Sistem kawalan enjin terdiri daripada subsistem kawalan bekalan bahan api (suntikan bahan api) teragih dan subsistem kawalan pencucuhan. Kedua-dua subsistem dikawal secara elektrik. unit kawalan (pengawal) dan memastikan prestasi enjin.

Sistem ini termasuk (lihat Rajah 1) tangki bahan api, elektrik. pam bahan api, geganti pam bahan api, penapis bahan api, pengedar bahan api (bateri), mech. pengatur tekanan bahan api, penyuntik (satu untuk setiap silinder enjin), sensor aliran udara jisim (MAF), sensor kedudukan pendikit (TPS), potensiometer maklum balas (potentiometer CO), sensor ketukan (DD), sensor suhu penyejuk ( DTOZH), kelajuan kenderaan sensor (VSA), sensor kedudukan aci engkol (DPKV), el. unit kawalan, modul pencucuhan, bateri, suis pencucuhan, lampu penunjuk CHECK ENGINE, kipas sistem penyejukan enjin (ECF), kawalan udara melahu (IAC) dan mungkin termasuk penjerap, immobilizer, penghawa dingin.

1. Modul penghawa dingin

2. Immobilizer

3. Penyambung diagnostik

4. Geganti utama

5. Pengawal

6. bateri

7. Kunci penyalaan

8. Penapis udara

9. CHECK lampu ENJIN

10. Potensiometer CO

11. Meter jisim udara

12. Sensor kedudukan kepak lain

13. Pengatur kelajuan terbiar

14. Sensor kelajuan kenderaan

15. Pengedar bahan api (rel)

16. Kawalan tekanan bahan api

17. Penyuntik bahan api (penyuntik)

18. Sensor kedudukan poros engkol

19. Penapis petrol

20. Sensor ketukan

21. Sensor suhu penyejuk

22. Geganti suis kipas

23. Modul pencucuhan

24. Tangki bahan api

25. Pam bahan api

26. Geganti untuk menghidupkan pam bahan api

Subsistem kawalan bahan api beroperasi seperti berikut:

Bahan api el. pam (melalui penapis bahan api) membekalkan bahan api dari tangki bahan api ke rel bahan api (pengedar) di mana pengatur tekanan bahan api yang dibekalkan kepada penyuntik dipasang. Pengatur tekanan bahan api diafragma menetapkan tahap tekanan sistem kepada kira-kira 300 mPa dan mengembalikan bahan api berlebihan ke tangki bahan api melalui saluran pemulangan bahan api. Di samping itu, tekanan bahan api dalam sistem bergantung kepada vakum dalam saluran pengambilan, yang dibekalkan kepada pengatur tekanan. Diafragma injap pintasan pengatur tekanan bahan api dipengaruhi oleh tekanan bahan api pada satu sisi, dan tekanan spring dan tekanan udara masukan pada sisi yang lain. Ini memastikan tekanan bahan api yang optimum dalam sistem berkadar terus dengan kedudukan pendikit dan beban enjin.

Penyuntik bahan api dikawal oleh pengawal dan menyediakan bekalan bahan api serentak kepada pancarongga masuk setiap silinder enjin pada setiap revolusi aci engkol. Jumlah bahan api yang memasuki kebuk pembakaran adalah berkadar dengan masa pembukaan penyuntik. Pengawal pula mengawal masa ini dengan menentukannya berdasarkan isyarat daripada penderia yang dipasang pada enjin. Pengawal menentukan masa isyarat kawalan dibekalkan kepada penyuntik oleh isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol.

Dalam mod permulaan enjin, pengawal bertukar kepada mod kawalan penyuntik tak segerak sehingga kelajuan enjin mencapai 400 rpm.

Bekalan bahan api ke ruang pembakaran dihentikan dalam mod pembersihan enjin (injap pendikit dibuka lebih daripada 75%, dan putaran aci engkol kurang daripada 400 rpm) dan boleh dihentikan seketika dalam mod brek enjin, bergantung pada suhu penyejuk, putaran aci engkol frekuensi, kelajuan kenderaan dan sudut bukaan pendikit.

Pengawal memperkayakan campuran bahan api dalam mod peningkatan beban enjin dan pecutan dengan meningkatkan masa pembukaan penyuntik, mengawalnya mengikut isyarat sensor kedudukan pendikit dan sensor aliran udara jisim, dengan mengambil kira kelajuan kenderaan , mengikut isyarat penderia kelajuan.

Unit kawalan elektronik memantau voltan bekalan dalam rangkaian on-board kenderaan dan, apabila ia berkurangan dengan ketara, meningkatkan masa pembukaan penyuntik, memberi pampasan (disebabkan oleh voltan bekalan rendah) untuk pengaktifan perlahan injap penyuntik elektromekanikal.

Dalam semua mod pengendalian enjin, berdasarkan isyarat dari kedudukan pendikit dan penderia aliran udara jisim, pengawal menentukan jumlah udara yang memasuki enjin dan mengawal bekalan bahan api kepada penyuntik untuk memastikan komposisi campuran bahan api yang diperlukan. Apabila memanaskan enjin sejuk dan semasa melahu, pengawal mengawal operasi pengatur kelajuan melahu dan, bergantung pada beban dan suhu enjin, memastikan kelajuan aci engkol pada tahap yang diperlukan. Apabila injap pendikit ditutup dengan cepat semasa kenderaan bergerak, pengawal meningkatkan bekalan udara melalui injap kawalan udara melahu. Dengan cara ini, campuran bahan api lebih ramping untuk memastikan pengurangan ketoksikan ekzos.

Pencucuhan dikawal oleh pengawal berdasarkan isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol dan mengambil kira mod operasi semasa enjin berdasarkan isyarat daripada sensor lain.

Unit kawalan elektronik (pengawal) ialah sistem mikropemproses dengan memori baca sahaja (ROM) tidak meruap, memori boleh atur semula (PROM) tidak meruap dan memori akses rawak (RAM) yang menyimpan data hanya apabila voltan bekalan hadir. Data ROM menyimpan program pengendalian mikropemproses dan jadual parameter enjin. Mikropemproses menggunakan RAM untuk menyimpan nilai perantaraan. Pengawal mengawal penggerak suntikan bahan api (pencucuhan, penyuntik, dll.) dan, sebagai tambahan, mendiagnosis operasi penderia. Apabila kerosakan dikesan, pengawal menyalakan lampu CHECK ENGINE dan menyimpan kod ralat dalam RAM, yang boleh dibaca oleh multitester atau ditunjukkan oleh lampu CHECK ENGINE dalam mod pengimbasan kod diagnostik.

1. Palam pencucuh

2. Modul pencucuhan

3. Bateri

4. Kunci penyalaan
5. Geganti utama

6. Relay pam bahan api

7. Pam petrol

8. Penyambung diagnostik

9. Penyuntik bahan api

10. Pengawal

11. Pengatur kelajuan terbiar

12. Sensor ketukan

13. Sensor kedudukan aci engkol

14. CHECK lampu ENJIN

15. Modul penghawa dingin

16. Takometer

17. Speedometer

18. Penderia kelajuan

19. Kipas radiator

20. Penderia aliran udara

21. Potensiometer CO

22. Penderia suhu penyejuk

23. Penderia kedudukan peredam lain

24. Geganti kipas

F. Fius

FIUS. Ke komputer on-board

Mengimbas kod ralat dan mendiagnosis sistem Januari-4
Penderia aliran udara jisim (DMRV)
Sensor kelajuan kenderaan (DSA)
Potensiometer Maklum Balas CO (FOP)
Sensor kedudukan pendikit (TPS)
Sensor kedudukan aci engkol (CPS)
Kawalan udara terbiar (IAC)
Badan pendikit (TVB)

Penerbitan: cxem.net