yang menanam rumah mereka melalui aktiviti pertanian? Jawapan terperinci

▪ pasal Lada merah panas. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi